1. Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju
transportu we Wrocławiu
Zbigniew Komar
Urząd Miejski Wrocławia

2. Plan prezentacji
 Polityka transportowa Miasta i jej realizacja
w przeszłości
 Polityka rowerowa i aktualne priorytety
 Transport szynowy w mieście i w
aglomeracji
a) przewozy kolejowe – plany doty-
czące infrastruktury i organizacji,
b) Plan Generalny Rozwoju Transportu
Szynowego i przyjęte etapowanie
c) formy transportu tramwajowego
d) oczekiwane efekty Etapu I

3. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce
transportowej 1997 - 2000
 Program „100 km tras rowerowych” –
realizacja 85 km
 Transport zbiorowy w mieście:
a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo
- tramwajowe,
b) rozpoczęcie realizacji programu
wymiany taboru autobusowego
 Ograniczanie dostępu do centrum dla
pojazdów indywidualnych – pierwszy
system płatnych miejsc postojowych

5. Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )

6. Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002

7. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce
transportowej 2000 - 2006
 Program „100 km tras rowerowych” –
realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 =
120 km )
 Transport zbiorowy w mieście:
a) kontynuacja realizacji programu
wymiany taboru autobusowego
b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych
tramwajów (10 + 4cn + 17cn)
c) uruchomienie projektu „Wykreowanie
Tramwajowych Tras Średnicowych Północ -
Południe (nr 6 i 7)”

8. Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce
transportowej po 2006
 Polityka rowerowa
 Transport zbiorowy w mieście:
a) zakończenie procesu wymiany taboru
autobusowego MPK,
b) stopniowa realizacja programu
modernizacji taboru tramwajowego MPK
c) przygotowanie wizji rozwoju
transportu szynowego w aglomeracji i we
Wrocławiu,
d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS

9. POLITYKA ROWEROWA
Rozwój sieci tras rowerowych
 metodologia działania
Nowe inicjatywy 2009-2012:
 Wypożyczalnia rowerów miejskich
 Parkingi rowerowe
 Bike&Ride
 Dialog ze środowiskiem rowerzystów
 Organizacja i interwencje bieżące

10. ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)

11. ROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCH
METODOLOGIA DZIAŁANIA
 Docelowy układ tras wpisany w Studium Zagospodarowania i
Rozwoju Przestrzennego / SKUTKI W UCHWALANYCH MPZP /
 Określone standardy funkcjonalne poszczególnych tras
 Opracowany i zatwierdzony
katalog charakterystyk
technicznych

12. WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICH
I ETAP
 Pilotaż – wiosna / lato 2009 – 100 rowerów w 12 stacjach
 Koniec pierwszego etapu – 2010 – 1300 rowerów w 80 stacjach

13. PARKINGI ROWEROWE
 2009 – 560 stojaków w 100 loklizacjach
 Konkurs dla studentów wzornictwa
przemysłowego na Akademii Sztuk Pięknych
/wpłynęło ponad 20 prac/
 Projekt techniczny zwycięskiej rzeźby wykonany –
koszt jednego stojaka ok. 2 tyś zł
 Lokalizacje w centrum

14. PARKINGI ROWEROWE
 Pomoc prywatnym inwestorom w instalacji
parkingów na miejskich gruntach
 Procedura instalacji stojaków przez
prywatne podmioty na miejskich gruntach
 Doświadczenia z 2 inwestycji:
 HP (Podwale – Świdnicka)
 Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)

15. PARKINGI ROWEROWE
 Rowerowe współczynniki parkingowe w MPZP
 Przewodnik po rowerowej polityce parkingowej Wrocławia

16. BIKE & RIDE

17. DIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓW
 Spotkania Zespołu ds. rozwoju ruchu rowerowego (5 spotkań)
 Opiniowanie projektów (34 projekty drogowe)
 Opiniowanie MPZP (13 MPZP)
 Praca nad Polityką Rowerową Wrocławia
 Praca nad Programem rowerowym 2009-2012
 Interwencje rowerowe

18. Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w
Polityce Transportowej Wrocławia
System kolejowy –dominującą
formą w skali aglomeracji
 System tramwajowy –
dominującą formą w skali miasta
 Oba systemy uzupełniane przez
system przewozów
autobusowych (regionalnych i
lokalnych)

19. Obszar
aglomeracji

20. Stan obecny - 2008

21. Planowane zmiany w infrastrukturze kolejowej

22. Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń
aglomeracyjnych /WKA/

24. INTEGRACJA – podstawą efektywności
systemu transportowego
Integracja funkcjonalna i przestrzenna,
Integracja taryfowa,
Integracja informacji pasażerskiej,
Wspólny, jednolity marketing,
Zintegrowane zarządzanie systemem,
Zintegrowany system finansowania

25. Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego
- układ docelowych korytarzy komunikacyjnych
 Plan Generalny określa:
a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji
tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej),
b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj.
w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe
trasy i modernizacje
c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015)
– nowe trasy
d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności
realizacji i przewidywanych terminów – nowe trasy

26. PG – wszystkie
nowe połączenia

27. Etap I (2008-2011)
- nowe połączenia

28. Etap II (2011-2015)
- nowe połączenia

29. Dalsze etapy (po 2015)
- nowe połączenia

30. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne
Formy transportu tramwajowego:
 Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu
łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez
centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie
posiadających obecnie obsługi szynowej),
 Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do
modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą
parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,
 Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie
funkcjonujące o charakterze pomocniczym i
uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie
ich skali)

31. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
Cechy charakterystyczne TPlus:
 Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form
transportu) – 98 – 100%,
 Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2
kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),
 Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z
sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu
czerwonego światła),
 Elektroniczna informacja pasażerska on-line na
przystankach i w pojazdach,
 Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość
 Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze
zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a
skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną

32. SKALA IZOLACJI TOROWISK
OD RUCHU KOŁOWEGO /2008/
LEGENDA
Torowiska wydzielone z ruchu
Torowiska wspólne

33. Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus:
tabor dwukierunkowy,Kolonia, Niemcy

34. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

35. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

36. Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus

37. Przykładowe torowisko:
torowisko trawiaste

38. Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/:
Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras
Średnicowych:
 Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%,
 Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,
 Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją
świetlną,
 Elektroniczna informacja pasażerska on-line na węzłowych
przystankach i w pojazdach,
 Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość,
 Przystanki zlokalizowane na wysepkach

39. STAN OBECNY /2008/
LEGENDA
Trasy Średnicowe 6, 7
Pozostałe linie

40. Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :
 Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln
zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w
latach 2008 –2011
GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ :
 Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp)
 Modernizacja torowisk na ok. 35 km tp
 Budowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowych
 Zakup taboru – 36 szt.
 Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów
przesiadkowych

41. ZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. Grunwaldzki

42. Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :
ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:
 Pierwsza i Druga Linia TPlus
 Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4”
 System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras
TPlus i 3 tras TTŚ
 2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe:
Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO
(oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl.
Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)

43. STAN OBECNY /2008/
LEGENDA
Trasy Średnicowe 6, 7
Pozostałe linie

44. STAN PO REALIZACJI
PIERWSZEJ LINII TRAMWAJU PLUS
(Gaj – Kozanów/Stadion)
LEGENDA
Tramwaj PLUS 1
Trasy Średnicowe 6, 7
Pozostałe linie
Analizowane nowe
linie do budowy

45. STAN PO REALIZACJI
DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS
LEGENDA
TPLUS 1 i TPLUS 2
Trasy Średnicowe 6, 7
Pozostałe linie
Analizowane nowe
linie do budowy

46. STAN PO REALIZACJI
DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS
I TRZECIEJ TRASY ŚREDNICOWEJ
LEGENDA
TPLUS 1 i TPLUS 2
Trasy Średnicowe 6, 7 i 4
Pozostałe linie
Analizowane nowe
linie do budowy

47. STAN PO ZREALIZOWANIU
ETAPU I PROJEKTU
LEGENDA
TPLUS 1 i TPLUS 2
Trasy Średnicowe 6, 7 i 4
Pozostałe linie
Sygnalizacje z priorytetem
Analizowane nowe
linie do budowy
Zintegrowane węzły
przesiadkowe

48. STAN WYJŚCIOWY /2008/
A LOKALIZACJA OBIEKTÓW EURO 2012
LEGENDA
Trasy Średnicowe 6 i 7
Pozostałe linie
Stadion EURO i Fan Zones

49. STAN PO REALIZACJI Projektu 1 -
OBSŁUGA OBIEKTÓW EURO 2012
LEGENDA
TPLUS 1 i TPLUS 2
Trasy Średnicowe 6, 7 i 4
Pozostałe linie
Stadion EURO i Fan Zones

50. STAN PO REALIZACJI Projektów 1 i 2
- TRZY LINIE TRAMWAJU PLUS
I TRZY TRASY ŚREDNICOWE
LEGENDA
TPLUS 1, TPLUS 2 i TPLUS 3
Trasy Średnicowe 6, 7 i 4
Pozostałe linie
Stadion EURO i Fan Zones

51. Dziękuję za uwagę