SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  23
Quelques éléments de réflexion sur l’évolution de
       l’agglomération strasbourgeoise




                            Micha Andreieff, Michel Messelis, Jean Werlen
                            Urbanistes, avril 2012
                                                                     1
Les perspectives des déplacements et de l’évolution urbaine de
Strasbourg conduisent à s’interroger sur l’avenir des grands réseaux
routiers et ferroviaires. Les évolutions engagées ces vingt dernières
années, peuvent conduire à des solutions nouvelles qui mériteraient
d’être explorées. Rompre avec l’étalement urbain, alors que les terres
agricoles du Bas-Rhin perdent chaque année plus de 500 hectares,
conduit à s’interroger sur la densité de l’agglomération, de son
évolution, et de la place respective des différents modes de
déplacement qui l’irriguent.




                                                                     2
• Aujourd’hui l’agglomération
  strasbourgeoise est traversée par
  un flux quotidien de l’ordre de
  200.000 véhicules. La ville est
  morcelée, polluée, soumise à un
  bruit incessant par une autoroute
  saturée matin et soir. C’est une
  véritable plaie dans la ville, les
  accidents y sont nombreux,
  mortels parfois. Conçue pour
  faire gagner du temps, en réalité
  elle en fait perdre et renchérit le
  coût des déplacements.
• Les statistiques révèlent que 60
  % de cette circulation est en fait
  « intra communautaire »,
  permettant d’aller d’un secteur à
  l’autre de l’agglomération.
  Envisager sa réduction est donc
  un objectif essentiel d’urbanité,
  de cohésion sociale et de santé       3
  publique .
• Ainsi pourrait se concrétiser la
  nécessité de développer des
  lignes de tramway circulaires
  permettant de relier entres eux
  les différents secteurs de
  l’agglomération, en évitant de
  passer par son centre,
  aujourd’hui saturé. Ces
  nouvelles lignes de tramway
  offriraient une réelle substitution
  aux déplacements intra-
  communautaires en voiture.
• Ainsi, se pose la question des
  conditions de la suppression de
  cette autoroute ?


                                        4
Pour y parvenir:
- renforcer les lignes du tramway par la création de lignes circulaires,
 – renforcer les lignes ferrées existantes dans la configuration tram-
train,
 – compléter le réseau des voies primaires,
 – supprimer enfin, l’autoroute qui traverse l’agglomération en créant
aux interconnexions des transports en commun une rupture de charge
pour réduire la circulation automobile interne à la ville.




                                                                           5
Renforcer les lignes du tramway par la création de lignes circulaires,




                                                                         6
A l’échelle de la Cus, le
trajet en tram ( seul service
continu et cadencé) de
Cronenbourg à Oswald, du
Neuhof à Illkirch et de
Bischheim à Hautepierre
oblige à passer par le
centre ville.

L’engorgement qui en
résulte limite l’usage du
réseau actuel (variabilité
des temps de parcours,
inconfort dû à une trop forte
fréquentation )


                                7
Une ligne de tram circulaire
(périphérique) permettrait
de:

1. désengorger le centre
   ville,
2. relier les quartiers et les
   communes
   périphériques,
3. valoriser les territoires
   desservis, en dessinant
   ainsi une nouvelle
   perspective de leur
   évolution.


remarques:
• Dans certains secteurs où la voirie
   est étroite la règle du site propre doit   8
   être assouplie,
Un ensemble de deux lignes
        circulaires.

Une seconde ligne circulaire
(intérieure) permettrait de
relier directement la gare
centrale:

1. au nouvel hôpital,
2. à la place du Marché du
   Neudorf,
3. à Starlette (bassin Vauban)
4. aux avenues de la Forêt
   Noire et des Vosges (l’un
   des secteurs les plus
   denses de la ville).



Remarque:
Comme la ligne circulaire précédente),
il s’agit ici encore d’un tracé de       9
Ainsi, ces deux lignes
circulaires se
superposant au réseau
radial actuel
formeraient un ensemble
cohérent de transports à
l’échelle de
l’agglomération.




                           10
La création de ces nouvelles lignes de tram devrait réduire de
manière très significative les déplacements intra-communautaires en
voiture.

Avec l’effet du contournement de l’agglomération, il est alors
envisageable de remplacer l’autoroute qui traverse la ville par des
voies urbaines ordinaires, ce qui porterait un coup radical aux
pollutions spatiales, aériennes et sonores.

C’est l’agencement conjoint de ces différentes dispositions qu’il
conviendrait d’explorer. Leur complémentarité et les dynamiques
qu’elles engendreront conduiront à s’extraire de l’ankylose actuelle.

Les terrains dégagés devraient pouvoir accueillir la réalisation de
l’ordre de 4.000 à 5.000 logements et équipements, activités et
services.

Mais, au-delà de ces aspects techniques ou quantitatifs, c'est une
autre ville qui se profile, qui se retrouve dans sa totalité, et non plus
seulement en son centre, une urbanité que la présence excessive de        11
l’automobile lui avait enlevée, à la seule réserve près que l'on
La suppression de
l’autoroute avant la
place de Haguenau
au Nord, depuis
l’échangeur d’Illkirch
au Sud, de l’A 351
depuis Hautepierre à
l’Est, pourrait ainsi
être envisagée.
Cette suppression
devrait être
accompagnée par la
réalisation de
dispositifs de
stationnement en
liaison directe avec
le tram existant et les
nouvelles lignes
circulaires extérieure
et intérieure.            12
Renforcer les lignes ferrées existantes dans la configuration tram-
train,




                                                                           13
Ces nouvelles dispositions doivent être
inclues dans un schéma d’ensemble des
deux réseaux de transports collectifs: le
réseau urbain des tramways et bus, le
réseau régional ferré, et la ligne de
transport rapide projetée par le Conseil
Général du Bas-Rhin soit:
1. Un renforcement des lignes ferrées
    existantes dans la configuration tram-
    train,
2.         des connexions entre réseau
    urbain et réseau régional (y compris sur
    les voies non ouvertes au trafic
    voyageur aujourd’hui), de manière à
    diffuser sur tout son territoire les flux
    attirés par la métropole et amenés par
    le réseau régional,
3.         la suppression de l’autoroute
    avant la place de Haguenau au Nord,
    depuis l’échangeur d’Illkirch au Sud, de
    l’A351 depuis Hautepierre à l’Est,
    pourrait ainsi être envisagée. Cette
    suppression devrait être accompagnée
    de dispositifs de stationnement en
                                                14
    liaison avec le réseau ferré tram-train.
Les terrains ainsi
dégagés
devraient pouvoir
accueillir la réalisation de
l’ordre de 4,000
logements et
équipements




                               15
Compléter le réseau des voies primaires

A l’échelle de l’agglomération, envisager un contournement routier pour
éviter toutes les circulations de transit, les pollutions spatiales,
aériennes et sonores au sein de l’agglomération. Les réalisations
proposées devraient être menées conjointement à celles des lignes
circulaires du tramway, sinon elles ne seraient que partiellement
opérantes.




                                                                     16
1 - Etat de la voirie primaire de l’agglomération
strasbourgeoise




                                                    17
2 - Au Nord réalisation de liaison entre l’A35 et
l’A5




                                                    18
3 - Prolongement de la N355 jusqu’à l’A5 à
Offenburg




                                             19
4 - Réalisation d’une voie inter-ports, réservée
exclusivement à la desserte des ports Nord et Sud de
Strasbourg.




                                                       20
5 – La réalisation d’un contournement Ouest complète le
réseau de voiries primaires, permettant de soustraire le
district Strasbourg-Kehl à la circulation de transit des
autoroutes A4, A35 et A5.




                                                           21
La suppression de l’autoroute qui traverse l’agglomération
est alors envisageable




                                                             22
6 - Une fois terminée la réalisation des voiries primaires de
contournement et celle des lignes circulaires du tramway,
l’autoroute dans l’emprise de l’agglomération peut être
supprimée.




                                                                23

Contenu connexe

Tendances

Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de service
Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de serviceLe Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de service
Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de serviceDépartement Loire-Atlantique
 
Apresentação - Claude Raynal
Apresentação - Claude RaynalApresentação - Claude Raynal
Apresentação - Claude RaynalPrefeituraRecife
 
Les infrastructures maj0820201
Les infrastructures maj0820201Les infrastructures maj0820201
Les infrastructures maj0820201Cyril Marsaud
 
Projet modem garibaldi (schéma)
Projet modem garibaldi (schéma)Projet modem garibaldi (schéma)
Projet modem garibaldi (schéma)parlantichris
 
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisations
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisationsFuture gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisations
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisationsblondelfm
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longueLuxemburger Wort
 
Cours route
Cours route Cours route
Cours route GENICIMO
 
Projet Secteur Yvris (1)
Projet Secteur Yvris (1)Projet Secteur Yvris (1)
Projet Secteur Yvris (1)guestd1329cc
 
Setra aménagement des carrefours interurbains-cet
Setra aménagement des carrefours interurbains-cetSetra aménagement des carrefours interurbains-cet
Setra aménagement des carrefours interurbains-cetSoungalo CISSE
 
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esqSmatToulouse
 

Tendances (18)

Dossier LGV du CADE
Dossier LGV du CADEDossier LGV du CADE
Dossier LGV du CADE
 
Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de service
Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de serviceLe Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de service
Le Département présente Lila premier, sa ligne à haut niveau de service
 
Les autoroutes
Les autoroutesLes autoroutes
Les autoroutes
 
La route
La routeLa route
La route
 
Apresentação - Claude Raynal
Apresentação - Claude RaynalApresentação - Claude Raynal
Apresentação - Claude Raynal
 
Les infrastructures maj0820201
Les infrastructures maj0820201Les infrastructures maj0820201
Les infrastructures maj0820201
 
Voirie
VoirieVoirie
Voirie
 
Les voies express (2)
Les voies express (2)Les voies express (2)
Les voies express (2)
 
Projet modem garibaldi (schéma)
Projet modem garibaldi (schéma)Projet modem garibaldi (schéma)
Projet modem garibaldi (schéma)
 
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisations
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisationsFuture gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisations
Future gare Arcueil Cachan - Cahier de préconisations
 
Luxembourg City tram
Luxembourg City tramLuxembourg City tram
Luxembourg City tram
 
Une nouvelle vision du tram version longue
Une nouvelle vision du tram   version longueUne nouvelle vision du tram   version longue
Une nouvelle vision du tram version longue
 
Cours route
Cours route Cours route
Cours route
 
Etude fret paris le havre
Etude fret paris le havreEtude fret paris le havre
Etude fret paris le havre
 
Projet Secteur Yvris (1)
Projet Secteur Yvris (1)Projet Secteur Yvris (1)
Projet Secteur Yvris (1)
 
Setra aménagement des carrefours interurbains-cet
Setra aménagement des carrefours interurbains-cetSetra aménagement des carrefours interurbains-cet
Setra aménagement des carrefours interurbains-cet
 
Etude de cas cléo
Etude de cas cléoEtude de cas cléo
Etude de cas cléo
 
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq
2017 06-06 - laxxl-réunion publique-cap-esq
 

En vedette

12.01.10 2ème partie rives du rhin sur fond gris
12.01.10 2ème partie rives du rhin  sur fond gris12.01.10 2ème partie rives du rhin  sur fond gris
12.01.10 2ème partie rives du rhin sur fond grismichandreieff
 
Accommodating needs workshop (april 2010) fr
Accommodating needs workshop (april 2010) frAccommodating needs workshop (april 2010) fr
Accommodating needs workshop (april 2010) frNRCanPDAN
 
In vino veritas - Dans le vin la vérité - L’étiquette de vin
In vino veritas -  Dans le vin la vérité - L’étiquette de vinIn vino veritas -  Dans le vin la vérité - L’étiquette de vin
In vino veritas - Dans le vin la vérité - L’étiquette de vinRoberto de Pinho
 
Erwan morel apport des tic à l'enseignement-apprentissage des langues
Erwan morel   apport des tic à l'enseignement-apprentissage des languesErwan morel   apport des tic à l'enseignement-apprentissage des langues
Erwan morel apport des tic à l'enseignement-apprentissage des languesErwan MOREL
 
Day of persons with disabilities presentation final french
Day of persons with disabilities presentation final frenchDay of persons with disabilities presentation final french
Day of persons with disabilities presentation final frenchNRCanPDAN
 
Synthses gire omd aepa
Synthses gire omd aepaSynthses gire omd aepa
Synthses gire omd aepafoyozaki
 
Densité présentation juin 2012
Densité présentation juin 2012Densité présentation juin 2012
Densité présentation juin 2012michandreieff
 
51 les registres_litteraires
51 les registres_litteraires51 les registres_litteraires
51 les registres_litterairessalsoumi
 
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la cool
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la coolSass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la cool
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la coolorganicweb
 
Photos d'archive montreal
Photos d'archive montrealPhotos d'archive montreal
Photos d'archive montrealHighflyer199
 
Manuel technique-gire-fr
Manuel technique-gire-frManuel technique-gire-fr
Manuel technique-gire-frfoyozaki
 
Staticmatic, Haml et Compass
Staticmatic, Haml et CompassStaticmatic, Haml et Compass
Staticmatic, Haml et Compassorganicweb
 
Role lumiere chlorophylle
Role lumiere chlorophylleRole lumiere chlorophylle
Role lumiere chlorophylleMadameTemimi
 

En vedette (15)

Slide show 2
Slide show 2Slide show 2
Slide show 2
 
12.01.10 2ème partie rives du rhin sur fond gris
12.01.10 2ème partie rives du rhin  sur fond gris12.01.10 2ème partie rives du rhin  sur fond gris
12.01.10 2ème partie rives du rhin sur fond gris
 
Accommodating needs workshop (april 2010) fr
Accommodating needs workshop (april 2010) frAccommodating needs workshop (april 2010) fr
Accommodating needs workshop (april 2010) fr
 
In vino veritas - Dans le vin la vérité - L’étiquette de vin
In vino veritas -  Dans le vin la vérité - L’étiquette de vinIn vino veritas -  Dans le vin la vérité - L’étiquette de vin
In vino veritas - Dans le vin la vérité - L’étiquette de vin
 
Erwan morel apport des tic à l'enseignement-apprentissage des langues
Erwan morel   apport des tic à l'enseignement-apprentissage des languesErwan morel   apport des tic à l'enseignement-apprentissage des langues
Erwan morel apport des tic à l'enseignement-apprentissage des langues
 
Day of persons with disabilities presentation final french
Day of persons with disabilities presentation final frenchDay of persons with disabilities presentation final french
Day of persons with disabilities presentation final french
 
Synthses gire omd aepa
Synthses gire omd aepaSynthses gire omd aepa
Synthses gire omd aepa
 
Densité présentation juin 2012
Densité présentation juin 2012Densité présentation juin 2012
Densité présentation juin 2012
 
Marketing3
Marketing3Marketing3
Marketing3
 
51 les registres_litteraires
51 les registres_litteraires51 les registres_litteraires
51 les registres_litteraires
 
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la cool
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la coolSass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la cool
Sass, Compass & Blueprint, ou les CSS à la cool
 
Photos d'archive montreal
Photos d'archive montrealPhotos d'archive montreal
Photos d'archive montreal
 
Manuel technique-gire-fr
Manuel technique-gire-frManuel technique-gire-fr
Manuel technique-gire-fr
 
Staticmatic, Haml et Compass
Staticmatic, Haml et CompassStaticmatic, Haml et Compass
Staticmatic, Haml et Compass
 
Role lumiere chlorophylle
Role lumiere chlorophylleRole lumiere chlorophylle
Role lumiere chlorophylle
 

Similaire à 12.04.25 1ère partie déplacements sur fond gris

SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLEMaelleThueux
 
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuest
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuestBilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuest
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuestBastien André
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris Leonard
 
Fontanil dossier cable
Fontanil dossier cableFontanil dossier cable
Fontanil dossier cableEntre Nous
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTylyesdz
 
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015MidiMobilités
 
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...Nadia Seraiocco
 
Travaux sncf idf ete 2016 rera rerc
Travaux sncf idf ete 2016 rera rercTravaux sncf idf ete 2016 rera rerc
Travaux sncf idf ete 2016 rera rercQuoimaligne Idf
 
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouest
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouestLa grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouest
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouestLISEA
 
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdfAbdessamad Smaili
 
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en Alsace
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en Alsace
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis Conférence
 
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014MidiMobilités
 
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015MidiMobilités
 
Amsterdam example de ville planifié
Amsterdam example de ville planifiéAmsterdam example de ville planifié
Amsterdam example de ville planifiéFernando Alcoforado
 
Casa Tramway. Plaquette institutionnelle
Casa Tramway. Plaquette institutionnelleCasa Tramway. Plaquette institutionnelle
Casa Tramway. Plaquette institutionnelleIdémo
 

Similaire à 12.04.25 1ère partie déplacements sur fond gris (20)

SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLESCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
SCHAERBEEK FORMATION: EVOLUTION DES INFRASTRUCTURES ET VILLE
 
Plaquette casatramway
Plaquette casatramwayPlaquette casatramway
Plaquette casatramway
 
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuest
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuestBilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuest
Bilan de la concertation - Toulouse EuroSudOuest
 
gare de Namur
gare de Namurgare de Namur
gare de Namur
 
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
New Deal - Texte intégral - Le futur des routes du Grand Paris
 
Fontanil dossier cable
Fontanil dossier cableFontanil dossier cable
Fontanil dossier cable
 
MoBiLiTy
MoBiLiTyMoBiLiTy
MoBiLiTy
 
Projet de loi_tram
Projet de loi_tramProjet de loi_tram
Projet de loi_tram
 
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015
MidiMobilités Actualités #18 – Avril 2015
 
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à BruxellesAlternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
Alternative radicale - Plan de mobilité à Bruxelles
 
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...
Réflexion pour la création d'un train rapide entre Québec et Montréal par la ...
 
Travaux sncf idf ete 2016 rera rerc
Travaux sncf idf ete 2016 rera rercTravaux sncf idf ete 2016 rera rerc
Travaux sncf idf ete 2016 rera rerc
 
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouest
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouestLa grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouest
La grande vitesse sur les rails dans le grand sud-ouest
 
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf
-Cours-de-Chemins-de-Fer.pdf
 
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en Alsace
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en AlsaceMobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en Alsace
Mobilis 2008 - TR4 : Mobilité et Intermodalité en Alsace
 
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014
MidiMobilités Actualités #08 - Avril 2014
 
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015
MidiMobilités Actualités #17 - Février 2015
 
Projets ivry-confluencesfev2013
Projets ivry-confluencesfev2013Projets ivry-confluencesfev2013
Projets ivry-confluencesfev2013
 
Amsterdam example de ville planifié
Amsterdam example de ville planifiéAmsterdam example de ville planifié
Amsterdam example de ville planifié
 
Casa Tramway. Plaquette institutionnelle
Casa Tramway. Plaquette institutionnelleCasa Tramway. Plaquette institutionnelle
Casa Tramway. Plaquette institutionnelle
 

12.04.25 1ère partie déplacements sur fond gris

  • 1. Quelques éléments de réflexion sur l’évolution de l’agglomération strasbourgeoise Micha Andreieff, Michel Messelis, Jean Werlen Urbanistes, avril 2012 1
  • 2. Les perspectives des déplacements et de l’évolution urbaine de Strasbourg conduisent à s’interroger sur l’avenir des grands réseaux routiers et ferroviaires. Les évolutions engagées ces vingt dernières années, peuvent conduire à des solutions nouvelles qui mériteraient d’être explorées. Rompre avec l’étalement urbain, alors que les terres agricoles du Bas-Rhin perdent chaque année plus de 500 hectares, conduit à s’interroger sur la densité de l’agglomération, de son évolution, et de la place respective des différents modes de déplacement qui l’irriguent. 2
  • 3. • Aujourd’hui l’agglomération strasbourgeoise est traversée par un flux quotidien de l’ordre de 200.000 véhicules. La ville est morcelée, polluée, soumise à un bruit incessant par une autoroute saturée matin et soir. C’est une véritable plaie dans la ville, les accidents y sont nombreux, mortels parfois. Conçue pour faire gagner du temps, en réalité elle en fait perdre et renchérit le coût des déplacements. • Les statistiques révèlent que 60 % de cette circulation est en fait « intra communautaire », permettant d’aller d’un secteur à l’autre de l’agglomération. Envisager sa réduction est donc un objectif essentiel d’urbanité, de cohésion sociale et de santé 3 publique .
  • 4. • Ainsi pourrait se concrétiser la nécessité de développer des lignes de tramway circulaires permettant de relier entres eux les différents secteurs de l’agglomération, en évitant de passer par son centre, aujourd’hui saturé. Ces nouvelles lignes de tramway offriraient une réelle substitution aux déplacements intra- communautaires en voiture. • Ainsi, se pose la question des conditions de la suppression de cette autoroute ? 4
  • 5. Pour y parvenir: - renforcer les lignes du tramway par la création de lignes circulaires, – renforcer les lignes ferrées existantes dans la configuration tram- train, – compléter le réseau des voies primaires, – supprimer enfin, l’autoroute qui traverse l’agglomération en créant aux interconnexions des transports en commun une rupture de charge pour réduire la circulation automobile interne à la ville. 5
  • 6. Renforcer les lignes du tramway par la création de lignes circulaires, 6
  • 7. A l’échelle de la Cus, le trajet en tram ( seul service continu et cadencé) de Cronenbourg à Oswald, du Neuhof à Illkirch et de Bischheim à Hautepierre oblige à passer par le centre ville. L’engorgement qui en résulte limite l’usage du réseau actuel (variabilité des temps de parcours, inconfort dû à une trop forte fréquentation ) 7
  • 8. Une ligne de tram circulaire (périphérique) permettrait de: 1. désengorger le centre ville, 2. relier les quartiers et les communes périphériques, 3. valoriser les territoires desservis, en dessinant ainsi une nouvelle perspective de leur évolution. remarques: • Dans certains secteurs où la voirie est étroite la règle du site propre doit 8 être assouplie,
  • 9. Un ensemble de deux lignes circulaires. Une seconde ligne circulaire (intérieure) permettrait de relier directement la gare centrale: 1. au nouvel hôpital, 2. à la place du Marché du Neudorf, 3. à Starlette (bassin Vauban) 4. aux avenues de la Forêt Noire et des Vosges (l’un des secteurs les plus denses de la ville). Remarque: Comme la ligne circulaire précédente), il s’agit ici encore d’un tracé de 9
  • 10. Ainsi, ces deux lignes circulaires se superposant au réseau radial actuel formeraient un ensemble cohérent de transports à l’échelle de l’agglomération. 10
  • 11. La création de ces nouvelles lignes de tram devrait réduire de manière très significative les déplacements intra-communautaires en voiture. Avec l’effet du contournement de l’agglomération, il est alors envisageable de remplacer l’autoroute qui traverse la ville par des voies urbaines ordinaires, ce qui porterait un coup radical aux pollutions spatiales, aériennes et sonores. C’est l’agencement conjoint de ces différentes dispositions qu’il conviendrait d’explorer. Leur complémentarité et les dynamiques qu’elles engendreront conduiront à s’extraire de l’ankylose actuelle. Les terrains dégagés devraient pouvoir accueillir la réalisation de l’ordre de 4.000 à 5.000 logements et équipements, activités et services. Mais, au-delà de ces aspects techniques ou quantitatifs, c'est une autre ville qui se profile, qui se retrouve dans sa totalité, et non plus seulement en son centre, une urbanité que la présence excessive de 11 l’automobile lui avait enlevée, à la seule réserve près que l'on
  • 12. La suppression de l’autoroute avant la place de Haguenau au Nord, depuis l’échangeur d’Illkirch au Sud, de l’A 351 depuis Hautepierre à l’Est, pourrait ainsi être envisagée. Cette suppression devrait être accompagnée par la réalisation de dispositifs de stationnement en liaison directe avec le tram existant et les nouvelles lignes circulaires extérieure et intérieure. 12
  • 13. Renforcer les lignes ferrées existantes dans la configuration tram- train, 13
  • 14. Ces nouvelles dispositions doivent être inclues dans un schéma d’ensemble des deux réseaux de transports collectifs: le réseau urbain des tramways et bus, le réseau régional ferré, et la ligne de transport rapide projetée par le Conseil Général du Bas-Rhin soit: 1. Un renforcement des lignes ferrées existantes dans la configuration tram- train, 2. des connexions entre réseau urbain et réseau régional (y compris sur les voies non ouvertes au trafic voyageur aujourd’hui), de manière à diffuser sur tout son territoire les flux attirés par la métropole et amenés par le réseau régional, 3. la suppression de l’autoroute avant la place de Haguenau au Nord, depuis l’échangeur d’Illkirch au Sud, de l’A351 depuis Hautepierre à l’Est, pourrait ainsi être envisagée. Cette suppression devrait être accompagnée de dispositifs de stationnement en 14 liaison avec le réseau ferré tram-train.
  • 15. Les terrains ainsi dégagés devraient pouvoir accueillir la réalisation de l’ordre de 4,000 logements et équipements 15
  • 16. Compléter le réseau des voies primaires A l’échelle de l’agglomération, envisager un contournement routier pour éviter toutes les circulations de transit, les pollutions spatiales, aériennes et sonores au sein de l’agglomération. Les réalisations proposées devraient être menées conjointement à celles des lignes circulaires du tramway, sinon elles ne seraient que partiellement opérantes. 16
  • 17. 1 - Etat de la voirie primaire de l’agglomération strasbourgeoise 17
  • 18. 2 - Au Nord réalisation de liaison entre l’A35 et l’A5 18
  • 19. 3 - Prolongement de la N355 jusqu’à l’A5 à Offenburg 19
  • 20. 4 - Réalisation d’une voie inter-ports, réservée exclusivement à la desserte des ports Nord et Sud de Strasbourg. 20
  • 21. 5 – La réalisation d’un contournement Ouest complète le réseau de voiries primaires, permettant de soustraire le district Strasbourg-Kehl à la circulation de transit des autoroutes A4, A35 et A5. 21
  • 22. La suppression de l’autoroute qui traverse l’agglomération est alors envisageable 22
  • 23. 6 - Une fois terminée la réalisation des voiries primaires de contournement et celle des lignes circulaires du tramway, l’autoroute dans l’emprise de l’agglomération peut être supprimée. 23