2. Na potrzeby analizy wpływu rozbudowy Centrum Handlowego
przeprowadzono badania ruchu oraz wykonano prognozę wzrostu na
kolejna lata.
Badania ruchu przeprowadzono w godzinach szczytu porannego i
popołudniowego w dzień powszedni. Do analizy przyjęto maksymalne
godzinne natężenie występujące pomiędzy godzinami 15:30 a 16:30
Prognozę wykonano przy założeniu że rozbudowane Centrum Handlowe
oddane zostanie do użytku w 2015 roku
Warunki ruchu w strefie wpływu obiektu sprawdzono na rok otwarcia oraz
w piątym roku po zakończeniu inwestycji
Prognozę wykonano w dwóch wariantach:
- wariant 1 - w oparciu o „Tabelę wskaźników rocznego wzrostu PKB dla
podregionu szczecińskiego”
- wariant 2 - wskaźniki wzrostu PKB urealnione o stan bieżący oraz aktualne
prognozy
4. NATĘŻENIE RUCHU – STAN ISTNIEJĄCY
Ruch w szczytowej godzinie pomiędzy godzinami 15:30 a 16:30
5. Wyczerpanie przepustowości przy
wyjeździe z Centrum Handlowego
Wyczerpanie przepustowości na
niektórych relacjach
NATĘŻENIE RUCHU – STAN ISTNIEJĄCY
Problemy występujące w stanie istniejącym
7. Obecne centrum handlowe posiada łącznie 1326 miejsc parkingowych
zlokalizowanych w dwóch zespołach parkingowych:
- parking podziemny o pojemności 580 pojazdów
- parking wielopoziomowy zewnętrzny o pojemności 746 pojazdów
W ramach rozbudowy wykonany zostanie parking w części podziemnej o
pojemności 250 miejsc. Łącznie Centrum Handlowe dysponować będzie
1576 miejscami parkingowymi.
8. Obecnie ruch generowany przez Centrum Handlowe w szczytowej godzinie
kształtuje się na poziomie 611 pojazdów wjeżdżających (co stanowi ok. 46%
ogólnej liczby miejsc parkingowych) i 679 pojazdów wyjeżdżających (co stanowi
ok. 51% ogólnej liczby miejsc parkingowych).
Przy założeniu otwarcia rozbudowanego Centrum Handlowego w 2015 roku po
uwzględnieniu rozbudowy - Centrum Handlowe w godnie szczytowej generować
będzie ruch na poziomie 803 pojazdów na godzinę dojeżdżających do Centrum
i 724 pojazdy opuszczające Centrum Handlowe.
10. NATĘŻENIE RUCHU – ROK 2015
Ruch w szczytowej godzinie wariant na podstawie wskaźników maksymalnych
11. NATĘŻENIE RUCHU – ROK 2015
Mikrosymulacja warunków ruchu w programie PTV Vissim
12. NATĘŻENIE RUCHU – ROK 2020
Ruch w szczytowej godzinie wariant na podstawie wskaźników maksymalnych
13. NATĘŻENIE RUCHU – ROK 2020
Mikrosymulacja warunków ruchu w programie PTV Vissim
14. WNIOSKI Z ANALIZY:
- Zmiana w rozkładzie ruchu spowodowana wykonaniem dodatkowego
wjazdu korzystnie poprawia sytuację na istniejących wjazdach mimo
wzrostu generowanego ruchu
- Zastosowanie korekty w programie sygnalizacji świetlnej na
skrzyżowaniu Malczewskiego – Wyzwolenia wyeliminuje problem
przekroczenia przepustowości newralgicznych relacji.
- Poprawi się zdecydowanie obsługa wyjazdu w kierunku prawobrzeża i
dzielnic północnych, które w chwili obecnej korzystają z mocno
obciążonego pasa do zawracania na al. Wyzwolenia oraz dojazd od strony
dzielnic północnych i Polic które korzystają głównie z kolizyjnego
lewoskrętu na wjeździe od strony ulicy Malczewskiego
- Ze względu na dość mocno obciążone przejście dla pieszych na
wyjeździe z centrum do ul. Wyzwolenia należy w dalszej perspektywie
przeanalizować możliwość wykonania sygnalizacji świetlej na przejściu
dla pieszych przez wjazd.
