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Sistema GNL flotante usando la hidrovia HPP para exportar GNL

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Aquí en Bolivia estamos desarrollando un proyecto con gas boliviano, pero necesitamos un extraño para el tramo de sur a norte. Honestamente, el proyecto se basa en Qatargas u otra empresa de la región,

Qatargas nos parece el primero actor porque compró el 30% del activo de Exxon en Argentina, pero el GNL no tiene nacionalidad, es solo un gas y si alguna otra compañía quiere comenzar en esta parte del mundo, eso podría ser un desafío

Además todo Petrobras Bolivia esta a la venta seria una forma de tener una presencia en la región para este nuevo actor ( https://eldeber.com.bo/163528_petrobras-incorpora-a-bolivia-en-su-plan-de-desinversion-global)

Publié dans : Ingénierie
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Sistema GNL flotante usando la hidrovia HPP para exportar GNL

  1. 1. “Sistema GNL Flotante” usando la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP): PRESENTACION 01 2020-01-08 Rev. 02 Tres opciones según el estado de desarrollo de las infraestructuras de los mercados regionales (Paraguay, Uruguay, Norte Argentino y Sur del Brasil)
  2. 2. Generalidades sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) La hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay consiste en la construcción de un canal navegable por los ríos Paraguay, Paraná y algunos de sus afluentes. El objetivo principal es que puedan navegar barcazas de gran calado y grandes volúmenes de carga los 365 días del año. Las principales mercaderías que se transportarían serían minerales, combustible y productos agrícolas. Para alcanzar este objetivo será necesario rectificar el trayecto (eliminando meandros), ensancharlo (eliminando vegetación ribereña), hacerlo más seguro (mediante señalización), eliminar islas e islotes (dinamitándolas) y profundizarlo (dragando el cauce del río). Según el proyecto, la hidrovía se extenderá de norte a sur desde la ciudad brasileña de Puerto Cáceres, en el estado de Mato Grosso, hasta desembocar en el delta del Paraná, frente al puerto de Nueva Palmira, ubicado en el departamento de Colonia, en Uruguay. Los países que comparten este sistema fluvial —Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay— promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de las mejoras necesarias para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovia (CIH), a través del cual se acordaron diversos convenios con organismos internacionales (BID, Fonplata, PNUD, CAF) para la ejecución de estudios. Entre 1988 y 2010, el transporte de mercaderías se multiplicó, pasando de 700 mil a casi 17,4 millones de toneladas al año, y luego hasta superar los actuales 36 millones. En cuanto al volumen transportado, como ya se indicó, la soja y sus derivados son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los combustibles.
  3. 3. La Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP)
  4. 4. La HPP (Hidrovía Paraguay-Paraná) es la única forma de salida directa al mar
  5. 5. La HPP es navegable pero la capacidad de los barcos (Transportador de GNL) o convoyes de barcazas dependen del calado Hidrovía Paraguay-Paraná: Calados Navegables Ruta Barcacera Puerto Cáceres –Asunción (7 / 8 pies) Asunción – Confluencia (10 pies) Puerto Iguazú – Confluencia (10 pies) Confluencia – Santa Fe (10 pies) Ruta Fluviomarítima Santa Fe – Puerto San Martín (25 pies) Puerto San Martín – Océano Atlántico (34 pies)
  6. 6. Tipología de convoyes
  7. 7. Alternativa 1: Gasoducto San Marcos a Puerto Gravetal GASODUCTO SAN MARCOS Diámetro: 12” Longitud: 17.5 km Ramales: GRAVETAL (D = 6”, L = 6.100 m) CRE (D = 12”, L = 80 m) TERMOPANTANAL (D = 12”, L = 410 m) Capacidad de Transporte: 1.05 MM m3/D o 37.1 MM pcsd (solo funciono al 30%) • Necesita únicamente la instalación de una planta licuadora de gas o tren GNL. La instalación portuaria para cargar y descargar isotanques ya existe. • Capacidad teórica de 40 isotanques GNL de 20 pies por día.
  8. 8. Puertos Bolivianos en la Hidrovía Puerto Jennerfer Puerto Aguirre Puerto Gravetal
  9. 9. La sentencia de la Corte Internacional de Justicia, la cual juzgó que Chile no tiene obligación de negociar un acceso soberano al océano Pacífico con Bolivia, provocó que nuestro país explore diferentes alternativas para aliviar el enclaustramiento geográfico y mediterráneo desde 1883, como resultado de la invasión de Chile y de la Guerra del Pacífico. En este contexto, la proyección de Bolivia hacia el océano Atlántico se expresa como un anhelo y sueño cruceño y nacional, establecido en el Memorándum de 1904, que mostraba las ventajas políticas, económicas y sociales de vincular el occidente con el oriente boliviano y la integración con el Atlántico. La derrota en la Guerra del Chaco redujo nuestro acceso al río Paraguay y al corredor fluvial Dionisio Foianini; esa pérdida territorial nos desafió a pensar en nuevas alternativas para una salida al mar por el oriente. La fundación de Puerto Busch (1952) es el hito más importante de la mirada al sudeste. Alternativa 2: La decisión histórica de construir Puerto Busch
  10. 10. 1. 100% de los equipos permanecerán en territorio Boliviano. 2. El Pacto para Puerto Busch propone tres opciones para la construcción de Puerto Busch: Ferroportuario, por carretera y fluvial.
  11. 11.  QATARGAS compra 30 % de las filiales de ExxonMobil en Argentina https://www.efe.com/efe/espana/economia/empresa-catari-de-petroleo-compra-el-30-las-filiales-exxonmobil-en- argentina/10003-3637147 (Junio, 2018)  QATAR PETROLEUM => QATARGAS con su subsidiaria de transporte http://www.qatargas.com/english/MediaCenter/Pages/Press%20Releases/Qatar-Petroleum-initiates-LNG-ship-construction- program-for-100--new-LNG-carriers.aspx (Abril, 2019) Qatar Petroleum hoy una 'licitación' para la reserva de la capacidad de construcción de buques requerida para la flota de transporte de GNL para su Proyecto de Expansión North Field (NFE), que aumentará la capacidad de producción de GNL de Qatar de 77 millones de toneladas por año (mtpa) a 110 mtpa a partir de 2024. Además de abordar los requisitos de envío para el Proyecto de expansión de North Field, la licitación cubre los requisitos de envío para los volúmenes de GNL que Ocean LNG comprará y descontará (una empresa conjunta del 70% / 30% entre Qatar Petroleum y ExxonMobil) del Proyecto de exportación de GNL de Golden Pass en los Estados Unidos, que actualmente se encuentra en construcción y está previsto que comience en 2024. La licitación también incluye opciones para los requisitos de reemplazo de la flota de GNL existente en Qatar.  CONSTRUCCION DE LA TERMINAL GNL EN BUENOS AIRES https://www.apertura.com/negocios/Llega-delegacion-de-Qatar-que-evalua-construir-una-terminal-de-gas-licuado- 20181004-0008.html (Octubre, 2018) Ejecutivos Qatar Gas Transport Company Ltd. (Nakilat) relevan, proyecciones del mercado local para invertir. Qatar Petroleum, interesada en ampliar gasoductos. El transporte del gas hacia las plantas y los grandes centros de consumo es uno de los principales obstáculos para impulsar el sector. Por eso, el Gobierno analiza la posibilidad de construir un gasoducto que conecte Vaca Muerta con el anillo de ductos que recorren desde Bahía Blanca hasta Rosario. La primera etapa de este proyecto recién estaría terminada dentro de dos años, sería llevada a cabo por Transportadora de Gas del Norte (TGN), firma controlada por grupo Techint, y demandaría una inversión de US $ 1200 millones. Antecedentes del
  12. 12. Yacimiento Vaca Muerta- Provincia Neuquén (Argentina) • El operador internacional de peso pesado Qatar Gas planea instalar una terminal de GNL en Argentina para comprimir y vender el esquisto de Vaca Muerta. • Qatar dejó la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) y sus enemigos naturales del Medio Oriente para crear una organización similar a la OPEC, una organización de países productores de gas solamente. Qatar Petroleum siempre fue un aliado de ExxonMobil en varios países, proyecto y mercados. • https://www.argentina.gob.ar/energia/hidrocarburos/transporte-de-hidrocarburos-liquidos- y-gasoductos-de-captacion • http://www.cbhe.org.bo/index.php/noticias/31977-argentina-llega-delegacion-de-qatar-que- evalua-construir-una-terminal-de-gas-licuado. (2018)
  13. 13. Terminales clave: Norte y Sur Alternativa 1: Puerto Busch, Bolivia • Tramo de Gasbol a Puerto Busch • En Tren GNL pequeño en Puerto Busch • Estación de carga para isotanque de tren de GNL Alternativa 2: Puerto Jennefer, Bolivia • Ducto San Marcos • Tren GNL para transformar 0.7 millones de metros cúbicos de GNC • Uso del Puerto con sus instalaciones existentes Bahía de Buenos Aires, Argentina / Uruguay Llegada del transportador de GNL desde Qatar (o espera en la bahía) u otro país con 3 posibilidades: 1. Acoplamiento de la nave al Sistema de cargamento de Contenedores y se convierte en la unidad de almacenamiento flotante (FSU) hasta que esté vacío antes de regresar a Qatar. 2. Descarga a una FSU y regresa inmediatamente. 3. Uso de un punto de descarga con gasoducto submarino hasta el patio de almacenamiento (Argentina /Uruguay).
  14. 14. Caminos de GNL en el mundo
  15. 15. Tendencias del mercado de gas GNL Latino (Energy press)
  16. 16. ZONA AMÉRICA LATINA Plantas GNC a GNL Plantas GNL a GNC
  17. 17. Datos GNC a GNL
  18. 18. Futura terminal flotante de GNL en Bahía de Montevideo Terminal de transferencia flotante La terminal de transferencia flotante (FTT) se ha desarrollado para permitir operaciones de GNL a pequeña y mediana escala a un costo significativamente menos que un terminal fijo tradicional basado en embarcadero. Es importante destacar que tiene un impacto ambiental significativamente menor en comparación con terminal fijo tradicional.
  19. 19. Método tradicional GNL para grandes mercados
  20. 20. Sistema “GNL Multimodal ” o “GNL a pequeña escala” Definición: Llevar la fuente de energía (GNL) que es la mas concentrada lo mas cerca posible de su punto de uso final en mercados pequeños de consumos. El gas boliviano o de otro origen tiene un mercado regional interesante afuera de los canales tradicionales GNL que no son adaptados a la realidad del mercado de la hidrovía.
  21. 21. Mercado interno de GNL Situación actual en Bolivia: dos modos de transporte para el gas Sistema planta=>gasoducto=> planta Ejemplo del sistema puerta a puerta Muy costoso y no flexible y en GNC GASODUCTO VIRTUAL de GNL desde la planta de Rio Grande Flexible, modulable , barato
  22. 22. El modo “GNL Multimodal” sirve para abastecer el mercado de exportación Exportar la opción GNL (Gas Natural Licuado) por Isotanques El transporte de gas en modo GNL multimodal será la forma de trabajar. Eso se realiza mediante cisternas tipo isotanque que evita invertir en remolques de tanques y permite dejar el contenedor al lado de la planta de regasificación, lo que permite abastecer todas las partes del mercado sin hacer gasoductos y usando camiones estándar. I. Desde el almacenamiento en la bahía del desemboque del Rio de La Plata hasta el mercado con el “Tramo Sur a Norte”. II. Desde la planta de licuefacción (Tren GNL) hasta las plantas de regasificación de los países importadores sin construir gasoductos para el “Tramo Norte a Sur”. • En barcaza desde la bahía del desemboque del Rio de La Plata hasta los puertos de Paraguay, Norte Argentino, Sur Brasilero y Uruguay al patio de almacenamiento. Luego los isotanques son despachados a las plantas de regasificación, por camiones y por tren. • En barcaza desde Puerto boliviano del desemboque del Rio de La Plata hasta los puertos de Paraguay, Norte Argentino, Sur Brasilero y Uruguay al patio de almacenamiento. Luego los isotanques son despachados a las plantas de regasificación, por camiones y por tren.
  23. 23. El mercado Conosur o Regional para el GNL Brasil es el mercado natural de Bolivia, pero con varios factores podría desaparecer por los siguientes motivos: • Bolsonaro y la privatización de Petrobras del offshore en los antisaliferos • Antisaliferos en frente de Sao Paulo y Santos con gas a menos de 500 kms del mercado paulista. Además es un producto residual de la explotación del petróleo cuando el gas boliviano es el producto noble y único! • El contrato para el gas boliviano finaliza en 2020, en negociación de ampliación. Norte Argentino • Se abandono el proyecto GNA que ha costado hasta la fecha 2300 millones de dólares. Paraguay / Uruguay • Existen varios proyectos tradicionales (puerta a puerta) pero si se realiza un gasoducto del tipo “planta/gasoducto/planta”, se estima que tomará 10 años! • La cogeneración de electricidad en Paraguay se realiza mediante hidroelectricidad o central térmica de madera.
  24. 24. Mercado regional HPP para el proyecto GNL La estrategia de Bolivia es de abastecer los mercados alrededores de la HPP ofreciendo las dos terminales (GNC a GNL) para rentabilizar la operación. El consorcio debe ofrecer varias posibilidades de modo de transporte según los mercados a abastecer: MANDATORIO 1. Instalación de una Terminal bahía del desemboque del Rio de La Plata para proveedor de gas GNL no Latino en el tramo Sur a Norte. 2. Tramos Norte a Sur en Bolivia. La planta mediana de transformación GNC a GNL debe ser al lado de la HPP y equipada en el mismo predio con: • Un terminal para cargar contenedores sobre las barcazas. • Una unidad para cargar a bordo de la barcaza. A. Si el punto de descarga del gas cuenta con una terminal desarrollada, debemos usar la opción 1 y/o la opción 2. Argentina y Brasil son buen ejemplo. B. Si el punto de descarga no cuenta con terminal de regasificación y/o gasoductos considerando que el cliente tiene la capacidad de establecer un sistema multimodal, debemos usar la opción 3. C. La opción 3 permite vender el gas sin que los clientes potenciales desarrollen su sistema tradicional. Es suficiente de usar pequeñas plantas de regasificaciones en los lugares de uso. Es de lejos la opción que nos garantiza la fidelización de los clientes porque entregamos energía más cerca del punto de uso.
  25. 25. Opción 1: Cliente sobre HPP con red gasoducto establecida
  26. 26. Tipo de barcazas o transportadores pequeños de GNL
  27. 27. Opción 2: Integración para un cliente HPP sin red pero capaz de establecer un sistema multimodal
  28. 28. Opción 3: Con bajas inversiones y una empresa de comercialización que cuenta con remolques más Isotanques 20 y 40 “ +barcazas + patio en varios puertos) La sociedad de comercialización es dueña de los isotanques y de los predios de cargamentos y descargas. El transporte terrestre en cada país esta a cargo del operador que produce o vende el Gas GNL. Bolivia YPFB u otro operador vende salida de planta GNL a Puerto boliviano. Bahía del desemboque del Rio de La Plata Qatar Gas u otro operador vende de FSU el gas GNL cargando los isotanques.
  29. 29. Qatar Gas exporta con contenedores de GNL https://en.trend.az/world/arab/3064637.html (Mayo, 2019) Qatar llenó la brecha en el suministro de gas para los Emiratos Árabes Unidos al enviar gas natural licuado adicional después de que un importante oleoducto “Dolphin” experimentó una interrupción durante varios días el mes pasado, según el comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores de Qatar, informó la tendencia citando a Xinhua. “Dolphin” suministra 2 mil millones de pies cúbicos de gas natural por día desde el North Field de Qatar para cliente en los EAU. El cierre provocó una reducción significativa de los suministros de gas a los EAU, y el gigante energético estatal Qatar Petroleum ayudó a “Dolphin” enviando materiales de reparación. También hizo copias de seguridad de los suministros enviando GNL a los EAU.
  30. 30. Patios sobre la HPP En la planta GNC => GNL y en cada puerto donde comercialicemos debemos tener un patio: - 10000 m2 en la planta de puerto Busch - 5000 m2 en cada puerto de venta del GNL
  31. 31. Varios Sistemas de Barcazas con Isotanque
  32. 32. Respetar el modo multimodal de transporte para las cisternas de GNL NO es posible con camiones cisterna de GNL
  33. 33. 2-Carga de GNL en isotanques 1-Planta de GNL en Puerto boliviano 3-Movimiento de isotanques en el patio de la planta de GNL hasta la barcaza On /Off 4-Transporte de isotanques en barcaza
  34. 34. 5-Descarga de la barcaza 6-Movimiento del isotanque hasta el cliente 7- Descarga del gas en el tanque del cliente o se deja en el isotanque o la cisterna 8-Retorno o recuperación de isotanques vacíos On /Off Iso tanque de GNL en Sistema multimodal sobre planchada El mismo Isotanque sobre ferrocarril Equipo de acarreo multifunción
  35. 35. Conclusiones Bolpegas y Friedman & Salvatierra buscan socios estratégicos para: • Realizar el estudio de detalle del mercado HPP • Desarrollar el proyecto después del estudio de mercado • Invertir en la compra de los isotanques • Participar en la creación de las instalaciones portuarias sobre la HPP • Ser proveedor de GNL desde el Medio Oriente o desde otros orígenes, para garantizar el tramo Sur a Norte. • Comercializar gas al usuario final con planta de regasificación GNL a GNC, termoeléctrica y/o cogeneración.

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