第53回土木計画学研究発表会「公共交通はライフスタイルの不易流行にどうこたえるのか？」における伊藤の発表資料。

1. スマートフォンが切り開く
公共交通の可能性
東京大学 生産技術研究所
伊藤 昌毅
第53回土木計画学研究発表会
「公共交通はライフスタイルの不易流行にどうこたえるのか？」

2. 伊藤 昌毅 (ITエンジニア・研究者）
技術 社会
フロントエンド:
地下鉄位置情報
公共交通オープ
ンデータ推進
東京大学 生産技術研究所 助教
◦ ユビキタスコンピューティング
◦ 地理情報システム技術
◦ ヒューマン・コンピュータ・インタラクション
静岡県掛川市出身
経歴
◦ 2008-2010 慶應義塾大学 大学院 政策・
メディア研究科 特別研究助教
◦ 2010-2013 鳥取大学 大学院工学研究科
助教
◦ 2013- 東京大学 生産技術研究所 助教

3. 本年2月「交通ジオメディアサミット」を実現

4. 「交通ジオメディアサミット 〜 IT×公共交通
2020年とその先の未来を考える〜」
2016年2月12日開催（東大駒場第2キャンパス コンベンションホール） 195人来場
IT, ジオメディア 交通

5. プログラム (前半)
13:30〜14:00 第1部 趣旨説明と概論
◦ 趣旨説明 IT×公共交通のこれから
◦ 伊藤昌毅 （東京大学 生産技術研究所）
◦ 国土交通省の公共交通政策とITの活用
◦ 吉木務 （国土交通省 総合政策局 公共交通政策部 交通計画課 地域振興室長）
14:00〜14:30 第2部 都市と地方の公共交通
◦ JR東日本におけるスマートフォン向け情報提供サービスの研究開発 ～リアルタイム列車位置情報、駅
構内ナビゲーションシステム、公共交通連携～
◦ 日高洋祐 （東日本旅客鉄道株式会社 JR東日本研究開発センター フロンティアサービス研究所）
◦ 地方公共交通再生に向けた３つの見える化
◦ 森山昌幸 （株式会社バイタルリード 代表取締役）

6. プログラム (後半)
15:05〜15:50 第3部 コンテンツプロバイダから見る公共交通
◦ 誰もが使う「乗換案内」というツールと“バス検索の歩み”と未来像。
◦ 井上佳国 （ジョルダン株式会社 公共交通部 部長）
◦ 「駅すぱあと」における路線バスデータの現状と、公共交通データがオープン化された未来について
◦ 諸星賢治 （株式会社ヴァル研究所 コンテンツ開発部 バス制作チーム）
◦ データが明かす公共交通の実態
◦ 太田恒平 （株式会社ナビタイムジャパン 経路探索開発責任者 兼 交通コンサルティング事業 チーフエンジニア）
15:50〜16:35 第4部 公共交通を支えるコミュニティ
◦ オープンなコミュニティによる地域課題解決
◦ 関治之 （合同会社Georepublic Japan CEO / Code for Japan 代表）
◦ 「バス停検索」の開発・運用とそこに集う公共交通データ整備コミュニティについて
◦ 福田匡彦 （青い森ウェブ工房、バス停検索）
◦ 路線図ドットコムが挑み続けた公共交通データの収集と整備の19年
◦ 伊藤浩之 （公共交通利用促進ネットワーク 路線図ドットコム制作）
16:50〜18:00 ディスカッション「これからの公共交通データのエコシステム」

7. 情報提供と反応

8. Impress Internet Watch 記事

9. 何が語られたか？
地域公共交通（バス）の現状
都市部の公共交通データ提供の現状（JR東日本）
公共交通データの整備
◦ バスデータを集める難しさと現状
◦ 各コンテンツプロバイダの状況
公共交通データ応用の可能性
新しいコミュニティの形
◦ Code for Japanと交通
◦ 地域での取り組み

10. ユーザの意識: 「スマホに出てきて当たり前」
2016年1月19日
NHK News Web

11. 2015年10月25日 くらしの足をみんなで考える全国フォーラム2015
ラウンドテーブル インターネットやスマホはくらしの足にどう踏み込むのか
太田恒平氏スライドより
公共交通利用時の
スマホへの依存

12. テーマ：
利用者と公共交通との最大の接点がスマホになった
とき、公共交通やその情報はどうあるべきか

13. スマホ: 人の身体・意識の拡張
先祖返り？

14. 探す・調べる・考える・待つ→瞬間・最適
思ったときに素早く
◦ 待たずに情報が得られる
◦ 待たずに乗り物に乗れる
より楽に
◦ 考えなくてもどの車両に乗っていいか分かる
よりよいものを
◦ 考えずに選んだものは最速・最安のもの
よりインタラクティブ（対話的）に
◦ 知りたいときに知りたい情報が常に手に入る

15. ITのものづくりにおける
デザイン思考・UI/UXの重視

16. 2009年 設立
2011年 サービス開始（SF）
2013年 東京でタクシー配車
開始
2015年 CMUの研究者40名を
引き抜き
2015年 福岡で実験中止
2016年 トヨタと提携
2016年 京丹後市で「ささえ合
い交通」
UI/UXとして後戻り出来
ない到達点

17. Mobility as a Service
○○ as a Service (XaaS) は元々クラウドコンピューティングの用語
◦ Software as a Service (SaaS)、Platform as a Service (PaaS)、Infrastructure as a Service (IaaS) など
人やモノという交通サービスのユーザを、個々の必要に合わせてカスタマイズされたモビリティ
のソリューションを提供
2015年ITS世界会議にてThe European Mobility as a Service Alliance設立

18. 個人→つながり
みんなで集まるために乗る
みんなで乗る
動いたことを人に伝える
誰かの移動の役に立つ
「つながり」を確認し強化するメディアとしてのスマホ
◦ 「社会」を生み出す原始的な本能に通じる部分

19. スマホで繋がり続ける人間関係
ソーシャルメディア： Twitter, Facebook、Instagramなど
メッセージ： LINEなど
個人間取引： Yahoo!オークション、メルカリなど
オンラインでの関係性や評価が可視化され、オンライン/オフライン活動へ影響を与える
◦ →信頼がまるで通貨のように流通？

20. シェアリングエコノミー
個人が保有する遊休資産（スキルのような無形のものも含む）の貸出しを仲介するサービス
◦ （平成27年 総務省情報通信白書より）
◦ Airbnb、Uber、Lyftなど
「役に立つ」喜びを「信頼」を通貨として流通させる仕組み
人間社会の「理想」を現在の技術の上で実現してしまったもの
◦ 資本主義の次という議論もある
◦ 直接民主主義みたいなもの？
◦ 代議士制に比べて理想かも知れないが、社会はそれを受け入れられるほどまだ成熟してない
社会的に「よいもの」かどうかはまだ議論
◦ 評価が蓄積される社会は住みやすいか？
◦ 既にある「格差」を更に拡大する意見も

21. スマホ時代の公共交通
根源的な人の欲求がかつてない次元で実現してしまうのがスマホ・インターネット
◦ 瞬間・最適の追求
◦ つながりの追求
「公共」を成り立たせる技術的基盤が様変わりし、新たなレベルで公共を成り立たせる必要性
◦ 新しい公共/オープンガバメント/オープンデータ
◦ シェアリングエコノミー