Recommandé
Recommandé
Contenu connexe
Tendances
Tendances (20)
En vedette
En vedette (15)
Presentation1
- 3. คุณสมบัติของช่างที่ดี 1. ตรงต่อเวลา และรับผิด ชอบต่อหน้าที่ รู้และปฎิบัติตามกฎระเบียบของหน่วยงาน ความระมัดระวัง รอบคอบและคำานึงถึงความปลอดภัย นการทำางานเสมอ ความสะอาดความเป็นระเบียบและรักษาสภาพแวดล้อม มรักและศรัทธาในอาชีพและรู้จักใฝ่หาความรู้ให้ทันสมัยอ ใช้เครื่องมือให้ถูกวิธีและเหมาะสมกับงาน
- 4. นำ้าใจโอบอ้อมอารีและมีมนุษยสัมพันธ์ที่ดีกับทุกคน กคิด สังเกตุ มีเหตุผล และรู้จักแก้ปัญหาที่เกิดขึ้น ณธรรม จริยธรรม และเสริมสร้างความสามัคคีในหมู่คณะ ามขยันอดทนประหยัดและซื่อสัตย์ต่อหน้าที่ทั้งต่อหน้าแล วามรู้ ความสามารถ และปฏิบัติงานได้คุณภาพมาตรฐาน เปิดใจกว้าง รับฟังความคิดเห็นของผู้อื่น คุณสมบัติของช่างที่ดี
- 6. ความปลอดภัย ( Safety ) คือ ผู้ที่ทำางานสำาเร็จได้ค้วยความปลอดภัย เป็นคติที่ถ่า หรับผู้ที่ทำางานช่างทั่วๆไป การป้องกันอุบัติเหตุเป็นวิธีทางเดียว จะช่วยให้ผู้ที่จะทำางานช่าง ทำางานสำาเร็จได้ด้วยความปลอดภัย กันอุบัติเหตุเป็นเรื่องที่ต้องฝึกให้เป็นนิสัยประจำาตัว เช่นไม่สูบบุหรี่ ข้าสู่โรงซ่อม ถ้าหากปฎิบัติจนเป็นนิสัยดังกล่าวแล้ว อุบัติเหตุย่อม น และแน่นอนความปลอดภัยย่อมเกิดขึ้นในงานที่ปฎิบัติอยู่เสมอ
- 7. การป้องกันอุบัติเหตุ ใดที่มีการทำางานด้วยเครื่องยนต์หรือเครื่องจักร จะพบว่าอุบัติเหตุ ดขึ้นอยู่เสมอทั้งนี้เพราะสภาพการทำางานของเครื่องยนต์และเครื่อง นประกอบทั้งที่เคลื่อนไหวและนำ้ามันเชื้อเพลิง ย่อมเป็นอันตราย มากต่อผู้ที่ทำางานด้วยความประมาท อย่างไรก็ดีหากมีการป้องกันท วยลดอุบัติเหตุลงได้มากทีเดียว ดยปกติแล้วในโรงซ่อมทุกแห่งมักจะมีมาตราการ,กฎและระเบียบ นเอาไว้เสมอ หากต้องการให้การป้องกันอุบัติเหตุให้ได้ผลนั้น งปฎิบัติตามมาตรการและกฎระเบียบอย่างเคร่งคลัด
- 11. 2.ความบกพร่องของเครื่องจักรและอุปกรณ์ - ไม่มีเครื่องป้องกันอุบัติเหตุ เช่นนำ้ายาดับเพลิง - เครื่องจักรชำารุดแล้วยังใช้งานอยู่ - ขาดการบำารุงรักษา - ใช้เครื่องจักไม่เหมาะสมกับงาน
- 15. เครื่องมือและอุปกรณ์ รื่องมือหลักในงานช่าง 1. ประแจ ( WRENCH ) เป็นเครื่องมือที่ใช้ในการซ่อม เครื่องยนต์,เครื่องจักร ใช้สำาหรับขัน หรือคลายนัตและโบลต์ โดยเลือกใช้ให้ เหมาะกับงาน เพื่อความ สะดวก รวดเร็ว และความปลอดภัยในการ ทำางาน ประแจสามารถแบ่งตามรูปร่างและลักษณะ การใช้งานได้ดังนี้
- 16. ประแจปากตาย ( Open Wrench ) เหมาะสำาหรับงานในพื้นที่แคบๆ ใช้แรงขันไม่ มาก เพราะปากประแจจะสัมผัสกับนอตหรือ โบลท์เพียงสองด้าน
- 17. ประแจแหวน ( Box Wrench ) ใช้สำาหรับขันทั่วไป 1 ตัวจะมี 2 ขนาด ภายใน หัวประแจจะมี 12 เหลี่ยม จึงสามารถยึดนัตหรือ โบลท์ได้แน่นใช้แรงขันได้มากกว่าประแจปาก ตาย
- 18. ประแจปอนด์ ( Torque Wrench )ใช้สำาหรับขันนัตหรือโบลท์ที่ต้องการ แรงบิดเท่าๆกันเช่น ฝาสูบ,แบริ่ง,ล้อช่วยแรง,ฝาเกียร์ ฯลฯ
- 19. ประแจ รวม( Combination Wrench ) มีปากให้เลือกใช้ได้ทั้งแหวนและปากตายในตัว เดียวกัน ประแจ 1 ตัว มี 1 ขนาด โดยมีขนาด และระบบเหมือนกับประแจแหวนหรือปากตาย
- 20. คีม ( Pliers ) เป็นเครื่องมือสำาหรับ จับ ตัด ปอก ถอน และประกอบงานทั่วๆไป ประกอบด้วยคีมลักษณะต่างๆดังนี้ 1. คีมเลื่อน ใช้กับงานจับทั่วไป สามารถขยับปรับความกว้าง ของปากได้
- 22. คีมล็อก ใช้จับงานให้แน่นและใช้แทนประแจ สามารถปรับความกว้างของปากได้โดย หมุนเกลียวที่ปลายด้ามคีม 3 .
- 23. คีมถอดแหวนล็อก ใช้ถ่างหรือหุบเพื่อใหสามารถถอดออกจากงาน หรือประกอบเข้ากับงานได้ มี 2 แบบคือ - แบบถ่างปากแหวน ให้กว้างออกเพื่อถอด หรือประกอบล็อกกับเพลา - แบบหุบปากแหวน ให้แคบเพื่อให้ถอดหรือ ประกอบกับเสื้อเพลาได้ แบบหุบปากแหวน แบบถ่างปากแหวน
- 24. ค้อน สำาหรับใช้ตอกชิ้นงานเข้า-ออกเวลาถอดหรือ ประกอบชิ้นส่วน ค้อนเหล็ก ใช้กับงานตอกทั่วไป เช่น ตอกนำา ศูนย์ ยำ้าหมุด ตอกสกัดฯลฯ สำาหรับใช้เคาะเวลาประกอบชิ้นส่วนและเวลาถอด ค้อนพลาสติก
- 28. ประวัติย่อของเครื่องยนต์ดีเชล 6 Dr. N.A.Otto ชาวเยอรมัน ได้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ 4 จังหวะขึ้น แก้ไขปรับปรุงให้ดีขึ้นอีกในปี 1886 ได้มีการนำาเครื่องยนต์มาติดต เป็นการเริ่มต้นแบบฉับบของรถจักรยานยนต์เป็นครั้งแรก สำาหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นผลสำาเร็จของ Dr. Rudolf Diesel ในปี 1892 Dr. Diesel เป็นชาวเยอรมันมีความมุ่งหมายให้เครื่องยนต์อัดอากาศ เพียงอย่างเดียว จนทำาให้มี อุณหภูมิสูงขึ้นถึงจุดระเบิดเชื้อเพลิงได้ จากการฉีดนำ้ามัน เชื้อเพลิงเข้าไปกระทบกับ อากาศร้อนนั้นก็เกิดการสันดาบขึ้น ทำาให้ก๊าซเกิดการ ขยายตัวผักดันลูกสูบ
- 29. เครื่องยนต์เครื่องแรกของ Dr.Diesel ได้ ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง แต่ไม่ประสพความสำาเร็จ จึงได้หันมาใช้นำ้ามัน เชื้อเพลิงโดยอัดอากาศ ให้มีแรงดันสูงถึง 1500 ปอนด์ / ตรางนิ้ว ปรากฎว่าการระบายความ ร้อนยังไม่ดีพอ Dr.Diesel ได้พยายามจนเป็นผลสำาเร็จในปี ค.ศ 1895 ยนต์ 4 จังหวะ มีกำาลังอัดประมาณ 450 ปอนด์ / ตารางน ความร้อนด้วยนำ้า การจุดระเบิดโดยให้นำ้ามันเชื้อเพลิง มันให้เป็นฝอยละอองด้วยแรงดันสูงและถือว่าเป็นต้นฉบับ รื่องยนต์ดีเซล
- 30. ลังจากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลได้มีการพัฒนาแก้ไขปรับปรุง อยๆ ทุกด้าน จนปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลได้วิวัฒนาการสูง านประสิทธิภาพ สมรรถนะและความสามารถในด้านต่างๆ ารถนำาไปใช้งานได้อย่างกว้างขวางในงานประเภทที่ต้องก
- 31. ข้อดีของ เครื่องยนต์ดีเซล1. ความสิ้นเปลืองนำ้ามันเชื้อเพลิง (Fuel Consumption) ความสิ้นเปลืองนำ้ามันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล จะตำ่ากว่าเครื่องยนต์เบนซิล ทั้งราคานำ้ามันเชื้อเพลิง และราคานำ้ามันเชื้อเพลิงเมื่อ เทรียบแรงม้า / แรงม้า ความปลอดภัย ( Safety ) ชื้อเพลิงดีเซลมีจุดวาบไฟสูง จึงปลอดภัยในเรื่องไฟใหม้ รงบิด (Toqur ) รื่องยนต์ดีเซลจะให้แรงบิดสูงกว่าเมื่อเทรียบกับเครื่องยนต์เบนซินแล มารถให้แรงบิดได้ทุกช่วงของความเร็ว
- 32. ความเชื่อถือ ( Reliability ) นื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลไม่ต้องใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าช่วยในการ จุดระเบิดกับคาร์บูเรเตอร์จึงทำาให้ลดปัญหาและข้อขัดคล่อง ต่างๆของเครื่องยนต์ลงได้ การจ่ายส่วนผสม ( Mixture Distribution ) ารฉีดนำ้ามันเข้ากระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีซล มีการแบ่งปริมาณ องนำ้ามันเชื้อเพลิงได้แน่นอน จึงทำาให้เครื่องยนต์เดินได้เรียบ ข้อดีของเครื่องยนต์ ดีเซล ( ต่อ )
- 33. ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล นักเครื่อง ( Engine weight ) ยนต์ดีเซลมีกำาลังอัดสูง ดังนั้นจึงต้องมีโครงสร้างที่แข็งแรง ทนต่อกำาลังอัดที่สูง จึงทำาให้มีนำ้าหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน าคา ( Cost ) มื่อเปรียบเทรียบขนาดของเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์เบนซิลที่ ขนาดของแรงม้าที่เท่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีขนาดใหญ่กว่า ละนำ้าหนักมากกว่าและใช้วัสดุในการสร้างมาจึงทำาให้ราคาสูง
- 34. อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ( ต่อ เสียง ( Noisc ) เครื่องยนต์ดีเซลจะมีเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะอย่า ในช่วงเดินเบาของเครื่องยนต์ เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า และการเผาใหม้ที่รุนแรงจึงทำาให้เกิดเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซ 4. ควัน ( Smoke ) เครื่องยนต์ดีเชลจะมีควันไอเสียออกมามาก เนื่องจาก นำ้ามันที่ใช้เป็นนำ้ามันหนักเป็นเชื้อเพลิงและต้องใช้ความร้อนสูง จึงทำาให้เกิดเขม่าหรือควันมากกว่า
- 36. กการทำางานทั่วไปของเครื่องยนต์ นต์เป็นตัวต้นกำาลังชนิดหนึ่งที่นำาไปใช้ต่อพ่วงกับอุปกรณ์ต าดใหญ่และขนาดเล็กแล้วแต่ประเภทของงานซึ่งมีทั้งเครื่อง ลีนและเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทนี้ก็มีห านที่เหมือนๆกันคือ กำาลังที่ได้เกิดจากเผาใหม้ของเชื้อเพล “กำาลังออกมา เพราะฉนั้นจึงมีคำาจำากัดความของคำาว่า เครื่อ อุปกรณ์ชนิดหนึ่งที่ เปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็นพล
- 37. ยนพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลนั้น มีลักษณะการเปล บบต่างๆ สามารถแบ่งประเภทของเครื่องยนต์ ออกได้เป็น ด้ดังนี้ รื่องยนต์เผาใหม้ภายใน ( Internal Combustion Engin รื่องยนต์เผาใหม้ภายนอก ( External Combustion Eng กการทำางานของเครื่องยนต์ ( ต่อ
- 38. แรง ลูก สูบ กา ร เผ า ไห ม้ 1. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (Internal Combustion Engine) เป็นเครื่องยนต์ที่เกิดการเผาไหม้ภายใน กระบอกสูบแล้วให้กำาลังออกมา ที่เห็นในปัจจุบันได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล และเครื่องยนต์แก๊สโซลีน
- 39. 2. เครื่องยนต์เผาไหม้ภายนอก ( External Combustion Engine ) เป็นเครื่องยนต์ที่เกิดจาการเผาไหม้ภายนอกกระบอก สูบ แล้วใช้แรงตันที่เกิดขึ้น จากการเผาใหม้นำ้าไปใช้งานต่อไปเช่นเครื่องจักไอ นำ้า ความ ร้อน กำาลังดัน ไอนำ้า ลูก สูบ แ รง นำ้า
- 40. 1. แบ่งตามชนิดของการใช้นำ้ามันเชื้อ เพลิง แบ่งออกได้ 2 ชนิดคือ - นำ้ามันเบา หมายถึงนำ้ามันที่ติดไฟง่าย(จุดวาบ ไฟตำ่า)ได้แก่นำ้ามัเบนซินฯ - นำ้ามันหนัก หมายถึงนำ้ามันที่ติดไฟยาก(จุดวาบ ไฟสูง)ได้แก่นำ้ามันโซล่าฯ 2. แบ่งตามวิธีจุดระเบิด แบ่งออกได้ 2 ชนิด - จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ได้แก่เครื่องยนต์แก๊ส โซลีน ใช้ประกายไฟของ หัวเทียนจุดเป็นตัวจุดระเบิด - จุดระเบิดด้วยตัวเอง ได้แก่เครื่องยนต์ดีเซล ที่ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน สามารถแบ่งตามลักษณะต่าง ๆ ได้ดังนี้
- 41. บ่งตามจังหวะการทำางาน สามารถออกได้ 2 ชนิดค ครื่องยนต์ 2 จังหวะ ครื่องยนต์ 4 จังหวะ
- 42. การทำางานของเครื่องยนต์เผาใหม้ภายใน ทำางานของเครื่องยนต์ต้องอาศัยการเผาใหม้ของเชื้อเพลิงแล้วให้ก ม้นั้นต้องอาศัยอากาศ, ความร้อน, และนำ้ามันเชื้อเพลิง การเผาใหม บของเครื่องยนต์ จำาเป็นต้องมีชิ้นส่วนที่สำาคัญเช่น ปลอกสูบ,ลูกสูบ นสูบและเพลาข้อเหวี่ยงเป็นต้น จึงจะเกิดการเผาใหม้ให้กำาลังงานออ ลูก สูบ ก้าน สูบ ปลอก สูบ เพลาข้อ เหวี่ยง ฝา สูบ
- 43. องยนต์ทำางานได้ต้องอาศัยวิธีต่างๆ ในการที่จะให้อากาศเข้าไปใน บอกสูบ ทำาให้เกิดความร้อน เกิดการเผาใหม้และให้กำาลังงานออกม มีหลักการทำางานที่เรียกว่า” ”วัฎจักร หรือรอบการทำางาน มีลำาดับขั้น นดังนี้ จังหวะดูด,จังหวะอัด,จังหวะระเบิดและจังหวะคาย ไม่ว่าจะเป็น องยนต์ 2 จังหวะ หรือ 4 จังหวะก็ต้องมีวัฎจักรการทำางานที่ อนกัน จังหวะ ดูด จังหวะ คาย จังหวะ ระเบิด จังหวะ อัด เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ลูกสูบเลื่อนขึ้น 1 ครั้ง,ลง เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 1 รอบ ได้งาน 1 ครั้ง (จังหวะระเ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ลูกสูบเลื่อนขึ้น 2 ครั้ง,ลง เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 2 รอบ ได้งาน 1 ครั้ง (จังหวะระ
- 44. T.D.C. B.D.C. ลิ้นไอ ดี ระย ะชัก ลิ้นไอ เสีย หัว ฉีด คำาจำากัดความที่ควรรู้จัก 1.ศูนย์ตายบน(Top Dead Center or T.D.C.) หมายถึง จุดที่ลูกสูบเลื่อนขึ้นไปได้สูงสุด ในกระบอกสูบถ้าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนต่อ ไปลูกสูบก็จะเลื่อนลง 2.ศูนย์ตายล่าง(Bottom Dead Center or B.D.C.) หมายถึง จุดที่ลูกสูบเลื่อนลงมาได้ตำ่าสุด ในกระบอกสูบถ้าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนต่อ ไปลูกสูบก็จะเลื่อนขึ้น
- 45. T.D.C. B.D.C. ลิ้นไอ ดี ระย ะชัก ลิ้นไอ เสีย หัว ฉีด คำาจำากัดความที่ควรรู้จัก 3.ระยะชัก(Stroke) หมายถึง ระยะที่ลูกสูบเลื่อนจากศูนย์ตายบน ถึงศูนย์ตายล่าง 4.วาล์วไอดี (Inlet Valve) หมายถึง วาล์วที่ทำาหน้าที่ เปิดให้อากาศเข้า มาในกระบอกสูบ
- 46. T.D.C. B.D.C. ลิ้นไอ ดี ระย ะชัก ลิ้นไอ เสีย หัว ฉีด คำาจำากัดความที่ควรรู้จัก 5.วาล์วไอดี (Exhaust Valve) หมายถึง วาล์วที่ทำาหน้าที่เปิดให้ไอเสีย ออกจากกระบอกสูบ 6.ช่องไอดี (Inlet Port) หมายถึง ช่องที่เจาะไว้ข้าง กระบอกสูบของ เครื่องยนต์ 2 จังหวะเพื่อให้ ไอดีหรืออากาศ เข้ามาในกระบอกสูบ
- 47. T.D.C. B.D.C. ลิ้นไอ ดี ระย ะชัก ลิ้นไอ เสีย หัว ฉีด คำาจำากัดความที่ควรรู้จัก 7.ช่องไอเสีย (Exhaust Port) หมายถึง ช่องที่เจาะไว้ข้างกระบอกสูบของ เครื่องยนต์ 2 จังหวะเพื่อให้ไอเสียไหลออก จากกระบอกสูบ 8.วาล์วส่งไอดี (Intake Valve) หมายถึง วาล์วสำาหรับให้ไอ ดีไหลเข้าไปใน กระบอกสูบ สำาหรับ เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 9.วาล์วส่งไอดี (Intake Valve) หมายถึง มีหน้าที่ฉีดนำ้ามันให้ เป็นฝอยละออง เข้าไปในห้องเผาใหม้
- 49. ลูกสูบเลื่อนจากศูนย์ตายบน ( TDC ) ลงสู่ ศูนย์ตายล่าง ( BDC ) วาล์วไอดีเปิด ลูกสูบ ดูดอากาศเข้ามาภายในกระบอกสูบ โดยผ่าน ชุดกรองอากาศ,ท่อไอดีและวาล์วไอดี เมื่อ ลูกสูบเลื่อนถึงศูนย์ตายล่าง วาล์วไอดีก็จะปิด หลักการทำางาน ของเครื่องยนต์จังหวะดูด
- 51. จะทำางานจต่อเนื่องจากจังหวะอัด กล่าวคือจังหว ลูกสูบอัดอากาศให้เกิดความร้อนปริมาตรเล็กลง ในจังหวะนี้หัวฉีดก็จะฉีดนำ้ามันให้เป็นฝอยละออ เข้ามาผสมกับอากาศที่ร้อนจึงทำาให้เกิดการเผา ได้ด้วยตัวเองและเกิดแรงดันหรือแรงระเบิดบน หัวลูกสูบอย่างรุนแรงและผลักดันให้ลูกสูบเลื่อน สู่ศูนย์ตายล่าง ( ในจังหวะนี้วาล์วทั้งสองข้าง ยังปิดอยู่ ) หลักการทำางาน ของเครื่องยนต์จังหวะระเบิด
- 52. ลูกสูบจะเลื่อนจากศูนย์ตายล่างขึ้นสู่ศูนย์ตายบน วาล์วไอเสียก็จะเปิด ไอเสียภายในกระบอกสูบ จะถูกลูกสูบไล่ออกผ่านวาล์วไอเสียไปทาง ท่อไอเสีย ต่อจากนั้นก็จะเริ่มจังหวะดูด,จังหวะอ จังหวะระเบิดและจังหวะคายใหม่ตามลำาดับ ต่อไปเรื่อยๆ ไม่มีที่สิ้นสุดตลอดเวลาที่เครื่อง ยนต์ยังทำางาน จังหวะคาย หลักการทำางาน ของเครื่องยนต์
- 53. จะเห็นได้ว่ากำาลังที่ผลักดันลูกสูบนั้น ได้จากจังหวะระเบิด ส่วนกำาลังที่นำาไปใช้ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้ลูกสูบเลื่อน ขึ้นลงในจังหวะต่อไปนั้น อาศัยกำาลังงาน ที่สะสมไว้ที่ล้อช่วยแรง ( Fly wheel )
- 54. เครื่องยนต์ 4 จังหวะ อเครื่องยนต์ทำางานครบ 4 จังหวะจะเห็นได้ว่าลูกสูบเลื่อนขึ้น 2 ครั้ง และเลื่อน าล์วไอดีเปิด 1 ครั้ง( ในจังหวะดูด ) วาล์วไอเสียเปิด 1 ครั้ง( ในจังหวะคาย ) พลาข้อเหวี่ยงหมุน 2 รอบ เพลาลูกเบียวหมุน 1 รอบ จึงเรียกว่าเครื่องยนต์ 4 ด้กำาลังงาน 1 ครั้ง จังหวะดูดจังหวะดูด จังหวะอัดจังหวะอัด จังหวะระเบิดจังหวะระเบิด จังหวะคายจังหวะคาย
- 57. ชิ้นส่วนที่สำาคัญ ของเครื่องยนต์วนของเครื่องยนต์ แบ่งออกตามลักษณะของการทำางานออกได้ ระเภทคือ นส่วนที่อยู่กับที่ ได้แก่ เสื้อสูบ , ปลอกสูบ , ฝาสูบ เป็นต้น วนที่เคลื่อนที่ การเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนต่างๆ แบ่งออกเป็น 2 ชนิด ส่วนที่เคลื่อนที่กลับไปมา ได้แก่ ลูกสูบ,ก้านสูบ,วาล์วฯ. เป็นต้น ส่วนที่เคลื่อนที่ด้วยการหมุน ได้แก่ เพลาข้อเหวี่ยง,เพลาลูกเบี้ยว, ช่วยแรงและอื่นๆเป็นต้น
- 58. เสื้อสูบ ( Crank Case ) สูบ เป็นชิ้นส่วนที่สำาคัญชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ นที่อยู่ของปลอกสูบ,เพลาข้อเหวี่ยง,ลูกสูบ,ก้านสูบ ะบบต่างๆที่เกี่ยวข้องเป็นต้น สูบส่วนมากทำาจากเหล็กหล่อ หรือบางทีทำาจาก เนียมอัลลอย ชึ่งมีคุณสมบัตินำ้าหนักเบา และ ยความร้อนได้ดี ภายในเสื้อสูบ ทำาเป็นช่องทาง า และรูนำ้ามันเครื่อง
- 59. อกสูบ ( Cylinder Liner ) ปลอกสูบจะอยู่ภายในเสื้อสูบ ซึ่ง ลูกสูบจะเลื่อน ขึ้นลงภายในปลอกสูบนี้ และยัง เป็นที่สำาหรับ อัดอากาศทำาให้เกิดการเผาไหม้ และกำาลังงาน ที่เกิดขึ้นภายในกระบอกสูบจะไป ผลักดันให้ ลูกสูบเลื่อนขึ้นลง
- 60. สูบ ( Cylinder Head ) จะติดตั้งอยู่เหนือเสื้อสูบ ที่ฝาสูบจะมีช่องนำ้า ช่องทางเดินนำ้ามันเครื่องและยังเป็นที่อยู่ของ ห้องเผาใหม้และอุปกรณ์ต่างๆเป็นต้น เช่น วาล์ว,สปริงวาล์ว,หัวฉีด,กระเดื่องกดวาล์ว และฝาครอบวาล์วเป็นต้น
- 61. วาล์ว ( Valve ) วาล์วหรือลิ้น เป็นชิ้นส่วนที่อยู่บนฝาสูบ มี 2 ชนิดคือ วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย วาล์วไอดี มีหน้าที่เปิดให้อากาศเข้าใน กระบอกสูบ วาล์วไอเสีย มีหน้าที่เปิดให้ไอเสียออก ตามจังหวะการทำางานของเครื่องยนต์
- 62. นฝาสูบ ( Cylinder Head Gas ปะเก็นฝาสูบจะอยู่ระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ มีหน้าที่ป้องกันไม่ให้กำาลังอัด,นำ้าหล่อเย็น, และนำ้ามันเครื่องรั่วดังนั้น ปะเก็นฝาสูบจะ ต้องมีคุณสมบัติพิเศษ คือ ทนต่อความร้อนสูง และทนต่อการกัดกร่อนของนำ้าและนำ้ามัน
- 63. ลูกสูบ ( Piston ) เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่อยู่ในกระบอกสูบ และเป็นตัวการในการอัดอากาศ พร้อมทั้ง ป้องกันไม่ให้อากาศรั่วได้ และเป็นตัวรับ แรงดันที่เกิดจากการระเบิด ส่งทอดกำาลัง ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงโดยผ่านสลักลูกสูบ และก้านสูบ
- 64. หวนลูกสูบ ( Piston Ring ) หน้าที่ของแหวนลูกสูบ 1. แหวนลูกสูบจะสัมผัสติดอยู่กับผนังกระบอกส และผิวหน้าของแหวนจะป้องกันไม่ให้อากาศ 2. ช่วยระบายความร้อนที่เกิดจากการเผาใหม้ ผิวกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบร้อนจัด 3. ช่วยให้นำ้ามันหล่อลื่นผิวกระบอกสูบได้ดีและ นำ้ามันเครื่องลงสู่อ่างนำ้ามันเครื่อง
- 65. นสูบ ( Connecting Rod ) ก้านสูบจะทำาหน้าที่เป็นตัวส่งทอดกำาลังที่เกิด จากการเผาใหม้ภายในกระบอกสูบ ส่งต่อไป ยังเพลาข้อเหวี่ยง และรับแรงขับจากเพลา ข้อเหวี่ยง ไปทำาให้ลูกสูบเกิดการเลื่อนขึ้น-ลง ตามจังหวะการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
- 66. ลาข้อเหวี่ยง ( Crank Shaft ) เพลาข้อเหวี่ยงเป็นตัวรับและถ่ายทอดกำาลัง และยังเป็นตัวเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ขึ้นๆ ลงๆ ของลูกสูบและก้านสูบ เป็นการ ถ่ายทอดกำาลังโดยการหมุน
- 67. เพลาลูกเบี้ยว ( Cam Shaft ) –มีหน้าที่ทำาให้ลิ้นปิด เปิดตามจังหวะการทำาง ของเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวนี้ที่ปลายข้างหนึ่งจะติดเฟืองไว้ ขบกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวจะ ได้ โดยรับแรง(ขบ)ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยง
- 68. อช่วยแรง ( Fly Wheel ) ล้อช่วยแรงจะเป็นตัวสะสมแรงเฉื่อยของ เครื่องยนต์ไว้ในจังหวะระเบิด เพื่อที่จะเอา กำาลังที่สะสมไว้ไปหมุนเพลาข้อเหวี่ยงใน จังหวะต่อไป และที่ขอบของล้อช่วยแรง “จะมีการตอกมาร์ค T” เป็นมาร์คที่ลูกสูบ “อยู่ศูนย์ตายบน และมาร์ค F” เป็นมาร์ค ที่บอกว่าหัวฉีดเริ่มฉีดนำ้ามัน
- 69. าสมดุลย์ ( Balancer Shaft ) เพลาสมดุลย์ของเครื่องยนต์จะเป็นตัวสะสม แรงเฉื่อยที่เกิดจากการเลื่อนขึ้น-ลงของลูกสูบ อย่างรวดเร็วไว้ ซึ่งจะมีผลทำาให้ลดการสั่นสะเท และเสียงที่เกิดขึ้นของเครื่องยนต์ไว้
- 72. ฝาสูบ หัวฉีด ลูกสูบ ห้องเผา ไหม้หลัก กระบอก สูบ ห้องเผาใหม้ของ เครื่องยนต์คูโบต้ารุ่น RT ในจังหวะอัดอากาศใน ห้องเผาไหม้จะเกิดการ หมุนวน เมื่อหัวฉีดๆนำ้ามัน มาปะทะกับอากาศร้อน และมีแรงดันสูง แรงหมุน วนของอากาศก็จะทำาให้ อากาศกับนำ้ามันผสมกัน ได้พอดีก่อนที่จะเผาใหม้ หลักการทำางาน ห้องเผา ไหม้ช่วย แบบสเวิล(มีห้อง เผาไหม้ช่วย)
- 73. ห้องเผาไหม้ ช่วย ช่องทาง อากาศเข้า ทิศทางการไหล วนของอากาศ แบบสเวิล(มีห้อง เผาไหม้ช่วย) ผาใหม้ของเครื่องยนต์คูโบต้ารุ่น าศหมุนวน 3 ช่องซึ่งเรียกว่า TVCS ( Three Vortex Combusti ที่มีช่องอากาศหมุนวน 3 ช่องแบบนี้จะทำาให้อากาศเกิดการหมุนวน เชื้อเพลิงได้ดีประสิทธิภาพการเผาใหม้สูง จึงทำาให้เครื่องยนต์สตา ยงของเครื่องยนต์เบา
- 74. ฝาสูบ หัวฉีด ลูกสูบ ห้องเผา ไหม้หลัก กระบอก สูบ ห้องเผาใหม้ของเครื่องยนต์ คูโบต้ารุ่น RT - DI หลักการทำางาน ในจังหวะดูด อากาศที่ถูก ดูดเข้ามาจะม้วน ตัวเข้ามาใกระบอกสูบและใน จังหวะอัดหัวฉีด ก็จะฉีดนำ้ามันเชื้อเพลิงเข้ามา ที่ห้องเผาไหม้โดยตรง (หัวลูกสูบ )และทำาให้เกิดการ เผาใหม้จากนั้นก็จะทำา ให้เกิดแรงดันไปผลักที่หัว ลูกสูบโดยตรง ทำาให้ แบบได เร็ค(โดยตรง )
- 79. พัดลม นำ้าหล่อ เย็น ทิศทางการไหล ของนำ้า ฝาสูบ หม้อ นำ้า ห้องเผา ไหม้ ฝาหม้อ นำ้า ระบบระบาย ความร้อน
- 81. ระบบระบาย ความร้อน นำ้าเมื่อได้รับความร้อนจะขยาย ตัวและ ลอยตัวขึ้นสู่ด้านบน ส่วนนำ้าที่ อยู่ด้านบน ซึ่งเย็นตัวกว่าจะไหล ลงมา แทนที่ทำาให้ เกิดการหมุนวน โดยมีพัดลมดูด อากาศให้ผ่านหม้อ นำ้ารังผึ้ง และพาเอาความร้อนออกไป โดยมีฝาหม้อนำ้าเป็นตัวควบคุม แรงดันภานใน หลักการทำางาน
- 86. ในขณะที่เครื่องยนต์ทำางานจะทำาให้ ชิ้นส่วนที่อยู่ภายในเช่น ลูกปืนสูกสูบ และ เฟืองต่างๆจะเกิดการเคลื่อนที่และเกิดการ เสียดสีและความร้อนขึ้น ดังนั้นจึงจำาเป็น ต้องมีนำ้ามันเข้าไปหล่อเพื่อป้องกันการสึก หลอและช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆหมุนและ เคลื่อนตัวได้คล่องไม่ติดขัดและยังเป็นตัว ช่วยระบายความร้อนที่เกิดขึ้นภายใน ระบบนำ้ามัน หล่อลื่น หน้า ที่
- 88. เกจดูแรง ดัน ชุดควบคุม แรงดันนำ้ามัน เครื่อง ปั๊มนำ้ามัน เครื่อง ไส้กรองนำ้ามัน เครื่อง นำ้ามัน เครื่อง ระบบนำ้ามัน หล่อลื่น เครื่องยนต์ดีเซลคูโบต้ามี ระบบหล่อลื่น แบบใช้แรงดันของปั๊ม แบบ โรตารี่ นำ้ามันเครื่องจะถูกควบคุม แรงดันด้วยลิ้น ควบคุมแรงดัน ให้แรงดันอยู่ ระหว่าง 0.5-2.5 กก./ตร.ซม. นำ้ามันเครื่อง ที่มีแรงดันจะผ่านลิ้น ควบคุมแรงดัน ผ่านเกจแรงดัน เข้าไป หล่อลื่น หลักการทำางาน
- 91. สปริง สปริง ลูกปืน ลูกปืน รูนำ้ามันไหล กลับอ่าง - ขณะยังไม่ ได้ทำางาน - ขณะทำางาน (แรงดัน นำ้ามันเครื่องเกิน) ชุดควบคุมแรงดันนำ้ามันเครื่อง ชุดควบคุมแรงดันนำ้ามัน เครื่องจะเป็นตัวควบคุมนำ้ามัน เครื่องที่ไปหล่อลื่นชิ้นส่วน ต่างๆของเครื่องยนต์ให้คงที่ อยู่เสมอ ถ้าแรงดันนำ้ามันเครื่อง เกินกว่าที่กำาหนด นำ้ามัน เครื่องก็จะไปดันลูกปืนให้ ถอยกลับไปดันสปริงให้ยุบตัว นำ้ามันเครื่องก็จะไหลเข้าไป ในอ่างนำ้ามันเครื่อง ถ้าแรงดันนำ้ามันเครื่อง ตำ่าสปริงก็จะไปดันลูกปืนไป หลักการทำางาน
- 92. - ไม่ได้ติด เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ติด และการ ทำางานของระบบนำ้ามัน เครื่องปกติ เกจดูแรงดัน นำ้ามันเครื่อง เกจดูแรงดันนำ้ามันเครื่อง จะติดอยู่ที่เสื้อสูบ จะเป็น สัญญานเตือนให้เรารู้ว่า นำ้ามันเครื่องมีแรงดันพอ หรือไม่ ถ้าแรงดันนำ้ามันเครื่อง ตำ่ากว่า 0.5กกร,/ตร.ซมสีแดงที่ เกจแรงดันำ้ามันเครื่องจะ ยังโชว์อยู่แต่ถ้าแรงดัน นำ้ามันเครื่อง มากกว่า0.5กกร./ตร.ซ หลักการทำางาน
- 94. ถังนำ้ามันเชื้อเพลิง ไส้กรองนำ้ามันเชื้อ เพลิง ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิง หัวฉีด ระบบนำ้ามันเชื้อเพลิง
- 97. ปั๊มนำ้ามันเชื้อ เพลิง ( Fuel System ) ปั๊มนำ้ามันเชื้อ เพลิง ( Fuel System )
- 98. ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิง ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิงเป็นปั๊มแบบบ๊อชขนาดเล็ก ทำางานได้โดยมีลูกเบี้ยวที่ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว เป็นตัวเตะ และแบ่งจ่ายนำ้ามันโดยอาศัยการ บิดตัวของลูกปั๊ม หน้าที่ 1. รับนำ้ามันเชื้อเพลิงจากชุดกรองนำ้ามันเชื้อเพลิง 2. อัดนำ้ามันให้เกิดแรงดันวสูงส่งไปยังหัวฉีด 3. แบ่งจ่ายปริมาณนำ้ามันให้ใหลมากหรือน้อย ตามการทำางานของเครื่องยนต์
- 101. ลิ้นส่ง เรือน ลิ้นส่ง ลิ้นส่ง ปิด ลิ้นส่ง เปิด ชุดลิ้นส่งนำ้ามันเชื้อเพลิง หลักการทำางาน ขณะที่ลูกปั๊มอัดนำ้ามันเชื้อเพลิงให้เกิดแรงดันในกระบอกปั๊ม นำ้ามันจะดันให้ล ออกโดยชนะแรงดันของสปริงลิ้นส่ง นำ้ามันแรงดันสูงจะถูกส่งไปยังหัวฉีด จน ดันนำ้ามันในกระบอกปั๊มลดลง สปริงลิ้นส่งก็จะดันลิ้นส่งให้ลิ้นส่งกลับมาปิดทันท ะเดียวกันหัวฉีดก็จะหยุดฉีดนำ้ามันทันที
- 102. กระบอกปั๊มนำ้ามัน เชื้อเพลิง รูนำ้ามันไหล เข้า - ออก ร่องสลักล็อค กระบอกปั๊ม ลูกปั๊มนำ้ามัน เชื้อเพลิง ร่องควบคุมการจ่าย นำ้ามันเชื้อเพลิง ชุดลูกปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิง ปั๊ม –จะเป็นที่เลื่อนขึ้น ลง ของลูกปั๊มจะมีรูนำ้ามันเข้าออกซึ่งรูนี้จะต่อถึงห้องนำ้า และใต้รู้นำ้ามันเข้าออกจะมีร่องไว้สำาหรับล็อคสลักที่เรือนปั๊ม เพื่อบังคับกระบอก หน้าที่เลื่อนขึ้น-ลงเพื่ออัดนำ้ามันให้เกิดแรงดันสูงภานในกระบอกปั๊ม ด้านบนขอ ร่องบากเอียงและรูไว้สำาหรับแบ่งปริมาณนำ้ามันที่จ่ายไปยังหัวฉีด ส่วนด้านล่าง หน้าแปลนไว้รับแรงหมุนจากเฟืองปลอกบังคับลูกปั๊ม เพื่อจ่ายนำ้ามันมากน้อยต หน้า แปลน
- 106. ะการทำางานของปั๊มนำ้ามันเชื้อเ จังหวะหยุด จ่ายนำ้ามันเมื่อลูกปั๊มเลื่อนขึ้นไปเลื่อยๆร่องบากที่ลูกปั๊ม ก็จะไปตรงกับรูนำ้ามันเข้า-ออก แรงดันนำ้ามัน ที่ห้องส่งนำ้ามัน ก็จะไหลผ่านร่องบากที่ลูกปั๊ม ผ่านรูนำ้ามันเข้า-ออก แล้วไหลกลับไปยัง ห้องนำ้ามันในเรือนปั๊ม
- 108. A การแบ่งจ่ายปริมาณนำ้ามัน จ่ายนำ้ามันบางส่วน นำ้ามันส่งไปบางส่วน อเลื่อนเฟืองฟันหวีไปตามลูกศร ลูกปั๊มก็จะหมุนไปด้วย อลูกปั๊มเลื่อนขึ้น นำ้ามันก็จะส่งไปยังหัวฉีด การจ่าย –มันจะเริ่มต้นเมื่อหัวลูกปั๊มปิดรูนำ้ามันเข้า ออกที่ ะบอกปั๊มจนกระทั่งควบคุมนำ้ามันตรงกับรูนำ้ามันเข้า-ออก ะสิ้นสุดการจ่ายนำ้ามัน ( ระยะ A )
- 109. B การแบ่งจ่ายปริมาณนำ้ามัน จ่ายนำ้ามันสูงสุด ( เร่งสุด นำ้ามันส่งไปสูงสุด เมื่อเลื่อนเฟืองฟันหวีไปจนสุด เป็นผลให้ระยะ B มีมากดังนั้นนำ้ามันที่ส่งไปก็จะมากด้วย
- 113. หัวฉีด Injection Nozzleรแบ่งหัวฉีดตามลักษณการทำางาน หัวฉีดแบบทำางานด้วยกลไกล ( ปัจจุบันไม่นิยม ) หัวฉีดแบบทำางานด้วยแรงดันนำ้ามัน แบ่งออกได้ 2 แบบคือ หัวฉีดแบบเปิด นำ้ามันจะถูกฉีดออกมาโดยตรงแต่อาศัยลิ้นกันกลับ หรือลูกปืนควบคุมการฉีดนำ้ามัน ไม่นิยมใช้เพราะยากแก่การบำาร 2.2 หัวฉีดแบบเปิด เป็นที่นิยมใช้กันแพร่หลายในปัจจุบัน
- 114. หัวฉีด Injection Nozzle หัวฉีดแบบเปิด แบบนี้ใช้เข็มหัวฉีดเป็นตัวปิด-เปิดรูนำ้ามัน โดยมีสปริงทำาหน้าที่กดเข็มหัวฉีดให้นั่งอยู่ บนบ่าปลอกเข็มหัวฉีด เมื่อนำ้ามันแรงดันสูง จากปั๊มส่งมายังหัวฉีด นำ้ามันก็จะไปดันให้ เข็มหัวฉีดยกตัวขึ้นโดยชนะแรงดันสปริง เข็มหัวฉีดก็จะเปิดรูนำ้ามันให้นำ้ามันฉีดออก ไปเมื่อนำ้ามันถูกฉีดออกไปแล้วแรงดันของ นำ้ามันจะลดลงสปริงก็จะดันเข็มหัวฉีดลงมา ปิดรูนำ้ามันตามเดิม
- 115. หัวฉีด Injection Nozzle ของหัวฉีด แบ่งออกเป็น 2 แบบคือ 1. หัวฉีดแบบรู แยกออกเป็น 2 ชนิดคือ 2. หัวฉีดแบบเข็มหรือแบบเดือย 1.1 แบบรู เดียว 1.2 แบบ หลายรู
- 117. หัวฉีด Injection Nozzle หัวฉีดแบบนี้ตรงปลายของปลอกเข็มหัวฉีดจะเจา รูไว้หลายรูทั้งขนาดและจำานวนที่เจาะขึ้นอยู่กับ ความเหมาะสมของห้องเผาใหม้ 1.2 หัวฉีด แบบหลายรู
- 118. เมื่อเครื่องยนต์ทำางาน ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิง จะส่งนำ้ามันแรงดันสูงไปยังหัวฉีด นำ้ามัน จะไหลเข้าไปในท่อนำ้ามันเข้าและผ่าน กรอง ( ที่อยู่ข้างในท่อทางนำ้ามันเข้า ) แล้วจะไหลไปตามรูนำ้ามันที่เรือนหัวฉีดผ่าน ถ้วยรองเข็มหัวฉีด,ปลอกเข็มหัวฉีด หัวฉีดแบบ หลายรู
- 119. หัวฉีดแบบเข็มหรือแบบเดือย ฉีดแบบเข็มหรือแบบเดือยนี้จะสร้างให้ปลายเข็มยื่นออกมา กปลอกเข็มหัวฉีดเล็กน้อย และเมื่อเข็มหัวฉีดถูกยกขึ้นเปิด มัน นำ้ามันก็จะฉีดกระจายออกเป็นฝอยละอองคล้ายรูป ย การฉีดนำ้ามันแบบนี้จึงเหมาะสมและมีใช้กันมากใน องยนต์ที่มีห้องเผาใหม้ช่วยแบบพรี-คอมบัสชั่นแชมเบอร์ แบบสเวิล-แชมเบอร์ ซึ่งหัวฉีดแบบเข็มหรือแบบเดือย บ่งออกเป็น 2 แบบคือ แบบเข็มตรงหรือเดือยสั้น แบบเข็มปลายบานหรือเดือยยาว
- 122. หลักการทำางาน เมื่อเครื่องยนต์ทำางาน ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิง จะส่งนำ้ามันแรงดันสูงไปยังหัวฉีด นำ้ามัน จะไหลเข้าไปในท่อนำ้ามันเข้าและผ่าน กรอง ( ที่อยู่ข้างในท่อทางนำ้ามันเข้า ) แล้วจะไหลไปตามรูนำ้ามันที่เรือนหัวฉีดผ ถ้วยรองเข็มหัวฉีด,ปลอกเข็มหัวฉีด
- 124. ดควบคุมความเร็ว (GOVERNO มีหน้าที่ควบคุมความเร็วรอบของ เครื่องยนต์หัเหมาะสมกับการทำางา (ภาระ) ของเครื่องยนต์ และยังเป็น อุปกรณ์ควบคุมให้เครื่องยนต์มีคว เร็วรอบคงที่ตลอดเวลาในขณะที่ คันเร่งอยู่กับที่เพื่อป้องกันไม่ให้ - เครื่องยนต์มีอาการเร่งเอง-เบาเอ - เครื่องยนต์หยุดการทำางานหรือด
- 125. วนประกอบของชุดกาวานา 1.เฟืองฟันหวี 2.ชุดควบคุมนำ้ามัน 2 3.สปริงกาวานา 2 4.สปริงกาวานา 1 5.คันเร่ง 6.แขนกาวานา 1 7.แขนกาวานา 2 8.แกนแขนกาวานา 9.ชุดควบคุมนำ้ามัน1 10.สปริงควบคุมรอบเดินเบา
- 126. หลักการทำางาน ารสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเลื่อนคันเร่งไปยังตำาแหน่ง A แกนคันเร่งก็ จะไปดึงสปริงให้เกิดการยืดตัวแขนกาวานาก็จะ ถูกผลักมายังตำาแหน่ง C ดังนั้นเฟืองฟันหวีก็จะ คันเร่ง แขนกาวานา C. E. เฟืองฟันหวี A.
- 127. รอบเดินเบา เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สปริงควบคุมรอบเดินเบา จะเริ่ม ทำางานที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ตำ่ากว่า 800 รอบ / นาที โดยสปริงควบคุมรอบเดินเบาจะดึงแขนกาวา นา 1. ไว้เพื่อรักษาความเร็วรอบของเครื่องยนต์ไว้ใน สปริงควบคุม รอบเดินเบา แขนกาวานา 1. หลักการทำางาน
- 128. หลักการ ทำางาน ม่มีภาระ- ภาระปานกลาง ( At no load to medium load เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วรอบคงที่ แรงดึงของสปริงกา วานา1.,แรงต้านของสปริงชุดควบคุมนำ้ามัน2.และแรงเหวี่ยงหนี ศูนย์ของลูกตุ้มกาวานาจะเท่ากัน ถ้ามีภาระมากขึ้นความเร็วรอบของเครื่องยนต์จะลดลง ทำาให้ สปริงกาวานา1.ดึงแขนกาวานา1,2 ให้เคลื่อนไปผลักเฟืองฟันหวี ปั๊มนำ้ามันก็จะจ่ายนำ้ามันมากขึ้นเครื่องยนต์ก็จะมีกำาลังเท่ากับภาระ สปริงกาวานา1. ชุดควบคุมนำ้ามัน2 แขนกาวานา 1 แขนกาวานา 2เฟืองฟันหวี
- 129. หลักการ ทำางาน ภาระปานกลาง- ภาระสูง ( At medium load – high loa เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วรอบคงที่แรงดึงของสปริงกาวา นา1.,แรงต้านของสปริงชุดควบคุมนำ้ามัน2.และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ของลูกตุ้มกาวานาจะเท่ากัน ถ้ามีภาระมากขึ้นความเร็วรอบของเครื่องยนต์จะลดลง ทำาให้ สปริงกาวานา1.ดึงแขนกาวานา1,2 ให้เคลื่อนไปผลักเฟืองฟันหวี ปั๊มนำ้ามันก็จะจ่ายนำ้ามันมากขึ้นเครื่องยนต์ก็จะมีกำาลังเท่ากับภาระ สปริงกาวานา1. ชุดควบคุมนำ้ามัน2 แขนกาวานา 1 แขนกาวานา 2เฟืองฟันหวี
- 130. หลักการ ทำางาน มีภาระสูง- ภาระสูงสุด ( At high load – maximum load เครื่องยนต์ได้รับภาระมากขึ้นจนกระทั่ง แขนกาวานา 2 เคลื่อนที่มาสัมผัสกับแกนชุดควบคุมนำ้ามัน 1. หากเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างกำาลังเท่ากับภาระที่รับได้ แกน ชุดควบคุมนำ้ามัน2. ซึ่งอยู่บนแขนกาวานา ก็จะผลักแขนกาวานา 1. ให้เคลื่อนที่ไปผลักเฟืองฟันหวี ปั๊ม นำ้ามันก็จะจ่ายนำ้ามันมากขึ้นเครื่องยนต์ก็จะมีกำาลังสูงสุดเท่ากับ สปริงกาวานา1. ชุดควบคุมนำ้ามัน2 แขนกาวานา 1 แขนกาวานา 2 เฟืองฟันหวี ชุดควบคุมนำ้ามัน1
- 131. หลักการ ทำางาน ีภาระสูงสุด - ภาระเกินกำาลัง ( At high load – over load สปริงกาวานา1. ชุดควบคุมนำ้ามัน2 แขนกาวานา 1 แขนกาวานา 2เฟืองฟันหวี เมื่อแกนชุดควบคุมนำ้ามัน 2. ผลักแขนกาวานา 1. จนสุดแกน ชุดควบคุมนำ้ามัน 2. แล้ว หากเครื่องยนต์ยังไม่สามารถสร้างกำาลังเท่ากับภาระที่รับได้ สปริงที่อยู่ในชุดควบคุมนำ้ามัน 1. จะยุบตัว ทำาให้แขนกาวานา 1.และ 2. เคลื่อนที่ไปผลักเฟืองฟันหวี ให้จ่าย
- 132. หลักการ ทำางาน บเครื่องยนต์ ( At engine stop ) สปริงกาวานา1. แขนกาวานา 1 เฟืองฟันหวี เมื่อผลักคันเร่งจากตำาแหน่ง ( A ) ไปยังตำาแหน่ง ( B ) ทำาให้แกนคันเร่งไปดันสปริงกาวานาให้เกิดการยุบตัวเป็น อิสระก็จะทำาให้แขนกาวานา1. และเฟืองฟันหวีเคลื่อนตัวไป ยังตำาแหน่ง ( D ) ปั๊มนำ้ามันเชื้อเพลิงก็จะหยุดการจ่ายนำ้ามัน ( D ) ( A ) ( B ) คันเร่ง
- 133. การทำางาน ของกาวานา
- 134. ฝึกภาคปฏิบัติ
- 135. เนื้อหา ก่อนเรียนภาคปฎิบัติ - ดู CD –ขั้นตอนการถอด ประกอบ - ลงมือปฏิบัติ(ถอดชิ้นส่วนออก) - แนะนำาวิธีการประกอบ - ปฎิบัติประกอบ
- 136. แนะนำาวิธีการ ประกอบ
- 142. การประกอบ ชุดแหวน R
- 160. การบำารุงรักษา เครื่องยนต์ ระบบกรองอากาศ 2. ระบบนำ้ามันเชื้อเพลิง 3. ระบบหล่อลื่น ( นำ้ามันเครื่อ ะบบระบายความร้อน ( นำ้า ) สำาคัญที่ต้องมีการบำารุงรักษา
- 163. ระบบกรอง อากาศการบำารุงรักษา ถอดล้างทำาความสะอาดทุกๆ 100 ชั่วโมง ข้อแนะนำา 1.สำาหรับพื้นที่ๆมีฝุ่นมาก ( งานไถไร่ ) ควรถอดล้างท 2.เพื่อเพิ่มประสิทธิ์ภาพในการดักฝุ่นควรชะโลมนำ้าม ไส้กรองอากาศทุกครั้งที่มีการถอดออกมาทำาความส ข้อควรระวัง ห้ามล้างด้วยนำ้า,ผงซักฟอก,นำ้ามันเบนซินโดย