Este documento presenta información sobre Lean Manufacturing, Mantenimiento TPM y Medio Ambiente. Aborda conceptos como servicio y empresa de servicio, flota vehicular, mantenimiento correctivo y preventivo, mantenimiento predictivo, y características del mantenimiento productivo total (TPM).

1. SESION 09
“LEAN MANUFACTURING”
Mantenimiento TPM y Medio Ambiente
Docente: Dr. Benito Zárate Otárola.
Notas de Clases
03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 1

2. SERVICIO Y EMPRESA DE SERVICIO
DE TRANSPORTE
SERVICIO
 Es toda aquella actividad que,
agregado al Producto, aumenta su
utilidad o valor al cliente.
 También se define Servicio como
un co- producto, es decir, es una
actividad compuesta de productos
tangibles e intangibles, que en su
prestación se puede generar en
proporciones fijas o variables.
EMPRESA DE SERVICIO
 Grupo de personas organizadas y
legalmente constituidas cuyo fin
social define la prestación del
servicio.
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3. FLOTA VEHICULAR
 Es el conjunto de vehículos integrantes
de un sistema de transporte público de
pasajeros, destinado a brindar un
servicio de transporte, ordenado,
seguro, fluido y eficiente de tal manera
que satisfaga las necesidades de viajes
urbanos del público cliente o usuario.
 Mediante el empleo de parámetros
técnicos se logra optimizar la
distribución de los talleres de servicio y
reducir los tiempos de ejecución.
 Usando herramientas de planificación
se instala un buen sistema de
mantenimiento, correctivo como
preventivo.
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4. Flota Vehicular
 La suma de la Flota Efectiva más la Flota de Reserva
constituye la Flota Operacional (FO), que es el número total de
vehículos con que contará la empresa para prestar el servicio
en cada ruta.
Flota Operacional = Flota Efectiva + Flota de Re serva
FO = FE + FR
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5. Modelo operativo de la flota vehicular
 La programación central debe ser generada por el centro de
control del Sistema Metropolitano, establecerá la programación
para las empresas integrantes, fijará las condiciones del nivel de
servicio, horarios y capacidad máxima de flota de una manera
definida.
 La empresa debe, por tanto, revisar las condiciones de oferta y
demanda de las rutas, considerando sus períodos pico, el tramo
de carga máxima, la frecuencia, la revisión de la flota y la
programación de los vehículos.
 La principal preocupación del operador es poder ofrecer que la
flota satisfaga las exigencias planteadas por la programación
central.
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6. Flujograma del Análisis de la Operación
del Sistema Metropolitano
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7. Subproceso de Seguridad y Medio
Ambiente
 Antes que los vehículos inicien sus
labores diarias, los supervisores de
operaciones deben verificar: la limpieza
y lavado de las unidades, la estructura
de la carrocería del vehículo, el chasis,
la suspensión, sus mecanismos de
apertura/cierre, frenos, es decir todos
los componentes que puedan afectar el
normal servicio y sean de seguridad,
etc.
 El objetivo es disipar las percepciones
negativas de la tripulación y
garantizarles que el uso de nueva
tecnología; asegurará la seguridad de
las operaciones, e incrementará la
eficiencia y calidad del servicio.
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8. DISPOSICIÓN DE PLANTA (LAYOUT)
 Las decisiones sobre
Disposición de Planta
(Layout) se refieren al estudio
de arreglo nuevo o
modificación de equipos,
personas, materiales y
facilidades dentro de una
planta, para producir bienes o
servicios de forma óptima.
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9. Objetivos de un buen Layout
Permitir que los materiales, personas e información fluyan
en el proceso de manera eficiente y segura.
Minimizar los tiempos muertos y esfuerzos redundantes.
Minimizar los inventarios en proceso.
Minimizar los costos de operación y mantenimiento.
Proveer un lugar de trabajo adecuado y seguro.
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10. Consecuencias de un buen Layout
 Disminución de la congestión
 Supresión de áreas ocupadas innecesariamente
 Reducción de los inventarios en proceso
 Mayor y mejor utilización de la mano de obra, maquinaria y
equipo.
 Disminución de los tiempos muertos
 Reducción de los riesgo para la salud y aumento de la
seguridad del trabajador
 Elevación de la moral y la satisfacción del personal
 Mejora de la supervisión y control
 Mayor facilidad de ajuste a los cambios
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11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, MANUALES
DE REPARACIÓN Y REPUESTOS
 Se debe mantener actualizado y
en buen estado de conservación
todos los documentos técnicos
que contengan las características
y especificaciones técnicas de las
maquinarias, equipos, vehículos e
infraestructura.
 Permitirán realizar la selección,
compra y la reparación requerida
de manera confiable, rápida y con
el menor costo posible.
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12. Especificaciones técnicas, Manuales de
Reparación y Repuestos
Modelo 8700
Modelo 8700
Peso bruto máximo Dos-ejes 19,000 kilogramos
Peso bruto máximo Dos-ejes 19,000 kilogramos
Tres-ejes 26,500 kilogramos
Tres-ejes 26,500 kilogramos
Longitud total máxima 10.8 – 14.5 m
Longitud total máxima 10.8 – 14.5 m
Altura del Vehículo 3.0 o 3.1 m
Altura del Vehículo 3.0 o 3.1 m
Ancho del Vehículo 2.55m
Ancho del Vehículo 2.55m
Motor Nn-Line 6 cilindros turbo diesel
Motor Nn-Line 6 cilindros turbo diesel
DH12E 340 250 kW (340 hp) 1700 Nm
DH12E 340 250 kW (340 hp) 1700 Nm
DH12E 380 279 kW (380 hp) 1850 Nm
DH12E 380 279 kW (380 hp) 1850 Nm
DH12E 420 309 kW (420 hp) 2000 Nm
DH12E 420 309 kW (420 hp) 2000 Nm
Filtrador de Extracción SCR
Filtrador de Extracción SCR
Clase de Emisiones
Clase de Emisiones Clase Euro 4 (340hp también
Clase Euro 4 (340hp también
como incentivo en el Euro5)
como incentivo en el Euro5)
Todos los motores están también
Todos los motores están también
disponibles en el modelo Euro 3.
Caja de cambios 6-velocidades el modelo Euro 3.
disponibles en manual, 8-
Caja de cambios 6-velocidades manual, 8-
velocidades manual, 4 o 6
velocidades manual, 4 o 6
velocidades automático
velocidades automático
Frenos Discos de control electrónico. ABS
Frenos Discos de control electrónico. ABS
con ASR + EP
con ASR + EP
Máxima Capacidad de
Máxima Capacidad de
Combustible 600 l
Combustible 600 l
Nº de Asientos Por requerimiento
Nº de Asientos Por requerimiento
3
Capacidad de equipaje 6.6 – 17.1 m 3 Dependiendo de las
Capacidad de equipaje 6.6 – 17.1 m Dependiendo de las
especificaciones.
especificaciones.
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13. MANTENIMIENTO
 El Departamento de Mantenimiento tiene la responsabilidad de mantener
en buenas condiciones, las maquinarias, equipos, vehículos e
infraestructura, que permitirá un mejor desempeño y seguridad, evitando
en parte riesgos del área de RR. HH., previniendo accidentes y lesiones de
los trabajadores.
 Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución
permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en la maquinaria,
equipo, vehículos e infraestructura.
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14. Mantenimiento de Flota Vehicular
La Gerencia de Mantenimiento se encarga del planeamiento
y proyección del mantenimiento de la flota, de establecer
presupuestos mensuales y anuales de inversión para el
mantenimiento del parque automotor, de elaborar
estadísticas de los vehículos e índices de gestión de
personal, del manejo del personal asignado al área
También, se encarga del estudio, análisis y manejo de
proveedores, es responsable de autorizar las ordenes de
compra, de la revisión y aprobación de facturas de
proveedores de repuestos y de otros servicios.
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15. Objetivos del Mantenimiento
Se requiere del diseño e implementación de un sistema de gestión de
mantenimiento, con una posterior sistematización, que estará al servicio de
objetivos específicos como:
 Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.
 Disminución de los costos de mantenimiento.
 Optimización de los Recursos Humanos.
 Maximización del ciclo de vida de la maquinaria.
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16. Gráfico evolución de la Gestión de
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento Mantenimiento
Mantenimiento
Correctivo
Correctivo Preventivo
Preventivo
Evolución, en la que cada
tipo de mantenimiento
absorbe el anterior y le
añade valor
Mantenimiento
Mantenimiento
Productivo
Productivo Mantenimiento
Mantenimiento
Total --TPM
Total TPM Predictivo
Predictivo
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17. Mantenimiento Correctivo y Preventivo
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
 Es el que se ocupa de la reparación, una vez que se
ha producido una falla y la parada súbita de
maquinaria o instalación.
 Puede ser un mantenimiento de arreglo que repone
el funcionamiento, aunque no quede eliminada la
fuente que provocó la falla, o un mantenimiento de
reparación que se encarga de la reparación pero
eliminando las causas que produjeron las fallas.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 Surge de la necesidad de disminuir el
mantenimiento correctivo y todos los costos que
representa.
 Busca reducir las reparaciones mediante una rutina
o procedimiento de inspecciones periódicas y la
renovación de los elementos dañados.
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18. Ventajas y Desventajas del Mantenimiento
Preventivo
Ventajas:
 Si se realiza correctamente, exige un conocimiento de las maquinarias y
un tratamiento de los históricos que ayudará a controlar la maquinaria e
infraestructura.
 El cuidado periódico requiere de un estado optimo de conservación, lo
que hace indispensable una aplicación eficaz para contribuir a tener un
correcto sistema de gestión de la calidad y establecer la mejora continua.
Desventajas:
 Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra; el
desarrollo de los planes de mantenimiento lo debe realizar personal
técnico especializado.
 Si no se realiza un correcto análisis del nivel de mantenimiento
preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento
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19. Mantenimiento Predictivo o Productivo
Se basa en predecir las fallas antes que estas se produzcan, se busca adelantarse
a la falla o al momento en que el equipo o componente deja de trabajar en
condiciones optimas; para lograr esto se usan técnicas y herramientas de
monitoreo de parámetros físicos.
 Ventajas:
 Implica la intervención en el equipo o cambio de un componente.
 Obliga a dominar el proceso y a disponer de datos técnicos que
posibiliten trabajar con un método científico, objetivo y riguroso de
trabajo.
 Desventajas:
 La implantación de un sistema de este tipo, requiere de una Inversión
inicial importante, donde los equipos y analizadores de vibraciones tienen
costos elevados.
 Se debe disponer de personal técnico que sea capaz de analizar los datos
que generan los equipos y tomar conclusiones a base de ellos.
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20. Mantenimiento TPM: Conceptos y
Características
 El término Total Productive Maintanance - TPM surgió en 1969 y se
desarrolló en la empresa Nippon Denso proveedora del grupo Toyota
y en los años 70 se extendió por todo el Japón y a partir de los 80 se
inició su implementación fuera del Japón.
 El término TPM fue establecido en 1971 por el Instituto Japonés de
Ingenieros de Plantas – JIP, entidad precursora del Instituto Japonés
para el Mantenimiento de Plantas – JIPM, organización dedicada a la
investigación, consultoría y capacitación de ingenieros de plantas
productivas
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21. Mantenimiento Productivo Total - TPM
 Total Productive Maintenance –
TPM, es un sistema de gestión
donde la responsabilidad recae
en toda la estructura de la
Organización y no solo en el
Departamento de Mantenimiento.
 El objetivo del sistema esta
orientado a lograr:
 Cero defectos,
 Cero fallas y
 Cero accidentes.
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22. Gráfico Mejoras en el Ciclo de Vida de
la Maquinaria
Cero
Cero Cero
Ciclo de Vida de Cero
Defectos
Defectos Ciclo de Vida de Averías
la Maquinaria Averías
la Maquinaria
Cero
Cero
Accidentes
Accidentes
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23. Ventajas y Desventajas del TPM
Ventajas:
Al integrar a toda la organización en los trabajos de
mantenimiento, se consigue un resultado final mas participativo y
enriquecedor.
El concepto TPM, esta unido con la idea de un sistema de Gestión
de la calidad y establecimiento de la mejora continua.
Desventajas:
Para que este cambio tenga éxito, se requiere de un cambio de la
Cultura General, no puede ser introducido por imposición, se
requiere del convencimiento y participación de todos los
integrantes de la organización.
La inversión en capacitación y cambios generales es costosa, el
proceso de implementación requiere de varios años.
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24. MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO
SOSTENIBLE
DESAFIOS AMBIENTALES GLOBALES
 En los últimos 50 años el mundo ha avanzado vertiginosa y
exponencialmente, se han generado grandes transformaciones
políticas, culturales, científicas, tecnológicas, económicas, sociales
y ambientales.
 Las mejores condiciones de vida, la globalización, la
industrialización y las comunicaciones han adquirido una
velocidad asombrosa, tanto que amenaza el medio ambiente y por
ende su supervivencia y el de la humanidad.
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25. Dimensión Medio Ambiental
Se refiere al medio ambiente
vinculando el espacio en el que ATMÓSFERA
se desarrollan las actividades AIRE
humanas: E
Sistemas físicos: Clima, C
Agua, Aire, Suelo y Ruido. O BIOSFERA
Sistemas biológicos: Fauna, S SUELO AGUA
Flora, Ecosistemas. LITÓSFERA HIDRÓSFERA
Sistemas humanos: F
Aspectos socioeconómicos, E
Población, Cultura, Valores R
patrimoniales históricos y A
estética y Calidad de ¿OTRO
paisaje. ELEMENTO
ABIÓTICO?
TECNÓSFERA
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26. Desarrollo Sostenible
 En 1983 la ONU formó una Comisión
Mundial sobre el Medio Ambiente y
Desarrollo, presidida por la Primer
Ministro Ambiental de Suecia, Sra.
Gro Harlem Brundtland.
 En 1987, la Comisión emitió por
primera vez el concepto de
Desarrollo Sostenible:
 “Es el desarrollo que satisface las
necesidades del presente, sin
comprometer la capacidad para que
las futuras generaciones puedan
satisfacer sus propias necesidades”.
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27. Medio Ambiente y Seguridad
PROBLEMAS AMBIENTALES ACTUALES:
Se listan los principales problemas que amenazan
al mundo:
 Calentamiento global de la atmósfera.
 Cambio climático.
 Adelgazamiento y rotura de la capa de ozono.
 Pérdida de la biodiversidad.
 Disminución de la masa vegetal.
 Avance de la desertificación.
 Tala indiscriminada de bosques.
 Contaminación del suelo, agua y aire.
 Mal uso y escasez de agua, entre otros.
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28. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
 El Perú, en particular Lima enfrenta
graves problemas de contaminación
atmosférica y otros problemas
derivados del tránsito automotor.
 El transporte vehicular urbano y por
carretera es el más problemático de
todos los sectores consumidores de
energía, donde los vehículos
automotores han pasado a ser la
principal fuente de emisiones.
 Por excelencia los principales
agentes contaminantes son: El
monóxido de carbono, los óxidos de
nitrógeno y los compuestos
orgánicos volátiles tóxicos o
material particulado - pm.
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29. Contaminación Atmosférica
Uno de los factores principales de la contaminación es el consumo de
combustible y de las emisiones que se generan por:
 Autorización de uso de vehículos de segunda mano provenientes de los
países industrializados.
 Deficiente Mantenimiento vehicular correctivo y preventivo
 Consumo de combustible de baja calidad, lo cual lleva a niveles elevados
de emisiones.
 Elevada vida útil promedio de los vehículos que causa obsolescencia del
parque automotor.
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30. Contaminación Atmosférica
 Además de los impactos ambientales directos causados por los
vehículos automotores, existen impactos indirectos como:
grasas y aceites usados, elevación del polvo en las calles que
contienen sustancias tóxicas, metales, asbesto y materiales
usados del ensamble de los vehículos, la chatarra, desechos de
llantas, etc.
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31. Normas de Emisión EURO y EPA
Las normas técnicas de emisión vehicular Europeas - EURO y sus
equivalentes las normas Norteamericanas Enviromental Protection
Agency – EPA, buscan disminuir la emisión de Material Particulado -
MP y de los gases de escape NOx.
 Normas técnicas elaboradas para ser de cumplimiento obligatorio y
homologadas por todos los fabricantes de motores y vehículos
nuevos a nivel mundial.
 Las normas Euro son progresivas con respecto a su aplicación, así:
 Euro I , A partir del 1 de julio del 1992 (EPA 91)
 Euro II, A partir del 1 de julio del 1995 (EPA 94)
 Euro III, A partir del 1 de enero del 2000 (EPA 98)
 Euro IV, 2005
 Euro V, 2008
 Euro VI, 2015
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32. Normas de Emisión EURO y EPA
Para vehículos Diesel
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33. Norma de Calidad del Servicio en el
Transporte Público de Pasajeros
Para este fin, AENOR ha desarrollado la
Norma UNE-EN 13816 «Transporte público de
pasajeros. Definición de la calidad del servicio,
objetivos y mediciones».
La calidad en los servicios de Transporte
Público de Pasajeros - TPP, es una necesidad
que el cliente demanda y que las empresas
prestadoras del servicio deben satisfacer.
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34. Norma de Calidad del Servicio en el
Transporte Público de Pasajeros
Esta norma especifica el proceso
que deben seguir las empresas
que se dediquen al servicio de
transporte público de pasajeros,
para garantizar la calidad del
servicio y realizar su medición,
seguimiento y mejora.
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35. Seguridad en Transporte Urbano de
Pasajeros
Las empresas de transporte certificadas por AENOR con la
Norma UNE – EN 13816 están asumiendo compromisos de
calidad muy concretos y específicos en distintos ámbitos que
afectan directamente al viajero:
Compromisos de calidad en servicio prestado:
Horarios, frecuencias, grado de ocupación, etc.,
En confort:
Asientos, espacio, desempeño del conductor, limpieza,
etc.,
En seguridad:
Prevención de siniestros, etc.,
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36. Seguridad en Transporte Urbano de
Pasajeros
En tiempo:
Confiabilidad, regularidad, etc.,
En atención al viajero:
Relación con el cliente, satisfacción,
reclamaciones, etc.,
En información al público:
En taquillas, paradas, etc., y
En temas de impacto ambiental:
Emisiones contaminantes, ruido, consumos, etc.
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37. ¡¡MUCHAS GRACIAS!!
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