Audyt zawiera inwentaryzację i analizę infrastruktury rowerowej w Knurowie, łącznie z wnioskami, co powinno zostać poprawione.

1. mgr inż. Piotr Rościszewski
Sprawozdanie z audytu ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Żwirki i Wigury
w Gliwicach w dniu 2012-05-26
Infrastruktura rowerowa w Knurowie to 10 tras o łącznej długości 8,14 km, składających się
z odcinków dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych. Brak jest infrastruktury rowerowej
w ścisłym centrum miasta. Najwięcej, bo aż 6 tras znajduje się w rejonie Os. Wojska Polskiego, przy
czym najdłuższa z nich łączy się z trasą przy ul. Knurowskiej w Gliwicach-Bojkowie. Po 2 trasy
znajdują się w dzielnicach Knurowa – Krywałdzie i Szczygłowicach.
Większość infrastruktury rowerowej to nielubiane przez rowerzystów drogi z betonowej fazowanej
kostki brukowej, która daje opór jazdy aż o 30 % większy od jazdy po asfalcie, z wysokimi
krawężnikami, przejściami dla pieszych zamiast przejazdów dla rowerzystów, z przyciskami
sygnalizacji świetlnej, ze slupami w skrajni drogi i z brakami w oznakowaniu, które skutkują tym,
że jazda po drogach dla rowerów jest w tych miejscach nielegalna.
Przez Miasto przebiega jedna turystyczna trasa rowerowa oznakowana znakami kategorii R. Trasa ta
prowadzi z Chudowa w Gminie Gierałtowice przez Ornontowice, Knurów-Szczygłowice, Knurów-
Krywałd do Nieborowic w Gminie Pilchowice, ale nie została oznakowana w granicach Ornontowic.
A. Plan centrum Knurowa wraz z Os. Wojska Polskiego
(drogi dla rowerów i ciągi pieszo-rowerowe zostały zaznaczone czerwonymi liniami)

2. 2
Zestawienie tras rowerowych
Centrum
Brak dróg dla rowerów
Os. Wojska Polskiego
1. ul. 1 Maja – ul. Marynarzy – ul. 26 Stycznia
2. ul. Kosmonautów
3. ul. Witosa – ul. Legionów
4. ul. Lipowa – ul. Wiosenna
5. ul. Szpitalna – ul. 26 Stycznia
6. ul. Ziętka
Krywałd
7. ul. Niepodległości – rondo – ul. Michalskiego
8. ul. Zwycięstwa
Szczygłowice
9. ul. Lignozy
10. al. Piastów
Krywałd i Szczygłowice
Turystyczna trasa nr 372
Trasy rowerowe w rejonie
Os. Wojska Polskiego, razem 5,45 km
1. Trasa ul. 1 Maja – ul. Marynarzy – ul. 26 Stycznia, 2,48 km
1 i 2. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Wilsona, początek ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. 1 Maja.
Brak możliwości legalnego wjazdu i zjazdu z ciągu pieszo-rowerowego zmusza do łamania przepisów

3. 3
3 i 4. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Dąbrowskiego.
Brak przejazdu dla rowerzystów, chociaż miejsca na jego wykonanie nie brakuje

4. 4
5 i 6. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Dąbrowskiego i pobliski zjazd na parking.
Przykłady niewłaściwie obniżonych krawężników
7. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Kazimierza Wielkiego.
Brak przejazdu dla rowerzystów, chociaż miejsca na jego wykonanie nie brakuje

5. 5
8 i 9. Zjazd na parking.
Brak ciągłości drogi dla rowerów
i niewłaściwie obniżone krawężniki

6. 6
10÷12. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Kosmonautów.
„Zapomniano” o wymalowaniu przejazdu dla rowerzystów na jezdni (znak P-11), nie obniżono
należycie krawężników, a sygnalizację świetlną wyposażono w nielegalne przyciski dla rowerzystów

7. 7
13 i 14. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Kosmonautów. Dziwna geometria drogi dla rowerów
w kierunku północnym, ze słupami w skrajni drogi
15. Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. 1 Maja na południe od skrzyżowania z ul. Lipową

8. 8
16÷18. Zjazd na parking. Niewłaściwa geometria drogi dla rowerów, brak ciągłości drogi dla
rowerów i niewłaściwie obniżone krawężniki, zła lokalizacja znaku „Ustąp pierwszeństwa”

9. 9
19. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Lipową. Nie wydrapano nieaktualnej linii na jezdni,
sygnalizację świetlną wyposażono w nielegalne przyciski dla rowerzystów,
zła lokalizacja znaku „Stop”
(Mapy Google)
20. Zjazd na parking. Brak ciągłości drogi dla rowerów

10. 10
(Mapy Google)
U góry:
21. Zjazd na parking.
Brak ciągłości drogi dla rowerów
Po lewej:
22. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Witosa.
Droga dla rowerów w kierunku
południowym (patrz też zdjęcie 21)

11. 11
23. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Witosa. Droga dla rowerów w kierunku południowym
24. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Witosa. Droga dla rowerów po stronie północnej omija z tyłu
przystanek autobusowy, brak oznakowania drogi dla rowerów

12. 12
25 i 26. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Witosa. W miarę poprawnie wykonany
przejazd dla rowerzystów, brak prawidłowego oznakowania drogi dla rowerów

13. 13
27 i 28. Ul. Marynarzy.
Brak ciągłości ciągu pieszo-rowerowego
na zjazdach w boczne uliczki.
Brak prawidłowego oznakowania
drogi dla rowerów
i słup w skrajni drogi dla rowerów

14. 14
29 i 30. Zakręt ul. Marynarzy, odgałęzienie drogi dla rowerów w kierunku ul. Knurowskiej.
Przejazd dla rowerzystów wykonany zbyt blisko przejścia dla pieszych

15. 15
31 i 32. Skrzyżowanie ul. 1 Maja, ul. 26 Stycznia w Knurowie i ul. Knurowskiej w Gliwicach.
U góry przejazd dla rowerzystów od strony ul. Marynarzy, a u dołu początek ul. Knurowskiej

16. 16
33 i 34. Skrzyżowanie ul. 1 Maja, ul. 26 Stycznia w Knurowie i ul. Knurowskiej w Gliwicach.
Widok od strony ul. Knurowskiej i niewłaściwie obniżony krawężnik
35. Ul. Marynarzy, wylot bocznej uliczki, przejazd dla rowerzystów przez ul. Marynarzy.
Brak łuku poziomego na drodze dla rowerów

17. 17
36 i 37. Ul. Marynarzy, wylot bocznej uliczki, przejazd dla rowerzystów przez ul. Marynarzy.
Początek drogi dla rowerów między ul. Marynarzy a ul. 26 Stycznia, brak łuku poziomego
38. Objaśnienia patrz zdjęcie 40

18. 18
39. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Lotników pomiędzy ul. Marynarzy a ul. 26 Stycznia
40 (również patrz zdjęcie 38). Ul. 26 Stycznia, koniec drogi dla rowerów.
Niewłaściwie obniżony krawężnik i zakręt od ekierki (brak łuku poziomego

19. 19
2. Trasa na ul. Kosmonautów, 0,76 km
41. Skrzyżowanie ul. 1 Maja z ul. Kosmonautów.
Początek ciągu pieszo-rowerowego
42. Ciąg pieszo-rowerowy
w obrębie przystanku autobusowego
43. Pierwsze skrzyżowanie ul. Kosmonautów z ul. Kapelanów Wojskowych
Niewłaściwie wykonany przejazd dla rowerzystów – brak znaków D-6b i P-11

20. 20
44÷46. Drugie skrzyżowanie ul. Kosmonautów z ul. Kapelanów Wojskowych
Niewłaściwie wykonany przejazd dla rowerzystów – brak znaków D-6b i P-11,
niewłaściwie obniżony krawężnik, znak „Stop” powinien znajdować się przed przejazdem

21. 21
(Mapy Google)
(Mapy Google)
47 i 48. Skrzyżowania ul. Kosmonautów z ul. Jedności Narodowej i ul. Armii Krajowej.
Niewłaściwie wykonane przejazdy dla rowerzystów – brak znaków P-11, niewłaściwie obniżony
krawężnik, znaki „Ustąp pierwszeństwa” powinny znajdować się przed przejazdami

22. 22
49÷51. Skrzyżowanie ul. Kosmonautów z ul. Szarych Szeregów
Niewłaściwie wykonany przejazd dla rowerzystów – brak znaków D-6b i P-11,
niewłaściwie obniżone krawężniki z powodu złej lokalizacji studzienek kanalizacyjnych

23. 23
52 i 53. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. Kosmonautów. Brak przejazdu dla rowerzystów
uniemożliwia skorzystanie z drogi dla rowerów przy ul. Kosmonautów i zmusza do łamania przepisów

24. 24
3. Trasa ul. Witosa – ul. Legionów, 0,95 km
54. Rozwidlenie ciągów pieszo-rowerowych przy ul. 1 Maja i na zapleczu ul. Witosa.
Początek ciągu pieszo-rowerowego na zapleczu ul. Witosa
55. Początek odgałęzienia ciągu pieszo-rowerowego do ul. Marynarzy

25. 25
56. Ul. Marynarzy. Ciąg pieszo-rowerowy do ul. Witosa.
Przekręcony znak ciągu pieszo-rowerowego
(Mapy Google)
57. Ul. Marynarzy. Ciąg pieszo-rowerowy na zapleczu ul. Witosa.
Brak znaków pionowych ciągu pieszo-rowerowego

26. 26
(Mapy Google)
58. Ul. Lotników, skrzyżowanie z ciągiem pieszo-rowerowym na zapleczu ul. Witosa.
Brak oznakowania ciągu w stronę ul. Legionów uniemożliwia legalny przejazd rowerem
(Mapy Google)
59. Skrzyżowanie ul. Sikorskiego z ul. Legionów. Brak obniżonego krawężnika ciągu pieszo-
rowerowego i oznakowania ciągu pieszo w stronę ul. Witosa uniemożliwia legalny przejazd rowerem

27. 27
4. Trasa ul. Lipowa – ul. Wiosenna, 0,42 km
Trasa rowerowa rozpoczyna się na końcu
parkingu przy Zespole Szkół na ul. Lipo-
wej, prowadzi alejką, która przecina ciąg
pieszo-rowerowy ul. Witosa – ul. Legio-
nów, a następnie prowadzi ciągiem pieszo-
rowerowym przy ul. Wiosennej.
60 i 61. Skrzyżowanie
ul. Ziętka z ul. Wiosenną.
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Wiosennej

28. 28
5. Trasa ul. Szpitalna – ul. 26 Stycznia, 0,60 km
62÷64. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. Ziętka. Ciąg pieszo-rowerowy do marketu.
Przekręcony znak ciągu pieszo-rowerowego, niewłaściwie obniżony krawężnik,
a sygnalizację świetlną wyposażono w nielegalne przyciski dla rowerzystów

29. 29
65÷67. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. Ziętka. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Ziętka.
Brak znaku ciągu pieszo-rowerowego, niewłaściwie obniżony krawężnik, niewłaściwe odwodnienie,
słup w skrajni, a sygnalizację świetlną wyposażono w nielegalne przyciski dla rowerzystów

30. 30
68 i 69. Ul. Szpitalna, zjazd na parking.
Brak ciągłości drogi dla rowerów
i niewłaściwie obniżone krawężniki,
brak znaku ciągu pieszo-rowerowego
w stronę ul. Ziętka

31. 31
70 i 71. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. 26 Stycznia. Rozgałęzienie ciągów pieszo-rowerowych.
Przejazdy dla rowerzystów znajdują się zbyt blisko przejść dla pieszych

32. 32
72 i 73. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. 26 Stycznia.
Na razie jeden z ciągów pieszo-rowerowych został wykonany na zapas i prowadzi do nikąd

33. 33
74 i 75. Ul. 26 Stycznia, dojazd do skrzyżowania z ul. Szpitalną. Brak możliwości wjazdu i zjazdu
z ciągu pieszo-rowerowego – zapomniano o obniżeniu krawężnika, np. jak na zdjęciu 40

34. 34
6. Trasa na ul. Ziętka, 0,24 km
76. Skrzyżowanie ul. Szpitalnej z ul. Ziętka.
Po prawej początek ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Ziętka
77. Skrzyżowanie ul. Ziętka z ul. Jesienną. Koniec ciągu pieszo-rowerowego przy ul. Ziętka.
Zapomniano o obniżeniu krawężnika i wykonaniu przejazdu dla rowerzystów.
Znak „Ustąp pierwszeństwa jest niewłaściwie zlokalizowany

35. 35
Trasy rowerowe w Krywałdzie, razem 1,04 km
B. Plan Knurowa-Krywałdu (ciągi pieszo-rowerowe zostały zaznaczone czerwonymi liniami,
a trasa rowerowa nr 372 – niebieską linią)

36. 36
7. Trasa ul. Niepodległości – rondo – ul. Michalskiego, 0,24 km
78÷80. Skrzyżowanie ul. Niepodległości, ul. Michalskiego, ul. Rybnickiej i ul. Wilsona.
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Niepodległości między zjazdem na parking kąpieliska a rondem

37. 37
81÷83. Skrzyżowanie ul. Niepodległości, ul. Michalskiego, ul. Rybnickiej i ul. Wilsona.
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Michalskiego z niewłaściwie obniżonym krawężnikiem

38. 38
8. Trasa na ul. Zwycięstwa, 0,80 km
84. Skrzyżowanie ul. Zwycięstwa z ul. Michalskiego.
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Zwycięstwa z niewłaściwie obniżonym krawężnikiem
i słupkiem znaku drogowego w skrajni drogi dla rowerów
85. Ul. Zwycięstwa. Ciąg pieszo-rowerowy nie ma zachowanej niwelety podłużnej na zjazdach

39. 39
86. Ul. Zwycięstwa. Ciąg pieszo-rowerowy ma niedopuszczalną przerwę w strefie przystanku
autobusowego. Po drugiej stronie przystanku brak znaków ciągu pieszo-rowerowego
87. Ul. Zwycięstwa. Nieoczekiwany koniec ciągu pieszo-rowerowego

40. 40
Trasy rowerowe w Szczygłowicach, razem 1,65 km
C. Plan Knurowa-Szczygłowic
9. Trasa na ul. Lignozy, 1,14 km
88. Skrzyżowanie ul. Zwycięstwa z ul. Lignozy, początek ciągu pieszo-rowerowego
wzdłuż ul. Lignozy. Brak możliwości legalnego wjazdu i zjazdu z ciągu pieszo-rowerowego
zmusza do łamania przepisów

41. 41
Po lewej:
89. Skrzyżowanie ul. Lignozy
z ul. Wieczorka, koniec ciągu pieszo-
rowerowego wzdłuż ul. Lignozy.
U dołu:
90. Al. Piastów, zjazd na parking.
Przejście dla pieszych przez al. Piastów,
przy którym zapomniano wykonać
przejazd dla rowerzystów.
10. Trasa na al. Piastów, 0,51 km

42. 42
91 i 92. Skrzyżowania al. Piastów z ul. Kołłątaja i ul. Kilińskiego. Brak przejazdów dla rowerzystów
wprowadza niebezpieczeństwo spowodowania wypadku przez kierowców
nieświadomych istnienia tutaj ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż al. Piastów

43. 43
93 i 94. Skrzyżowania al. Piastów z ul. Kołłątaja i ul. Kilińskiego.
Brak obniżonych krawężników zwiększa niebezpieczeństwo wypadku
95. Skrzyżowanie al. Piastów z ul. Parkową.
Ciąg pieszo-rowerowy przechodzi przez przystanek autobusowy

44. 44
96 i 97. Skrzyżowanie al. Piastów z ul. Parkową.
Ciąg pieszo-rowerowy jest właściwie oznakowany przy przejściu dla pieszych,
ale włączenie go w jezdnię ul. Parkowej jest niewłaściwe

45. 45
98 i 99. Skrzyżowanie al. Piastów z ul. Parkową. Włączenie ciągu pieszo-rowerowego
w jezdnię ul. Parkowej jest niewłaściwe – brak możliwości płynnego połączenia
z jezdnią al. Piastów, bardzo wysoki krawężnik stwarza niebezpieczeństwo wypadku

46. 46
Turystyczna trasa rowerowa nr 372
D. Trasy rowerowe nr 372 i 372a w Knurowie
Ponieważ trasa nr 372 omija zabudowania Szczygłowic, doprowadzono do nich odgałęzienie – trasę
nr 372a. Z uwagi na szkody górnicze trasa nr 372 została zastępczo zmieniona tak, że aktualny
przebieg trasy nr 372 kuriozalnie pokrywa się z przebiegiem trasy nr 372a – zgodnie z instrukcją
znakowania PTTK należało zdemontować nieaktualne znaki tras nr 372 i 372a, a na dotychczasowej
trasie nr 372a wykonać wyłącznie znaki trasy nr 372. Oznakowanie trasy w Knurowie jest dobrze
utrzymane.
E. Trasy rowerowe w Gminie Ornontowice – niekompatybilne z trasami w Knurowie
Niesamowity bałagan panuje na terenie Gminy Ornontowice i przy pobliskiej granicy Knurowa.
Zamiast trasy nr 372 w Gminie Ornontowice wykonano inną trasę w tym samym kolorze, kolidującą
z trasą nr 372 oraz 2 łączniki w kolorach czarnym i czerwonym, przy czym czarny łącznik niczego
nie łączy, ponieważ zamiast prowadzić prosto do trasy nr 372, skręca ślepo na północ. Przy granicy

47. 47
z Knurowem można jeszcze spotkać nieaktualne znaki tras rowerowych czerwonej i żółtej oraz nową
trasę żółta wykonaną przez Gminę Czerwiona-Leszczyny. W praktyce jest niemożliwe, aby jakiś
rowerzysta odgadł intencje organizatorów tych tras rowerowych, którzy nie postarali się
o standardowe oznakowanie tych tras.
mapa Wydawnictwa Compass Kraków 2013)
U góry:
E. Trasy rowerowe między Knurowem a Ornontowicami
w 2013 r.
Po lewej:
F. Aktualny przebieg trasy nr 372 w Szczygłowicach
100. Ul. Szybowa w Szczygłowicach,
wylot leśnej drogi.
Znak informujący o zamknięciu
dotychczasowego odcinka trasy nr 372

48. 48
101 i 102. Dublujące się drogowskazy tras nr 372 i 372a w Szczygłowicach
103 i 104. Oznakowanie trasy nr 372 przy kąpielisku w Krywałdzie

49. 49
Uwagi ogólne
Infrastruktura rowerowa w Knurowie to 10 tras o łącznej długości 8,14 km, składających się
z odcinków dróg dla rowerów i ciągów pieszo-rowerowych. Brak jest infrastruktury rowerowej
w ścisłym centrum miasta. Najwięcej, bo aż 6 tras znajduje się w rejonie Os. Wojska Polskiego, przy
czym najdłuższa z nich łączy się z trasą przy ul. Knurowskiej w Gliwicach-Bojkowie. Po 2 trasy
znajdują się w dzielnicach Knurowa – Krywałdzie i Szczygłowicach.
Większość infrastruktury rowerowej to nielubiane przez rowerzystów drogi z betonowej fazowanej
kostki brukowej, która daje opór jazdy aż o 30 % większy od jazdy po asfalcie, z wysokimi
krawężnikami, przejściami dla pieszych zamiast przejazdów dla rowerzystów, z przyciskami
sygnalizacji świetlnej, ze slupami w skrajni drogi i z brakami w oznakowaniu, które skutkują tym,
że jazda po drogach dla rowerów jest w tych miejscach nielegalna.
Przez Miasto przebiega jedna turystyczna trasa rowerowa oznakowana znakami kategorii R.
Trasa ta prowadzi z Chudowa w Gminie Gierałtowice przez Ornontowice, Knurów-Szczygłowice,
Knurów-Krywałd do Nieborowic w Gminie Pilchowice, ale nie została oznakowana w granicach
Ornontowic.
Ponieważ trasa nr 372 omija zabudowania Szczygłowic, doprowadzono do nich łącznik – trasę
nr 372a. Prawdopodobnie z uwagi na szkody górnicze trasa nr 372 została zastępczo zmieniona tak,
że aktualny przebieg trasy nr 372 kuriozalnie pokrywa się z przebiegiem trasy nr 372a – zgodnie
z instrukcją znakowania PTTK należało zdemontować nieaktualne znaki tras nr 372 i 372a,
a na dotychczasowej trasie nr 372a wykonać wyłącznie znaki trasy nr 372.
Uwagi szczegółowe:
Rejon Os. Wojska Polskiego
1. Trasa ul. 1 Maja – ul. Marynarzy – ul. 26 Stycznia
1) Wszystkie odcinki ciągu pieszo-rowerowego lub drogi dla rowerów zostały wykonane
z nielubianej przez rowerzystów fazowanej betonowej kostki brukowej. Przy okazji remontów
nawierzchnia ta powinna być sukcesywnie zamieniana na asfaltową.
2) Wskazane jest przedłużenie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. 1 Maja o odcinek między
ul. Niepodległości a ul. Wilsona.
3) Na skrzyżowaniu ul. 1 Maja z ul. Wilsona brak jest możliwości legalnego wjazdu i zjazdu
z ciągu pieszo-rowerowego. Niezbędna jest przebudowa geometrii skrzyżowania
wraz z sygnalizacją świetlną
4) Niezbędne jest wybudowanie przejazdów dla rowerzystów na skrzyżowaniach ul. 1 Maja
z ul. Dąbrowskiego i ul. Kazimierza Wielkiego.
5) Na ul. 1 Maja przy 5 zjazdach na parkingi brakuje ciągłości ciągu pieszo-rowerowego
i prawidłowych obniżeń krawężników. Uzyskanie ciągłości wymaga przebudowania tych
miejsc (pas drogi dla rowerów o nawierzchni asfaltowej w kolorze czerwonym ze znakami
P-11) lub odpowiedniego przebudowania krawężników i oznakowania przejazdów
dla rowerzystów.
6) Na skrzyżowaniach ul. 1 Maja z ul. Kosmonautów i ul. Lipową brak jest prawidłowego
oznakowania przejazdów dla rowerzystów, a na pierwszym z nich prawidłowo obniżonych
krawężników. Usunięcie tych usterek powinno się wiązać z likwidacją nielegalnych przycisków
sygnalizacji świetlnej dla rowerzystów. Na obu skrzyżowaniach brakuje śluz umożliwiających
skręt z drogi dla rowerów na drugą stronę ul. 1 Maja.
7) Znaki A-7 i B-20 powinny znajdować się poza obrębem skrzyżowań i zjazdów (obecnie są
zlokalizowane pomiędzy drogą dla rowerów a jezdnią ul. 1 Maja.
8) Należy wyraźnie jednoznacznie oznakować odcinek drogi dla rowerów między ul. Witosa
a ul. Marynarzy, zwłaszcza w strefie przystanku autobusowego, a połączenie z ul. Marynarzy
wymaga poszerzenia.
9) Na ul. Marynarzy przy 3 zjazdach brakuje ciągłości ciągu pieszo-rowerowego, co wymaga
przebudowania tych miejsc (pas drogi dla rowerów o nawierzchni asfaltowej w kolorze
czerwonym ze znakami P-11) lub odpowiedniego oznakowania przejazdów dla rowerzystów.

50. 50
10) Słupy oświetlenia ulicznego powinny zostać usunięte poza skrajnię drogi dla rowerów
(m.in. w pobliżu wylotu ul. Kosmonautów i przy ul. Marynarzy
11) Na skrzyżowaniu ul. 1 Maja z ul. 26 Stycznia wskazane jest poprawienie odległości między
przejazdami dla rowerzystów a przejściami dla pieszych.
12) Na odcinku drogi dla rowerów przy ul. 26 Stycznia należy poprawić promienie łuków
poziomych i wykonać na końcu prawidłowo obniżony krawężnik przy zjeździe na jezdnię.
2. Trasa na ul. Kosmonautów
1) Wszystkie odcinki ciągu pieszo-rowerowego zostały wykonane z nielubianej przez
rowerzystów fazowanej betonowej kostki brukowej. Przy okazji remontów nawierzchnia ta
powinna być sukcesywnie zamieniana na asfaltową.
2) Na skrzyżowaniach brak jest prawidłowego oznakowania przejazdów dla rowerzystów, a na
niektórych z nich prawidłowo obniżonych krawężników. Znaki A-7 powinny znajdować się
poza obrębem skrzyżowań (obecnie są zlokalizowane pomiędzy drogą dla rowerów a jezdnią
ul. Kosmonautów.
3) Na skrzyżowaniu ul. Kosmonautów z ul. Szarych Szeregów przy krawężnikach znajdują się
niebezpieczne mocno zagłębione studzienki kanalizacyjne.
4) Brak jest większości znaków C-13/16 i C-16/13
5) Na skrzyżowaniu ul. Szpitalnej z ul. Kosmonautów brak jest możliwości legalnego wjazdu
i zjazdu z ciągu pieszo-rowerowego. Niezbędne jest wykonanie przejazdu dla rowerzystów
przez ul. Szpitalną, najlepiej w osi drogi dla rowerów.
3. Trasa ul. Witosa – ul. Legionów
1) Początkowy odcinek ciągu pieszo-rowerowego ma nawierzchnię asfaltową, a pozostałe
odcinki zostały wykonane z nielubianej przez rowerzystów fazowanej betonowej kostki
brukowej. Przy okazji remontów nawierzchnia ta powinna być sukcesywnie zamieniana
na asfaltową.
2) Pomiędzy ul. Lotników a ul. Sikorskiego brak jest oznakowania ciągu pieszo-rowerowego,
a na skrzyżowaniu ul. Sikorskiego z ul. Legionów brak jest obniżonego krawężnika.
4. Trasa ul. Lipowa – ul. Wiosenna
1) Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów fazowanej
betonowej kostki brukowej.
5. Trasa ul. Szpitalna – ul. 26 Stycznia
1) Końcowy odcinek ciągu pieszo-rowerowego ma nawierzchnię asfaltową, a pozostałe odcinki
zostały wykonane z nielubianej przez rowerzystów fazowanej betonowej kostki brukowej.
Przy okazji remontów nawierzchnia ta powinna być sukcesywnie zamieniana na asfaltową.
2) Na skrzyżowaniu ul. Szpitalnej z ul. Ziętka wskazane jest poprawienie odległości między
przejazdami dla rowerzystów a przejściami dla pieszych, wykonanie prawidłowo obniżonych
krawężników, poprawienie odwodnienia i przestawienie słupa, który znajduje się w skrajni
drogi dla rowerów. Usunięcie tych usterek powinno się wiązać z likwidacją nielegalnych
przycisków sygnalizacji świetlnej dla rowerzystów.
3) Na ul. Szpitalnej przy zjeździe na parking brakuje ciągłości ciągu pieszo-rowerowego
i prawidłowych obniżeń krawężników. Uzyskanie ciągłości wymaga przebudowania tego
miejsca (pas drogi dla rowerów o nawierzchni asfaltowej w kolorze czerwonym ze znakami
P-11) lub odpowiedniego przebudowania krawężników i oznakowania przejazdu
dla rowerzystów.
4) Na końcu drogi dla rowerów przy ul. 26 Stycznia należy wykonać zjazd na jezdnię
z prawidłowo obniżonym krawężnikiem.
6. Trasa na ul. Ziętka
1) Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów fazowanej
betonowej kostki brukowej.
2) Na skrzyżowaniu ul. Ziętka z ul. Jesienną brak jest obniżonego krawężnika w osi ciągu
pieszo-rowerowego.

51. 51
Krywałd
7. Trasa ul. Niepodległości – rondo – ul. Michalskiego
1) Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów fazowanej
betonowej kostki brukowej.
2) Na końcu ciągu pieszo-rowerowego na ul. Michalskiego niezbędne jest wykonanie
prawidłowo obniżonego krawężnika.
8. Trasa na ul. Zwycięstwa
1) Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów fazowanej
betonowej kostki brukowej, ze zmianą niwelety podłużnej w obrębie zjazdów. Przy okazji
remontów nawierzchnia ta powinna być sukcesywnie zamieniana na asfaltową (pas drogi
dla rowerów o nawierzchni asfaltowej w kolorze czerwonym ze znakami P-11),
z ograniczeniem ilości miejsc, w których następuje zmiana niwelety podłużnej.
2) Należy prawidłowo oznakować końcowy odcinek ciągu pieszo-rowerowego włącznie ze strefą
przystanku autobusowego.
3) Wskazane jest przedłużenie ciągu pieszo-rowerowego o odcinek do skrzyżowania
z ul. Lignozy w Szczygłowicach i dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku do czasu
przebudowy.
Szczygłowice
9. Trasa na ul. Lignozy
1) Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z betonowych płytek chodnikowych i z nielubianej
przez rowerzystów fazowanej betonowej kostki brukowej. Przy okazji remontów
nawierzchnia ta powinna być sukcesywnie zamieniana na asfaltową.
2) Na skrzyżowaniu ul. Zwycięstwa z ul. Lignozy brak jest możliwości legalnego wjazdu
i zjazdu z ciągu pieszo-rowerowego. Niezbędna jest przebudowa geometrii skrzyżowania
wraz z budową przejazdu dla rowerzystów przez ul. Lignozy (patrz pkt. 3 trasy nr 8).
10. Trasa na al. Piastów
1) Ciąg pieszo-rowerowy ma nawierzchnię asfaltową, ale przypomina rowerowy tor przeszkód
– nie ma przejazdów dla rowerzystów i obniżonych krawężników, niezbędnych
do prawidłowego funkcjonowania ciągu.
2) Na początku ciągu należy znieść zakaz ruchu rowerów i nakaz korzystania z krótkiego
odcinka tego ciągu po stronie północnej alei (nakaz powinien pozostać w kierunku
przeciwnym).
3) Na końcu ciągu pieszo-rowerowego należy zapewnić zjazd na jezdnię al. Piastów.
Krywałd i Szczygłowice – turystyczna trasa nr 372
1) Oznakowanie trasy rowerowej jest w dobrym stanie.
2) Objazd trasy nr 372 w Szczygłowicach znacznie obniża jej walory, zmuszając rowerzystów
do przejazdu wąską i niebezpieczną jezdnią ul. Zwycięstwa. Oznakowanie objazdu odbiega
od ustalonych reguł, ale dla rowerzystów jest jednoznaczne i nie budzi wątpliwości.
3) Wskazane jest uporządkowanie oznakowania na terenie Gminy Ornontowice m.in. w celu
uzyskania ciągłości trasy rowerowej nr 372.