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1
GESTION
DES SITUATIONS
D’URGENCE
2
L’URGENCE
C’est tout incident, accident,situation
critique ou n’importe quel événement
pouvant mettre en danger le navire,
l’équipage et l’environnement.
3
CODE ISM
Préparation au situation d ’urgence:
(Chapitre 8 du code ISM )
La Compagnie devrait établir les procédures
pour identifier les situations d’urgence
susceptibles de survenir à bord ainsi que les
mesures à prendre pour pour y faire face
4
PROCEDURE
C’est l’ensemble de mesures qui permettent
d’identifier une urgence, d’y faire face, de
minimiser ses effets et de déterminer ou
d’accomplir la tâche de façon efficace
5
I- ANALYSE DES RISQUES
6
1- Introduction:
toute activité induit nécessairement des
risques et il est obligatoire d’en tenir
compte et donc les connaître, les étudier et
organiser la prévention et la lutte contre les
incidents.
Ces actions permettent à la fois de protéger
le personnel, le navire (moyens),
l’environnement et l ’image de marque.
7
A bord d’un navire, les risques existent
néanmoins, il faut en permanence
s’assurer que les moyens mis en place
pour prévenir et combattre les dangers
sont opérationnels.
C’est une tache lassante, mais qui seule
8
peut donner l’assurance de l’efficacité
maximale si une intervention s’avère
nécessaire.
Donc, il est nécessaire de bien planifier
les mesures d’urgence pour être en
mesure de réagir le mieux possible à une
situation difficile (danger ).
9
Le terme planification signifie:
« décider immédiatement des actions qui
seront entreprises plus tard ».
La planification des mesures d’urgence est
un processus continu comportant quatre
étapes principales:
10
- L’analyse
- L’élaboration d’un plan d’urgence
- L’implantation
- L’évaluation et les mises jour
11
2- Principes fondamentaux:
Le danger réside dans la possibilité de
déclenchement d’un événement importun.
Il suppose l'existence d’un péril inhérent
du, par exemple à un produit chimique, à
une réaction, à une énergie ou à une
installation et susceptible d’être activé par
une causalité à répercutions fâcheuses.
12
Les causalités peuvent être classées en deux
catégories distinctes:
a- une erreur du système: soit à une cause non
décelée, un vice de construction, une
mauvaise conduite.
b- une avarie: soit à des défaillances
techniques ou humaines, soit à des
influences venant de l’extérieur.
13
3- Analyse des risques:
Les analyses des risques se feront:
en vue d’améliorer le niveau de sécurité
dans l’éventualité de nouveaux dangers
après par exemple:
- changement d’appareils
- modifications et réparations.
14
4- Evaluation des risques:
Le risque est une mesure qui permet d’évaluer
un danger quant à la gravité et à la
probabilité d ’un éventuel danger.
L’évaluation des dégâts et des conséquences
concernant tout les dangers reconnus,
constitue le fondement des mesures de
sécurité.
La porté d’un accident peut être définie par
15
l’inventaire des dommages portées aux
personnes et aux installations.
En s’appuyant sur cet inventaire, il devient
possible de regrouper par catégories les
dangers potentiels, par exemple:
16
- Risque faible:
blessure légère, dégâts réduits, réparation
facile avec les moyens bord.
- Risque moyen:
blessés sans conséquences durables, dégâts
aux installations sans arrêt de longue durée,
la réparation dépasse les moyens du bord
17
- Risque élevé:
événement dont les conséquences dépassent
le cadre des dommages mentionnés ci-
dessus.
18
5- Conclusion:
Une sécurité suffisante exige l'exécution
d’analyse des risque systématiques.
Cette analyse des risques doit s’étendre sur
tout les domaines critiques concernés.
19
II- PLAN D’URGENCE
20
1- Elaboration d’un plan d’urgence
Une fois les risques connus et les ressources
identifiées, le plan d’urgence sera élaboré.
Le plan d’urgence doit préciser pour
chacune des situations, les procédures à
suivre afin de corriger la situation et de faire
face à tout danger. Il doit également
préciser les responsabilités de chaque
intervenant et s’assurer qu’il ne manque
rien pour répondre efficacement à l’urgence
21
2- Objectifs d’un plan d’urgence
sauver et traiter les blessés
mettre en sécurité les autres personnes
limiter les dommages aux biens (terminal-
navire)
contenir et amener le sinistre sous contrôle
préserver les documents et pièces
nécessaires à l’investigation pour les leçons
à retenir.
22
3- Implantation et fonctionnement des
plans d’urgence
Il est essentielle que chaque personne
connaisse son rôle et ses responsabilités
dans les différentes situations pouvant se
présenter et que chacune d’elles soit formée
pour remplir efficacement son rôle.
L’implantation des plans d’urgence exige
que:
23
Les plans sont être testés régulièrement à
des intervalles réguliers.
Le respect de ces plans et leur efficacité
sont vérifies.
Après chaque exercice, ces plans sont revus
et rangés.
Tout anomalies constatée est rapportée et
les plans corrigés en conséquence.
24
4- Responsabilité et coordination
Plans d’urgence terre
Check-list d’interface navire/terre
Plans d’urgence bord ou plan d’intervention
bord
A bord de chaque navire, il devrait exister
un plan d’urgence qui détermine:
- la composante d’une équipe d’urgence
terre
25
- la mise en place de cette équipe
- les contacts avec le navire
- les informations à réunir
- l’assistance à fournir
- les organisations à avertir
- les sociétés spécialisées dans l’assistance
26
- les attributions des taches et
responsabilités à bord (équipes
d’intervention bord )
- les actions à entreprendre
- les autorités à aviser
- les procédures pour demander assistance,
etc...
27
5- Mise en œuvre de plans d’urgence
A la naissance d’une urgence l’alarme est
donnée immédiatement. L’opérateur du
terminal et/ou l ’officier de quart doivent
initier cette action.
Les premières mesures sont prises par les
personnes qui sont sur les lieux. Ces
mesures sont essentielles.
A bord, l’évaluation de la situation et la
mise en œuvre des plans sont du ressort du
28
6- Les communications:
Maillon important du plan d’urgence
Un plan d’urgence ne peut être mis en
œuvre efficacement si ces moyens sont
défaillants
C’est pour cela que les système de
communications doivent être testés
régulièrement notamment pour les
opérations aux ports où ils sont testés avec
le terminal avant le début des opérations.
29
III- EXERCICES DE SECURITE
30
1- Buts des exercices
Des situations d’urgences potentiels
susceptibles d’affecter le navire doivent être
analysées et des actions pour y faire face
pratiquées sous forme d’exercice.
Les buts d’un exercice sont:
- relever les défaillances et faiblesses
- recenser le manque des ressources
- améliorer la coordination
- améliorer les compétences des
intervenants
31
relever les défaillances et faiblesses
recenser le manque des ressources
améliorer la coordination
améliorer les compétences des intervenants
32
2- Exercice d’urgence
Définir le (les) objectif (s)
Décider du type d’exercice
Déterminer les parties à impliquer
Déterminer le scénario
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33
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Gestion des situations d'urgence

  • 2. 2 L’URGENCE C’est tout incident, accident,situation critique ou n’importe quel événement pouvant mettre en danger le navire, l’équipage et l’environnement.
  • 3. 3 CODE ISM Préparation au situation d ’urgence: (Chapitre 8 du code ISM ) La Compagnie devrait établir les procédures pour identifier les situations d’urgence susceptibles de survenir à bord ainsi que les mesures à prendre pour pour y faire face
  • 4. 4 PROCEDURE C’est l’ensemble de mesures qui permettent d’identifier une urgence, d’y faire face, de minimiser ses effets et de déterminer ou d’accomplir la tâche de façon efficace
  • 6. 6 1- Introduction: toute activité induit nécessairement des risques et il est obligatoire d’en tenir compte et donc les connaître, les étudier et organiser la prévention et la lutte contre les incidents. Ces actions permettent à la fois de protéger le personnel, le navire (moyens), l’environnement et l ’image de marque.
  • 7. 7 A bord d’un navire, les risques existent néanmoins, il faut en permanence s’assurer que les moyens mis en place pour prévenir et combattre les dangers sont opérationnels. C’est une tache lassante, mais qui seule
  • 8. 8 peut donner l’assurance de l’efficacité maximale si une intervention s’avère nécessaire. Donc, il est nécessaire de bien planifier les mesures d’urgence pour être en mesure de réagir le mieux possible à une situation difficile (danger ).
  • 9. 9 Le terme planification signifie: « décider immédiatement des actions qui seront entreprises plus tard ». La planification des mesures d’urgence est un processus continu comportant quatre étapes principales:
  • 10. 10 - L’analyse - L’élaboration d’un plan d’urgence - L’implantation - L’évaluation et les mises jour
  • 11. 11 2- Principes fondamentaux: Le danger réside dans la possibilité de déclenchement d’un événement importun. Il suppose l'existence d’un péril inhérent du, par exemple à un produit chimique, à une réaction, à une énergie ou à une installation et susceptible d’être activé par une causalité à répercutions fâcheuses.
  • 12. 12 Les causalités peuvent être classées en deux catégories distinctes: a- une erreur du système: soit à une cause non décelée, un vice de construction, une mauvaise conduite. b- une avarie: soit à des défaillances techniques ou humaines, soit à des influences venant de l’extérieur.
  • 13. 13 3- Analyse des risques: Les analyses des risques se feront: en vue d’améliorer le niveau de sécurité dans l’éventualité de nouveaux dangers après par exemple: - changement d’appareils - modifications et réparations.
  • 14. 14 4- Evaluation des risques: Le risque est une mesure qui permet d’évaluer un danger quant à la gravité et à la probabilité d ’un éventuel danger. L’évaluation des dégâts et des conséquences concernant tout les dangers reconnus, constitue le fondement des mesures de sécurité. La porté d’un accident peut être définie par
  • 15. 15 l’inventaire des dommages portées aux personnes et aux installations. En s’appuyant sur cet inventaire, il devient possible de regrouper par catégories les dangers potentiels, par exemple:
  • 16. 16 - Risque faible: blessure légère, dégâts réduits, réparation facile avec les moyens bord. - Risque moyen: blessés sans conséquences durables, dégâts aux installations sans arrêt de longue durée, la réparation dépasse les moyens du bord
  • 17. 17 - Risque élevé: événement dont les conséquences dépassent le cadre des dommages mentionnés ci- dessus.
  • 18. 18 5- Conclusion: Une sécurité suffisante exige l'exécution d’analyse des risque systématiques. Cette analyse des risques doit s’étendre sur tout les domaines critiques concernés.
  • 20. 20 1- Elaboration d’un plan d’urgence Une fois les risques connus et les ressources identifiées, le plan d’urgence sera élaboré. Le plan d’urgence doit préciser pour chacune des situations, les procédures à suivre afin de corriger la situation et de faire face à tout danger. Il doit également préciser les responsabilités de chaque intervenant et s’assurer qu’il ne manque rien pour répondre efficacement à l’urgence
  • 21. 21 2- Objectifs d’un plan d’urgence sauver et traiter les blessés mettre en sécurité les autres personnes limiter les dommages aux biens (terminal- navire) contenir et amener le sinistre sous contrôle préserver les documents et pièces nécessaires à l’investigation pour les leçons à retenir.
  • 22. 22 3- Implantation et fonctionnement des plans d’urgence Il est essentielle que chaque personne connaisse son rôle et ses responsabilités dans les différentes situations pouvant se présenter et que chacune d’elles soit formée pour remplir efficacement son rôle. L’implantation des plans d’urgence exige que:
  • 23. 23 Les plans sont être testés régulièrement à des intervalles réguliers. Le respect de ces plans et leur efficacité sont vérifies. Après chaque exercice, ces plans sont revus et rangés. Tout anomalies constatée est rapportée et les plans corrigés en conséquence.
  • 24. 24 4- Responsabilité et coordination Plans d’urgence terre Check-list d’interface navire/terre Plans d’urgence bord ou plan d’intervention bord A bord de chaque navire, il devrait exister un plan d’urgence qui détermine: - la composante d’une équipe d’urgence terre
  • 25. 25 - la mise en place de cette équipe - les contacts avec le navire - les informations à réunir - l’assistance à fournir - les organisations à avertir - les sociétés spécialisées dans l’assistance
  • 26. 26 - les attributions des taches et responsabilités à bord (équipes d’intervention bord ) - les actions à entreprendre - les autorités à aviser - les procédures pour demander assistance, etc...
  • 27. 27 5- Mise en œuvre de plans d’urgence A la naissance d’une urgence l’alarme est donnée immédiatement. L’opérateur du terminal et/ou l ’officier de quart doivent initier cette action. Les premières mesures sont prises par les personnes qui sont sur les lieux. Ces mesures sont essentielles. A bord, l’évaluation de la situation et la mise en œuvre des plans sont du ressort du
  • 28. 28 6- Les communications: Maillon important du plan d’urgence Un plan d’urgence ne peut être mis en œuvre efficacement si ces moyens sont défaillants C’est pour cela que les système de communications doivent être testés régulièrement notamment pour les opérations aux ports où ils sont testés avec le terminal avant le début des opérations.
  • 30. 30 1- Buts des exercices Des situations d’urgences potentiels susceptibles d’affecter le navire doivent être analysées et des actions pour y faire face pratiquées sous forme d’exercice. Les buts d’un exercice sont: - relever les défaillances et faiblesses - recenser le manque des ressources - améliorer la coordination - améliorer les compétences des intervenants
  • 31. 31 relever les défaillances et faiblesses recenser le manque des ressources améliorer la coordination améliorer les compétences des intervenants
  • 32. 32 2- Exercice d’urgence Définir le (les) objectif (s) Décider du type d’exercice Déterminer les parties à impliquer Déterminer le scénario Réaliser l’exercice programmé Récolter et analyser les informations Mener les actions correctives si nécessaire
  • 33. 33 2- Exemples Voir exemples d’exercices du navire Berkine