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LES INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
2-Un projet d’infrastructure
ferroviaire :
De la décision à la
réalisation
Décembre 2018
EHTP/GC/IT/2018-2019
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décision à la réalisation
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III. Etudes:
II.1.Phases des études
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III. Travaux :
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vk
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a a
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q kN/m
vk q kN/m
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qvk (KN/m) a (m) C (m)
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Flèche maximale en fonction de la vitesse et de la portée du
tablier pour un niveau de confort voyageurs "très bon"
27
Particularités des études des ouvrages ferroviaires
Les travaux
1ère étape : Les terrassements : La ligne nouvelle ne peut épouser parfaitement
le terrain naturel du fait des caractéristiques géométriques (relief, nature du
sol…).
La ligne se situera soit au niveau du terrain naturel, soit au-dessus (remblai), soit
au-dessous (déblai).
Réalisation des travaux
Essais d’identification:
Réalisation des travaux
Réalisation des travaux
Contrôle du compactage:
Réalisation des travaux
2ème étape : Les ouvrages d’art : Différents ouvrages sont réalisés pour franchir
des obstacles, éviter des zones protégées ou rétablir les voies de circulation : des
ponts rails ou ponts routes pour rétablir les réseaux routiers, des viaducs pour
franchir les vallées, des passages petite ou grande faune pour préserver la
circulation des animaux.
3ème étape : Les protections acoustiques, visuelles et environnementales: Pour garantir la
continuité paysagère, respecter les corridors écologiques et protéger les constructions situées
à proximité de la ligne nouvelle, plusieurs dispositifs sont envisageables : les merlons, les
écrans acoustiques, des rangées d’arbres… Le choix dépend de la place disponible entre la
ligne et les constructions à protéger.
Réalisation des travaux
Autoroute CASA – MARRAKECH
Ligne Sidi EL AIDI-MARRAKECH
Incident du 08/08/2011
34
35
Autoroute CASA-SETTAT
Ligne Sidi EL AIDI-OUED ZEM
Incident du 10/10/2012
36
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17 blessées
Les passagers occupant
les sièges avant, ont été
projetés sur les voies
ferrées, au moment du
passage d’un train. 37
Autoroute CASA-SETTAT
Ligne Casa-Marrakech
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Dérapage d’un véhicule
routier sur la voie ferrée
38
39
40
41
Réalisation des travaux
4ème étape : Les équipements ferroviaires : Les voies composées d’un ballast, de
traverses et de rails sont ensuite posées, ainsi que tous les équipements
d’alimentation électrique, de gestion du trafic (signalisation et mât GSM-R) et de
protection de la ligne. Tous ces équipements participent à la sécurité des
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  • 1. 1 LES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES 2-Un projet d’infrastructure ferroviaire : De la décision à la réalisation Décembre 2018 EHTP/GC/IT/2018-2019
  • 2. Réalisation d’un projet ferroviaire : de la décision à la réalisation I. Principales phases et étapes du projet II. Intervenants dans le cadre d’un projet ferroviaire III. Etudes: II.1.Phases des études II.2. Particularités des études des ouvrages ferroviaires (Modèles de dimensionnement, interaction voie structure…) III. Travaux : III.1.Phases des travaux III.2. Travaux d’infrastructure ( Phases et contrôle de la conformité ) III.3. Travaux de la superstructure et des équipements
  • 3.
  • 4. Principales Phases et Étapes d’un Projet 1- Phase PLANIFICATION - Étude de Faisabilité - Définition du Projet 2- Phase REALISATION - Concours Études - Études, Plans et Estimation - Concours Travaux - Réalisation des Travaux - Livraison du Projet Fini (Réception) 3- Phase EXPLOITATION - Exploitation et Gestion - Maintenance
  • 5. Réalisation d’un projet ferroviaire : de la décision à la réalisation Intervenants dans le cadre d’un projet ferroviaire
  • 6. Les principaux intervenants sont : - Le Maître d’Ouvrage MOA - Le Maître d’Oeuvre - L’Entreprise - le Maitre d’Ouvrage MO : personne ou organisme qui déclenche et définit le projet de construction, et sera celui qui réceptionnera l'ouvrage. C'est lui qui désigne l‘Entreprise, le maître d'œuvre - le Maitre d’Œuvre élabore un projet (l'œuvre) à la demande du maître d'ouvrage, commande et vérifie les travaux, et présente l’avancement et les situations mensuelles. - les Entreprises réalisent les études d’exécution puis les travaux. Intervenants dans le cadre d’un projet ferroviaire
  • 7. D’autres intervenants aussi importants au déroulement et à l’avancement du projet sont désignés soit par le MOA, soit par le MOE, ou par l’Etse. Intervenants dans le cadre d’un projet ferroviaire Ces intervenants sont : - L’assistant du MOA - le bureau d’étude technique Ŕ BET - le bureau de contrôle Ŕ BC - le bureau d’ordonnancement, pilotage et coordination Ŕ OPC - le cabinet Topographe - le Laboratoire des essais Mtrx et Sols
  • 8. Intervenants dans le cadre d’un projet ferroviaire
  • 10. ETUDE DE FAISABILITE Recherches des documents existants : 1. Cartes disponibles 1/50.000° et 1/100.000° 2. Cartes disponibles dans d’autres départements ayant servies pour d’autres projets 3. Documents géologiques disponibles: - au département de la géologie - au LPEE 4. Études effectuées dans la région concernée Décision d’entreprendre l’étude de la ligne nouvelle Reconnaissances rapides et report des contraintes majeures - Barrages - Routes - Rivières - Failles - Lignes HT et PTT Etc.…
  • 11. - Recherches des couloirs possibles - Ebauche de tracés - Etablissement PL simplifiés - Estimation globale Recherche de trafic potentiel Etude socioéconomique Rapport de synthèse Décision de continuer les études -Délimitation des bandes à restituer au 1/20000° -Plan des campagnes - Géologiques - hydrologiques - topographiques ETUDE PREALABLE
  • 12. Etablissement PL Définition de L’emplacement des OA et OH Définition des protections Calcul des cubatures globales Définition des gares Schémas de principes et étude simplifiée Estimations Etude des plans de transport Dimensionnement des installations de gares Rapport de Synthèse Délimitation bandes à restituer au 1/5000° Etude des tracés au 1/20000° ETUDE PRELIMINAIRE
  • 13. Fourniture des plans au 1/5000° Etude d’avant projet sommaire Report du tracé retenu à l’issue de l’étude préliminaire • Campagne géotechnique • Campagne hydrologique • Affinage des recherches de contraintes • Rapport géotechnique (maquette géotechnique) • Rapport hydrologique • Rapport sur les contraintes Etude au 1/5000°
  • 14. - Tracé - Profil en long - Calcul des cubatures Etude au 1/5000° Prédimensionnement des - O.A - O.H Protections diverses Définition des superstructures - Voie - Bâtiments - Signalisation - Télécommunications - Caténaires Dimensionnement des Ets ferroviaires Estimation Rapport de synthèse Délimitation des bandes à restituer au 1/1000° Plans des Campagnes complémentaires Etude d’avant projet sommaire
  • 15. Fourniture des plans au 1/1000° Report du tracé sur plans au 1/1000° et sur mosaïque photo Campagnes complémentaires - géotechniques - hydrologiques - de contraintes Etablissement maquette géotechnique Calcul des débouchés d’O.A et d’O.H Affinage de l’ étude au 1/1000° Piquetage et levé de P.L et P.T Etude d’avant projet détaillée
  • 16. Affinage de l’ étude au 1/1000° Piquetage et levé de P.L et P.T Tracé P.L et P.T Calcul des cubatures Mouvement des terres - Etudes assainissements - Etude des protections - Etudes O.A et O.H - Etudes des rétablissements Mise au point des établissements ferroviaires Etudes domaniales et préparation des dossiers d’expropriation Etudes des superstructures - Voie - Bâtiments et ateliers - Signalisation - Télécommunicatios - Caténaires - Estimations et bordereaux de prix - Rédaction des pièces écrites: cahier des charges - Constitution de dossier d’A.O Etude d’avant projet détaillée
  • 17. Les études Particularités du dimensionnement des ouvrages ferroviaires
  • 18. Règlements:  Fascicule 61 Titre 1 Livret SNCF 2.01 Particularités du dimensionnement des ouvrages ferroviaires
  • 19. Charges Verticales: - Charges permanentes : PP, équipement, ballast, … etc - Charges de circulation : trains voyageurs, marchandises, TGV illimité illimité 0.8 m 0.8 m 1,6 m 1,6 m 1,6 m q = 80 kN/m vk q = 80 kN/m vk 250 kN 250 kN 250 kN Q = 250 kN vk a a c q kN/m vk q kN/m vk Schéma de charge qvk (KN/m) a (m) C (m) SW/0 133 15.0 5.3 SW/2 150 25.0 7.0 UIC71 SW Particularités du dimensionnement des ouvrages ferroviaires
  • 20. Charges Verticales: a a c q kN/m vk q kN/m vk Schéma de charge qvk (KN/m) a (m) C (m) SW/0 133 15.0 5.3 SW/2 150 25.0 7.0 UIC71 SW Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 21. Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 22. Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 23. Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 24. Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 25. Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 26. Voie en LRS Tabliers  Des contraintes supplémentaires dans les rails.  Des réactions dans les appuis.  Des déplacements relatifs entre la voie et l’ouvrage et des déplacements absolus des tabliers Effets d’interaction Voie-Infrastructure : Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 27. Flèche maximale en fonction de la vitesse et de la portée du tablier pour un niveau de confort voyageurs "très bon" 27 Particularités des études des ouvrages ferroviaires
  • 29. 1ère étape : Les terrassements : La ligne nouvelle ne peut épouser parfaitement le terrain naturel du fait des caractéristiques géométriques (relief, nature du sol…). La ligne se situera soit au niveau du terrain naturel, soit au-dessus (remblai), soit au-dessous (déblai). Réalisation des travaux
  • 32. Réalisation des travaux 2ème étape : Les ouvrages d’art : Différents ouvrages sont réalisés pour franchir des obstacles, éviter des zones protégées ou rétablir les voies de circulation : des ponts rails ou ponts routes pour rétablir les réseaux routiers, des viaducs pour franchir les vallées, des passages petite ou grande faune pour préserver la circulation des animaux.
  • 33. 3ème étape : Les protections acoustiques, visuelles et environnementales: Pour garantir la continuité paysagère, respecter les corridors écologiques et protéger les constructions situées à proximité de la ligne nouvelle, plusieurs dispositifs sont envisageables : les merlons, les écrans acoustiques, des rangées d’arbres… Le choix dépend de la place disponible entre la ligne et les constructions à protéger. Réalisation des travaux
  • 34. Autoroute CASA – MARRAKECH Ligne Sidi EL AIDI-MARRAKECH Incident du 08/08/2011 34
  • 35. 35
  • 36. Autoroute CASA-SETTAT Ligne Sidi EL AIDI-OUED ZEM Incident du 10/10/2012 36
  • 37. 8 personnes décédées 17 blessées Les passagers occupant les sièges avant, ont été projetés sur les voies ferrées, au moment du passage d’un train. 37
  • 38. Autoroute CASA-SETTAT Ligne Casa-Marrakech Incident du 05/11/2012 Dérapage d’un véhicule routier sur la voie ferrée 38
  • 39. 39
  • 40. 40
  • 41. 41
  • 42. Réalisation des travaux 4ème étape : Les équipements ferroviaires : Les voies composées d’un ballast, de traverses et de rails sont ensuite posées, ainsi que tous les équipements d’alimentation électrique, de gestion du trafic (signalisation et mât GSM-R) et de protection de la ligne. Tous ces équipements participent à la sécurité des voyageurs. Les trains sont désormais prêts à circuler.
  • 43. Réalisation des travaux Mise en œuvre des travaux des équipements (Vidéo)