Programme d’Appui à la Réforme de Décentralisation (PARD)
Gestion de l’entretien des voiries
Février 2021

• Travaux neufs
• Diagnostic de l’état actuel des voiries
• Identification des types de pathologies
• Méthodologies de réparation et matériel nécessaire
• Programme, budgétisation, études, exécution et contrôle
• Etude de cas: exercice pratique de réparation de chaussée
PROGRAMME/ THEMES

Travaux neufs
Classifications
des Routes
Nationales
RN
Locales
RL
Régionales
RR
Communales
Pistes
rurales
Autoroutes
A1
Réseau routier de la Tunisie:
L’infrastructure routière comprend, outre la voirie communale, un réseau
classé d’état et un réseau rural.
Le réseau classé comprend une section autoroutière de longueur 360 Km,
et totalise un linéaire d’environ 19750 Km de routes, revêtues à hauteur
de 12750 Km (soit près de 65%) et équipées de près de 2100 ouvrages
d’art et organes de drainage dont : 765 ponts de portée unitaire
supérieure à 10m et 343 ponts de portée unitaire supérieure à 30m.
Le linéaire revêtu, qui a plus que doublé depuis l’indépendance du pays,
conduit à une densité moyenne actuelle de l’ordre de 70ml/ Km2 à
l’échelon de tout le territoire, qui traduit un équipement relativement
satisfaisant.
Le réseau routier classé est réparti comme suit :
•Routes Nationales : 3938 Km
•Routes Régionales : 5117 Km
•Routes Locales : 2453 Km
•Routes en cours de classification : 1242 Km
Quant au réseau des pistes d’intérêt rural, dont la gestion est sous l’égide
du Ministère de l’Equipement, il se développe sur une longueur d’environ
13 000 Km.
Source: http://www.equipement.tn/fr/principaux‐secteurs/ponts‐et‐chaussees/linfrastructure‐routiere/

Travaux neufs
Un projet de voirie ou disant un projet routier se définit par
l’exécution de différentes couches successives superposées
au-dessus du sol support pour construire la chaussée.
Structure de chaussée
Pour la nature des revêtements à mettre en œuvre
on distingue plusieurs types:
 Revêtement en Mono‐couche
 Revêtement en Bi‐couche
 Revêtement en Tri‐couche
 Revêtement en Enrobé
 Revêtement en Béton
 Revêtement en Pavé autobloquant
 Revêtement en Pierres taillées

Travaux neufs
Chaussée souple
On distingue les types de structures de chaussées suivants:
 Chaussée souple
 Chaussée rigide
Les chaussées souples constituées par des couches superposées
de matériaux non susceptibles de résistance notable à la traction.
Les couches supérieures sont généralement plus résistantes et
moins déformables que les couches inférieures.
Chaussée rigide
Une chaussée rigide est constituée d’un revêtement en béton de ciment
pervibré ou fluide.
En règle générale, une chaussée en béton comporte, à partir du sol support,
les couches suivantes:

Travaux neufs
Phases de réalisation d’un projet routier
Règlement définitif
Réception définitive
Réception provisoire
Exécution des travaux
Dossier d'exécution
Préparation et installation du chantier
Obtention du l'ordre de service
Un projet de voirie est défini comme étant un ensemble d’activités
à réaliser en vue d’une intervention sur une ou plusieurs voies de
circulation existantes ou à construire.
La réalisation d’un tel projet fait appel à un ensemble de
procédures nombreuses et complexes qui demandent des efforts
importants et soutenus en matière de gestion de projet,
notamment au niveau de la maîtrise du programme d’intervention,
des délais, des coûts et de la qualité.

Diagnostic de l’état actuel des voiries
Collecte de
données
Analyse de
données collectées
Programmation de
travaux suivant la
priorisation
Le diagnostic de l’état des voiries consiste à collecter les données
nécessaires, connaitre le niveau de dégradation et les causes des
pathologies afin de préciser la nature et la méthode de
l’intervention

Diagnostic de l’état actuel des voiries
Pourquoi faire le diagnostic de
l’état actuel des voiries?
1.Collecte de données:
‐Base de données existante
‐Collecte de données en
relation avec la voirie
communale
2.Conception base de
données :
‐Production de couches
d’informations
géographiques
3.Analyse:
‐Diagnostic détaillé de
l’état de voirie
‐Analyse visuelle et
géométrique de la route
‐Création d’une base de
données
4.Resultats:
‐Classement des priorités
d’entretien
‐Planification des travaux
‐Estimation des
investissements
5.Mise à jour base de
données:
‐Gestion du réseau routier
après les travaux

Diagnostic de l’état actuel des voiries
Collecte
de
données
Relevé visuel
de terrain
Collecte
d’informations
Bases de
données
existantes

Diagnostic de l’état actuel des voiries
Création
de base de
données
Création d’un modèle
de base de données
Mise à jour des bases
de données existantes
Création de cartes
géographiques avec une
diversité et une grande
richesse d’informations

Diagnostic de l’état actuel des voiries
Bon état
32%
Moyen état
20%
Mauvais état
48%
Bon état Moyen état
Mauvais état
Le diagnostic de l’état des voiries et la collecte de
données conduisent à la création d’une base riche en
informations qui sert à l’agent de la municipalité de faire
une stratégie d’intervention et une planification des
travaux selon le degré d’importance

Identification des types de pathologies
Classification des types de
pathologies
Déformations
Affaissement
des rives
Flache Orniérage
Fissures
Fissures
longitudinales
Fissures
transversales
Faïençage
Arrachements
Nid de poule Pelade Plumage
Remontées
Ressuage

Identification des types de pathologies
Fissures
longitudinales
Fissures
transversales
Nid de poule

Identification des types de pathologies
Faïençage Pelade
Désenrobage

Identification des types de pathologies
Orniérage Ressuage Flache

• Emplacement de la pathologie
• Nature de la pathologie
• Type de revêtement
• Cause de la pathologie
• Identification de la technique de réparation adéquate
Identification des types de pathologies

#
Coordonnées
WGS84
Dimension (m) Superficie (m2)
Nature de
revêtement
Cause de dégradation
1
33°57'8.62"N
10° 1'8.05"E
1.54 x 5.60 8.62 Enrobé Branchement SONEDE
2
33°57'3.93"N
10° 1'5.82"E
0.64 x 6.00 3.84 Enrobé Branchement ONAS
4
33°57'4.31"N
10° 1'5.29"E
1.66 x 1.68 2.79 Enrobé Fuite du réseau SONEDE
5
33°57'26.35"N
10° 0'48.62"E
2.50 x 3.75 9.38 Enrobé Fuite du réseau ONAS
Identification des types de pathologies

Méthodologies de réparation et matériel
nécessaire
Types
d’entretien
Entretien
courant
Entretien
périodique
Entretien
préventif
Entretien
curatif
Entretien
palliatif
Entretien
d’urgence

Méthodologies de réparation et matériel
nécessaire
Techniques
d’entretien
Point à temps
Pontage de
fissure
Recharger la
couche de
roulement
Enduit
superficiel
d’usure ESU
Enrobé coulé à
froid ECF
Renforcer la
couche de
roulement
Reconstruire
le corps de
chaussée

Méthodologies de réparation et matériel
nécessaire
Scie à sol
Balayeuse
Marteau piqueur
Nivellier
Odomètre

Méthodologies de réparation et matériel
nécessaire
Mini chargeuse
Rouleau compacteur
Groupe électrogène
Compresseur
Mini répandeuse

Programme, budgétisation, études, exécution et
contrôle
La constitution de la
planification de l’entretien des
routes nécessite une
classification de plusieurs
facteurs de priorités.
Cette planification prend en
compte une analyse de
plusieurs facteurs qu’on
trouve prioritaires pour
l’intervention.
L’analyse se traduit par une
notation selon le degré
d’importance.
C1: voirie en
mauvais état
C2:Réseaux
C3:Condensation
résidentielle
C4:Points
d’intérêts
C5:Voie de
communication
C6: Désenclavement
C7:Programme des
autres intervenants
(Eliminatoire)
Facteurs de
priorisation

Programme, budgétisation, études, exécution et
contrôle
Priorisation Planification
Diminution du
développement
des dégâts
Minimisation
des couts
Une bonne gestion de projet

Programme, budgétisation, études, exécution et
contrôle
Contrôle
technique
Contrôle de
gestion
Equilibre
Le contrôle et le suivi des chantiers
routiers constituent l’activité primordiale
pour un bon déroulement des travaux.
Le suivi et le contrôle régulier conduisent
à avoir une vision complète sur l’état du
chantier et des travaux en cours
d’exécution.
Suivi
Planifier
Gérer
Coordonner
Contrôler

Lors de l’exécution des travaux, des
réunions et des visites de chantier doivent
être établies d’une façon régulière pour
avoir un bon déroulement de suivi et de
contrôle des conditions de réalisation des
travaux.
Les réunions ne servent pas seulement au
contrôle des travaux mais aussi à la
coordination entre les différents
intervenants et au partage des
informations.
Des fiches et des rapports doivent être
établis tel que les journaux de chantiers, les
procès verbaux , les rapports ,etc…
Programme, budgétisation, études, exécution et
contrôle
Réunions
Planification
Négociation
des
difficultés
rencontrées
Solutions
Avancement
Coordination

Etude de cas: exercice pratique de réparation de
chaussée
La formation des agents municipaux comprendra les thèmes suivants:
• Formation sur les objectifs de diagnostic et de collecte de données
• Formation sur le module de planification et le choix des critères de priorisation
• Formation sur l’identification de la nature de pathologie et le choix de la technique de réparation
• Formation sur terrain sur l’utilisation du matériel d’entretien
• Formation sur les règles de sécurité
• Formation sur le suivi et le contrôle des chantiers de travaux routiers
• Application sur terrain

Etude de cas: exercice pratique de réparation de
chaussée
Formation sur les règles de sécurité des
ouvriers avant le démarrage des travaux
de réparation
Sécurité
Contrôle des
accès à la
zone des
travaux
Sécurité des
ouvriers
Signalisation
Information
et
sensibilisation

Etude de cas: exercice pratique de réparation de
chaussée
Formation sur le matériel d’entretien des voiries pour tous les types
de pathologies et pour les différentes techniques de réparation