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LA GM EXPRESA QUE LA MANO DE OBRA EN ARGENTINA ES CARA Y QUE NO ES NEGOCIO FABRICAR
AUTOMÒVILES EN ARGENTINA. DE: “LA VOZ DEL INTERIOR” 30 – 05 del 2012
POR: SANTIAGO ORTEGA PEÑAEX – INGENIERO DE DISEÑOS DE FORD MOTOR COMPANY – RENAULT
- FIAT Y VOLVO
 LAS AUTOMOTRICES DEL MUNDO INSISTEN EN SEGUIR DISEÑANDO AUTOMÒVILES CON
ALTO RIESGO DE INSEGURIDAD.
Me pregunto ¿Porqué se diseñan,fabricanyse venden“cochesinseguros”en lazonade
Argentina, Brasil,MéjicoyUruguay?,estáa la vistaque losautosmás vendidosenlaregión
son inseguros,segúnconcluyóel análisisde ORTEGA PEÑA: opeindustriales@gmail.com
“Aquí sonresponsabilidadesde todaslaspartes tantoel compradorpor no reclamar,como las
marcas que nos ofrecen explicóel directortécnicode Global-NCAP,AlejandroFuras.
Además,existe“granresponsabilidadde losgobiernos”que permitenque se vendanvehículos
inconsistentes. El Programade Evaluaciónde Automóvilesnuevos, Latín-NCAP,enSanPablo,
Brasil, demostró,entre otrascosas,que losautosmás vendidosenAméricaLatinaofrecen
nivelesde seguridad20años por detrásde losestándarescomunesque hayactualmente en
Europa y Américadel Norte.
Recordemosque Argentinatiene ensusestadísticas alrededorde 8,000 muertesfatalespor
año enaccidentesde automóviles,sindescartar,losheridos, mutilados, inválidos paratodala
vida, y muchosaccidentessindenunciar.
En base a estaestadística noshemospermitidobosquejar este breveanálisisde la“Ingeniería
del diseño,y de laProducción automotriz”,losingenierosde algunasfábricasde primernivel
internacional, insisten másenmejoraroembellecerlalíneadel diseño, el buenaspecto, la
figura,el resplandor,oglamur del automóvil que enlaspartesvitalesque afectanmása la
seguridadde losocupantes.Sonmásrománticosconel diseñodel tapizadode losasientosen
vinilode llamativos colores, opoliuretano losque generalmenteno soportanun “test
ignífugo”en casos de incendiodel vehículo, <algunasvecesporque nose realizólapruebade
control de resistenciaal fuego>.
De lamismamanerano debemos“omitir”el accidente porfaltade visibilidadporlosdos
parantes delanterosque sujetanel parabrisas,izquierdoyderecho losque disminuyen en
algunosautomóviles el ángulode visión panorámicoque todovehículobiendiseñadodebe
tenerotorgando unaampliavisibilidad, especialmente cuandomanejamos enruta
sobrepasandolos100 Km/hora.Lo mismosucede enlacolisión conel techoboca abajo,la
colisiónestotalmentediferente. Hoyes imprescindible realizarestaspruebas físicasentodos
losaspectosde la estructuraautomotriz,dadoque éstasse van dejandode ladoporsermuy
costosasy llevamuchotiempoenejecutarlas.
Es de notar,que lostesty pruebas de ensayo sonmás ágiles,efectuándose enlaingeniería
asistidaconel software de lacomputadora:CAE y FEA loque llamaríamosla“Simulación
dinámicavirtual”. Pero,aúnasí los sistemascríticos condicionanaspectosde seguridady
confiabilidad.Talessistemasdeberíanser certificadosuhomologados,antesde supuestaen
funcionamiento.Lacriticidadde estossistemasresidecadavezmásen losproductossoftware
que contienen. Hancambiadomuchascosas,en primer lugarel diseñoes100% virtual, los
test sonmás reducidos. Laproducciónmuchomás rápida combinándolaconrobots

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eliminandolamanode obra,reduciendocostos de laproducción con el finde incrementarla
productividad,ymaximizarel factorde lasganancias. Dado que la estabilidadmacroeconómica
de un país no essuficiente para generarunbuendesarrollo.Motivopor que el hoy se fabrica
el “Desarrollode laseconomías internacionales”tantoenArgentina,Brasil, MéjicoyUruguay
principalmente. Estosretaceosyavieneninsertadosconunanuevavisióndel poderenel
sistemainternacional atravésde losEE-UU, yCanadá principalmente. reduciendolasnormas
ambientalesde lacalidaddel producto,el control de lacalidady confiabilidad total del
automóvil terminado, concargas fiscalesmenos rígidas,paraobteneróptimas gananciasen
“El desarrollode laseconomías”.
Por otro lado,losfactoresdel nuevomarketing se hatransformado hoyse vende unauto sin
entregainicial,yapagar en 20 años, de esta manerase vendenmillonesde automóviles enel
mundoque hace 20 años.Aumentandoel númerode muertesenaccidentesautomovilísticos.
Estamosviendouncrecimientosinprecedentesdel usode automóvilesenmercados
emergentescomoBrasil,Chinae India,yes precisamente enesospaísesenlosque estamos
viendounsaldomuchomayorde muertesenlasrutas.
Por este grave peligrodebemos contarconprofesionalesconunaprobadaexperienciaenel
sectordel nuevodiseñode laingenierìade laautomoción.
Es mucho másimportante reverlaseguridadde losasientos, avanzadaregulación de los
mismosincrementando ensayosysistemasque garanticen laseguridadde losocupantes,
tanto desde el puntode vistaestructural comolasujeciónde otroscomponentes ante diversos
tiposde impacto(frontal,lateral,alcance yvuelco), De lamismaformase deberá ingresara
una etapadel rediseñode los nuevos “cinturonesde seguridad”comoasítambiénel “airbag”,
dado que desde susinicios tenemosmuchasexperienciasfunestasconniñosymujeres
embarazadas. Porotro lado,se estáincrementando el diseñode la“dirección electroasistida
de forma hidráulica”,el pedal de aceleradorautomático,volante teledirigido,estamos
hablando ya de un coche robot, “sin chofer” cuandotenemosmuchascosasque debemos
mejorar urgentemente,yasíevitartantas muertes.Debemosrevertirel “diseñoobsoleto”de
la ingenieríaautomotriz.
Hoy lucen entodoslosmodelossinexcepciónlos resplandecientes farosLED, stop3D,
ordenadorde a bordo con tecnologíasde últimageneración conpantalladesplegable,y
sistemade navegaciónde altorendimientocon manejoMMI, <nuevosmétodosdel proceso>
Interfacesparateléfonomóvil , ymanolibre, dispositivosyaccesoriosparala mayor
comodidad del usuario: comocenicerosparafumardentrodel automóvil, apoyavasos
automáticos para beberdentro del vehículo bebidasrefrescantes, yotras…cuandohemos
reglamentado disposicionesprovinciales,municipalesqué, “dentrode uncoche en
movimientonose debe beber”,ni hablarporcelular,cambiarel CD.Las reglamentacionesnos
obliganamanejar el volante conlasdosmanos dadoque las sancionesvienenconmultasmuy
desagradablespormanejarconunasola manoa velocidades nomenora los120 -150 Km/
hora. Nopodemosdejarpasarpor desapercibidos ni muchomenos “omitir”lacreatividaddel
conceptodel nuevoingenierode diseñode automóviles.Cuandoasuvezlos conductoresse
sientenmás seguros dadoque a los automóviles se lesincorporacadavezmáselementos
como el cinturónde seguridad, sensores,alarmas enlascurvas,el airbag,o el ABSque,sin
duda,loshace más seguros.

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Los frenosconstituyenunode losmásimportantessistemasde seguridadde unautomóvil.En
virtudde ello,losfabricantesdedican muchotiempoenel desarrolloydiseñode lossistemas
de frenado.Buenapruebade elloesque hoy podemosencontrarcoches comoel Audi S4,
Mitsubishi CarismaEvoVI,oPorche Carrera4 capacesde pasar de 150 km/ha 0 enescasos75
segundos.Cuandoéstos yahanparado,un coche sinABSpermanece enmovimiento aúna50
km/h.Este tipode cochessonfruto de añosde evoluciónde laindustriaautomovilísticay
aplicarlas característicasde losWRC (WorldRallyCar) a todos losmodelos. Portal motivo los
conductores se sientenmássegurosyestolesbrindael deseode conduciragran velocidad
realizandounaconducciónmuyarriesgada.
Por esola accidentologìanodisminuye en laproporciónque tendríamosque esperar,por
todosestoselementosque ya vienenincorporados enlosvehículos permitiéndoles
incrementarsuvelocidadal conducir. “Uncoche bien diseñadopuede salvarvidas”aunasí
cuandocompitamosadversamenteconlasleyesde lafísicay por la locurade sus conductores.
Pero, por muybiendiseñadoque esté unautomóvil,si el “conductordesconoce”el uso
correcto de loselementosde seguridad,si noestáencondicionesde conducir(poringestade
drogas, pastillassicotròpicas, fumar, distraerseenconversaciones, odiscusionesen el interior
del vehículo, obebiendo alcohol) simplementeestoesun “acto imprudente”,el accidente
indudablemente tiene que producirse,sinoesporeste lado espor el otro.
Debemosdetenernosaobservar losmúltiples dispositivosenel tablero de unautomóvil:
botonerasconlucesde colores, distrayendo lavisióndel conductor.Comoun buenejemplo se
ofrecencomoaccesoriosoequipos opcionales lossistemasde música, radiosde altapotencia
losque disponende sintonizadorde emisorasAMy FM, CD´s, MP3, conexiónde USB y
Bluetooth,laconsolaparacombinar,bose Surround Sistemcon14 a 16 altoparlantes, con
repercusiones estridentes “High– fy”, ademásde otroscomponentes que valenlapena
mencionar, losprocesadoresde audio,loscables,ecualizadores, reproductoresde video,
“televisión”,DVD,ynavegación, yhastalasconsolasde juegosparael entretenimientode los
pasajeros oacompañantes.
No deberíamosdiseñarestoselementos, ni tampoco recomendarque losincorporenal
automóvil comoaccesorio de lujoporque le estamosrestando laatenciónal conductor,lo
llevamos disimuladamenteaunatolondronamiento,ysuinteligenciaemocional se reduce por
prestarmás atencióna otra cosa que nada tiene que verconel atentomanejode uncoche.
La distracciónesunestadopsicológicode dispersiónmental que impidetemporalmenteauna
personaprestarla debidaatenciónalascualidadesdel objeto,esdecir,que constituye una
incapacidadtransitoriaparacaptar o aprehenderlascaracterísticasde losobjetosohechos
reales. Jamásdebemosdistraeral conductorcon innumerablesobjetosenel tableroeléctrico
del coche,y muchomenos escucharuna discusiónde suacompañante..
Hasta este puntoloúnicoque hemoslogradoesintroducir el exquisito ycamuflado
“Marketingde ventadel automóvil moderno”empecinados endiseñarun hermosocoche y
producirloencuestiónde “segundos”conel finde reducirloscostos, la manode obra, las
pruebasde colisiones físicasfrontales,derrapes,volcadurasconel techohaciaabajo;enesta
colisiónvamosaobservar como se desplazanlospuntosde soldaduraestirandoel refuerzoy
el conjuntoestructural llegandoal resquebrajamientoy roturade los parantes,puentes,
telerasenel momentodel derrape yvibraciòn al frenar,sumándoseladestrucción del vehículo
cuandovuelaa 10- 15 metrosy cae con el techoboca abajo.Los ocupantes quedan

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aprisionados enunatrampamortal. Este esel resultado siniestrode pretenderproducirmás
“bólidos de lamuerte”al mundo. Los ensayosde pruebasfísicasdel automóvil hanido
desapareciendoparapasara “pruebasvirtualesasistidas”porcomputadora. Pero,enel
momentoactual donde se estádesarrollandoel “vértigode lavelocidad”areferentes
demasiadoselevados, donde unautomóvil de lagama,y marca común alcanzanfácilmente los
150 - 180 Km. x hora, enrutas o carreterasinsipientesyconmuchafaltade disciplinaycontrol
al conducir, estonoshace pensarque debemos recapacitarenel nuevodiseño estructuralde
un vehículo.
Nosestamosdandocuentaque losespesoresde laschapas han disminuidodel 1.5mm.a
0.5mm. Razón porla que tienenque rediseñarlosparámetrosgeométricoscon disímiles
curvas, y evolventesconel finde “redimensionarlaresistenciaal impacto”. Lascausas de estos
desajustespuedensertambién motivados poruncoeficiente errático,odefectosde la
ingenieríade diseños. Laingenieríaautomotriz modernadesarrollatodalaingenieríavehicular,
incorporando elementosde laingenieríamecánica,eléctrica, electrónica,de software,e
ingenieríaenseguridad,aplicadasal diseño, de la fabricaciónenserie de automóviles,
especialmenteenaquellasfallas que son repetitivaslasque se debenubicarenprimerlugar, y
resolverpreventivamente,parano afectar enel futuro a losusuarios.
Por consecuenciaeste análisis vuelcaasimple vistalosdefectos que brindan referenciaaun
estudiode siniestrasconsecuencias poruncùmulode errores.Porcaso,en 1970 - 1971 laFord
Motor Companyintrodujoel sistemaAMFEenlamanufacturade este tipoymodelode
automóvil paramejorarlaseguridad,laproducciónyel diseño,debidoaun gran error
producido por“minimizarcostosde producción”concriteriosdemasiadoscerrados, yla
inmediatezporvenderel FORDPINTOde undìa para el otro.
En el año 2002 el RenaultCliouncoche relativamentemodernopresentabavarioserroresde
gran magnitudensu parte estructural,mecànca,eléctricayelectrónica.Debemosteneren
cuentaque en todovehículoexistenunsinnúmerode acoplamientos,uniones,virolas,partes
soldadas,otrasabulonadaslasque enel momentode unacolisiónse estiran, ose contraen,se
desplazan,se fracturanyrompentodoun conjunto.Una màquinade soldarcomputarizada
llamèmosle “Robot”sinlugara dudas,puede soldarmuchomás ràpidounacarrocerìa pero,no
mejorque un hombre soldadorespecialistacon20 años de experienciaenel mismotrabajo, y
esbuenoseñalarque estoshombresyanoexisten enel mercadolaboral.
Esta figuratètricaque nos muestrael nuevomundodel diseñoautomotriz nosconduce
liderandoporsobre todaslascosas el rankingde producción enlosEE-UU, Europa,y muy
especialmenteen AméricaLatinadonde loscoeficientesde resistenciase desconocen
principalmente porparte del usuario,que comprasintenerconocimientode loque está
adquiriendo. Dadoque, desde laaño2006 al 2011 todas lasplantasautomotricesdel mundo
han superadosu producción incrementadosusventassenun 37% al año, sincalcularlas
gravesconsecuencias de estaproducciónsiniestra, lamismaque avanzaterroríficay
descontroladamente.Lopeorde este enfoque es que existiendo Cámarasde producción,
Sistemas, Normasde seguridadentodoel mundo,lamayoríalaspasan desapercibidas para
obtenersóloel inhumanofactorde producirsinequilibrio de diseñosymanufactura.

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Aúncuando se haya calculadoel espesorde unasolachapa,y toda la estructuraconvencional
de un vehículo,jamásdeberíamospasardesapercibidoa losparantesque son“refuerzos
ineludibles”de lacarrocería losque generalmente se encuentrandesplazadosyminimizados
ensu resistencia, dadoque allínopodemosintroducircurvasni evolventes,ni muchomenos
regatearla hipócritaseguridad - laque noposeen -,al menosningunode losvehículosque
fabricamosenArgentina.Loestamosviendo en“el automóvil común” paraproteger - la
cabezadel conductory del acompañante - la carrocería sigue siendomuyvulnerable, enel
caso de una colisiónobservamosconstantemente que, el automóvilquedadeformadoylas
puertastrabadas atrapando a losocupantesdentrodel vehículo. Poreste “errorrepetitivo”
observamos alosbomberos,- no sofocandounincendio –sino, ¿Cómo rescatara los
ocupantesatrapados?
Debemostenerencuentaque jamásendécadaspasadashemosvistoautomóviles -“cero
kilómetros”- siendoremolcadosporuncamiónde auxilio - yano por una colisión - sinopor
fallasde cualquiertipo mecánico,eléctricoyensu mayoría “electrónico” concernientesala
tecnologíade últimageneración:porunasimple fallade sensores, - el sensorde nivel
desconectado - donde se debióhaberdiseñado porseguridad unsegundosensorparaevitar
estosriesgosenlaruta, a travésde un largo camino seguramente aunaalta velocidaddonde
el motor se paraliza, ladirección servoasistidaylosfrenosse bloqueanquedandoala derivay
losmuertos esparcidos enlaruta sinpoderdeterminarlacausadel accidente. Porque el
sistemade seguridad yaestáintegradoenlaplanificación de lacalidadde losproductos
(APQP) paraserutilizadocomo –“salvavidas”- con el finde disminuirel riesgoyel tiempode
lasestrategiaspreventivas,tantoendiseñocomoendesarrollo de procesos.
El ESP esun sistemaelectrónicoque corrige laspérdidasde trayectoriaprovocadasporun
excesivosubvirajeosobreviraje, endiferentestiposde piso,mojado,conarena,lluvioso
actuandosobre losfrenos ABS de maneradiscriminada -independientemente encadarueda,
o bienactuandosobre laalimentaciónparaevitarunexcesode aceleración.Paraellose toma
como base toda lainfraestructuradel ABSydel control de tracción a lo que se añadencomo
elementosespecíficosunaserie de mecanismosde mediciónyunosactuadoresunidosaun
control específicoque algunasvecessabe fallar..Este sistemaindudablemente esunode los
avancesmás importante encuantoa seguridadactivaenlosúltimosveinteaños,peroque
nadie piense que esunapatente de seguridadporque cuando se superanloslímitesfísicosen
todossus aspectos conESP o sinél,el accidente esinevitable.
En la máximaprimigeniade laresistenciade materialessiempre noshemosabocadoen buscar
la mayorseguridaden laestructurade lacarrocería especialmenteenel auto compacto. Este
desliz, consciente, o inconsciente está produciendo el mayor daño especialmente en
América Latina, y muy especialmente en Argentina, siendo muy elevados los índices
de % de cientos de miles de vehículos destrozados ante jamás visto por accidentes al
fuerte impacto. De donde clarificamos que no hay accidente más contundente en la
siniestralidad que el impacto entre dos automóviles, quedando demostrado que
ambos vehículos quedan totalmente destrozados y con las consecuencias nunca visto
de muertos sin igual. Cuando queremos comparar el mismo impacto con las
motocicletas nuestro análisis resalta a simple vista, el que queda destruido e
inservible, (si es que llegara a salvarse por buena fortuna) - es el motociclista - la moto
muchas veces queda intacta como recién salida de fàbrica. Esto nos demuestra la
resistencia de los materiales en la ingeniería del diseño. Y, nos vamos a sorprender

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mucho màs cuando analizamos -que los accidentes de motocicletas- jamás superan a
las muertes por impacto entre dos automóviles.
SANTIAGOORTEGA PEÑA.
OPEINDUSTRIALES –INGENIERO CONSULTOR
MAIL: opeindustriales@gmail.com
www.opeindustriales.webnoside.es