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L’électrification des transports
       Gérard Lachiver, ing., PhD
         Professeur et doyen
           Faculté de génie
    Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca
Les véhicules électriques:
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o o m www/: pt h
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  r
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Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos
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Oui à condition que le développement de notre
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développement durable que sont l’économie, le
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Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?




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9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13
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Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?



http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/




  Notre réseau électrique est en Amérique du nord
  celui qui est le plus apte à répondre aux besoins
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Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?




Notre région dispose d’un atout majeur avec
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Voyons le véhicule électrique comme un vecteur
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considérons le VE comme un service et non plus
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Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?

Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources
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                              Réseau de distribution
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                                    intelligent

                                   Smart Grid
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



a) Installer des milliers de bornes de rechargement

-     Résidences (individuelles et appartements)
-     Lieux de travail
-     Commerces
-     Stationnements

b) Développer des systèmes de facturation adaptés
c) Développer un système de gestion de l’énergie
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



d) Implanter un système de VE en libre-service
e) Implanter un service de permutation de
batteries

f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des
batteries par induction
   (solution Primemove de Bombardier)

http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?



En conclusion

Les VE sont une occasion en or pour se
développer de façon durable.

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L’électrification des transports

  • 1. L’électrification des transports Gérard Lachiver, ing., PhD Professeur et doyen Faculté de génie Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca
  • 2. Les véhicules électriques: vers un nouveau modèle socio-économique
  • 3.
  • 4. 20 Miles/h 100 Miles/charge 2000$ en 1910 ± 45k$ de 2012 Ford T: 850$ à la même période
  • 5. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes- nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e- Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés? Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
  • 6. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Coûts sociaux et écologiques de l'automobile Prise de conscience collective de la vulnérabilité de notre écosystème, de la limitation de nos ressources et de l’urgence d’agir.
  • 7. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? L’industrie automobile continue d’investir massivement en R&D pour optimiser le groupe motopropulseur (Powertrain).
  • 8. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Toyota a lancé la Prius en 1997, véhicule hybride de 1ère génération.
  • 9. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhicule hybride de 2ième génération.
  • 10. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100 ans? Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhicule électrique.
  • 11. o o m www/: pt h t . / t o v ehc _1102_8 r s ur p_a oy o _11 i t t
  • 12. Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos sociétés? Oui à condition que le développement de notre société s’appuie sur les fondements du développement durable que sont l’économie, le social et l’environnement.
  • 13. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? - Les batteries sont lourdes et peu performantes. - Les véhicules sont chers avec une faible autonomie. - Insuffisance de points de rechargement public. En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour 9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13 millions de véhicules vendus cette année là.
  • 14. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/ Notre réseau électrique est en Amérique du nord celui qui est le plus apte à répondre aux besoins des VE.
  • 15. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? Notre région dispose d’un atout majeur avec Hydro-Sherbrooke. Voyons le véhicule électrique comme un vecteur de gestion de l’énergie et, considérons le VE comme un service et non plus comme un bien.
  • 16. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir? Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources d’énergies renouvelables dans son parc de production. Bien mais… Réseau de distribution et de gestion intelligent Smart Grid
  • 17. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous? a) Installer des milliers de bornes de rechargement - Résidences (individuelles et appartements) - Lieux de travail - Commerces - Stationnements b) Développer des systèmes de facturation adaptés c) Développer un système de gestion de l’énergie
  • 18. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous? d) Implanter un système de VE en libre-service e) Implanter un service de permutation de batteries f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des batteries par induction (solution Primemove de Bombardier) http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
  • 19. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous? En conclusion Les VE sont une occasion en or pour se développer de façon durable. Merci