El documento describe el sistema de transporte masivo Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia implementó un diseño de troncales ajustado a las necesidades de los usuarios. El sistema ha beneficiado el desarrollo urbano al mejorar la movilidad, promover el comercio a lo largo de los corredores, y ser más respetuoso con el medio ambiente que otros modos de transporte. Metrovia también ha traído beneficios sociales al hacer que el transporte sea más accesible y reducir los tiempos de viaje.

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6. MOVILIDAD Y TRANSPORTE En lo relacionado con movilidad y transporte se tiene la construcción de túneles, uno doble de 1300m y dos simples, uno de 800m., y otro de 635m., viaductos, avenidas nuevas, semáforos actuados o controlados en todo el casco comercial, descentralización del comercio y las entidades financieras.

8. Malecón 2000 – Zona centro

9. Malecón 2000 – Zona norte y Cerro Santa Ana

10. Malecón 2000 – Areas peatonales

11. Malecón 2000 – Areas peatonales

12. Malecón 2000 – Estacionamiento de bicicletas

13. Cerro Santa Ana - Escalinatas

14. Malecón 2000 - Juegos infantiles

15. Malecón del Salado

16. Malecón del Salado

17. Malecón del Salado – Vista nocturna

18. Malecón del Salado – Vista nocturna

19. Malecón del Salado – Vista nocturna

20. Malecón del Salado

21. Para la implementación del sistema de transporte se analizó la situación existente en el año 2002 y se optó por un sistema tipo BRT que se denominó Sistema de Transporte Masivo Urbano METROVIA. Se implementó un diseño de troncales ajustadas a las necesidades de los usuarios reflejada en los estudios origen-destino, líneas de deseo, ubicación de centros de atracción y comercios, colegios, áreas de recreo, y vivienda.

22. PLANO DE GUAYAQUIL FOTOGRAFÍA GOOGLE MAPS

23. LÍMITE URBANO Aeropuerto proyectado

24. CORREDORES VIALES

25. CENTROS COMERCIALES DE GUAYAQUIL

26. LINEAS DE DESEO

27. ORIGEN – DESTINO

28. ASIGNACION DE VIAJES

29. RECORRIDOS LINEAS URBANAS DE GUAYAQUIL

30. ESQUEMA DE LINEAS DE BUSES AÑO 2000

31. PROYECCIÓN DE 7 TRONCALES DE METROVIA

32. IMPLANTACIÓN DE LAS TRES PRIMERAS TRONCALES

33. IMPLANTACIÓN 3 TRONCALES DE METROVIA SOBRE PLANO DE GOOGLE MAPS

34. LÍMITE URBANO Y 7 TRONCALES DE METROVIA

35. IMPLANTACION DE TRONCALES SOBRE RED VIAL

36. INFLUENCIA DE METROVIA SOBRE AREAS COMERCIALES

37. 3 PRIMERAS TRONCALES SOBRE CENTROS DE ATRACCIÓN

38. PARADAS DE LAS 3 PRIMERAS TRONCALES

42. GRAFICO ESQUEMATICO DE PSJ/PROM DIA/PARADA-ALIMENTADORES

50. Metrovia – Calle Boyacá

51. PARADA DE INTEGRACIÓN IESS

52. TERMINAL BASTIÓN POPULAR

53. TERMINAL 25 DE JULIO

54. ANDENES TERMINAL 25 DE JULIO

55. TERMINAL RIO DAULE

56. TERMINAL RIO DAULE - LAVADORA

57. PARADA – VIA A DAULE

58. PARADA CONCESIONADA – U. CATÓLICA

59. PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD

60. PARADA ATARAZANA – BAJO PASO A DESNIVEL

61. PARADA SANTA LEONOR

62. CENTRO DE CONTROL ITOR

63. TABLEROS DE CONTROL ITOR

64. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINAL

65. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINAL

66. CCTV EN PARADAS Y TERMINALES

67. CCTV EN PARADAS Y TERMINALES

68. PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD

69. ADECUACIÓN DE PARTERRES – CENTRO DE LA CIUDAD

70. ADECUACIÓN DE PARTERRES – ZONA ROSA

71. ADECUACIÓN DE PARTERRES

72. PEATONIZACIÓN DE CALLES – CENTRO DE LA CIUDAD

73. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINALES

74. ADECUACIÓN DE ACERAS EN CORREDORES METROVIA

75. SERVICIO A MINUSVÁLIDOS

76. TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO

77. SERVICIO A MINUSVÁLIDOS

78. CONTROL Y VIGILANCIA EN TERMINALES Y PARADAS

79. PARADAS EN CENTRO DE LA CIUDAD SIN CABLES AÉREOS

80. ESPACIO PARA MINUSVÁLIDOS EN BUSES

81. INFORMACIÓN AL USUARIO

82. TERMINAL RIO DAULE

83. INFORMACIÓN AL USUARIO EN PARADAS

84. PARADA BARRIO DEL CENTENARIO

85. ASIENTOS PREFERENCIALES

86. ENCUESTA DE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE ABRIL 2011

87. CONCLUSIONES La implementación de la Metrovia significó la habilitación de redes de fibra óptica a lo largo de las troncales, concesión de servicio sin costo para el municipio, construcción de nuevos parques, mejoras en parterres, nuevas áreas para estacionamiento de vehículos, regeneración o adecuación de aceras y bordillos sin desniveles y con acceso a uso de sillas de ruedas. Dadas las condiciones de tarifa de 0,25 dólares por pasaje y la modalidad de contratos en los servicios de transporte, vía concesión, las rutas deben ser muy eficientes en su operación.

88. Atiende a los más necesitados disminuyendo las barreras económicas de la población en la transportación. Este sistema ayuda al desarrollo y estructuración del uso de suelo de los corredores comerciales. El control del sistema realizado por la Fundación Metrovia no le significa un egreso para el Municipio. Este sistema genera más empleo. El sistema Metrovia cumple con las expectativas de los usuarios y lo califican en su mayoría como un buen servicio. Es una solución de transporte sustentable.

89. Es más amigable con el ambiente que los otros sistemas de transporte incluyendo particulares. Se ha formalizado la actividad de la transportación. Se ha reordenado las áreas comerciales en corredores. Se ha reestructurado el espacio público en áreas cercanas a las paradas convirtiéndolas en parques o jardines.

91. Gracias Ing. Federico von Buchwald