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Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi                                                 Antognazza Silvia 7...
PROGETTO DI ERGONOMIA COGNITIVA                                  Ricerca e Intervento per migliorare il                   ...
LERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL                                        NOSTRO PROGETTO         L’ergonomia è lo studio ...
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IL NOSTRO PROGETTO: COME NATA LIDEA     L’idea di un servizio sharing per i mezzi di     trasporto in una città come Milan...
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CAMPIONE              15 utenti e 15 non utenti, di età compresa tra 22 e 60 anni.     Dove abbiamo trovato i soggetti da ...
MATERIALE             Due questionari differenti per utenti e per non utenti.    Questionario rivolto agli utenti:    18 d...
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RISULTATI - NON UTENTI -                           Media età: 31,8 anni. Range d’età: da 22 a 59.  8 donne, 7 uominiUsa la...
RISULTATI - UTENTI -                            Media età: 40, 6.            Range d’età: da 24 a 60.        3 donne, 12 u...
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RISULTATI - UTENTI -                          Media età: 40, 6.         Range d’età: da 24 a 60.   3 donne, 12 uomini.    ...
DISCUSSIONE -NON UTENTI- • il servizio di BikeMi è conosciuto da tutti • la causa principale del non utilizzo di BikeMi è ...
DISCUSSIONE -UTENTI- • la frequenza d’uso è tendenzialmente quotidiana; • la tipologia di abbonamento preferita è quella a...
DISCUSSIONE -UTENTI-       Gli ostacoli riscontrati dagli utenti riguardano sia problemi di       ergonomia pura relativi ...
DISCUSSIONE -UTENTI-    Dalla raccolta dei dati è emerso che l’utente medio è un    lavoratore, uomo, con ufficio in centr...
CONCLUSIONI    •    una parte di non utenti difficilmente diventerà utente    •   perché semplicemente non è interessata; ...
CONCLUSIONI           OBBLIGO DI POSSEDERE UNA CARTA DI CREDITO:                           è un problema?                 ...
CONCLUSIONI                                                SUGGERIMENTI e CONSIGLI  La quasi totalità delle biciclette di ...
CONCLUSIONI                                                SUGGERIMENTI e CONSIGLI  • aumento della prima frazione di    t...
LIMITI E DIREZIONI FUTURE  Partendo da dati come il numero reale di utenti e la frequenza  d’uso, i costi e i guadagni del...
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Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi, il Bike Sharing di Milano gestito da Atm.

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  1. 1. Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi Antognazza Silvia 755476 Assi Silvia 720946 Pietra Riccardo 720918Anno Accademico 2011-2012
  2. 2. PROGETTO DI ERGONOMIA COGNITIVA Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi, il Bike Sharing di Milano gestito da Atm. 1- L’ergonomia cognitiva alla base del nostro progetto 2- BikeMi: cos’è 3- come funziona 4- chi sono gli utenti target 5- il nostro progetto: introduzione 6- il nostro progetto: campione, materiale, procedura, risultati, discussione. 7- conclusione, limiti e direzioni future.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 2/25
  3. 3. LERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL NOSTRO PROGETTO L’ergonomia è lo studio dei processi cognitivi coinvolti nell’interazione tra individuo e tecnologia e l’attività di progettazione che tenga conto di questi processi ha l’obiettivo di adattare ambienti, strumenti e prodotti alle capacità cognitive e alle competenze degli utenti, cioè alla loro mente. Il nostro studio in particolare, si preoccupa di indagare e approfondire com’è percepito il sistema BikeMi sia dal punto di vista degli utenti che da quello dei non utenti.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 3/25
  4. 4. LERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL NOSTRO PROGETTO l’indagine che vorremmo compiere sul BikeMi va oltre lo studio del singolo strumento (la bicicletta) per focalizzarsi sul sistema di sharing nel suo complesso. L’idea nasce a seguito di alcune osservazioni: ci siamo accorti che tra gli utenti di questo sevizio, pochi sono quelli di età universitaria e attraverso l’ergonomia vorremmo cercare di capire se tale mancanza è dovuta a pregiudizi dei giovani universitari, alla loro pigrizia o ad un insieme di fattori ed elementi propri del servizio che in maniera involontaria tende ad escludere una porzione di utenti per favorirne un’altra.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 4/25
  5. 5. LERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL NOSTRO PROGETTO In particolare abbiamo scelto di utilizzare come metodo di valutazione Il metodo basato su partecipanti: reclutare persone che utilizzino e non utilizzino il sistema. La decisione di includere nello studio anche i non utenti è conseguenza diretta della nostra volontà di cercare di capire qual è la motivazione che allontana possibili utenti dall’uso di questo servizio.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 5/25
  6. 6. COSE, COME FUNZIONA E CHI SONO GLI UTENTI TARGET BikeMi non è un semplice servizio di noleggio bici, ma un vero e proprio sistema di trasporto pubblico da utilizzare per brevi spostamenti (massimo 2 ore), insieme ai tradizionali mezzi di trasporto ATM. ABBONAMENTO CONOSCERE LE NORME CHE REGOLANO IL SERVIZIO ATM pubblicizza il servizio come alla portata di tutti coloro che desiderano integrare i servizi dei mezzi pubblici con un piccolo percorso su due ruote.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 6/25
  7. 7. IL NOSTRO PROGETTO: COME NATA LIDEA L’idea di un servizio sharing per i mezzi di trasporto in una città come Milano è veramente brillante ma ci siamo accorti che: 1- non ci sono molti giovani che usufruiscono di questa opportunità; 2- poli universitari come Città Studi e Bicocca sono totalmente tagliati fuori dal servizio.  Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 7/25
  8. 8. IPOTESI Il target è molto ristretto, forse troppo per essere un servizio  pagato dal Comune.  Alcune modifiche nell’organizzazione complessiva di BikeMi potrebbero far allargare il bacino di utenti, e soprattutto venire incontro ai giovani.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 8/25
  9. 9. CAMPIONE 15 utenti e 15 non utenti, di età compresa tra 22 e 60 anni. Dove abbiamo trovato i soggetti da intervistare? - sedi bikemi: Palazzo di Giustizia, Università degli Studi di Milano - amici, conoscenti e familiari.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 9/25
  10. 10. MATERIALE         Due questionari differenti per utenti e per non utenti. Questionario rivolto agli utenti: 18 domande che indagano la frequenza di utilizzo del servizio, il tipo e la durata del percorso, il tipo di abbonamento, la modalità di pagamento, la leggibilità della mappa ed eventuali proposte per migliorare il servizio.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 10/25
  11. 11. MATERIALE Questionario rivolto ai non utenti: 9 domande che indagano luso che si fa della bicicletta, la conoscenza o meno del servizio, i motivi per i quali il soggetto non lo utilizza ed eventuali suggerimenti per migliorarlo, quanto spesso si reca a Milano e come si muove quando è in centro.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 11/25
  12. 12. PROCEDURA Entrambi i questionari sono stati compilati oralmente, sotto forma di intervista breve e pilotata. In questo modo i soggetti hanno avuto la possibilità di dare risposte complete e ragionate.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 12/25
  13. 13. RISULTATI - NON UTENTI - Media età: 31,8 anni. Range d’età: da 22 a 59.  8 donne, 7 uominiUsa la bici comemezzo di trasporto? ciclisti non ciclistiDove la utilizza? a Milano in provinciaPerché nonusufruisce diBikeMi? bici di proprietà, limiti del servizio, scarsa copertura del orari servizioRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 13/25
  14. 14. RISULTATI - UTENTI - Media età: 40, 6. Range d’età: da 24 a 60. 3 donne, 12 uomini. Ogni quanto usufruisce del servizio e perché? Raramente, Solo la domenica, Almeno una volta alla Ogni giorno, per preferenza mezzi preferenza mezzi settimana, usa bici di comodità propri proprietà pubblici Ha un percorso abituale? Quanto impiega per compiere tale percorso? si, dai 10 ai 25 minuti no, dipendeRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 14/25
  15. 15. RISULTATI - UTENTI - Media età: 40, 6. Range d’età: da 24 a 60. 3 donne, 12 uomini. Come è venuto a conoscenza del servizio? dal sito da amici e pubblicità parenti Di che tipo di abbonamento usufruisce? Dove lo acquista? tessera Annuale-On line VIP-freeRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 15/25
  16. 16. RISULTATI - UTENTI - Media età: 40, 6. Range d’età: da 24 a 60. 3 donne, 12 uomini. Le è mai capitato di non trovare nemmeno una bicicletta nella stazione BikeMi nella quale si è recato? No Si Le è mai capitato di non trovare posto per parcheggiare la bicicletta nella stazione BikeMi vicino No Si alla sua destinazione?Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 16/25
  17. 17. DISCUSSIONE -NON UTENTI- • il servizio di BikeMi è conosciuto da tutti • la causa principale del non utilizzo di BikeMi è legata ai limiti del servizio traffico • molte persone non amano affatto muoversi a Milano in bicicletta smog • le motivazioni che spingono gli intervistati a non usare la bicicletta non sono dovute a problemi che il bike sharing potrebbe risolvere, perché legate a problemi di natura più generale della città MilanoRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 17/25
  18. 18. DISCUSSIONE -UTENTI- • la frequenza d’uso è tendenzialmente quotidiana; • la tipologia di abbonamento preferita è quella annuale, acquistato on-line; • la tendenza generale è di seguire un percorso abituale dalla durata inferiore alla mezz’ora; • l’acquisto dell’abbonamento è di facile accesso e il requisito della carta di credito non è un ostacolo; • la mappa con le stazioni è abbastanza/molto leggibile per la maggior parte di essi.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 18/25
  19. 19. DISCUSSIONE -UTENTI- Gli ostacoli riscontrati dagli utenti riguardano sia problemi di ergonomia pura relativi all’oggetto, quali il peso elevato della bicicletta, le ruote sgonfie e difficoltà con l’uso del cambio; sia problemi legati al sistema come ad esempio la carenza di postazioni libere nelle singole stazioni in cui l’utente arriva e la mancanza di biciclette nelle stazioni da cui l’utente vuole partire. RICHIESTE: • aumento della prima frazione di tempo gratuito • supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il servizio oltre la cerchia dei bastioni.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 19/25
  20. 20. DISCUSSIONE -UTENTI- Dalla raccolta dei dati è emerso che l’utente medio è un lavoratore, uomo, con ufficio in centro a Milano e che compie un percorso fisso rimanendo sotto la mezz’ora di tempo. Siamo addirittura riusciti ad individuare una tipologia di utente caratteristica: quella degli avvocatiRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 20/25
  21. 21. CONCLUSIONI • una parte di non utenti difficilmente diventerà utente • perché semplicemente non è interessata; • gli utenti sono nel complesso soddisfatti; • il servizio BikeMi in generale funziona bene; • il servizio non nasce come esclusivo per una determinata categorie di persone ma lo diventa inevitabilmente.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 21/25
  22. 22. CONCLUSIONI OBBLIGO DI POSSEDERE UNA CARTA DI CREDITO: è un problema? Dalle interviste agli utenti risulta che non è un problema anzi, rappresenta una comodità per gli acquisti online.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 22/25
  23. 23. CONCLUSIONI SUGGERIMENTI e CONSIGLI La quasi totalità delle biciclette di BikeMi non è dotata di seggiolini per portare i bambini e non prevede nemmeno lo spazio per agganciarne di propri Chi ha avuto loccasione di provarlo ha giudicato il bike sharing di Parigi valutandolo nel complesso migliore di quello di MilanoRicerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 23/25
  24. 24. CONCLUSIONI SUGGERIMENTI e CONSIGLI • aumento della prima frazione di tempo gratuito • supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il servizio oltre la cerchia dei bastioni.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 24/25
  25. 25. LIMITI E DIREZIONI FUTURE Partendo da dati come il numero reale di utenti e la frequenza d’uso, i costi e i guadagni del servizio, si potrebbe fare un progetto più completo che miri anche a razionalizzare le spese del servizio, e a massimizzare guadagni e soddisfazione degli utenti. Un campione più ampio permetterebbe di trovare maggiori correlazioni, per esempio fra età e frequenza d’uso, o frequenza/tipo di abbonamento, oltre a inquadrare meglio il servizio, nel suo complesso.Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 25/25

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