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Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité, par Jean-Louis Jourdan - The Shift Project - 23 juin 2014

  • 1. Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF @jlj3d
  • 2. Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité The Shift Project – 23 juin 2014 - Instrumentation - Modèles économiques - Gouvernance
  • 3. Le périurbain , symbole de la dissociation des lieux … Lieux de consommationLieux de résidence Lieux de travail Mobilité domicile travail Mobilité de loisirs Mobilité occasionnelle Cf L. Davezies : la république et ses territoires 3 Mobilités
  • 4. Lieu de vie choisi Mobilité choisie Mobilité subie Lieu de vie subi Risque de relégation territoriale et sociale Risque de fracture énergétique et de fracture mobilité Risque immobilier • Amplification de la mobilité subie avec la crise énergétique • Fragmentation des offres et multiplication des interfaces • Nécessité d’une gouvernance de l’intermodalité • L’économie sociale et solidaire ( économie du bien commun ) traduit une « nouvelle économie des territoires » . • Les transports collectifs classiques ne sont pas forcément pertinents ( périurbain et diffus ) Des besoins de mobilité à finalités différentes
  • 5. La fracture mobilité a des effets potentiellement dangereux sur la cohésion sociale ! Effets politiques ( relégation / protestation ) Effets économiques ( renchérissement des services du « centre ville ») Effets sociaux ( accès à l’emploi et aux services de base ) Effets de résilience ( solidarité et débrouillardise ) Effets territoriaux ( présence / résidence > 100)  Des services de mobilité adaptés sont une assurance contre ces risques .  Comment sont ils évalués ? Quelle est la « prime d’assurance » ?
  • 6. Mobilités et capital immatériel des Régions 10 composantes du capital territorial 1. Attractivité 2. Qualité de vie 3. Accessibilité aux services 4. Développement humain 5. Cohésion sociale 6. Solidarité générationnelle 7. Autosuffisance énergétique 8. Autosuffisance alimentaire 9. Résilience climatique 10. Capital naturel Parking Pôles Ech. Routier urbain Urbain et Périurbain Inter- régional Transports nationaux Transports européens Modes doux Modes partagés Régional et local Réseau national ( TGV, TET …) Réseau Régional Trains–autocars (DSP) Réseau d’agglo (DSP) ( T. urbains) Réseau local diffus ( ESS ) Mobilité numérique et itinérance
  • 7. Réseau national TGV, TET Réseau Régional TER …( DSP) Réseau d’agglo (DSP) ( T. urbains) Réseau diffus ( ESS ) Mobilité numérique et itinérance Taxi collectif Microbus HNS Autocars de maillage Covoiturage Autopartage (B to C, P to P, B to B ) Navettes TAD PMR/ambulatoire Télétravail Télécentre Téléprésence Vélos Vélos Électriques Stationnement TC urbains TCSP Minibus Métro Tramway Tram train TER ferré TER-GV Autocars Corail IC TER IC-GV ... L’articulation-complémentarité des modes est elle compatible avec la multiplicité des AOT ?  Comment instrumenter l’analyse de la demande et des besoins socio-économiques du territoire ? Eurostar Thalys Lyria Ellipsos … TGV Théoz Lunéa
  • 8. Des modèles économiques différents émergeront certainement pour les « nouvelles mobilités » Acteurs clés Structure juridique et modèle économique Partenaires UE Etat SNCF, RFF et ses branches Régions Collectivités locales Intercommunalités Associations – ONG Opérateurs modes doux Transporteurs urbains EPIC Société commerciale Contrats type DSP SPL- Régie GIE – GEIE Coopérative – Mutuelle SCIC- SCOP Association loi 1901 Filiales EF partenaires Nouveaux acteurs mobilités PME-TPE locales Organismes parapublics Fonds d’investissements Partenaires industriels locaux CCI - Préfets – BTP- Energéticiens - Vision centralisée Vision décentralisée Pouvoirs publics Entreprises Opérateurs Monde pluriel ( selon Mintzberg ) Monde pluriel = économie du bien commun . Les membres sont les actionnaires : Associations, ONG, mutuelles, ESS, coopératives , GIE , SCIC, SCOP … Future régulation tripartite 8
  • 9. Un modèle économique innovant , peu coûteux … mais peu répandu à ce jour dans les mobilités diffuses • Modèle de l’ESS type SCIC (Société Coopérative d’Intérêt Collectif) (*) associant : • collectivités, • mondes associatif, • entreprises • monde de l’insertion • organismes déconcentrés de l’Etat • Participants possibles • Générateurs de flux • Collectivités locales ( adhésion volontaire , commune d’hébergement des voitures ) • Transporteurs et leurs prestataires technologiques • Associations locales liées à la mobilité et aux services aux personnes • Gestionnaire de flotte automobile ( leasing, maintenance, assurance …)
  • 10. Gouvernance globale de l’entreprise Augmentation du capital entreprise - Humain - Clients B to B, B to C - Connaissances - Marque - Process - Naturel - Système d’information - Partenarial - Actifs Immatériels RSE Capital immatériel du territoire Augmentation du capital territorial -Attractivité -Qualité de vie -Accessibilité aux services -Développement humain -Cohésion sociale -Solidarité générationnelle -Autosuffisance de base (énergie, alimentaire) -Résilience climatique -Capital naturel -… RCC Normes sociales + Normes financières et comptables + Normes commerciales + Normes environnementales + « Normes » comportementales + « Normes » sociétales ISO 26000 Thesaurus Bercy Nouveaux indicateurs de richesse ( Stiglitz …) Responsabilité sociale d’entreprise … et responsabilité citoyenne des collectivités
  • 11. Des offres avec des nouveaux modèles économiques … Dimension du modèle économique Véhicule juridique Parties prenantes Création de valeur Horizon temporel Régulation Processus de décision Conduite des projets Modèle dominant Contrat – DSP Régie – SPL SEM 1 opérateur / 1 donneur d’ordre Coût pour la collectivité Marge pour l’opérateur Durée du contrat ( 4 à 10 ans, Plus pour une concession ) Par la concurrence via des appels d’offres Prédominance de l’actionnariat En silos , par métiers Modèle émergent SCIC- SCOP Mutuelles GIE N opérateurs ( multimodalité ) et partenaires P collectivités ou assimilées Capital immatériel pour le territoire Marges et capital immatériel pour les opérateurs Continu révocable ? Par le consensus / choix des Parties prenantes Prédominance des adhérents Collaboratifs, consortium … Fait explicatif majeur Engagement sur projet collectif Parties prenantes multiples Partage de la valeur Soutenabilité long terme Démocratie locale Citoyenneté Synergie des compétences Organisation Sociétal
  • 12. Les réseaux sociaux et le web mobile au cœur des nouvelles mobilités … Modèle consumériste Modèle contributif Intermédiation clients ( vente et après vente ) E-services ( push d’offres ) Publicité et marketing ciblé Confrontation offre et demande pour modes partagés Transactions via réseaux sociaux Animation de communautés Animation des territoires Modèle économique Usage des TIC Fonctions assurées Information froide Conseil Web 2.0 Vente en ligne Ticketing Services d’après vente Fidélisation Promotions et relances Campagnes et publicité Information temps réel continue Offres étendues ( open data ) Calculateur d’itinéraires Accompagnement voyageur ( EJP vs Google Travel ) Abonnement aux services Connaissances des acteurs de la communauté Connaissance des offres dynamiques Gestion des affinités ( profiling ) Animation de réseau et de territoire Transaction négociées ou non des services Co-élaboration de l’évolution des offres Extension à d’autres aspects de l’économie fonctionnelle ( ex : Ouicar ) Fonctions comparatives Information et guidage temps réel Comptabilité énergie-C02 … Partage bons plans
  • 13. Des emplois verts à inventer et à solvabiliser ! • Métiers recomposés de l’intermodalité • Logistique « propre » du e-commerce • Gestion de réseaux d’infrastructure pour les nouveaux véhicules • Nouvelles ingénieries ( recyclage, valorisation déchets , résilience climatique ) • Services sociétaux de proximité ( valorisation de la production locale) • Mobilité numérique ( conciergeries électroniques , téléprésence, télécentres) • Intégration de nouveaux modes et nouveaux usages de l’automobile • Services à la personne ( seniors, PMR , derniers kms …) Toutes ces opportunités relèvent d’un modèle coopératif / collaboratif entre parties prenantes …
  • 14. Exploitation sécurité ferroviaire Escale gare Parkings VP Parcs vélos Nouveaux modes doux Taxis Dépose minute Gare routière Parvis Cheminements Station bus urbains Accès métro Plate-forme physique multimodale Stationnement Co-voiturage Location voitures Autopartage Quelle gouvernance des 3 plates-formes de la mobilité ? Système d’Information transport « nouvelles mobilités » Partenaires , prestataires (banques, SSII, EMV ) Opérateurs Opérateurs partenaires des nouvelles mobilités ( autocars, vélos, autopartage, taxis / navettes, parkings) Branches de SNCF- Mobilités opérant certains modes Big Data Plate-forme numérique Système d’Information Financier Flux financiers SNCF, partenaires , prestataires (banques, SSII, ) Opérateurs partenaires des nouvelles mobilités ( vélos, autopartage, taxis / navettes, autocars ) Big Data Plate-forme financière Collectivités, associations, Etat, investisseurs
  • 15. Création de valeur pour les parties prenantes - Coûts évités immédiats - Bénéfice des parties prenantes - Balance des externalités Création de valeur immatérielle - Valeur immatérielle territoriale dont attractivité / accessibilité - Capital immatériel d’entreprise - Préservation- augmentation du bien commun Création de valeur future - Gains de résilience - Gains d’innovation différentielle - Coût estimé des crises futures et pertes actualisées de cash flow Y a-t-il un compte d’exploitation multi parties prenantes pour les projets locaux de mobilité ?
  • 16. Merci de votre attention