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Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser
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2ème Forum des Mobilités
interrégionales – La Rochelle
Vendredi 21 février 2014
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La Région des Pays de la Loire

•
•

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109,4 hab / km²

Les aires urbaines des Pays de la Loire :

(France : 101,1 hab / km²)

•

+1,0% par an de 1999 à 2008
(France : +0,7 % par an)

2
(

Le réseau de
transport régional

• 30 lignes
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130 points d’arrêts
routiers
• 447 trains et 115 cars
chaque jour
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• Budget 2014
infrastructures
ferroviaires et
transports :
265,6 M€ (17,8%)
3
Evolution de la population entre 1999 et 2006 :

(
•

•

•

Nantes – Châteaubriant
Au nord de Nantes, le tram-train
reliera deux pôles urbains :
Nantes et Châteaubriant
Des espaces périurbains
contrastés avec des communes
de tailles variées, au dynamisme
plus ou moins marqué et au
caractère rural plus ou moins
affirmé
Présence d’une ligne ferroviaire
de 64 km à voie unique, ouverte
en décembre 1877 et fermée au
trafic voyageurs le 31 mai 1980

4
(

Nantes – Châteaubriant
Superficie de la commune (km²)
Données de population
Population 2008 (en hab)
Variation annuelle moyenne de la
population entre 1999 et 2008
Densité de population en 2008 (en
hab/km²)
Nombre d'emplois

La Chapellesur-Erdre
33,42

Sucé-surErdre
41,33

Nort-surErdre
66,56

Abbaretz

Issé

61,76

38,66

Châteaubriant
33,62

17 034

6 172

7252

1828

1821

12 246

0,40%

0,60%

2,40%

2,20%

0,30%

0,20%

509,7

149,3

109

29,6

47,1

364,2

7 479

877

2 358

308

460

8 097

5
(

Un enjeu social et de territoire
Revenus et distance domicile-travail par commune

% et nombre de ménages déclarant que la décision de la réouverture de la ligne a joué
un rôle lors du choix de leur commune de résidence

6
(

Un enjeu environnemental

• 11 200 voyages / jour attendus dont 39 % de reportés de la voiture
particulière
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• Une consommation d’énergie par voyageur 4 fois inférieure à celle
d’un bus et 10 fois inférieure à la voiture

7
(

Pourquoi le tram-train ?

•

Les atouts du tramway
–
–
–
–
–

Une bonne insertion urbaine ;
Un faible niveau sonore ;
Permet le retraitement des passages à niveau urbains en carrefours à feu ;
De fortes accélérations et décélérations, de larges portes à ouvertures rapides ;
Une accessibilité optimisée pour les personnes à mobilité réduite (plancher bas
intégral) sans aménagements lourds en station ;
– Un coût d’exploitation moins élevé que celui du train.

•

Les atouts du train
– Une vitesse de pointe plus élevée que le tramway (100 km/h contre 70 km/h) ;
– Davantage de places assises pour plus de confort ;
– Des équipements confortables (sièges TER, porte-bagages, toilettes).

•

Volume commandé : 24 rames (95,87 M€) financées à 100% par la Région
8
Le tram-train :
rapide quand il faut s’arrêter souvent

(

120 km/h
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•

Inter-stations moyennes :
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– Nantes – Clisson :
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9
(

Nantes – Châteaubriant : Les objectifs du
tram-train

• Améliorer de façon significative les
déplacements sur l’ensemble de
l’axe tant en zone périurbaine qu’audelà
• Proposer une alternative crédible à la
voiture
• Répondre aux besoins de transport
des villes périphériques qui se sont
développées
• Favoriser le développement des
communes plus éloignées et
contribuer à un aménagement
équilibré du territoire
10
(

Le tram-train
Nantes – Châteaubriant

•
•
•
•

Inauguration le 28 février 2014
Exploitation dédiée tram-train
11 points d’arrêts
Intermodalité organisée avec le
réseau nantais et les lignes
départementales en rabattement
sur le tram-train
• 1110 places de stationnement
voiture (hors pôles d’échanges de
Nantes)
• 270 places vélos sous abri
• 11 200 voyages / jour attendus,
soit 3,13 millions par an

11
(

La desserte envisagée
Châteaubriant
7 AR /
jour

Régional
Nort-sur-Erdre

18 AR /
jour

Périurbain

Sucé-sur-Erdre
24 AR / jour

Suburbain
Nantes

• 1ère arrivée à Nantes à 7h05
• Dernier départ de Nantes à 20h10
(23h10 le samedi)
• Tarification intermodale

12
(

Les stations et pôles d’échanges

• 2 voies à quai dédiées en gare de
Nantes
• Création de deux pôles d’échanges
avec le tramway et les bus urbains
• Création de trois stations à La Chapellesur-Erdre
• Réouverture de haltes/gares (Sucé-surErdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé)
• Desserte de la gare de Châteaubriant

13
(

Le partenariat
• Un projet de 268 M€ dont 58 M€ de
matériels roulants
• Protocole de partenariat signé en 2006
par :
–
–
–
–
–

La Région des Pays de la Loire
Le Département de Loire-Atlantique
Nantes Métropole
RFF
La SNCF

• Projet inscrit au CPER 2007-2013
• Association de l’ensemble des
Communes et EPCI aux étapes clefs
afin qu’elles intègrent cette nouvelle
desserte dans leurs politiques
d’urbanisme
14
(

Le tram-train Nantes – Châteaubriant
arrive le 28 février 2014

15
(

Quelles conclusions ?
• Une opération complexe, longue
et lourde financièrement
nécessitant une réelle mobilisation
politique
• Le tram-train fait l’objet d’un réel
plébiscite auprès des populations
concernées
• Encourager l’émergence d’un
périurbain dynamique, dense,
éco-mobile, à la qualité de vie
préservée et financièrement
accessible est un enjeu fort des
territoires
• Les relations urbanisme –
transport sont à renforcer et à
systématiser : vers une
contractualisation ?

16
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20140221 e terrillon forum des mobilités la rochelle

  • 1. ( Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser un développement équilibré des territoires 2ème Forum des Mobilités interrégionales – La Rochelle Vendredi 21 février 2014
  • 2. ( La Région des Pays de la Loire • • 3 510 170 hab en 2008 109,4 hab / km² Les aires urbaines des Pays de la Loire : (France : 101,1 hab / km²) • +1,0% par an de 1999 à 2008 (France : +0,7 % par an) 2
  • 3. ( Le réseau de transport régional • 30 lignes • 121 gares et points d’arrêts ferroviaires et 130 points d’arrêts routiers • 447 trains et 115 cars chaque jour • 47 000 voyages / jour • Budget 2014 infrastructures ferroviaires et transports : 265,6 M€ (17,8%) 3
  • 4. Evolution de la population entre 1999 et 2006 : ( • • • Nantes – Châteaubriant Au nord de Nantes, le tram-train reliera deux pôles urbains : Nantes et Châteaubriant Des espaces périurbains contrastés avec des communes de tailles variées, au dynamisme plus ou moins marqué et au caractère rural plus ou moins affirmé Présence d’une ligne ferroviaire de 64 km à voie unique, ouverte en décembre 1877 et fermée au trafic voyageurs le 31 mai 1980 4
  • 5. ( Nantes – Châteaubriant Superficie de la commune (km²) Données de population Population 2008 (en hab) Variation annuelle moyenne de la population entre 1999 et 2008 Densité de population en 2008 (en hab/km²) Nombre d'emplois La Chapellesur-Erdre 33,42 Sucé-surErdre 41,33 Nort-surErdre 66,56 Abbaretz Issé 61,76 38,66 Châteaubriant 33,62 17 034 6 172 7252 1828 1821 12 246 0,40% 0,60% 2,40% 2,20% 0,30% 0,20% 509,7 149,3 109 29,6 47,1 364,2 7 479 877 2 358 308 460 8 097 5
  • 6. ( Un enjeu social et de territoire Revenus et distance domicile-travail par commune % et nombre de ménages déclarant que la décision de la réouverture de la ligne a joué un rôle lors du choix de leur commune de résidence 6
  • 7. ( Un enjeu environnemental • 11 200 voyages / jour attendus dont 39 % de reportés de la voiture particulière • 261 000 tonnes de CO2 évitées sur 30 ans, soit 8 700 tonnes par an • Une consommation d’énergie par voyageur 4 fois inférieure à celle d’un bus et 10 fois inférieure à la voiture 7
  • 8. ( Pourquoi le tram-train ? • Les atouts du tramway – – – – – Une bonne insertion urbaine ; Un faible niveau sonore ; Permet le retraitement des passages à niveau urbains en carrefours à feu ; De fortes accélérations et décélérations, de larges portes à ouvertures rapides ; Une accessibilité optimisée pour les personnes à mobilité réduite (plancher bas intégral) sans aménagements lourds en station ; – Un coût d’exploitation moins élevé que celui du train. • Les atouts du train – Une vitesse de pointe plus élevée que le tramway (100 km/h contre 70 km/h) ; – Davantage de places assises pour plus de confort ; – Des équipements confortables (sièges TER, porte-bagages, toilettes). • Volume commandé : 24 rames (95,87 M€) financées à 100% par la Région 8
  • 9. Le tram-train : rapide quand il faut s’arrêter souvent ( 120 km/h 100 km/h Gare • Inter-stations moyennes : – Nantes – Châteaubriant : 6,4 km • Nantes – Sucé-sur-Erdre : 2,9 km • Nantes – Nort-sur-Erdre : 4,1 km – Nantes – Clisson : • Phase 1 : 4,4 km • Phase 2 : 3,8 km 9
  • 10. ( Nantes – Châteaubriant : Les objectifs du tram-train • Améliorer de façon significative les déplacements sur l’ensemble de l’axe tant en zone périurbaine qu’audelà • Proposer une alternative crédible à la voiture • Répondre aux besoins de transport des villes périphériques qui se sont développées • Favoriser le développement des communes plus éloignées et contribuer à un aménagement équilibré du territoire 10
  • 11. ( Le tram-train Nantes – Châteaubriant • • • • Inauguration le 28 février 2014 Exploitation dédiée tram-train 11 points d’arrêts Intermodalité organisée avec le réseau nantais et les lignes départementales en rabattement sur le tram-train • 1110 places de stationnement voiture (hors pôles d’échanges de Nantes) • 270 places vélos sous abri • 11 200 voyages / jour attendus, soit 3,13 millions par an 11
  • 12. ( La desserte envisagée Châteaubriant 7 AR / jour Régional Nort-sur-Erdre 18 AR / jour Périurbain Sucé-sur-Erdre 24 AR / jour Suburbain Nantes • 1ère arrivée à Nantes à 7h05 • Dernier départ de Nantes à 20h10 (23h10 le samedi) • Tarification intermodale 12
  • 13. ( Les stations et pôles d’échanges • 2 voies à quai dédiées en gare de Nantes • Création de deux pôles d’échanges avec le tramway et les bus urbains • Création de trois stations à La Chapellesur-Erdre • Réouverture de haltes/gares (Sucé-surErdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé) • Desserte de la gare de Châteaubriant 13
  • 14. ( Le partenariat • Un projet de 268 M€ dont 58 M€ de matériels roulants • Protocole de partenariat signé en 2006 par : – – – – – La Région des Pays de la Loire Le Département de Loire-Atlantique Nantes Métropole RFF La SNCF • Projet inscrit au CPER 2007-2013 • Association de l’ensemble des Communes et EPCI aux étapes clefs afin qu’elles intègrent cette nouvelle desserte dans leurs politiques d’urbanisme 14
  • 15. ( Le tram-train Nantes – Châteaubriant arrive le 28 février 2014 15
  • 16. ( Quelles conclusions ? • Une opération complexe, longue et lourde financièrement nécessitant une réelle mobilisation politique • Le tram-train fait l’objet d’un réel plébiscite auprès des populations concernées • Encourager l’émergence d’un périurbain dynamique, dense, éco-mobile, à la qualité de vie préservée et financièrement accessible est un enjeu fort des territoires • Les relations urbanisme – transport sont à renforcer et à systématiser : vers une contractualisation ? 16
  • 17. ( Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser un développement équilibré des territoires Plus d’informations : http://www.paysdelaloire.fr/ http://www.nanteschateaubriant.paysdelaloire.fr/