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Juillet 2014 NA 5702/JD/LA/MM/JFM 
Weastflows - un projet européen au service du 
Seine Gateway® 
Focus sur l’avancée des travaux de l’AURH 
Weastflows produit ses premiers résultats : inscription du Seine Gateway® 
Duisbourg Gateway 
comme maillon du corridor Atlantique 
La nouvelle politique de 
l’Union Européenne en matière 
d’infrastructures de transport, 
rendue publique en octobre 2013, 
énonce des priorités qui s’inscrivent 
dans la continuité des objectifs 
du projet Weastflows le justifiant 
d’autant plus : réalisation des 
chaînons manquants, résorption 
des goulets d’étranglement, 
développement des connexions 
multimodales et réduction des 
émissions de gaz à effet de serre. 
Luan éVlaélmléeen dt ee slas eSnetiienle d, u dispositif européen 
L’inscription de la Vallée de la 
Seine comme maillon essentiel 
du corridor Atlantique est une 
première victoire pour le territoire 
qui apparaît pour la première 
fois sur les cartes de l’Union 
Européenne. Le développement de 
ses infrastructures de transport, et 
en particulier les modes alternatifs 
à la route, devient une priorité 
synonyme d’investissements de 
niveau européen. 
éRceosnteorm ciqounen edceté l’aEuu rcooepeur 
Le corridor Atlantique relie 
Lisbonne à Madrid, Bilbao et 
Bordeaux dans sa partie Sud, 
et Le Havre, Rouen, Paris à 
Metz, Strasbourg et Mannheim 
dans sa partie Ouest-Est. Il 
offre l’opportunité pour la Vallée 
de la Seine de se connecter au 
coeur économique de l’Europe 
qui tend à se déplacer vers l’Est, 
vers des pays qui affichent des 
taux de croissance du PIB parmi 
les plus forts d’Europe à l’instar 
de la Pologne et la République 
Tchèque. 
Amsterdam 
Rotterdam 
Une dynamique à poursuivre 
Cette inscription symbolise la 
reconnaissance des travaux 
menés depuis 2010 pour le 
développement de la Vallée 
de la Seine : projet de Ligne 
Nouvelle Paris-Normandie 
(LNPN), projet d’électrification 
de la ligne Serqueux-Gisors 
ainsi que les différents projets 
de développement des places 
portuaires du Havre, Rouen et 
Paris, dont le port d’Achères. 
Elle justifie que la dynamique 
engagée se poursuive dans une 
logique de corridor. 
Le Havre 
Antwerpen 
Grimsby 
Shannon/Limerick Gateway 
Liverpool/Manchester Gateway 
Thames Gateway 
Seine Gateway® 
Luxembourg Gateway 
Km 
50 100 
Data source © 
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI 
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl 
®AURH -2013/06 
La nouvelle carte du réseau transeuropéen de transport publiée par l’Union Européenne en octobre 2012 
représentant les corridors à développer en priorité (sources : Commission Européenne, TENtec).
L’AURH dans Weastflows, l’expertise de l’information géographique : état d’avancement de l’Action 1 
L’AURH est l’un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows (programme INTERREG IVB) qui concerne 7 pays : l’Irlande, le Royaume-Uni, 
l’Allemagne, la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et la Belgique. Weastflows est la contraction des mots « flux », « ouest » et « est ». 
Face à la congestion des ports du range Nord et des routes Nord-Sud, le projet a pour objectifs de favoriser le report modal et d’encourager 
le développement de corridors Ouest-Est pour le transport de marchandises. 
L’AURH est pilote de l’action 1 « Évaluation des capacités de transport durable », une des 12 actions que comporte le projet. Les travaux de 
l’AURH portent sur la connaissance et l’analyse du réseau d’infrastructures dédiées au transport de marchandises. Fort du constat de l’absence 
de référentiel européen de données dédiées au transport de marchandises, l’AURH appuie ses travaux sur la mise en place d’un Système 
d’Information Géographique (SIG) couvrant les sept pays de l’Europe du Nord-Ouest et prenant appui sur le projet de cartographie participative 
OpenStreetMap. 
Quatre livrables sont prévus : 
- un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (publié en juin 2013), 
- une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen (cf. focus ci-dessous), 
- une identification des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises, 
- une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales pour optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal. 
Le livrable 2 constitue la 
deuxième étape des travaux de 
l’AURH pour Weastflows et la 
suite de l’Atlas des principales 
infrastructures de transport de 
marchandises de l’Europe du 
Nord-Ouest, publié en juin 
2013. 
iEnxfrpalostirteurc tluer eSsI Gd ed étrdainés apuoxrt de marchandises 
Ce livrable exploite les données 
du Système d’Information 
Géographique développé par 
l’AURH en collaboration avec 
l’ensemble des partenaires 
Weastflows. Les données de ce 
SIG font aujourd’hui figure de 
références et constituent une 
source d’information libre et 
gratuite sur les infrastructures 
de transport de marchandises 
en Europe du Nord-Ouest. 
OpenStreetMap et le référentiel 
de base mis en forme et enrichi 
pour répondre aux besoins de 
Weastflows. 
rAénsaelayuse dr ’ilnaf rdausrtarubciltiutére dsu 
Le livrable 2 analyse le potentiel 
de durabilité des infrastructures 
de transport de marchandises 
avec comme question centrale 
celle de la capacité du réseau 
actuel et projeté à favoriser le 
report modal. 
Il propose une analyse 
quantitative et qualitative du 
réseau dédié au transport de 
marchandises. 
Il s’intéresse également aux 
interactions existantes entre 
les régions du Nord-Ouest de 
l’Europe grâce à l’exploitation 
d’une matrice de flux de 
marchandises. Cette matrice a 
été produite par le partenaire 
écossais SEStran (dans le 
cadre de l’action 4 du projet 
Weastflows portant sur l’analyse 
de la demande fret) et intégrée 
par l’AURH au Système 
d’Information Géographique. 
gFéaovogrriaspehr iquunee elet cture analytique 
Pour la réalisation de ce 
livrable, l’AURH a mis au 
point une méthode exploitant 
les fonctionnalités d’analyse 
spatiale du SIG vis à vis du 
réseau d’infrastructures : 
 mise au point d’une 
analyse par carroyage 
pour une lecture géo-graphique 
et la mise en 
exergue des concen-trations 
de réseaux ; 
 définition d’indicateurs 
pour une mise en avant des 
forces et des faiblesses ; 
 cartographie des 
échanges de 
marchandises 
entre les régions de l’Europe 
du Nord-Ouest pour un 
premier rapprochement 
avec les infrastructures. 
Plateforme GeoWeastflows 
Novembre 2013 - L’outil de cartographie interactif développé 
par le Centre de Recherche Public luxembourgeois Henri Tudor 
et l’AURH est accessible gratuitement sur simple inscription. 
http://geo.weastflows.eu 
La parution du livrable 2 est prévue pour 
septembre 2014 
Weastflows : un levier pour les projets de la Vallée de Seine 
L’Atlas des infrastructures de transport de 
marchandises de l’Europe du Nord-Ouest 
Juin 2013 - 47 cartes alliant cartes de contexte, 
cartes par mode de transport et cartes régionales. 
Juin 2013 NA 5594/JD/LA/MM/JFM 
Weastflows - un projet européen au service du 
Seine Gateway® 
Focus sur l’Action 1 pilotée par l’AURH 
Le projet Weastflows accompagne 
les dynamiques à l’oeuvre dans 
la zone Nord-Ouest européenne 
en poursuivant des actions 
de lobbying pour des effets 
démultiplicateurs sur les territoires 
et les acteurs concernés. En 
identifiant de nouveles dessertes 
ferroviaires, maritimes ou fluviales, 
Weastflows peut provoquer 
de nouveles opportunités de 
développement. 
Ainsi, plusieurs investissements, 
projets et services régionaux 
déjà entamés sur le territoire 
de Seine Gateway® vont être 
confortés et rentabilisés, parmi 
lesquels (liste non exhaustive) : 
1/ l’extension de la capacité des 
terminaux au Havre grâce à Port 
2000 qui permettra le doublement 
du trafic conteneurisé ; 
2/ l’amélioration des conditions 
de navigation pour accéder aux 
installations portuaires le long 
de la Seine (amélioration des 
accès maritimes pour le port 
de Rouen, modernisation des 
écluses...) ; 
3/ le projet de Ligne Nouvelle 
Paris-Normandie (LNPN) ; 
4/ la plateforme multimodale 
du Havre permettant de 
massifier les flux et d’optimiser 
les liaisons ferroviaires et 
fluviales ; 
5/ le projet de plateforme 
multimodale Seine Sud 
(agglomération de Rouen) ; 
6/ le projet de plateforme 
multimodale Pîtres, Le Manoir/ 
Alizay ; 
7/ la plateforme multimodale 
d’Achères, à l’aval de Paris 
et les plateformes Seine Sud 
et Seine Andelle en amont de 
Rouen permettant la création 
de valeur ajoutée le long de la 
Seine ; 
8/ le raccordement ferroviaire 
de la Brèque permettant de 
fluidifier le trafic des trains 
de fret à destination ou en 
provenance de Port 2000, en 
évitant le triage de Soquence ; 
9/ la remise en état de la ligne 
Serqueux-Gisors dédiée au 
transport de fret en alternative 
à la ligne Le Havre-Rouen- 
Paris ; 
10/ l’amélioration de la 
connectivité entre les terminaux 
portuaires de l’Estuaire de la 
Seine permettant de conforter 
le positionnement du complexe 
portuaire haut-normand comme 
plateforme maritime inter-nationale 
; 
11/ le Canal Seine Nord 
Europe ; 
12/ le développement des 
liens maritimes sur courte 
distance avec le Royaume- 
Uni et l’Irlande (ex : lignes 
Dieppe/Newhaven, Le Havre/ 
Portsmouth, Rouen-Radicatel/ 
Dublin) et des liens ferroviaires 
vers l’Allemagne ; 
13/ le développement de 
services à valeur ajoutée 
logistique au travers de 
la grappe d’entreprises 
VIALOG dans l’agglomération 
dieppoise. 
Le projet européen Weastflows, 
contraction des mots « flux », 
« ouest » et « est », s’inscrit 
dans le cadre du programme 
INTERREG IVB pour l’Europe 
du Nord-Ouest. Programmé 
sur 4 années (2011-2014), il a 
été reconnu par la Commission 
européenne comme étant un 
projet d’initiative stratégique. 
Weastflows vise la création 
d’un nouveau corridor de 
transport Ouest-Est en 
particulier depuis les ports de la 
Vallée de Seine. Intégrant une 
dimension environnementale, 
le projet a également pour 
objectif de favoriser le report 
modal depuis la route vers des 
modes plus durables grâce au 
développement d’innovations 
technologiques ainsi qu’à 
la création de nouvelles 
infrastructures de transport ou 
à leur optimisation. 
Weastflows se base sur deux 
constats. Le premier concerne 
la saturation progressive des 
corridors historiques Nord- 
Sud depuis les ports du 
Range Nord, et ce malgré des 
investissements toujours plus 
lourds pour améliorer la fluidité. 
Le second fait état de la mise à 
l’écart des principaux corridors 
de fret européens d’une partie 
de l’Europe du Nord-Ouest, et 
en particulier de la Normandie 
et de ses ports. 
Localement, l’enjeu est donc 
de raccorder la Normandie 
et les ports du Havre et 
de Rouen aux réseaux de 
transport européens (RTE-T), 
d’élargir les hinterlands vers 
l’Est et de connecter entre 
eux les différents gateways de 
l’espace Nord-Ouest européen 
identifiés dans Weastflows : 
Seine Gateway®, Thames 
Gateway, Liverpool Atlantic 
Gateway, Duisbourg Gateway, 
Luxembourg Gateway. 
Plus généralement, il s’agit 
de dessiner une nouvelle 
géographie européenne dans 
laquelle la Normandie, le 
Seine Gateway® et les ports de 
l’Axe Seine sont mis dans une 
situation de pivot leur permettant 
de capter et d’organiser les flux 
de marchandises. 
En inscrivant le Seine 
Gateway® dans les réseaux 
européens, Weastflows favorise 
son ouverture sur le Monde 
et sa reconnaissance en 
tant qu’élément puissant et 
incontournable de l’économie 
européenne. 
Weastflows s’incrit dans la 
continuité des travaux déjà 
engagés par ailleurs, tel que 
le projet « Maillon Ouest » 
porté par la C8 (Conférence 
des 8 régions du bassin 
parisien) dont l’objectif est 
d’intégrer progressivement le 
bassin parisien au Réseau 
Transeuropéen de Transport 
(RTE-T). 
Positionnement géostratégique du Seine Gateway® à l’échelle européenne 
Esbjerg 
!. 
"/ 
!. 
! 
!. 
!. 
Seine Gateway® 
Seine Gateway® étendu 
Portes d’entrées et de sorties 
maritimes des marchandises 
Corridors de transport historique 
en voie de saturation 
Groningen Bremerhaven 
Enschede 
!. 
Duisburg 
"/ 
Stratégie d’ouverture vers l’est 
des ports du Range Nord 
Corridor de transport 
Ouest-Est à développer 
Point de connexion entre 
les corridors 
Emprise Nord-Ouest européenne 
(périmétre d’étude Weastflows) 
Mer Baltique 
!. 
Détroit du Pas-de-Calais, 
zone de trafic maritime intense 
«Banane bleue», coeur économique 
historique de l’Europe 
«Orange Pumpkin», zone intense 
de développement économique 
Déplacement du centre de gravité 
de l’Europe vers l’est 
!. 
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"/ 
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Düsseldorf 
!. 
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Liége 
!. 
Bremen 
Luxembourg 
Aalborg 
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Mannheim 
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Strasbourg 
Freiburg im 
Breisgau 
"/ 
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Mulhouse 
Basel 
Bern 
Gdansk 
Poznan 
Wroclaw 
Nyköping 
! 
Szczecin 
! 
!. 
!. 
!. 
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Plzen Zilina 
Brno 
Wien 
Praha 
Légende : 
Mer 
du Nord 
Zeebruge 
"/ 
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Gent 
!. 
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Dunkerque 
Lille 
!. 
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Charleroi 
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Reims 
!. 
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Amiens 
! 
Rouen 
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Paris 
Göteborg 
Kobenhavn 
Berlin 
Belfast 
"/ 
Dublin 
Klaipeda 
Katowice 
Ostrava 
! 
"/ 
Bratislava 
Györ 
!. 
Szombathely 
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Nagykanizsa 
! 
! 
Zagreb 
Aberdeen 
Newcastle upon Tyne 
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Leeds 
! 
Dundee 
!. 
Edinburgh 
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Manchester 
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Birmingham 
Kingston upon Hull 
London 
Warszawa 
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Krakow 
Budapest 
"/ 
Székesfehérvér 
Sarajevo 
Amsterdam 
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Ljubljana 
Rotterdam 
Anvers 
Bruxelles 
Dijon 
!. 
Lyon 
Aarhus 
Kiel 
Kassel 
Frankfurt 
"/ 
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Torino 
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Lübeck 
Hamburg 
Hannover 
Stuttgart 
Milano 
Malmö 
Rostock 
! 
Magdeburg 
Halle 
Leipzig 
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Erfurt 
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Nürnberg 
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Augsburg 
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Regensburg 
München 
"/ 
Bristol 
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Portsmouth 
!. 
! 
Cherbourg 
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Détroit du 
Pas-de-Calais 
Le Havre 
Le Mans 
!. 
!. 
Bordeaux 
Glasgow 
!. 
Liverpool 
Linz 
Galway 
Shannon 
Cork 
Metz 
!. 
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!. 
Brescia 
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Piacenza 
Parma 
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Nancy 
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Manche 
Brest 
Tours 
Rennes 
Dresden 
Salzburg 
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Venezia 
Innsbruck 
Bologna 
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Cardiff 
Norwich 
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Plymouth 
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Clermont-Ferrand 
Nantes 
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Genova 
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Limoges 
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Waterford 
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Mer 
Adriatique 
Océan Atlantique 
0 200 Km 
(R)AURH (LA - 06/2013) 
(c)ESRI 2005 
L’AURH est un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows qui concerne 7 pays (Irlande, Royaume-Uni, Allemagne, France, Pays- 
Bas, Luxembourg, Belgique). Plus précisément, l’AURH est pilote de l’action 1 (« Évaluation des capacités de transport durable ») sur les 12 
actions que comporte le projet. 
Les travaux de l’AURH dans le cadre de l’Action 1 prendront la forme de quatre livrables : 
1/ un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (validé par les instances européennes en mars 2013) ; 
2/ une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen ; 
3/ une identification et une analyse des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du 
transport durable de marchandises ; 
4/ une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser 
le report modal. 
Vue aérienne du chantier de la plateforme multimodale du Havre (© Le Havre Port) 
Weastflows : faire de Seine Gateway® une pièce centrale du dispositif 
Nord-Ouest européen 
Vue aérienne de Port 2000 (© Le Havre Port) 
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (source RFF) La remise en état de la ligne Serqueux-Gisors (source RFF) 
Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine 
4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - Tél : 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr 
Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens 
Pour en savoir plus sur Weastflows consultez le site internet dédié au projet : www.weastflows.com et le blog de l’AURH : www.aurhinweastflows.com 
Le positionnement géostratégique du 
Seine Gateway® à l’échelle européenne 
(source : AURH) 
AURH - Août 2013 - Impression Snag & Centrale 02 32 74 06 90 
Focus sur le 2ème livrable de l’Action 1 : évaluation des infrastructures de 
transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest 
RAPPORT D’A NALYSE Infrastructures 
de transport de marchandises 
et échanges interrégionaux 
en Europe du Nord-Ouest 
Projet Weastflows - Action 1 - Livrable 2 - Septembre 2014 
Retrouvez les publications de l’AURH sur le blog www.aurhinweastflows.com
sDtéaptiastsiqseure lee udroépcéoeunp age traditionnel 
Le système statistique de 
l’Union Européenne s’appuie 
sur une division territoriale 
commune à l’ensemble du 
territoire européen appelée 
NUTS (Nomenclature des Unités 
Territoriales Statistiques). Cette 
nomenclature comprend trois 
niveaux de division du NUTS 1 
au NUTS 3 qui s’appuient sur 
les découpages administratifs 
des pays membres corrélés aux 
poids de population. Il présente 
de fait des disparités importantes 
d’un pays à l’autre notamment 
en termes de surface, créant 
des déséquilibres dès lors qu’il 
s’agit de comparer deux zones 
entre elles (cf. illustration ci-dessous). 
Fort de ce constat, l’AURH a 
décidé d’appliquer à l’analyse 
des réseaux de transport 
une méthode d’analyse 
par carroyage. Objectif : 
permettre une analyse 
équitable des infrastructures en 
s’affranchissant des effets de 
découpage. 
tUenrreit odiriveision plus fine du 
L’AURH a mis au point un 
carroyage spécifique divisant 
l’espace Nord-Ouest européen 
en 1 290 carrés de 800 km² 
chacun, plus précis que la 
NUTS qui découpe le même 
territoire en 485 NUTS 3 d’une 
superficie moyenne de 1650 km². 
La taille choisie correspond 
à la surface de la plus 
petite division administrative 
allemande équivalente aux 
arrondissements ou villes-arrondissements. 
pDoésmsuibltiliiptélies r dl’easn alyse 
Chaque carreau est porteur 
d’une information résultat 
de son croisement avec les 
infrastructures de transport. 
Le carroyage permet : 
 de dépasser les limites des 
découpages administratifs 
ou statistiques classiques, 
 de fournir un référentiel de 
données homogènes dans 
lequel chaque partie du 
territoire peut être comparée 
de façon objective, 
 de permettre les croisements 
de données. 
Appliquée à l’analyse des 
réseaux de transport, 
cette méthode souligne les 
concentrations d’infrastructures, 
pré-identifie des zones de 
congestion et des secteurs 
propices au développement 
de l’intermodalité. Elle met en 
avant les continuités et les 
discontinuités du réseau. 
Focus sur la méthode d’analyse par carroyage 
Rapport Seine Gateway® Octobre 2012 - Présentation des gateways 
étrangers, définition d’un modèle appliqué à la 
Vallée de la Seine, description du Seine Gateway® 
et de ses clefs de mise en oeuvre. 
Seine Gateway®, un territoire à haut niveau de services, connecté au Monde 
Shangaï 
Dakar 
Dieppe 
Beuzeville 
Gaillon/Aubevoye 
Liaisons maritimes 
Dieppe 
St-Wandrille 
Beuzeville 
Liaisons maritimes 
Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit 
Dakar 
Légende : 
Shangaï 
Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit 
Légende : 
Les atouts de ce modèle de développement sont : 
• un hub : Le Havre (port le plus à l’ouest, premier touché avant le détroit du 
Pas-de-Calais) 
• une ville Monde : Paris 
• la conjonction d’une armature portuaire avec un appareil productif puissant (la Vallée 
de Seine industrielle) 
• la connexion du 1er complexe portuaire français au 1er complexe aéroportuaire 
français 
• une position de pivot dans le changement d’orientation des flux (saturation des 
liaisons nord-sud) 
St-Wandrille 
Gaillon/Aubevoye 
o 
Ports/plateformes multimodales existants 
Plateformes multimodales projetées 
Ports/plateformes multimodales existants 
Plateformes multimodales projetées 
• une forte capacité à prendre la marchandise et à l’envoyer par : fleuve, fer, route et 
fluviomaritime 
• la valorisation des sites industriels qu’il va falloir reconvertir par l’effet des accès 
au monde entier que procure le Gateway 
• la valorisation des productions agricoles, en les transformant (les agro-industries) 
et en massifiant leurs exportations tant par les voies d’eau que par les voies maritimes 
• la capacité de traiter l’ensemble des chaines de déchets, leurs transformations à 
la fois à l’échelle du bassin et à celle des flux de transport, avec les outillages industriels 
adéquats. 
SEINE GATEWAY® 
SEINE GATEWAY® 
Km 
Km 
©AURH - Avril 2012 / Seine Gateway® est une marque déposée par l’AURH 
Seine Gateway® c’est la mise en dynamique à l’échelle de la Vallée de Seine, d’un territoire à haut niveau de services, d’un système logistique/transports 
performant au service des ports, de l’industrie en pleine mutation et d’un grand bassin de consommation. 
o 
Reposant sur la valeur ajoutée associée aux flux, Seine Gateway® permettra 
de développer des activités économiques. Il s’agit de la mise en oeuvre d’un 
véritable éco-système logistique à valeur ajoutée développant les synergies 
entre la logistique, l’industrie, la distribution, le commerce et les autres activités 
tertiaires. 
A l’échelle continentale, le projet Seine Gateway® s’inscrit dans le Système 
Ouest Européen. Il renforcera l’accès maritime de Paris, tout en favorisant les 
synergies avec l’ensemble des territoires de la Vallée de Seine et les régions qui 
y sont connectées, qu’elles soient françaises, européennes ou bien situées sur d’autres 
continents. 
WEASTFLOWS 
Extensions possibles 
WEASTFlows a pour objectif de développer 
des solutions de connectivité durable pour le 
transport de marchandises et la logistique au 
sein de l’Europe du Nord-Ouest. 
Ce projet est une opportunité de raccorder 
Seine Gateway® aux réseaux fret européens 
Dundee 
Newcastle upon Tyne 
!. !. 
et de développer pour les ports normands et 
HAROPA la desserte de l’hinterland européen 
vers l’Allemagne, les pays d’Europe Centrale et 
de l’Est. 
Weastflows est la préfiguration d’un Gateway 
Européen face à la puissance des nouveaux 
Warszawa 
Aarhus 
Frankfurt 
Halle 
Plzen Zilina 
Szombathely 
marchés et face à la globalisation de l’économie. 
Amené à devenir un élément puissant de 
l’économie française, Seine Gateway® est la 
pièce centrale de ce réseau européen en 
cours de constitution. 
Un projet de corridor Est-Ouest en Europe : WEASTFlows 
Bern 
Wien 
Praha 
Paris 
Berlin 
Dublin 
Zagreb 
London 
Budapest 
Sarajevo 
Kobenhavn 
Amsterdam 
Ljubljana 
Luxembourg 
Bratislava 
Bruxelles 
Lyon 
Leeds 
Krakow 
Torino 
Milano 
München 
Wroclaw 
Leipzig 
Belfast 
Hamburg 
Bordeaux 
Nürnberg 
Duisburg 
Den Haag 
Hannover 
Stuttgart 
Liverpool 
Düsseldorf 
Manchester 
Strasbourg 
Birmingham 
Rotterdam 
Anvers 
Oostende 
Dunkerque 
Cherbourg 
Györ 
Linz 
Cork 
Gent 
Metz 
Kiel 
Malmö 
Liége 
Parma 
Dijon 
Basel 
Nancy 
Lille 
Brest 
Reims 
Tours 
Gdansk 
Poznan 
Lübeck 
Bremen 
Erfurt 
Kassel 
Rennes 
Venezia 
Bologna 
Brescia 
Ostrava 
Dresden 
Aalborg 
Le Mans 
Cardiff 
Norwich 
Glasgow 
Bristol 
Klaipeda 
Göteborg 
Katowice 
Salzburg 
Enschede 
Augsburg 
Mannheim 
Mulhouse 
Le Havre 
Plymouth 
Innsbruck 
Groningen Oldenburg 
Magdeburg 
Edinburgh 
Charleroi 
Regensburg 
Portsmouth 
Székesfehérvér 
Clermont-Ferrand 
Kingston upon Hull 
Freiburg im Breisgau 
Rouen 
Brno 
Genova 
Galway 
Amiens 
Rostock 
Limoges 
Esbjerg 
Nyköping 
Piacenza 
Szczecin 
Aberdeen 
Waterford 
Nagykanizsa 
Shannon 
!. 
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"/ 
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"/ 
"/ 
"/ 
"/ 
"/ 
"/ 
Mer 
du Nord 
Manche 
Weastflows : principales relations 
est/ouest européennes à développer 
Corridors fret (ferroviaire, fluvial, routier) 
Short Sea 
0 200 Km 
(R)AURH (LA - 02/2011, MAJ 11/2011) 
(c)ESRI 2005 
WEASTFLOWS - Projet européen de corridor vert est/ouest 
La Ligne Nouvelle Paris-Normandie : clef de voute incontournable du dispositif Seine Gateway® 
Ligne Nouvelle Paris-Normandie : une opportunité pour des connexions fret performantes 
Réseau fret : Réseau à grande vitesse : 
Le fonctionnement optimisé de Seine Gateway® 
dépend également d’une desserte ferroviaire 
fret complète et efficace en termes de capacité, 
de productivité et de niveau de services. 
Seine Gateway® repose également sur la 
nécessaire fiabilité de la chaine logistique 
globale à laquelle la LNPN est indispensable. 
Boulogne 
Corridors d'entrée et de sortie des ports normands : 
La LNPN rapprochant Le Havre, Rouen et Caen 
de Paris, et surtout dégageant la ligne actuelle 
au profit de sillons de fret, rapproche et 
fluidifie les relations, créant des qualités et des 
attractivités économiques. 
La LNPN est indispensable à la consolidation 
de l’hinterland des ports normands. Face 
aux problèmes de congestion des ports 
Béthune 
Lens 
Valenton 
Pays-Bas 
Rocade ferroutage est 
0 60 km 
du Nord (Benelux et Allemagne), la LNPN 
contribuera à la mise en réseau des hubs 
européens de fret et passagers et répondra 
à la nécessité de connecter efficacement 
la Vallée de Seine et la place portuaire 
havraise aux grands réseaux de transport 
transeuropéens et au monde. 
LNPN 
Versailles 
Motteville Serqueux 
Gisors 
Massy 
Î 
Î 
Î 
Le Havre 
Rouen 
Paris 
Caen 
Conans 
Argenteuil 
Mantes 
La-Jolie 
Evreux 
Gare 
Haute-Picardie Amiens 
Noisy 
Gennevilliers 
Chapelle 
Dourges 
Bonneil 
Rungis 
Deauville 
Trouville 
Lisieux 
Londres 
Bruxelles 
Arras 
Douai 
Valenciennes 
Dieppe 
Calais 
Dunkerque 
Gant 
Bruges 
Zeebrugge 
Anvers 
Vlissigen 
Lille 
Chartres 
Portsmouth 
Gare 
Calais Frethun 
Mézidon Charles-de- 
Gaulle 
Orly 
Belgique 
Angleterre 
Sedan 
St Malo 
St Brieuc 
LA MANCHE 
MER 
DU NORD 
Î 
Î 
Î 
Î 
Î 
Vers Duisburg - 
Europe Centrale 
Europe de l'Est 
Vers Ports du 
Range Nord - 
Europe du Nord 
Vers Ludwigshafen - 
Europe Centrale 
Europe de l'Est 
Vers Façade Atlantique - 
Centre de la France 
Vers Lyon - 
Europe du Sud est 
Rocade ferroutage Ouest 
¯ 
(c)RFF - 2008 
(r)AURH (LA - 03/2011) 
Réseau fret 
Projet de modernisation de ligne 
Corridors fret : projets RFF 
Hubs ferroviaires 
Voies grande vitesse existantes 
Voies grande vites e projetées 
Corridors existants 
Section Serqueux-Gisors 
(ouverture 2017) 
La façade maritime de Paris, un chapelet de ports côtiers qui appuient la force de frappe des ports de 
la Vallée de la Seine 
Ouistreham 
Infrastructures : 
Liaisons maritimes 
A l’instar de Thames Gateway, qui crée un 
nouveau modèle de développement de la ville-monde 
vers sa façade maritime et son Estuaire, 
Seine Gateway® propose un nouveau modèle 
Fécamp 
Honfleur 
de développement pour Paris vers son fleuve 
et sa façade maritime normande. 
La constitution de cette position 
géostratégique de Seine Gateway® repose 
Lagny 
Nanterre 
à la fois sur la dorsale Le Havre - Rouen - 
Paris et sur un littoral normand maillé avec 
l’ensemble des ports côtiers de Cherbourg 
à Dieppe. 
Rotterdam 
Portsmouth 
Hong-Kong 
Melbourne 
Shangaï 
Dakar 
Bassin 
méditérannéen 
Newhaven 
AngleterreIrlande 
Angleterre 
Cherbourg 
Dieppe 
Le Havre Rouen 
Paris 
Caen 
Alençon 
Amiens 
Evreux 
Beauvais 
Chartres 
Saint-Lô Lisieux 
Seine Aval 
Ile-de-France 
HAUTE-NORMANDIE 
BASSE-NORMANDIE 
BRETAGN/E 
PICARDIE 
CENTRE 
ILE-DE-FRANCE 
PAYS-DE-LA-LOIRE 
NORD-PAS-DE-CALAIS 
Radicatel 
Gennevilliers 
Port 
Jérôme 
St Wandrille 
Le Trait 
Rouen vallée 
de Seine logistique 
Port Angot 
Limay 
Bruyère-sur-Oise 
Conflans-fin d’Oise 
Evry 
Bonneuil-sur-Marne 
Paris 
Amont 
Paris Aval 
Abbeville 
EUROPE 
DU SUD 
MONDE 
EUROPE 
DU NORD 
EUROPE 
DU NORD et 
DE L’EST 
EUROPE 
DU SUD 
Légende : 
Façade maritime / 
hinterland/foreland 
Principaux ports 
Autres ports / 
plateformes logistiques 
Autoroutes 
Voies rapides 
(de type autoroute) 
Autres routes 
structurantes 
Voies ferrées structurantes 
pour le transport de fret 
Autres voies ferrées 
Short sea 
Réseau fluvial à 
grand gabarit 
0 20 40 
km 
(c)IGN - Route500 
(r)AURH - LA 08/2011 
FACADE MARITIME DE PARIS 
Ouverture 
internationale 
Rotterdam 
New-York 
Hong-Kong 
Melbourne 
Bassin 
méditérannéen 
Newhaven 
Gennevilliers 
Port-Jerôme 
Le Trait 
Evreux 
Compiègne 
Beauvais 
Projet 
Canal Seine Nord Europe 
Limay 
Longueil-Ste-Marie 
Bonneuil-sur-Marne 
Mézidon-Canon 
Paris Aval 
Paris Amont 
Lagny/Saint-Thibault 
des-Vignes 
Port Angot 
Rouen Vallée 
de Seine Logistique 
Conƒans-„n d'Oise 
Bréauté 
Beuzeville 
Pitres/Le Manoir 
Cracouville 
Thuit-Hébert 
Ouistreham 
Paris 
Rouen 
Fécamp 
Caen 
Achères 
Marne 
Seine 
Oise 
Honƒeur 
Le Havre 
Bruyères-sur-Oise 
Saint-Ouen l’Aumône 
Triel-sur-Seine 
Nanterre 
Vigneux-sur-Seine 
Evry 
Dammarie-les-Lys 
Seine sud 
Seine Aval 
Ile-de-France 
o 
o 
o 
o 
o o 
Sites à l'étude 
Autouroutes 
Voies rapides (de type autoroute) 
Autres routes structurantes 
Voies ferrées structurantes pour le transport de fret 
Ligne de cabotage 
Projet de canal Seine Nord Europe 
Les 3 grands ports 
Autres ports maritimes 
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o 
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et du projet européen WEASTFlows 
Coordination et animation assurées par : Avec le soutien technique de : 
Agence d’Urbanisme du Havre et de 
l’Estuaire de la Seine (AURH) 
4 quai Guillaume le Testu 
76063 Le Havre cedex 
Tél : 02 35 42 17 88 
www.aurh.fr - www.aurhinweastflows.com 
Poster Seine Gateway® Avril 2012 - Document présentant le Seine 
Gateway® comme un territoire à haut niveau de 
services, connecté au Monde. 
Note d’étape n°1 
Juin 2013 - Première 
note de 4 pages faisant 
un bilan d’étape de 
l’action de l’AURH dans 
le projet Weastflows. 
Du découpage NUTS 3 
au carroyage 
Ventilation du réseau 
d’infrastructures dans 
les carreaux 
(sources : projet Weastflows, traitement AURH)
Développer un réseau de gateways durables en Europe 
Weastflows offre la possibilité de 
promouvoir le Seine Gateway® 
en Europe et de le positionner 
aux côtés d’autres gateways 
européens, notamment à travers 
l’Action 3. Celle-ci porte sur 
la connaissance et la mise en 
synergie des gateways en utilisant 
le développement durable comme 
clé d’entrée. 
Six gateways étudiés 
Six gateways sont étudiés dans 
le cadre de l’Action 3 du projet 
Weastflows. Quatre gateways se 
localisent à l’interface entre les flux 
maritimes et terrestres : 
- Shannon Limerick Gateway, 
- Liverpool/Manchester Gateway, 
- Thames Gateway, 
- Seine Gateway®. 
Deux gateways occupent une 
position d’interface entre les flux 
terrestres multi-modaux : 
- Luxembourg Gateway, 
- Duisbourg Gateway. 
Chaque gateway présente des 
niveaux de maturité différents et 
des qualités propres permettant 
le développement d’une logistique 
dite « durable ». 
dU’nuen d«é gfiantiteiowna yp adrutaragbélee » 
Un « gateway durable » fait 
référence à une ville ou une 
région disposant d’un écosystème 
logistique contribuant à la fois au 
développement économique, au 
bien-être social et à un impact 
environnemental limité. Le socle 
d’un gateway durable : un réseau 
d’infrastructures multi-modes et 
des politiques publiques qui 
permettent de tendre vers plus de 
durabilité (réduction des émissions 
de CO2, développement de 
solutions de transport multimodal, 
soutient à l’innovation, etc.). 
Km 
dUense pbooliîttieq uàe so uptiulsb laiquu esservice 
Dans cette optique, MWRA 
(Mid-West Region Authority), le 
partenaire irlandais pilote de l’Action 
3, a travaillé avec les partenaires 
porteurs de projets de gateways. 
Ensemble, ils ont développé une 
boîte à outils à destination des 
acteurs publics et privés pour les 
aider dans la définition de leurs 
politiques en matière de transport 
de marchandises et de logistique 
et accompagner la mise en oeuvre 
de gateways durables. Parmi les 
Les gateways étudiés dans Weastflows 
Amsterdam 
Rotterdam 
outils développés figurent un label 
et un logo « sustainable freight 
gateway ». 
lUong islatibqeule f adiusraanbt led eu nla argument compétitif 
Chacun des partenaires, dont 
l’AURH, est invité à s’approprier et 
à mettre en oeuvre ce label pour 
son propre gateway. Il a vocation 
à encourager le développement 
de la logistique durable et à en 
faire un argument compétitif à 
valoriser, à l’instar de la démarche 
Duisbourg Gateway 
LeanGreen. Cette démarche 
développée aux Pays-Bas et 
étendue à d’autres pays encourage 
les entreprises à réduire leurs 
émissions de CO2. 
La mise en oeuvre du label 
« sustainable freight gateway » et 
son partage au niveau européen 
doit favoriser la coopération et 
la défense d’intérêts communs 
par des actions de lobbying et 
permettre la constitution d’un 
réseau de « gateways durables » 
dont Seine Gateway® pourrait être 
le leader. 
Seine Gateway® 
Les gateways étudiés dans Weastflows 
Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine 
4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr 
Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens 
www.weastflows.com / www.aurhinweastflows.com 
AURH - Juillet 2014 - Impression Snag  Centrale 02 32 74 06 90 
Le Havre 
Antwerpen 
Grimsby 
Gateway «maritime» 
Gateway «terrestre» 
Gateway avancé 
Shannon/Limerick Gateway 
Liverpool/Manchester Gateway 
Thames Gateway 
Seine Gateway® 
Luxembourg Gateway 
0 25 50 100 
Data source © 
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI 
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl 
®AURH -2013/06 
Gateway «maritime» 
Gateway «terrestre» 
Gateway avancé 
0 25 50 Le logo développé pour accompagner le 
label « sustainable freight gateway » et 
sa déclinaison pour Seine Gateway® 
(Sources : Projet Weastflows, 
mis en oeuvre par MWRA) 
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  • 1. Juillet 2014 NA 5702/JD/LA/MM/JFM Weastflows - un projet européen au service du Seine Gateway® Focus sur l’avancée des travaux de l’AURH Weastflows produit ses premiers résultats : inscription du Seine Gateway® Duisbourg Gateway comme maillon du corridor Atlantique La nouvelle politique de l’Union Européenne en matière d’infrastructures de transport, rendue publique en octobre 2013, énonce des priorités qui s’inscrivent dans la continuité des objectifs du projet Weastflows le justifiant d’autant plus : réalisation des chaînons manquants, résorption des goulets d’étranglement, développement des connexions multimodales et réduction des émissions de gaz à effet de serre. Luan éVlaélmléeen dt ee slas eSnetiienle d, u dispositif européen L’inscription de la Vallée de la Seine comme maillon essentiel du corridor Atlantique est une première victoire pour le territoire qui apparaît pour la première fois sur les cartes de l’Union Européenne. Le développement de ses infrastructures de transport, et en particulier les modes alternatifs à la route, devient une priorité synonyme d’investissements de niveau européen. éRceosnteorm ciqounen edceté l’aEuu rcooepeur Le corridor Atlantique relie Lisbonne à Madrid, Bilbao et Bordeaux dans sa partie Sud, et Le Havre, Rouen, Paris à Metz, Strasbourg et Mannheim dans sa partie Ouest-Est. Il offre l’opportunité pour la Vallée de la Seine de se connecter au coeur économique de l’Europe qui tend à se déplacer vers l’Est, vers des pays qui affichent des taux de croissance du PIB parmi les plus forts d’Europe à l’instar de la Pologne et la République Tchèque. Amsterdam Rotterdam Une dynamique à poursuivre Cette inscription symbolise la reconnaissance des travaux menés depuis 2010 pour le développement de la Vallée de la Seine : projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN), projet d’électrification de la ligne Serqueux-Gisors ainsi que les différents projets de développement des places portuaires du Havre, Rouen et Paris, dont le port d’Achères. Elle justifie que la dynamique engagée se poursuive dans une logique de corridor. Le Havre Antwerpen Grimsby Shannon/Limerick Gateway Liverpool/Manchester Gateway Thames Gateway Seine Gateway® Luxembourg Gateway Km 50 100 Data source © Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl ®AURH -2013/06 La nouvelle carte du réseau transeuropéen de transport publiée par l’Union Européenne en octobre 2012 représentant les corridors à développer en priorité (sources : Commission Européenne, TENtec).
  • 2. L’AURH dans Weastflows, l’expertise de l’information géographique : état d’avancement de l’Action 1 L’AURH est l’un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows (programme INTERREG IVB) qui concerne 7 pays : l’Irlande, le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et la Belgique. Weastflows est la contraction des mots « flux », « ouest » et « est ». Face à la congestion des ports du range Nord et des routes Nord-Sud, le projet a pour objectifs de favoriser le report modal et d’encourager le développement de corridors Ouest-Est pour le transport de marchandises. L’AURH est pilote de l’action 1 « Évaluation des capacités de transport durable », une des 12 actions que comporte le projet. Les travaux de l’AURH portent sur la connaissance et l’analyse du réseau d’infrastructures dédiées au transport de marchandises. Fort du constat de l’absence de référentiel européen de données dédiées au transport de marchandises, l’AURH appuie ses travaux sur la mise en place d’un Système d’Information Géographique (SIG) couvrant les sept pays de l’Europe du Nord-Ouest et prenant appui sur le projet de cartographie participative OpenStreetMap. Quatre livrables sont prévus : - un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (publié en juin 2013), - une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen (cf. focus ci-dessous), - une identification des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises, - une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales pour optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal. Le livrable 2 constitue la deuxième étape des travaux de l’AURH pour Weastflows et la suite de l’Atlas des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest, publié en juin 2013. iEnxfrpalostirteurc tluer eSsI Gd ed étrdainés apuoxrt de marchandises Ce livrable exploite les données du Système d’Information Géographique développé par l’AURH en collaboration avec l’ensemble des partenaires Weastflows. Les données de ce SIG font aujourd’hui figure de références et constituent une source d’information libre et gratuite sur les infrastructures de transport de marchandises en Europe du Nord-Ouest. OpenStreetMap et le référentiel de base mis en forme et enrichi pour répondre aux besoins de Weastflows. rAénsaelayuse dr ’ilnaf rdausrtarubciltiutére dsu Le livrable 2 analyse le potentiel de durabilité des infrastructures de transport de marchandises avec comme question centrale celle de la capacité du réseau actuel et projeté à favoriser le report modal. Il propose une analyse quantitative et qualitative du réseau dédié au transport de marchandises. Il s’intéresse également aux interactions existantes entre les régions du Nord-Ouest de l’Europe grâce à l’exploitation d’une matrice de flux de marchandises. Cette matrice a été produite par le partenaire écossais SEStran (dans le cadre de l’action 4 du projet Weastflows portant sur l’analyse de la demande fret) et intégrée par l’AURH au Système d’Information Géographique. gFéaovogrriaspehr iquunee elet cture analytique Pour la réalisation de ce livrable, l’AURH a mis au point une méthode exploitant les fonctionnalités d’analyse spatiale du SIG vis à vis du réseau d’infrastructures :  mise au point d’une analyse par carroyage pour une lecture géo-graphique et la mise en exergue des concen-trations de réseaux ;  définition d’indicateurs pour une mise en avant des forces et des faiblesses ;  cartographie des échanges de marchandises entre les régions de l’Europe du Nord-Ouest pour un premier rapprochement avec les infrastructures. Plateforme GeoWeastflows Novembre 2013 - L’outil de cartographie interactif développé par le Centre de Recherche Public luxembourgeois Henri Tudor et l’AURH est accessible gratuitement sur simple inscription. http://geo.weastflows.eu La parution du livrable 2 est prévue pour septembre 2014 Weastflows : un levier pour les projets de la Vallée de Seine L’Atlas des infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest Juin 2013 - 47 cartes alliant cartes de contexte, cartes par mode de transport et cartes régionales. Juin 2013 NA 5594/JD/LA/MM/JFM Weastflows - un projet européen au service du Seine Gateway® Focus sur l’Action 1 pilotée par l’AURH Le projet Weastflows accompagne les dynamiques à l’oeuvre dans la zone Nord-Ouest européenne en poursuivant des actions de lobbying pour des effets démultiplicateurs sur les territoires et les acteurs concernés. En identifiant de nouveles dessertes ferroviaires, maritimes ou fluviales, Weastflows peut provoquer de nouveles opportunités de développement. Ainsi, plusieurs investissements, projets et services régionaux déjà entamés sur le territoire de Seine Gateway® vont être confortés et rentabilisés, parmi lesquels (liste non exhaustive) : 1/ l’extension de la capacité des terminaux au Havre grâce à Port 2000 qui permettra le doublement du trafic conteneurisé ; 2/ l’amélioration des conditions de navigation pour accéder aux installations portuaires le long de la Seine (amélioration des accès maritimes pour le port de Rouen, modernisation des écluses...) ; 3/ le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) ; 4/ la plateforme multimodale du Havre permettant de massifier les flux et d’optimiser les liaisons ferroviaires et fluviales ; 5/ le projet de plateforme multimodale Seine Sud (agglomération de Rouen) ; 6/ le projet de plateforme multimodale Pîtres, Le Manoir/ Alizay ; 7/ la plateforme multimodale d’Achères, à l’aval de Paris et les plateformes Seine Sud et Seine Andelle en amont de Rouen permettant la création de valeur ajoutée le long de la Seine ; 8/ le raccordement ferroviaire de la Brèque permettant de fluidifier le trafic des trains de fret à destination ou en provenance de Port 2000, en évitant le triage de Soquence ; 9/ la remise en état de la ligne Serqueux-Gisors dédiée au transport de fret en alternative à la ligne Le Havre-Rouen- Paris ; 10/ l’amélioration de la connectivité entre les terminaux portuaires de l’Estuaire de la Seine permettant de conforter le positionnement du complexe portuaire haut-normand comme plateforme maritime inter-nationale ; 11/ le Canal Seine Nord Europe ; 12/ le développement des liens maritimes sur courte distance avec le Royaume- Uni et l’Irlande (ex : lignes Dieppe/Newhaven, Le Havre/ Portsmouth, Rouen-Radicatel/ Dublin) et des liens ferroviaires vers l’Allemagne ; 13/ le développement de services à valeur ajoutée logistique au travers de la grappe d’entreprises VIALOG dans l’agglomération dieppoise. Le projet européen Weastflows, contraction des mots « flux », « ouest » et « est », s’inscrit dans le cadre du programme INTERREG IVB pour l’Europe du Nord-Ouest. Programmé sur 4 années (2011-2014), il a été reconnu par la Commission européenne comme étant un projet d’initiative stratégique. Weastflows vise la création d’un nouveau corridor de transport Ouest-Est en particulier depuis les ports de la Vallée de Seine. Intégrant une dimension environnementale, le projet a également pour objectif de favoriser le report modal depuis la route vers des modes plus durables grâce au développement d’innovations technologiques ainsi qu’à la création de nouvelles infrastructures de transport ou à leur optimisation. Weastflows se base sur deux constats. Le premier concerne la saturation progressive des corridors historiques Nord- Sud depuis les ports du Range Nord, et ce malgré des investissements toujours plus lourds pour améliorer la fluidité. Le second fait état de la mise à l’écart des principaux corridors de fret européens d’une partie de l’Europe du Nord-Ouest, et en particulier de la Normandie et de ses ports. Localement, l’enjeu est donc de raccorder la Normandie et les ports du Havre et de Rouen aux réseaux de transport européens (RTE-T), d’élargir les hinterlands vers l’Est et de connecter entre eux les différents gateways de l’espace Nord-Ouest européen identifiés dans Weastflows : Seine Gateway®, Thames Gateway, Liverpool Atlantic Gateway, Duisbourg Gateway, Luxembourg Gateway. Plus généralement, il s’agit de dessiner une nouvelle géographie européenne dans laquelle la Normandie, le Seine Gateway® et les ports de l’Axe Seine sont mis dans une situation de pivot leur permettant de capter et d’organiser les flux de marchandises. En inscrivant le Seine Gateway® dans les réseaux européens, Weastflows favorise son ouverture sur le Monde et sa reconnaissance en tant qu’élément puissant et incontournable de l’économie européenne. Weastflows s’incrit dans la continuité des travaux déjà engagés par ailleurs, tel que le projet « Maillon Ouest » porté par la C8 (Conférence des 8 régions du bassin parisien) dont l’objectif est d’intégrer progressivement le bassin parisien au Réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T). Positionnement géostratégique du Seine Gateway® à l’échelle européenne Esbjerg !. "/ !. ! !. !. Seine Gateway® Seine Gateway® étendu Portes d’entrées et de sorties maritimes des marchandises Corridors de transport historique en voie de saturation Groningen Bremerhaven Enschede !. Duisburg "/ Stratégie d’ouverture vers l’est des ports du Range Nord Corridor de transport Ouest-Est à développer Point de connexion entre les corridors Emprise Nord-Ouest européenne (périmétre d’étude Weastflows) Mer Baltique !. Détroit du Pas-de-Calais, zone de trafic maritime intense «Banane bleue», coeur économique historique de l’Europe «Orange Pumpkin», zone intense de développement économique Déplacement du centre de gravité de l’Europe vers l’est !. "/ "/ "/ "/ Düsseldorf !. ! Liége !. Bremen Luxembourg Aalborg "/ "/ !. Mannheim "/ !. Strasbourg Freiburg im Breisgau "/ !. Mulhouse Basel Bern Gdansk Poznan Wroclaw Nyköping ! Szczecin ! !. !. !. !. !. "/ "/ Plzen Zilina Brno Wien Praha Légende : Mer du Nord Zeebruge "/ "/ "/ Gent !. "/ Dunkerque Lille !. "/ Charleroi "/ !. Reims !. ! Amiens ! Rouen !. Paris Göteborg Kobenhavn Berlin Belfast "/ Dublin Klaipeda Katowice Ostrava ! "/ Bratislava Györ !. Szombathely !. Nagykanizsa ! ! Zagreb Aberdeen Newcastle upon Tyne !. Leeds ! Dundee !. Edinburgh "/ "/ Manchester !. Birmingham Kingston upon Hull London Warszawa "/ Krakow Budapest "/ Székesfehérvér Sarajevo Amsterdam ! "/ Ljubljana Rotterdam Anvers Bruxelles Dijon !. Lyon Aarhus Kiel Kassel Frankfurt "/ "/ !. !. Torino !. Lübeck Hamburg Hannover Stuttgart Milano Malmö Rostock ! Magdeburg Halle Leipzig !. Erfurt !. "/ Nürnberg "/ !. Augsburg ! Regensburg München "/ Bristol "/ Portsmouth !. ! Cherbourg !. Détroit du Pas-de-Calais Le Havre Le Mans !. !. Bordeaux Glasgow !. Liverpool Linz Galway Shannon Cork Metz !. !. "/ !. Brescia !. Piacenza Parma !. Nancy !. Manche Brest Tours Rennes Dresden Salzburg !. Venezia Innsbruck Bologna "/ Cardiff Norwich !. !. Plymouth "/ Clermont-Ferrand Nantes ! "/ Genova . Limoges "/ Waterford !. !. !. !. !. !. !. ! ! !. ! !. ! ! "/ "/ !. !. "/ !. "/ "/ "/ Mer Adriatique Océan Atlantique 0 200 Km (R)AURH (LA - 06/2013) (c)ESRI 2005 L’AURH est un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows qui concerne 7 pays (Irlande, Royaume-Uni, Allemagne, France, Pays- Bas, Luxembourg, Belgique). Plus précisément, l’AURH est pilote de l’action 1 (« Évaluation des capacités de transport durable ») sur les 12 actions que comporte le projet. Les travaux de l’AURH dans le cadre de l’Action 1 prendront la forme de quatre livrables : 1/ un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (validé par les instances européennes en mars 2013) ; 2/ une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen ; 3/ une identification et une analyse des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises ; 4/ une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal. Vue aérienne du chantier de la plateforme multimodale du Havre (© Le Havre Port) Weastflows : faire de Seine Gateway® une pièce centrale du dispositif Nord-Ouest européen Vue aérienne de Port 2000 (© Le Havre Port) Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (source RFF) La remise en état de la ligne Serqueux-Gisors (source RFF) Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine 4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - Tél : 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens Pour en savoir plus sur Weastflows consultez le site internet dédié au projet : www.weastflows.com et le blog de l’AURH : www.aurhinweastflows.com Le positionnement géostratégique du Seine Gateway® à l’échelle européenne (source : AURH) AURH - Août 2013 - Impression Snag & Centrale 02 32 74 06 90 Focus sur le 2ème livrable de l’Action 1 : évaluation des infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest RAPPORT D’A NALYSE Infrastructures de transport de marchandises et échanges interrégionaux en Europe du Nord-Ouest Projet Weastflows - Action 1 - Livrable 2 - Septembre 2014 Retrouvez les publications de l’AURH sur le blog www.aurhinweastflows.com
  • 3. sDtéaptiastsiqseure lee udroépcéoeunp age traditionnel Le système statistique de l’Union Européenne s’appuie sur une division territoriale commune à l’ensemble du territoire européen appelée NUTS (Nomenclature des Unités Territoriales Statistiques). Cette nomenclature comprend trois niveaux de division du NUTS 1 au NUTS 3 qui s’appuient sur les découpages administratifs des pays membres corrélés aux poids de population. Il présente de fait des disparités importantes d’un pays à l’autre notamment en termes de surface, créant des déséquilibres dès lors qu’il s’agit de comparer deux zones entre elles (cf. illustration ci-dessous). Fort de ce constat, l’AURH a décidé d’appliquer à l’analyse des réseaux de transport une méthode d’analyse par carroyage. Objectif : permettre une analyse équitable des infrastructures en s’affranchissant des effets de découpage. tUenrreit odiriveision plus fine du L’AURH a mis au point un carroyage spécifique divisant l’espace Nord-Ouest européen en 1 290 carrés de 800 km² chacun, plus précis que la NUTS qui découpe le même territoire en 485 NUTS 3 d’une superficie moyenne de 1650 km². La taille choisie correspond à la surface de la plus petite division administrative allemande équivalente aux arrondissements ou villes-arrondissements. pDoésmsuibltiliiptélies r dl’easn alyse Chaque carreau est porteur d’une information résultat de son croisement avec les infrastructures de transport. Le carroyage permet :  de dépasser les limites des découpages administratifs ou statistiques classiques,  de fournir un référentiel de données homogènes dans lequel chaque partie du territoire peut être comparée de façon objective,  de permettre les croisements de données. Appliquée à l’analyse des réseaux de transport, cette méthode souligne les concentrations d’infrastructures, pré-identifie des zones de congestion et des secteurs propices au développement de l’intermodalité. Elle met en avant les continuités et les discontinuités du réseau. Focus sur la méthode d’analyse par carroyage Rapport Seine Gateway® Octobre 2012 - Présentation des gateways étrangers, définition d’un modèle appliqué à la Vallée de la Seine, description du Seine Gateway® et de ses clefs de mise en oeuvre. Seine Gateway®, un territoire à haut niveau de services, connecté au Monde Shangaï Dakar Dieppe Beuzeville Gaillon/Aubevoye Liaisons maritimes Dieppe St-Wandrille Beuzeville Liaisons maritimes Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit Dakar Légende : Shangaï Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit Légende : Les atouts de ce modèle de développement sont : • un hub : Le Havre (port le plus à l’ouest, premier touché avant le détroit du Pas-de-Calais) • une ville Monde : Paris • la conjonction d’une armature portuaire avec un appareil productif puissant (la Vallée de Seine industrielle) • la connexion du 1er complexe portuaire français au 1er complexe aéroportuaire français • une position de pivot dans le changement d’orientation des flux (saturation des liaisons nord-sud) St-Wandrille Gaillon/Aubevoye o Ports/plateformes multimodales existants Plateformes multimodales projetées Ports/plateformes multimodales existants Plateformes multimodales projetées • une forte capacité à prendre la marchandise et à l’envoyer par : fleuve, fer, route et fluviomaritime • la valorisation des sites industriels qu’il va falloir reconvertir par l’effet des accès au monde entier que procure le Gateway • la valorisation des productions agricoles, en les transformant (les agro-industries) et en massifiant leurs exportations tant par les voies d’eau que par les voies maritimes • la capacité de traiter l’ensemble des chaines de déchets, leurs transformations à la fois à l’échelle du bassin et à celle des flux de transport, avec les outillages industriels adéquats. SEINE GATEWAY® SEINE GATEWAY® Km Km ©AURH - Avril 2012 / Seine Gateway® est une marque déposée par l’AURH Seine Gateway® c’est la mise en dynamique à l’échelle de la Vallée de Seine, d’un territoire à haut niveau de services, d’un système logistique/transports performant au service des ports, de l’industrie en pleine mutation et d’un grand bassin de consommation. o Reposant sur la valeur ajoutée associée aux flux, Seine Gateway® permettra de développer des activités économiques. Il s’agit de la mise en oeuvre d’un véritable éco-système logistique à valeur ajoutée développant les synergies entre la logistique, l’industrie, la distribution, le commerce et les autres activités tertiaires. A l’échelle continentale, le projet Seine Gateway® s’inscrit dans le Système Ouest Européen. Il renforcera l’accès maritime de Paris, tout en favorisant les synergies avec l’ensemble des territoires de la Vallée de Seine et les régions qui y sont connectées, qu’elles soient françaises, européennes ou bien situées sur d’autres continents. WEASTFLOWS Extensions possibles WEASTFlows a pour objectif de développer des solutions de connectivité durable pour le transport de marchandises et la logistique au sein de l’Europe du Nord-Ouest. Ce projet est une opportunité de raccorder Seine Gateway® aux réseaux fret européens Dundee Newcastle upon Tyne !. !. et de développer pour les ports normands et HAROPA la desserte de l’hinterland européen vers l’Allemagne, les pays d’Europe Centrale et de l’Est. Weastflows est la préfiguration d’un Gateway Européen face à la puissance des nouveaux Warszawa Aarhus Frankfurt Halle Plzen Zilina Szombathely marchés et face à la globalisation de l’économie. Amené à devenir un élément puissant de l’économie française, Seine Gateway® est la pièce centrale de ce réseau européen en cours de constitution. Un projet de corridor Est-Ouest en Europe : WEASTFlows Bern Wien Praha Paris Berlin Dublin Zagreb London Budapest Sarajevo Kobenhavn Amsterdam Ljubljana Luxembourg Bratislava Bruxelles Lyon Leeds Krakow Torino Milano München Wroclaw Leipzig Belfast Hamburg Bordeaux Nürnberg Duisburg Den Haag Hannover Stuttgart Liverpool Düsseldorf Manchester Strasbourg Birmingham Rotterdam Anvers Oostende Dunkerque Cherbourg Györ Linz Cork Gent Metz Kiel Malmö Liége Parma Dijon Basel Nancy Lille Brest Reims Tours Gdansk Poznan Lübeck Bremen Erfurt Kassel Rennes Venezia Bologna Brescia Ostrava Dresden Aalborg Le Mans Cardiff Norwich Glasgow Bristol Klaipeda Göteborg Katowice Salzburg Enschede Augsburg Mannheim Mulhouse Le Havre Plymouth Innsbruck Groningen Oldenburg Magdeburg Edinburgh Charleroi Regensburg Portsmouth Székesfehérvér Clermont-Ferrand Kingston upon Hull Freiburg im Breisgau Rouen Brno Genova Galway Amiens Rostock Limoges Esbjerg Nyköping Piacenza Szczecin Aberdeen Waterford Nagykanizsa Shannon !. "/ !. !. !. !. "/ !. !. !. "/ ! !. "/ !. "/ ! !. !. !. !. ! !. !. !. "/ !. !. !. !. "/ !. ! !. "/ !. "/ "/ "/ !. !. !. !. "/ !. "/ "/ !. !. ! !. !. !. ! !. ! !. ! !. ! !. !. !. ! ! !. !. ! !. !. ! ! !. !. !. !. !. !. ! ! !. !. ! "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ !. !. !. !. !. !. "/ "/ "/ ! ! ! . "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ "/ Mer du Nord Manche Weastflows : principales relations est/ouest européennes à développer Corridors fret (ferroviaire, fluvial, routier) Short Sea 0 200 Km (R)AURH (LA - 02/2011, MAJ 11/2011) (c)ESRI 2005 WEASTFLOWS - Projet européen de corridor vert est/ouest La Ligne Nouvelle Paris-Normandie : clef de voute incontournable du dispositif Seine Gateway® Ligne Nouvelle Paris-Normandie : une opportunité pour des connexions fret performantes Réseau fret : Réseau à grande vitesse : Le fonctionnement optimisé de Seine Gateway® dépend également d’une desserte ferroviaire fret complète et efficace en termes de capacité, de productivité et de niveau de services. Seine Gateway® repose également sur la nécessaire fiabilité de la chaine logistique globale à laquelle la LNPN est indispensable. Boulogne Corridors d'entrée et de sortie des ports normands : La LNPN rapprochant Le Havre, Rouen et Caen de Paris, et surtout dégageant la ligne actuelle au profit de sillons de fret, rapproche et fluidifie les relations, créant des qualités et des attractivités économiques. La LNPN est indispensable à la consolidation de l’hinterland des ports normands. Face aux problèmes de congestion des ports Béthune Lens Valenton Pays-Bas Rocade ferroutage est 0 60 km du Nord (Benelux et Allemagne), la LNPN contribuera à la mise en réseau des hubs européens de fret et passagers et répondra à la nécessité de connecter efficacement la Vallée de Seine et la place portuaire havraise aux grands réseaux de transport transeuropéens et au monde. LNPN Versailles Motteville Serqueux Gisors Massy Î Î Î Le Havre Rouen Paris Caen Conans Argenteuil Mantes La-Jolie Evreux Gare Haute-Picardie Amiens Noisy Gennevilliers Chapelle Dourges Bonneil Rungis Deauville Trouville Lisieux Londres Bruxelles Arras Douai Valenciennes Dieppe Calais Dunkerque Gant Bruges Zeebrugge Anvers Vlissigen Lille Chartres Portsmouth Gare Calais Frethun Mézidon Charles-de- Gaulle Orly Belgique Angleterre Sedan St Malo St Brieuc LA MANCHE MER DU NORD Î Î Î Î Î Vers Duisburg - Europe Centrale Europe de l'Est Vers Ports du Range Nord - Europe du Nord Vers Ludwigshafen - Europe Centrale Europe de l'Est Vers Façade Atlantique - Centre de la France Vers Lyon - Europe du Sud est Rocade ferroutage Ouest ¯ (c)RFF - 2008 (r)AURH (LA - 03/2011) Réseau fret Projet de modernisation de ligne Corridors fret : projets RFF Hubs ferroviaires Voies grande vitesse existantes Voies grande vites e projetées Corridors existants Section Serqueux-Gisors (ouverture 2017) La façade maritime de Paris, un chapelet de ports côtiers qui appuient la force de frappe des ports de la Vallée de la Seine Ouistreham Infrastructures : Liaisons maritimes A l’instar de Thames Gateway, qui crée un nouveau modèle de développement de la ville-monde vers sa façade maritime et son Estuaire, Seine Gateway® propose un nouveau modèle Fécamp Honfleur de développement pour Paris vers son fleuve et sa façade maritime normande. La constitution de cette position géostratégique de Seine Gateway® repose Lagny Nanterre à la fois sur la dorsale Le Havre - Rouen - Paris et sur un littoral normand maillé avec l’ensemble des ports côtiers de Cherbourg à Dieppe. Rotterdam Portsmouth Hong-Kong Melbourne Shangaï Dakar Bassin méditérannéen Newhaven AngleterreIrlande Angleterre Cherbourg Dieppe Le Havre Rouen Paris Caen Alençon Amiens Evreux Beauvais Chartres Saint-Lô Lisieux Seine Aval Ile-de-France HAUTE-NORMANDIE BASSE-NORMANDIE BRETAGN/E PICARDIE CENTRE ILE-DE-FRANCE PAYS-DE-LA-LOIRE NORD-PAS-DE-CALAIS Radicatel Gennevilliers Port Jérôme St Wandrille Le Trait Rouen vallée de Seine logistique Port Angot Limay Bruyère-sur-Oise Conflans-fin d’Oise Evry Bonneuil-sur-Marne Paris Amont Paris Aval Abbeville EUROPE DU SUD MONDE EUROPE DU NORD EUROPE DU NORD et DE L’EST EUROPE DU SUD Légende : Façade maritime / hinterland/foreland Principaux ports Autres ports / plateformes logistiques Autoroutes Voies rapides (de type autoroute) Autres routes structurantes Voies ferrées structurantes pour le transport de fret Autres voies ferrées Short sea Réseau fluvial à grand gabarit 0 20 40 km (c)IGN - Route500 (r)AURH - LA 08/2011 FACADE MARITIME DE PARIS Ouverture internationale Rotterdam New-York Hong-Kong Melbourne Bassin méditérannéen Newhaven Gennevilliers Port-Jerôme Le Trait Evreux Compiègne Beauvais Projet Canal Seine Nord Europe Limay Longueil-Ste-Marie Bonneuil-sur-Marne Mézidon-Canon Paris Aval Paris Amont Lagny/Saint-Thibault des-Vignes Port Angot Rouen Vallée de Seine Logistique Conƒans-„n d'Oise Bréauté Beuzeville Pitres/Le Manoir Cracouville Thuit-Hébert Ouistreham Paris Rouen Fécamp Caen Achères Marne Seine Oise Honƒeur Le Havre Bruyères-sur-Oise Saint-Ouen l’Aumône Triel-sur-Seine Nanterre Vigneux-sur-Seine Evry Dammarie-les-Lys Seine sud Seine Aval Ile-de-France o o o o o o Sites à l'étude Autouroutes Voies rapides (de type autoroute) Autres routes structurantes Voies ferrées structurantes pour le transport de fret Ligne de cabotage Projet de canal Seine Nord Europe Les 3 grands ports Autres ports maritimes 0 5 10 20 (c)IGN - Route500 - 2010 (r)AURH (LA - 03/2011 - MAJ 08/2011) Ouverture internationale Rotterdam New-York Hong-Kong Melbourne Bassin méditérannéen Newhaven Gennevilliers Port-Jerôme Le Trait Evreux Compiègne Beauvais Projet Canal Seine Nord Europe Limay Longueil-Ste-Marie Bonneuil-sur-Marne Mézidon-Canon Paris Aval Paris Amont Lagny/Saint-Thibault des-Vignes Port Angot Rouen Vallée de Seine Logistique Conƒans-„n d'Oise Bréauté Beuzeville Pitres/Le Manoir Cracouville Thuit-Hébert Ouistreham Paris Rouen Fécamp Caen Achères Marne Seine Oise Honƒeur Le Havre Bruyères-sur-Oise Saint-Ouen l’Aumône Triel-sur-Seine Nanterre Vigneux-sur-Seine Evry Dammarie-les-Lys Seine sud Seine Aval Ile-de-France o o o o o o Sites à l'étude Autouroutes Voies rapides (de type autoroute) Autres routes structurantes Voies ferrées structurantes pour le transport de fret Ligne de cabotage Projet de canal Seine Nord Europe Les 3 grands ports Autres ports maritimes 0 5 10 20 (c)IGN - Route500 - 2010 (r)AURH (LA - 03/2011 - MAJ 08/2011) Les partenaires de la démarche Seine Gateway® : Document réalisé avec le concours du programme européen INTERREG IVB et du projet européen WEASTFlows Coordination et animation assurées par : Avec le soutien technique de : Agence d’Urbanisme du Havre et de l’Estuaire de la Seine (AURH) 4 quai Guillaume le Testu 76063 Le Havre cedex Tél : 02 35 42 17 88 www.aurh.fr - www.aurhinweastflows.com Poster Seine Gateway® Avril 2012 - Document présentant le Seine Gateway® comme un territoire à haut niveau de services, connecté au Monde. Note d’étape n°1 Juin 2013 - Première note de 4 pages faisant un bilan d’étape de l’action de l’AURH dans le projet Weastflows. Du découpage NUTS 3 au carroyage Ventilation du réseau d’infrastructures dans les carreaux (sources : projet Weastflows, traitement AURH)
  • 4. Développer un réseau de gateways durables en Europe Weastflows offre la possibilité de promouvoir le Seine Gateway® en Europe et de le positionner aux côtés d’autres gateways européens, notamment à travers l’Action 3. Celle-ci porte sur la connaissance et la mise en synergie des gateways en utilisant le développement durable comme clé d’entrée. Six gateways étudiés Six gateways sont étudiés dans le cadre de l’Action 3 du projet Weastflows. Quatre gateways se localisent à l’interface entre les flux maritimes et terrestres : - Shannon Limerick Gateway, - Liverpool/Manchester Gateway, - Thames Gateway, - Seine Gateway®. Deux gateways occupent une position d’interface entre les flux terrestres multi-modaux : - Luxembourg Gateway, - Duisbourg Gateway. Chaque gateway présente des niveaux de maturité différents et des qualités propres permettant le développement d’une logistique dite « durable ». dU’nuen d«é gfiantiteiowna yp adrutaragbélee » Un « gateway durable » fait référence à une ville ou une région disposant d’un écosystème logistique contribuant à la fois au développement économique, au bien-être social et à un impact environnemental limité. Le socle d’un gateway durable : un réseau d’infrastructures multi-modes et des politiques publiques qui permettent de tendre vers plus de durabilité (réduction des émissions de CO2, développement de solutions de transport multimodal, soutient à l’innovation, etc.). Km dUense pbooliîttieq uàe so uptiulsb laiquu esservice Dans cette optique, MWRA (Mid-West Region Authority), le partenaire irlandais pilote de l’Action 3, a travaillé avec les partenaires porteurs de projets de gateways. Ensemble, ils ont développé une boîte à outils à destination des acteurs publics et privés pour les aider dans la définition de leurs politiques en matière de transport de marchandises et de logistique et accompagner la mise en oeuvre de gateways durables. Parmi les Les gateways étudiés dans Weastflows Amsterdam Rotterdam outils développés figurent un label et un logo « sustainable freight gateway ». lUong islatibqeule f adiusraanbt led eu nla argument compétitif Chacun des partenaires, dont l’AURH, est invité à s’approprier et à mettre en oeuvre ce label pour son propre gateway. Il a vocation à encourager le développement de la logistique durable et à en faire un argument compétitif à valoriser, à l’instar de la démarche Duisbourg Gateway LeanGreen. Cette démarche développée aux Pays-Bas et étendue à d’autres pays encourage les entreprises à réduire leurs émissions de CO2. La mise en oeuvre du label « sustainable freight gateway » et son partage au niveau européen doit favoriser la coopération et la défense d’intérêts communs par des actions de lobbying et permettre la constitution d’un réseau de « gateways durables » dont Seine Gateway® pourrait être le leader. Seine Gateway® Les gateways étudiés dans Weastflows Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine 4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens www.weastflows.com / www.aurhinweastflows.com AURH - Juillet 2014 - Impression Snag Centrale 02 32 74 06 90 Le Havre Antwerpen Grimsby Gateway «maritime» Gateway «terrestre» Gateway avancé Shannon/Limerick Gateway Liverpool/Manchester Gateway Thames Gateway Seine Gateway® Luxembourg Gateway 0 25 50 100 Data source © Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl ®AURH -2013/06 Gateway «maritime» Gateway «terrestre» Gateway avancé 0 25 50 Le logo développé pour accompagner le label « sustainable freight gateway » et sa déclinaison pour Seine Gateway® (Sources : Projet Weastflows, mis en oeuvre par MWRA) Localisation des gateways étudiés dans Weastflows (Sources : Projet Weastflows, traitement AURH)