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Ébauche d’un Plan de Transport
REM, Téléphérique & Tramway
de la ville de Québec
Daniel Bedard, ing.
https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/
Québec, Juin 2024
Note: Ce document est un résumé d’une autre présentation plus articulée
1
Résumé
• Cette présentation propose un plan directeur de solution intégré de transport Urbain
pour la ville de Québec et Lévis.
• Elle inclut des propositions pour un Réseau Express Métropolitain (REM), le tramway, des
téléphériques et un troisième lien routier incluant de transport en Commun.
• Le plan directeur, inclus aussi un réaménagement du pont de l’île d’Orléans en vue du
troisième lien à l’est.
• La proposition inclus différente proposition technologique pour la propulsion du REM et
du tramway
• La proposition de téléphérique, autre qu’un ouvrage seulement touristique, pourrait
devenir une priorité dans le cas d’une perte inattendu d’un pont, du fait de sa plus
grande rapidité d’exécution. Il pourrait être utile d’avoir un projet exécutif au cas où.
• La proposition vise à intégrer plusieurs hypothèses et sont des suggestions pour amener
un débat en vue de choisir un projet structurant le plus approprié, pour la région de
Québec, complémentaire au rapport de la CDPQ, à prendre en considération par le
gouvernement.
2
Introduction: REM / Tramway
• Il existe déjà un réseau ferroviaire à l'intérieur et à l'extérieur de la Capitale-Nationale ainsi qu'autour de Lévis.
• Le réseau ferroviaire a été vendu durant le mandat de Jean Chrétien en 1995 (pour ~2 milliards en delà de sa
valeur réel),[1] L'éventualité de maintenir l'accès à un réseau municipal de transport n'a pas été envisagée, ce
qui témoigne d'un manque de clairvoyance, du gouvernement Libéral de l’époque.
• Actuellement, la vente du pont de Québec au gouvernement de Québec a été négocié pour 1$ en raison de ses
coûts élevés d'entretien, en contrepartie d'un droit de passage pour le CN.
• En plus de négocier le retour du pont, il aurait fallu explorer la possibilité d'utiliser le réseau ferroviaire
municipal existant pour créer un service de REM (Réseau Express Métropolitain) qui pourrait s'intégrer avec le
futur tramway et le transport de marchandise.
• Un contrat de location (similaire à celui du Train de Charlevoix et Via rail) ou l’expropriation d'une partie des
rails devrait être négocié avec un financement du gouvernement fédéral, vu qu’il est responsable de la perte
de cette portion des rails. On peut aussi envisager de doubler les lignes par endroit.
• Toutes les grandes villes d'Europe disposent d'un service de REM et de tramway interreliés, où la priorité est
donnée au transport des personnes par rapport à celui des marchandises, cela devrait être pris en compte
dans les négociations.
3
Introduction 3ème Lien Lévis-Québec
• Le premier projet empruntait la pointe de l'île d'Orléans sans aucun accès à
l’île [2].Le dernier projet, passant par le centre-ville, traverse l'un des points
les plus étroits du fleuve, mais également le plus profond [3].
• Cette solution nécessite un tunnel encore plus profond, plus long et
coûteux que celui du premier projet sur la pointe de l’île d’Orléans.
• L'option d'un pont sur un segment étroit du fleuve et d'un tunnel dans la
partie moins profonde semble plus logique. Cela permettrait de réduire les
coûts de construction et de limiter l'impact environnemental.
• Aucune proposition n'a été formulée pour un projet hybride combinant le
nouveau pont de l'île d'Orléans et un tunnel qui permettrait l'accès aux
deux rives. Cette solution a été étudié ici.
• L’option d'un téléphérique [3 p88-96] en remplacement d'un traversier
supplémentaire entre les deux rives a été aussi analysée et aussi révisée.
• On propose un troisième lien plus économique dans le cas d’un choix
politique. L’option des 2 ponts sur l’île d’Orléans n’est pas considérée, faute
de données et risque d’être très contesté par les résidents.
4
Comparaison de projets de 3ième lien routier
entre Québec et Lévis
5
Caractéristique
Projet hybride
Pont & Tunnel
Projet par la pointe
de l'île d'Orléans
(2016) [2]
Projet par le centre-
Ville (2022) [3]
Longueur Tunnel ~4.5 km 7,8 km[2p.III]
9 km [3p.13]
Profondeur Tunnel << 75m 75 m[2p.III]
100m[3p.23]
Coût de construction Tunnel ~60% de 7.8km 4 Milliard $ [2p.III]
6-10 milliards $ [4]
Nombre de tunnels & Diam. 2 (8.9 & 15.1m) 2 x 15.1m[2.p.34] 2x 8.9m [3p.16]
ou 2x
12m ou 1 x19m [3p17]
Coût d'exploitation et d'entretien
(O&M) sur 100 ans
~60% de 7.8km 6.3 Milliard $ [2p.III]
Non disponible
Avec ou sans Catenaire
• Le système caténaire, avec une esthétique douteuse et des coûts
d'entretien élevés, liés aux aléas climatiques, nécessite également
une complexité des aiguillages, en plus de nombreux autres
inconvénients [16]. Cette technologie est en perte de vitesse ce qui a
conduit à avoir peu de fabricants à participer à l'appel d'offres de la
ville de Québec.
• L'utilisation d'une ligne au sol par contact direct (Ansaldo) ou
induction, Primove [17] est disponible chez Bombardier /Alstom.
Cependant, cette solution présente aussi des désavantages,
particulièrement en présence de neige et de sel en hiver, en plus
d'un coût plus élevé de10 à 20% [18].
• L'autre alternative est le stockage de l'énergie à bord et la recharge
en station [19] durant les moments de repos. Cependant, cette
approche présente également des limitations telles que l'énergie
disponible, le temps de recharge en fonction de la fréquence de
service, l'autonomie et le rendement du système. Un exemple de
cela est le train à hydrogène, Alstom Coradia-LIN [20], à Charlevoix.
{h}
{i}
{j}
6
Tramway Technologie Proposée
• Le tramway de Québec devrait utiliser la même largeur de rail, de
locomoteur, de batteries et d'approvisionnement en énergie pour
assurer une bonne compatibilité avec le REM et le tramway. La
fiabilité en hiver penche en faveur d'une ligne à induction APS, qui
est également plus résistante au cambriolage de lignes.
• Solution Hybride sur batterie avec APS ou Caténaire: composé d’un
système d'alimentation par caténaire ou induction au sol près des
rails [23] (type Primove) sur une seule partie du parcours.
• À proximité des stations, l'alimentation électrique est fournie par le
réseau pour l'accélération et le freinage (ce qui est également
possible avec des supraconducteurs sur le train), correspondant ainsi
aux transferts les plus importants d'énergie. Ce concept est inspiré
d'un article de Mathieu Mélenchon [19].
• L‘énergie fournie durant le parcours à vitesse constante, où l'apport
en énergie sert à contrebalancer les pertes par friction et par la
résistance aérodynamique, sera assurée par des batteries Lithium-
Ions ou des piles à combustible utilisant du méthanol, de l'éthanol ou
de l'hydrogène.
7
{l}
{m}
{n}
Voie de Transit Rem & Tramway
• Les solutions proposées devraient permettre la mobilisation
sur un circuit urbain élargi et avec une fréquence suffisante
pour le réseau urbain d'une cité comme Québec et Lévis.
• Pour le réseau d'un futur REM, les lignes existantes du CN[25]
disponibles sur le site web, couplées avec Google Map, ont
été utilisées. Le premier parcours du futur tramway de
Québec a été aussi incorporée dans l'ensemble du projet
parce qu’il est plus complémentaire avec ce REM.
• On devrait prioriser la réalisation de la section REM vu
l'acquisition du pont de Québec. On obtient ainsi un
troisième lien urbain entre les deux rives, alors que le
service du tramway, se limite à la ville de Québec.
• Il faut considéré l'intégration potentielle des gares du futur
tramway au nœuds ferroviaires.
8
{r}
{s]
Solution avec les Lignes de chemin de Fer du CN
Le réseau ferroviaire existant offre un
tracé idéal pour un REM entre les rives,
sans expropriation et desservant des
lieux clés tel que:
• La gare du Palais, le Centre
Vidéotron, l'aéroport Jean Lesage,
l'hôpital Enfant Jésus, en proximité
de zone industrielle, du Cégep de St-
Foy, Garneau, et de l'Université
Laval etc.
• Le vieux pont de Québec avec un
REM entre les deux rives, avec un
investissement minimal, 1$.
• La possibilité d'un 3ème lien à l'est
peut également être considérée
pour une 2ème étape, avec un REM et
une station à St-Pétronille.
9
{t}
8 Lignes de REM & une Ligne de Tramway
Québec Métropolitain
Ligne A: Terminus de St Augustin (1), en passant par Cap-Rouge (2), jonction avec le tramway(3 & 10) et se termine à
la gare du Palais (9).
Ligne B: Terminus à l’Aéroport de Jean Lesage (5) (nécessite une jonction de près de 2km, jonction avec la ligne A (6),
correspondance avec le tramway (7) et se termine à la sortie du Tunnel de L’anse au Foulon (8).
Ligne C: Correspondance à la station de Cap Rouge (2) en direction de ;la Gare de St-Foy (4) et se termine à L’anse au
Foulon (8).
Ligne D: Terminus de la Gare du Palais (9), en direction des stations Parc Maizerets(11) , et des Chutes Montmorency
(15).
Ligne E: Train de Charlevoix avec horaire quotidien pour la Cote de Beaupré (possibilité de terminus à la Gare du
Palais), à fusionner avec la Plu-mobile ?
Lévis et environs
Ligne F: Terminus Gare de St-Nicolas(17), en direction de l’ancienne Gare de St-Rédempteur(18), de la Gare de Charny
(19), du pont de Québec et se termine à la Gare de St-Foy (4) pour correspondance vers A et C.
Ligne G: Terminus New Liverpool (20), en direction de la Gare de Charny (19), Station de t-Jean Chrysostome (21),
Ligne H: Station près de raffinerie de St-Romuald /Chemin des île (22), station du Centre des Congrès (23 ), se
poursuit avec une station à l’est en proximité de la Rue des Riveurs, se poursuivant avec le 3ème lien est avec
une station à St-Pétronille (16) et se termine ou se combine avec une correspondance avec une station à la
Ligne D(14). 10
Saint Augustin Desmaures & Aéroport (A,B,C)
1
5
3
2 4
{u} 11
Correspondance du Tramway et ligne REM, Ste -Foy
3
6
7
8
{v} 12
Zone Limoilou, Gare du Palais avec Téléphérique (Zone A)
7
6
9
10
11
12A 13A
{w} 13
Traverse de Québec Lévis en Téléphérique
oSolution qui pourrait être sujet à controverse car elle nécessite de
haute tour avec un Impact esthétique sur les plaines, dans un
périmètre de protection du patrimoine.
oDes projets comparables de traversé d’un plan d’eaux (720m-1 800m),
existent dans le monde avec une hauteur des pylônes entre 76m-
188m (voir prochaine diapo).
oDoit permettre le passage des bateaux malgré la flèche qui dépend
du poids de la cabine, et de la distance entre les pylônes. Le pont de
Québec selon les marées, obtiens 45-52m de gabarit [27], ceci pourrait
impliquer la valeur minimum de la flèche. Certains bateaux de
croisière peuvent atteindre 72m de tirant d’air [28]. Tout bateau ayant
un tirant d’air supérieur au pont de Québec (48m) ne devrait pas
dépasser la zone du port de Québec. Plus qu’on s’approche du port de
Québec, plus haut devra être le gabarit du téléphérique pour
permettre l’approche des navires multi Deck de plus de 48m.
oRapide d’exécution 1-2 ans, (il a fallu 4 ans[29] pour construire le Pont
Pierre Laporte) assez abordable, beaucoup de statistique disponible
même dans des pays nordiques.
Voir en Annexe, des Téléphériques utilisé
au-dessus des eaux, en Asie, aux USA et
en Europe:
oCoblence, Allemagne,
oEdmonton, Projet Urbain de télécabine
oHa Long Queen Cable Car, Vietnam
oMétro de Moscou Vorobyovy Gory &
Luzhniki
oNizhny Bor & Oblast, Volga Russie
oPhu Quoc, Vietnam,
oRoosevelet Island, tramway aérien
oVinpearl Cable Car Vietnam
14
{x}
Exemple: Coblence et
Ehrenbreitstein, Allemagne
Donnée Technique [30]
• Portée entre les 2 piliers: 850 mètres
• Longueur Total: 949m
• Taille de la cabine: 18 personnes
• Nb de cabines : 35 – 4,8m /s
• Nb de passagers journalier (max): 3 500
• Nb de passagers journalier (moyen): 2 000
• Coût de réalisation: 13 millions d'euros en 2010
• Hauteur: 114 mètres
• Survol de Patrimoine Historique. L’Unesco a
demander de le démanteler en 2026 [36]
• Projet Correspondant avec Zone A ou C
{ii}
{jj}
15
Autre Révision du Projet Révision du
Projet de Téléphérique (Zone B)
• Une autre alternative du tracé, serait une ligne droite avec des
pylônes enfoncées dans le lit du fleuve (1-6m) dans la partie moins
profonde sans porter préjudice à l’amarrage des pétroliers. Comme le
projet de Vinpearl [37].
• La carte SENC-SHC [38] bathymétrique devrait permettre un parcours
d’environ 1300m entre les 2 pylônes passant au-dessus du transit
maritime avec les pylône Nord immergé à -6m et Sud à -1m.
• Une hauteur de pilier de 160m a été considéré sur la base de projets
analogues[31-33], au lieu de 80m[3.p94] come le projet de Transport
Québec.
• Comme le cout du téléphérique est proportionnelle à sa longueur et
le Nb de station, on pourrait aussi se limiter à une seule station au
niveau du REM [22].
16
12b
13b
{oo}
{pp}
{qq}
Stations du Téléphérique (Zone B)
• L’emplacement du terminus à l'anse au Foulon est
conditionné par l'accord des propriétaires et par le
respect d'une distance minimale de survol des
réservoirs, compte tenu du projet de démantèlement
envisagé par la ville de Québec.
• Le démantèlement des réservoirs offrirait l'opportunité
de créer une station d'envergure plus importante et
mieux positionnée que celles présentées dans la figure.
• La Station sur le Blvd Couture serait dans
un terrain dégagé mais il pourrait être
suffisant de réaliser seulement celle du
REM [22] qui serait en proximité du
Chemin des île, près de la Raffinerie.
• Le terminus près de l’A20 serait dans un
stationnement adjacent à un boisé ou
dans celui-ci.
• Les stations peuvent être réalisés de
manière séquentielle, en fonction des
besoins et de la fréquentation.
17
{rr}
{ss}
{tt}
Téléphérique (Zone C)
• Le fuseau C n’a pas été analysé dans l’étude du
transport de Québec [3 p.96]. Il présente moins
d’intérêt pour l’amélioration de la mobilité urbaine
de centre-ville à centre-ville, surtout en considérant
la possibilité d’utiliser un lien ferroviaire avec un
REM entre la Gare de Charny et la Gare de St-Foy.
• Une solution du type de l’île de Roosevelt le long du
Pont Pierre Laporte pourrait être envisager pour
relier les 2 rives dans le cas d’une perte imprévisible
de l’un des 2 ponts, comme l’accident de Baltimore.
• Comme c’est l’endroit, le plus étroit (667m) et
fréquenté, il serait l’endroit le plus approprié pour
établir un 3ème lien rapidement et il serait prudent
d’avoir un projet en réserve, si aucun autre projet
n’est réalisé, particulièrement en Zone B.
• Le tracé devrait initié de la gare de St–Foy, vers la
pointe rocheuse, au sud-ouest du Pont Pierre
Laporte
• Un stationnement devrait être réalisé à la première
sortie de l’A20, près du terminus de la télécabine.
{ww}
13C
12C
18
Synthèse du Projet de téléphérique
• Selon l’étude TC-2[3] la faisabilité technique d’un téléphérique serait possible, malgré les portées importantes du
survol du Saint-Laurent. Le contexte patrimonial, environnemental, ainsi que du droit privatif, rend ce type
d’aménagement improbable, surtout suivant les propositions de trajets du rapport.
• Les révisions de trajets proposées, surtout en Zone B, devraient minimiser les contraintes exposées par l’Étude[3
p.96]. Il faut considéré que l’étude précédente n’avaient pas pris en compte les diverses lignes de REM proposées.
• Les 2 traversiers entre Québec et Lévis attendront leur fin de vie utile en 2031[41] ou dans 10 ans [42] et la CAQ
envisage de les remplacés par des navettes exclusivement réservées aux piétons et aux vélos. La STQ ajoutera
trois nouveaux traversiers électriques pour moderniser sa flotte au cout de 195 millions [43], commandés en 2019.
On devrait pouvoir réaliser un téléphérique pour une fraction de ce cout.
• Les 2 alternatives sont aussi sujettes, à s’arrêter quand les conditions climatiques sont insoutenables. Les
conséquences peuvent être complexes à gérer pour les usagers, même si des moyens de transport de substitution
sont mis à la disposition des usagers. Il faut noter que les téléphériques de nouvelle génération peuvent être
exploités avec des vents atteignant 70-100 km/h[34p.] avec une réduction de vitesse de circulation, ce qui reste
encore plus problématique pour un traversier qui a difficulté à sortir avec des vents de plus de 45 Knots[44].
• Les projets existants démontent la réalité technique de de longue durée en zone soumise aux typhons dans le
sud-est asiatique et Nordique en Russie entre autres. 19
Zone Beauport – Lévis Nord Est & 3ème Lien
24
9
13A
12A
14
16
11
17
20
{yy}
Troisième lien Pont & Tunnel de l’île d'Orléans
• Révision du troisième lien à l’est [2]
• Un tunnel beaucoup plus court et
profond qui refait surface à l'île
d'Orléans et débouche à l’entrée du
nouveau pont qui serait à déplacer un
peu plus à l’Ouest (sinon il faut
déplacer le tunnel plus à l’est, mais il
serait plus long et couteux).
• Il devrait être plus abordable combiner
les 2 ouvrages qu’un seul 3ème lien.
• Il permet de rejoindre la Rive Sud et
Nord à partir de l'île d'Orléans, déjà
étudié et plus facile à réviser.
• Possibilité d’un droit de péage pour
limiter l’accès, avec exemption pour les
résidents et les transporteurs.
{zz} Ancien tracé (en jaune) comparativement avec
la proposition d’un nouveau pont avec le tunnel
modifié (en rouge)
21
Troisième lien:
Pont & Tunnel sous
l’île d'Orléans
(Vue en coupe )
• Tunnel de moins grande entité (~50%) pour se lier au nouveau Pont proposé
• Il pourrait partir en proximité de la 132 au lieu de A20, pour réduire la longueur et
plus facilement incorporer le chemin de fer du REM
• Il pourrait être moins profond étant donné qu’il serait seulement dans la partie
rocheuse, la plus propice au tunnel.
• La sortie dans la falaise au Nord de l’île pour rejoindre le pont avec un échangeur
pour accéder à L’’île dans la partie basse.(environ 5-10m au-dessus des marées)
• La majeure partie du tunnel qui passe sous l'île d’orléans, serait sous le golf et
devrait éviter de passer sous les habitations.
{aaa}
22
Nouveau Pont de l’île d’Orléans
• Contrat Octroyé 2.8G$[45] sans
attendre la fin de l’étude de la caisse
de dépôt et gestion!
• Comprendra deux voies de circulation
élargies, des accotements et une
piste multifonctionnelles destinée aux
piétons et aux cyclistes de part et
d’autre des voies de circulation.
Modifications possibles
- Ajouter 1 voie service qui pourrait
servir pour le transport en commun
- Clôture pour éviter les suicides
-Déplacer le pont plus à l’ouest
o Branchement au rond-point A40-
440
o Investir l’entrée d’un tunnel dans la
falaise Nord de l’île d’orléans
{bbb}
{ccc}
23
Nouveau Pont de l’île d’Orléans
Révision 2 des chaussées
• Si on opte pour 4 voies, cela pourrait
nécessiter de revoir la structure du pont.
• Une voie de service ou Rem pourrait être
au centre en déplaçant les voies
piétonnes et cyclables sous ou au-dessus
du pont, plus loin des émissions.
• Passerelle mixte en acier perforé, plus
légère, pour éviter les flaques d’eau.
• Possibilité d’utiliser la voie REM comme
voie de service, en utilisant des garde-rails
amovibles en cas d’accident
• Solution Rem peut être fait en un 2ème
temps avec son espace tunnel.
• Cette solution est plus adaptée pour le
branchement au tunnel et un trafic future
majoré.
{fff}
Voie #: 1 2 3 4 5 6 Total
Projet Polyvalente
Service Voie 1 Voie 2 Service Polyvalente
3.0m 2.5m 3.5m 3.5m 2.5m 3.0m 18.0m
Rev.1 Pieton REM Voie 1 Voie 2 Voie 3 Cyclable
2.00m 3.50m 3.50m 3.50m 3.50m 2.00m 18.0m
Rev.2 Voie 1 Voie 2 Rem Voie 3 Voie 4
3.5m 3.5m 4.0m 3.5m 3.5m 18.0m
24
{ggg}
Station du REM de
St-Pétronille
• Cette portion du REM pourrait être faite en un
deuxième temps selon les besoins. Il faut choisir
entre faire un troisième tunnel plus bas à creuser
après ou prévoir un des 2 tunnels plus grands
pour le passage du REM.
• La solution plus économique, pour la station
d’arrêt, serait avant l’entrée du Tunnel, avec un
stationnement à proximité.
• La station pourrait être plus basse que le niveau
routier ou au même niveau que celui-ci, mais dans
ce cas il faut prévoir un écartement des voies (et
des 2 tunnels) pour accéder par le centre.
• Autrement il faudrait prévoir une station
souterraine.
• L’entrée du tunnel, au-dessus du fleuve devrait
prendre en compte, l’augmentation du niveau des
marées, suite aux changements climatiques.
{iii}
{jjj}
25
Cote de Beaupré & Train de Charlevoix
15
14
26
{mmm}
Rive Sud Départ A-20 – Lagueux / St-Rédempteur
18
19
17 27
{nnn}
Zone des Ponts / Charny
18
19
21
20
5
28
{ooo}
12C
13C
Zone de Lévis , Téléphérique Zone B - Direction Est
22
23
24
13A
12A
12b
13b
29
{ppp}
Conclusion: Optimisation des infrastructures
existantes et intégration de solutions innovantes
• Cette présentation démontre qu'il est possible de réaliser un projet structurant de
transport urbain pour Québec et Lévis en s'appuyant sur les infrastructures
existantes du CN et en les combinant avec des projets complémentaires tels que le
tramway, trolleybus et un éventuel troisième lien.
• Le nombre et l’emplacement des stations du REM n’est pas exhaustif.
• La priorité est donnée aux sections du REM, en utilisant les infrastructures
existantes du CN, incluant des correspondances avec les sections intermodales du
tramway, les moins coûteuses. Le tramway pourrait être réalisé en plusieurs étapes.
• Le projet de troisième lien et de téléphérique reste des options qui pourrait être
réalisées successivement, à l'exception de l’aménagement des chaussées, de sa
position et de la structure du nouveau pont de l’île d’Orléans.
• Le projet de téléphérique en Zone B, demeure le plus réaliste et il serait opportun
d’avoir un projet clef en main, en cas d’avarie majeure sur l’un des 2 ponts actuels.
Le coût et les temps de réalisation pourrait être une alternative économique
comme un troisième lien uniquement de transport collectif.
• Ce document est complémentaire et propose des alternatifs non prises en
considération dans le rapport CDPQ (Caisse de Dépôt et d’Épargne du Québec).
30
Projet Urbain du téléphérique
d’Edmonton, CDN
Téléphérique urbain : Solution pour Edmonton [34]
Problématique
•Engorgement du pont High Level, (> 4 000 cyclistes et piétons /j), on
pense à le contingenter.
•Écologique : en énergie, construction nécessitant le moins de
terrain et d’expropriation p/r aux autres solutions.
Connexion : relie facilement le centre-ville, Rossdale et Old
Strathcona, zones de 2.5km difficile et couteux à desservir par les
transports conventionnels pour traverser la vallée fluviale
•Gain de temps : trajet en 7 min autour de 25 km/h, contre 8-20 min
en voiture (trafic) et 18 min minimum en bus
•Expertise disponible : entreprises canadiennes reconnues dans les
projets de transport (PCL, Stantec, EllisDon)
Comparaison des coûts de construction (à titre indicatif)
•Téléphérique urbain : entre 8,5M$ (Algérie) et 38 M$/km (Brésil)
Conclusion
Le téléphérique urbain s'avère une solution innovante, écologique et
rapide pour répondre aux besoins du transport d'Edmonton.
{www}
{xxx}
31
Références Bibliographiques et sur Internet
1. [ LÉO-PAUL LAUZON Jeudi, 1 novembre 2012 06:01 https://www.journaldemontreal.com/2012/11/01/la-petite-
histoire-de-la-merveilleuse-privatisation-du-cn
Référence Bibliographique et sur Internet
1. LÉO-PAUL LAUZON Jeudi, 1 novembre 2012 06:01 https://www.journaldemontreal.com/2012/11/01/la-petite-
histoire-de-la-merveilleuse-privatisation-du-cn
2. Étude de faisabilité technique et des coûts sur le cycle de vie d'un tunnel entre les villes de Lévis et de Québec:
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
3. Rapport des esquisses préliminaires des différentes options et analyse multicritère (2023-02-02):
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2023/04/Livrable-1.4-%E2%80%93-Rapport-des-esquisses-
preliminaires-des-differentes-options-et-analyse-multicritere-2023-02-02.pdf
4. Tramway de Montréal, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Montr%C3%A9al
5. Train de St-Anne de Beaupré, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_de_Sainte-Anne-de-Beaupr%C3%A9
6. Tramway, Histoire https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway
7. Grand scandale des tramways américains, Le Cadre:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_scandale_des_tramways_am%C3%A9ricains
8. Tramway, Avantages et inconvénients: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway#Avantages_et_inconv%C3%A9nients
9. Tramway PCC, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_PCC
10. O-Train, D-nomination: https://fr.wikipedia.org/wiki/O-Train
Cette présentation est un résumé d’une autre présentation plus articulée qui explique que le numéro des références semble non coordonné.
Référence Bibliographique et sur Internet (suite)
11. BomTrain-Tram: https://fr.wikipedia.org/wiki/Train-tram
12. Bombardier Talent, Description: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent
13. Tramway de Bordeau: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Bordeaux
14. Alimentation Par le sol (APS), Début: https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol#
15. Trolleybus, Début, https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus
16. The Future is Here: Catenary-less Power for Light Rail -
https://www.masstransitmag.com/rail/article/10262406/the-future-is-here-catenary-less-power-for-light-rail
17. Bombardier PRIMOVE Light Rail Trams https://www.railway-technology.com/projects/bombardier-primove-
light-rail-trams-germany/
18. APS, Aspects économiques en France
https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol#Aspects_%C3%A9conomiques_en_France
19. ENVISIONING TRAMS OF TOMORROW: WHAT FUTURE FOR CATENARY-FREE SYSTEMS? 4. ON-BOARD ENERGY
STORAGE Mathieu Mélenchon, France https://www.systra.com/en/expert_insights/envisioning-trams-of-
tomorrow-what-future-for-catenary-free-systems/
20. Train à hydrogène d’Alstom entre en service commercial dans Charlevoix au Québec
https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2023/6/premiere-en-amerique-le-train-hydrogene-dalstom-
entre-en-service-commercial-dans-charlevoix-au-quebec
Références Bibliographiques et sur Internet (suite)
21. Bus à haut niveau de service (BHNS) Début,
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_%C3%A0_haut_niveau_de_service
22.Hitachi EV-E801 séries https://en.wikipedia.org/wiki/EV-E801_series
23.Induction in action https://www.railjournal.com/in_depth/induction-in-action/
24.Exemple de Batterie au Sodium https://www.kesheebattery.com/collections/sodium-ion-prismatic-cell
25.Carte du Réseau ferroviaire du CN https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
26. Tunnel sous la colline de Québec :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_sous_la_colline_de_Qu%C3%A9bec#:~:text=D'une%20longueur%20de%20
1,%C3%A0%20l'Anse%20au%20Foulon.
27. Pont de Québec:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_de_Qu%C3%A9bec#:~:text=C'est%20le%20pont%20de,42%20m%C3%A8tres
%20%C3%A0%20mar%C3%A9e%20basse.
28. Oasis-class cruise ship: https://en.wikipedia.org/wiki/Oasis-class_cruise_ship
29.Pont Pierre Laporte : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_Pierre-Laporte
30. Téléphérique de Coblence: https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique_de_Coblence
Références Bibliographiques et sur Internet (suite)
31. Hòn Thom, The world’s longest tri-cable gondola lift https://www.doppelmayr.com/en/reference-
projects/reference-project-30-tgd-hon-thom/
32. Summary of 10+ questions about Phu Quoc Hon Thom Cable Car: https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu-
quoc-hon-thom-cable-
car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m.
33. Ha Long Queen Cable Car: https://www.doppelmayr.com/en/reference-projects/reference-project-230-atw-ha-
long-queen-cable-car/
34. ETSAB: Urban Gondolas in Public Transit, Is this a Viable Option for Edmonton:
https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/transit/ETSAB_Urban_Gondolas_in_Public_Transit.pdf
35. Téléphérique de Toulouse https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique_de_Toulouse
36. Europa Nostra welcomes UNESCO’s decision on dismantling cable car in Koblenz by 2026
https://www.europanostra.org/europa-nostra-welcomes-unescos-decision-on-dismantling-cable-car-in-koblenz-by-
2026/
37. Téléphérique de Vinpearl, Vietnam https://en.wikipedia.org/wiki/Vinpearl_Cable_Car
38. Carte Bathymétrique du type ENC de navigation du Canada https://e-nav.ccg-
gcc.evouala.com/application/run/1031/embedded
39. Téléphérique de Londres: https://en.wikipedia.org/wiki/London_cable_car
40. Tramway Aérien de l’ile de Roosevelt N.Y: https://en.wikipedia.org/wiki/Roosevelt_Island_Tramway#cite_note-
inflation-USGDP-53
Références Bibliographiques et sur Internet (suite)
41. De nouveaux traversiers espérés pour la traverse Québec-Lévis
https://www.journaldequebec.com/2023/04/22/de-nouveaux-traversiers-esperes
42. Le gouvernement Legault songe à larguer la traverse Québec-Lévis https://www.ledroit.com/2022/06/21/le-
gouvernement-legault-songe-a-larguer-la-traverse-quebec-levis-d1b907c7f77e15e1633098100b323d25/
43. La STQ ajoutera trois nouveaux traversiers électriques pour moderniser sa flotte
https://www.traversiers.com/fr/a-propos-de-la-societe/nouvelles-et-communiques/detail/la-stq-ajoutera-trois-
nouveaux-traversiers-electriques-pour-moderniser-sa-flotte
44. Jetty Berth Wind Speed Limit: https://www.portofdover.com/port-information/safety-emergency/operating-
safety-limitations/#:~:text=Once%20the%20windspeed%20attains%20a,of%20winds%20of%20this%20strength.
45. Construction du nouveau Pont de l’île d’Orléans à Québec. https://www.quebec.ca/transports/projets-
routiers/capitale-nationale/construction-nouveau-pont-ile-orleans
46. Téléphérique du Stade de Luzhniki, Moscou https://www.themoscowtimes.com/2018/11/28/moscows-
newest-form-transport-cable-car-takes-first-passengers-in-photos-a63635
47.Projet du Métro de Moscou pour les Lignes 2 & 7 avec Gondole 3S, Russie
https://www.gondolaproject.com/2018/06/06/3s-gondola-being-planned-to-connect-moscow-metro/
48. Nizhny Novgorod Bor & Oblast sur la Rivière Volga, Russie
https://en.wikipedia.org/wiki/Nizhny_Novgorod_Cableway
Références des Images Utilisées
a. VIEW-3449 Journée de tempête, rue Sainte-Catherine, Montréal, QC, 1901 Wm. Notman et fils 1901, 20e siècle Archives photographiques
Notman - Musée McCord http://www.musee-mccord.qc.ca/en/keys/collections/
b. Train Interurbain Québec -St Anne de Beaupré Locomoteur 454 https://home.cc.umanitoba.ca/~wyatt/alltime/pics/quebec-QRLP454-
jebakerMTHA.jpg
c. Tramways parqués en démolition. Auteur : Los Angeles Times http://digital2.library.ucla.edu/viewItem.do?ark=21198/zz0002tqg9, Domaine
public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56225649
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Pacific-Electric-Red-Cars-Awaiting-Destruction.jpg/1024px-Pacific-Electric-
Red-Cars-Awaiting-Destruction.jpg
d. Le tramway PCC réalisé en 1931. Par Image by w:en:User:Mulad — own work, via enWP, Domaine public,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46015
e. OC Transpo Alstom Citadis https://commons.wikimedia.org/wiki/File:OC_Transpo_O_Train_LRV_1107.jpg?uselang=fr
f. Tramway de Bordeaux, Marc Ryckaert (MJJR) Bordeaux (Frankrijk): Citadis 402 tram
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bordeaux_Tram_R01.jpg
g. Trolleybus, Irisbus Cristalis ETB 12 , Limoges
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Irisbus_Cristalis_ETB_12_n%C2%B0115_TCL_Place_Carnot.jpg
h. Alimentation par ligne aérienne de contact https://www.researchgate.net/profile/Mounir-
Bensalah/publication/330712986/figure/fig3/AS:720418017124354@1548772448431/3-Alimentation-par-ligne-aerienne-de-contact-
Grace-a-un-appareil-de-prise-de-courant.png
i. Train Bombardier Primove https://www.railway-technology.com/wp-content/uploads/sites/13/2017/10/1l-image-41.jpg
j. Train Alstom à l’hydrogène, de Charlevoix.
https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/styles/gallery/public/2023/06/27/Alstom_iLint_Quebec_20230530_197.jpg?itok=hZytoXh
F
k. Le train Hitachi hydride batterie et ligne électrique EV-E801By 掬茶 - Own work, CC BY-SA 4.0,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80981526
Cette présentation est un résumé d’une autre présentation plus articulée qui explique que le numéro des références semble non coordonné.
Références des Images Utilisées
l. Tramway en Hiver. Auteur : Simon Berger / unsplash.com https://images.unsplash.com/photo-1514102298652-
725a91d32459?q=80&w=1335&auto=format&fit=crop&ixlib=rb-
4.0.3&ixid=M3wxMjA3fDB8MHxwaG90by1wYWdlfHx8fGVufDB8fHx8fA%3D%3D
m. Induction en action: https://www.railjournal.com/wp-content/uploads/2017/09/d4536232f3a99a108d3fdf9e17b9779a.jpg
n. Batterie Lithium ion par VARTA. Auteur :Claus Ableiter https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lithium-Ionen-Accumulator.jpg
o. Batterie prismatique au sodium Na+ https://www.kesheebattery.com/collections/sodium-ion-prismatic-cell
p. Schéma illustrant le fonctionnement d'une batterie à flux redox. Auteur: Colintheone
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Redox_Flow_Battery.jpg
q. Examples de batteries redox. Auteur : Jakub Zygmunt
https://www.focus.pl/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.focus.pl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F07%2F2759px-
REDOX_RIG_-_DPLA_-_4322c1512e457c179dae37209de545d2-1600x1253.jpg&w=1600&q=9
r. Infographie « Google map » de la première carte du tracé du Tramway de Québec : https://ici.radio-
canada.ca/nouvelle/1191209/stations-tramway-rtc-carte-quebec
s Le Pont de Québec, vu de l'est – Auteur : Muriel Leclerc https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Pont_de_Qu%C3%A9bec,_vue_est.jpg
t. Infographie de la carte du Réseau ferroviaire du CN « google map » hybride https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
u. Infographie de la Zone St-Augustin & Aéroport avec la carte du CN ”Google map” hybride
https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
v. Infographie de la Zone Ste-Foy avec la carte du CN & ”Google map”hybride https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
Références des Images Utilisées
w. Infographie de la Zone Limoilou, Gare du Palais avec le Téléphérique (Zone A), avec Particulaire de la carte du CN &
”Google map hybride” https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
x. Image générée avec script par IA, Canvas/Design (Dall-E 2)
y. Les 3 zones de téléphériques définis du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.89] https://www.rec.quebec/wp-
content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
z. Tracé du téléphérique en Zone A, Fig.5.13 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92] https://www.rec.quebec/wp-
content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
aa. Vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone A, Fig.5.14 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92]
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
bb. Infographie du Tracé pour le téléphérique en Zone A, Rev.1 avec la Fig. 2.9 du rapport 1.4 Transport Québec[3p.23]
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
cc. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone A, Rev1 avec «Google map hybride».
dd. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Québec (Rev.1), du stationnement de la
Garnison sur «Google map hybride».
ee. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Lévis (Rev.1), du Belvédère sur Québec,
Rue Henry sur «Google map hybride»
ff. Infographie de «Google map hybride» du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Québec(Rev.2),
zone d’arrivée du funiculaire sur la terrasse sur «Google map hybride».
gg. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Lévis (Rev.2), près de la sortie de l’escalier
rouge, rue St Jean sur «Google map hybride».
Références des Images Utilisées
hh. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone A, Rev2 sur «Google map hybride».
ii. Fichier : Inauguration du téléphérique de Coblence, Buga 2011 à Coblence - Juillet 2010.jpg Car
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Buga_2011_Koblenz_-_Rheinseilbahn_07-2010.jpg
jj. Vue en descente de la télécabine de Coblence Auteur Julia Solonina Unsplash https://unsplash.com/photos/low-
angle-photography-of-grey-cable-cars-during-daytime-Y7-frklcHpg
kk. Vue du tracé du téléphérique en Zone B, Fig.5.15 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.94]
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
ll. Vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone B, Fig.5.16 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92]
https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
mm. Infographie de la vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone B (Rev.1), avec la Fig.5.16 du rapport 1.4 de
Transport Québec[3p.94] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf
nn. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone B, (Rev.1), sur «Google map hybride»
oo. Extrapolation graphique avec tracé en coupe du tracé en Zone B (Rev.2) de la carte topographique Fleuve Saint-
Laurent, altitude, relief, Canada > Québec > Montréal https://fr-ca.topographic-map.com/map-1l6nh/Fleuve-Saint-
Laurent/?center=46.76724%2C-71.21329&zoom=14&popup=46.76178%2C-71.19447
pp. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride»
qq. Infographie du tracé et position des pylônes au travers du chenal maritime sur carte SENC (Carte Électronique de
Navigation) : Une représentation numérique d'une carte nautique formatée selon les normes internationales. À partir
de Catalogue Hydrographique Standard (SHC) de cartes nautiques et autres produits hydrographiques disponibles, tenu
à jour par l'Organisation Hydrographique Internationale (OHI) https://e-nav.ccg-
gcc.evouala.com/application/run/1031/embedded
Références des Images Utilisées
rr. Infographie de l’emplacement possible d’une station de départ du téléphérique dans l’aire des réservoirs de pétrole
à l’Anse au Foulon en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride»
ss. Infographie de l’emplacement possible des stations d’arrivées du téléphérique, près de la raffinerie Jean Gaulin,
angle Blvd Couture, voie ferrée [22] près du Chemin des Iles, en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride».
tt. Infographie de l’emplacement possible d’une autre station d’arrivée du téléphérique, près de l’autoroute A20 et du
Chemin des Iles, en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride»
uu. Photographie des pylônes du téléphérique Emirates Air Line, prise depuis la rive nord de la Tamise. Tours de
l'Emirates Air Line, le 24 mai 2012.jpg Auteur: Nick Cooper.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Emirates_Air_Line_towers_24_May_2012.jpg
vv. Photographie du téléphérique au-dessus de la Tamise, reliant l'O2 Arena de North Greenwich à l'ExCel London situé
sur la rive nord de la Tamise.. Auteur: PaddyBriggs.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Emirates_Air_Line_Cable_Car.JPG
ww. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone C, sur «Google map hybride»
xx. Roosevelt Island Tramway. ZIP 10004. Auteur: Reinhard Dietrich
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Roosevelt_Island_Tramway_2.jpg
yy. Infographie de la Zone Beauport, Pointe de l’ile d’Orléans. Tracé du 3ème lien hybride avec tunnel sous l’ìle d’Orléans
avec le Téléphérique (Zone A), avec carte du CN & ”Google map hybride”
https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
zz. Infographie du tracé (en jaune) Fig3.7 de L’Étude Transport Québec[2p.38] comparativement avec la proposition du
nouveau pont de l’ile d’Orléans avec le tunnel modifié (en rouge).
aaa. Infographie du profil longitudinale du Tunnel et nouveau Pont de l’iles d’Orléans avec entré dans la falaise,
modification à partir de la Fig.3.6, de L’Étude Transport Québec[2p.40] .
Références des Images Utilisées
bbb. Le concept du futur pont de l’Île d’Orléans dévoilé https://www.journaldequebec.com/2020/10/23/le-concept-
du-futur-pont-de-lile-dorleans-devoile-1
ccc. Photomontage de l’entrée de 2 tunnels avec celle du nouveau pont de l’ile d’Orléans en {bbb}
ddd. Chaussées prévues dans le projet actuel du nouveau pont de L’iles d’Orleans
https://www.quebec.ca/transports/projets-routiers/capitale-nationale/construction-nouveau-pont-ile-orleans
eee. Chaussées modifiées à 3 voies, interchangeables pour nouveau pont de L’ile d’Orleans, combiné avec le tunnel
rejoignant Lévis Est, avec option des passages piétons sous le pont. Basé sur le projet initial [ddd]
fff. Chaussées modifiées à 4 voies, interchangeables pour nouveau pont de L’ile d’Orleans, combiné avec le tunnel
rejoignant Lévis Est, avec option des passages piétons sous le pont. Basé sur le projet initial [aa]
ggg. Tableau Excel des chaussées initiales et des 2 révisions.
hhh. Infographie, de 2 types de tunnels proposé par les études de Transport Québec [2 p.6-Fig.1.3 et 3 p.125 Fig.5.32]
iii. Entré des 3 tunnels, dont un sera sous l’Autoroute, pour la Station REM du côté Nord de l’ile d’Orléans, Infographie à
partir d’une image générée par intelligence artificielle Dall-E 2.
jjj. Station de métro de St-Pétronille à la sortie du tunnel sous l’autoroute. Infographie à partir d’une image générée par
intelligence artificielle Dall-E 2.
kkk. Exemple d’Échangeur à la sortie d’un tunnel qui passe sous l’autoroute Ligure (Cinque Terres), Italie
https://www.google.com/maps/@44.243251,9.5454449,376m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu
lll. Échangeur sortie Pont et tunnel Ile Féroé, Danemark https://roadstars.mercedes-benz-
trucks.com/fr_FR/magazine/2022/january/hanus-egholm-drives-through-a-special-roundabout-every-day.html
mmm. Infographie de la Cote de Beaupré, avec carte du CN & ”Google map hybride”
Références des Images Utilisées
nnn. Infographie de la Zone Ouest Rive Sud, St-Nicolas, St -Rédempteur, avec carte du CN & ”Google map hybride”
ooo. Infographie de la Zone des Ponts sur la Rive Sud, Gare de Charny, St Jean Chrysostome et New Liverpool avec carte du CN &
”Google map hybride”.
ppp. Infographie de la Zone Centrale de Lévis, Téléphérique en Zone B Direction Est avec carte du CN & ”Google map hybride”.
qqq. Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu au Centre, https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu-quoc-hon-thom-cable-
car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m.
rrr. Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu vers le Sud, correspondant à la zone B entre Québec et St-Romuald
https://www.doppelmayr.com/en/reference-projects/reference-project-30-tgd-hon-thom/
sss. Infographie avec les 2 pylônes les plus distants estimé avec Geodistance https://geodistance.com/map combiné avec les images du
Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu côté Nord https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu-quoc-hon-thom-cable-
car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m
ttt. Téléphérique du Queen Cable sur la baie de Ha Long (Vietnam), vu du coté Est https://honthom.sunworld.vn/en/news/the-longest-
cable-cars-in-vietnam.html
uuu. Distance entre les 2 pylônes du Queen Cable avec Geodistance, correspondant à la zone A entre Québec et Lévis
https://geodistance.com/map
vvv. Téléphérique Queen Cable sur la baie de Ha long vu du côté Ouest https://www.doppelmayr.com/en/reference-
projects/reference-project-230-atw-ha-long-queen-cable-car/
www. Community Architect Daily: Another run for gondola transit in Baltimore
https://communityarchitectdaily.blogspot.com/2016/01/another-run-for-gondola-transit-in.html
xxx. Tracé du téléphérique du Centre-ville à Wyne ave. ETSAB: Urban Gondolas in Public Transit, Is this a Viable Option for Edmonton
(P.22/42): https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/transit/ETSAB_Urban_Gondolas_in_Public_Transit.pdf
yyy. Hanging cabins to Vinpearland.jpg Gondola lift to Vinpearland, Nha Trang
Vietnam 2007 680, Auteur: Jame Healy, Source Flickr
Références des Images Utilisées
zzz. Téléphérique de Vorobyovy Gory à Moscou, Russie : vue depuis une cabine en direction du stade Loujniki
,Auteur: A.Savin https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_Sparrow_Hills_Cableway_asv2019-
01_img3.jpg
aaaa. Projet de téléphérique de type 3S pour relier le métro de Moscou
https://www.gondolaproject.com/2018/06/06/3s-gondola-being-planned-to-connect-moscow-metro/
bbbb. Téléphérique Nijni Novgorod - Bor au-dessus de la Volga. Vue depuis la station supérieure. Nijni Novgorod,
Russie. Auteur A.Savin https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NN-Bor_Volga_Cableway_08-2016_img10.jpg
cccc. Téléphérique de Nizhny Novgorod au-dessus de la Volga au printemps.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nizhny_Novgorod_aerial_tramway._Over_Volga_River.jpg
dddd. Schéma du téléphérique de Nijni Novgorod
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NN_Cableway_map.png

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Alternative - Complément au Tramway et 3ème lien de la ville de Québec

  • 1. Ébauche d’un Plan de Transport REM, Téléphérique & Tramway de la ville de Québec Daniel Bedard, ing. https://www.linkedin.com/in/bedarddaniel/ Québec, Juin 2024 Note: Ce document est un résumé d’une autre présentation plus articulée 1
  • 2. Résumé • Cette présentation propose un plan directeur de solution intégré de transport Urbain pour la ville de Québec et Lévis. • Elle inclut des propositions pour un Réseau Express Métropolitain (REM), le tramway, des téléphériques et un troisième lien routier incluant de transport en Commun. • Le plan directeur, inclus aussi un réaménagement du pont de l’île d’Orléans en vue du troisième lien à l’est. • La proposition inclus différente proposition technologique pour la propulsion du REM et du tramway • La proposition de téléphérique, autre qu’un ouvrage seulement touristique, pourrait devenir une priorité dans le cas d’une perte inattendu d’un pont, du fait de sa plus grande rapidité d’exécution. Il pourrait être utile d’avoir un projet exécutif au cas où. • La proposition vise à intégrer plusieurs hypothèses et sont des suggestions pour amener un débat en vue de choisir un projet structurant le plus approprié, pour la région de Québec, complémentaire au rapport de la CDPQ, à prendre en considération par le gouvernement. 2
  • 3. Introduction: REM / Tramway • Il existe déjà un réseau ferroviaire à l'intérieur et à l'extérieur de la Capitale-Nationale ainsi qu'autour de Lévis. • Le réseau ferroviaire a été vendu durant le mandat de Jean Chrétien en 1995 (pour ~2 milliards en delà de sa valeur réel),[1] L'éventualité de maintenir l'accès à un réseau municipal de transport n'a pas été envisagée, ce qui témoigne d'un manque de clairvoyance, du gouvernement Libéral de l’époque. • Actuellement, la vente du pont de Québec au gouvernement de Québec a été négocié pour 1$ en raison de ses coûts élevés d'entretien, en contrepartie d'un droit de passage pour le CN. • En plus de négocier le retour du pont, il aurait fallu explorer la possibilité d'utiliser le réseau ferroviaire municipal existant pour créer un service de REM (Réseau Express Métropolitain) qui pourrait s'intégrer avec le futur tramway et le transport de marchandise. • Un contrat de location (similaire à celui du Train de Charlevoix et Via rail) ou l’expropriation d'une partie des rails devrait être négocié avec un financement du gouvernement fédéral, vu qu’il est responsable de la perte de cette portion des rails. On peut aussi envisager de doubler les lignes par endroit. • Toutes les grandes villes d'Europe disposent d'un service de REM et de tramway interreliés, où la priorité est donnée au transport des personnes par rapport à celui des marchandises, cela devrait être pris en compte dans les négociations. 3
  • 4. Introduction 3ème Lien Lévis-Québec • Le premier projet empruntait la pointe de l'île d'Orléans sans aucun accès à l’île [2].Le dernier projet, passant par le centre-ville, traverse l'un des points les plus étroits du fleuve, mais également le plus profond [3]. • Cette solution nécessite un tunnel encore plus profond, plus long et coûteux que celui du premier projet sur la pointe de l’île d’Orléans. • L'option d'un pont sur un segment étroit du fleuve et d'un tunnel dans la partie moins profonde semble plus logique. Cela permettrait de réduire les coûts de construction et de limiter l'impact environnemental. • Aucune proposition n'a été formulée pour un projet hybride combinant le nouveau pont de l'île d'Orléans et un tunnel qui permettrait l'accès aux deux rives. Cette solution a été étudié ici. • L’option d'un téléphérique [3 p88-96] en remplacement d'un traversier supplémentaire entre les deux rives a été aussi analysée et aussi révisée. • On propose un troisième lien plus économique dans le cas d’un choix politique. L’option des 2 ponts sur l’île d’Orléans n’est pas considérée, faute de données et risque d’être très contesté par les résidents. 4
  • 5. Comparaison de projets de 3ième lien routier entre Québec et Lévis 5 Caractéristique Projet hybride Pont & Tunnel Projet par la pointe de l'île d'Orléans (2016) [2] Projet par le centre- Ville (2022) [3] Longueur Tunnel ~4.5 km 7,8 km[2p.III] 9 km [3p.13] Profondeur Tunnel << 75m 75 m[2p.III] 100m[3p.23] Coût de construction Tunnel ~60% de 7.8km 4 Milliard $ [2p.III] 6-10 milliards $ [4] Nombre de tunnels & Diam. 2 (8.9 & 15.1m) 2 x 15.1m[2.p.34] 2x 8.9m [3p.16] ou 2x 12m ou 1 x19m [3p17] Coût d'exploitation et d'entretien (O&M) sur 100 ans ~60% de 7.8km 6.3 Milliard $ [2p.III] Non disponible
  • 6. Avec ou sans Catenaire • Le système caténaire, avec une esthétique douteuse et des coûts d'entretien élevés, liés aux aléas climatiques, nécessite également une complexité des aiguillages, en plus de nombreux autres inconvénients [16]. Cette technologie est en perte de vitesse ce qui a conduit à avoir peu de fabricants à participer à l'appel d'offres de la ville de Québec. • L'utilisation d'une ligne au sol par contact direct (Ansaldo) ou induction, Primove [17] est disponible chez Bombardier /Alstom. Cependant, cette solution présente aussi des désavantages, particulièrement en présence de neige et de sel en hiver, en plus d'un coût plus élevé de10 à 20% [18]. • L'autre alternative est le stockage de l'énergie à bord et la recharge en station [19] durant les moments de repos. Cependant, cette approche présente également des limitations telles que l'énergie disponible, le temps de recharge en fonction de la fréquence de service, l'autonomie et le rendement du système. Un exemple de cela est le train à hydrogène, Alstom Coradia-LIN [20], à Charlevoix. {h} {i} {j} 6
  • 7. Tramway Technologie Proposée • Le tramway de Québec devrait utiliser la même largeur de rail, de locomoteur, de batteries et d'approvisionnement en énergie pour assurer une bonne compatibilité avec le REM et le tramway. La fiabilité en hiver penche en faveur d'une ligne à induction APS, qui est également plus résistante au cambriolage de lignes. • Solution Hybride sur batterie avec APS ou Caténaire: composé d’un système d'alimentation par caténaire ou induction au sol près des rails [23] (type Primove) sur une seule partie du parcours. • À proximité des stations, l'alimentation électrique est fournie par le réseau pour l'accélération et le freinage (ce qui est également possible avec des supraconducteurs sur le train), correspondant ainsi aux transferts les plus importants d'énergie. Ce concept est inspiré d'un article de Mathieu Mélenchon [19]. • L‘énergie fournie durant le parcours à vitesse constante, où l'apport en énergie sert à contrebalancer les pertes par friction et par la résistance aérodynamique, sera assurée par des batteries Lithium- Ions ou des piles à combustible utilisant du méthanol, de l'éthanol ou de l'hydrogène. 7 {l} {m} {n}
  • 8. Voie de Transit Rem & Tramway • Les solutions proposées devraient permettre la mobilisation sur un circuit urbain élargi et avec une fréquence suffisante pour le réseau urbain d'une cité comme Québec et Lévis. • Pour le réseau d'un futur REM, les lignes existantes du CN[25] disponibles sur le site web, couplées avec Google Map, ont été utilisées. Le premier parcours du futur tramway de Québec a été aussi incorporée dans l'ensemble du projet parce qu’il est plus complémentaire avec ce REM. • On devrait prioriser la réalisation de la section REM vu l'acquisition du pont de Québec. On obtient ainsi un troisième lien urbain entre les deux rives, alors que le service du tramway, se limite à la ville de Québec. • Il faut considéré l'intégration potentielle des gares du futur tramway au nœuds ferroviaires. 8 {r} {s]
  • 9. Solution avec les Lignes de chemin de Fer du CN Le réseau ferroviaire existant offre un tracé idéal pour un REM entre les rives, sans expropriation et desservant des lieux clés tel que: • La gare du Palais, le Centre Vidéotron, l'aéroport Jean Lesage, l'hôpital Enfant Jésus, en proximité de zone industrielle, du Cégep de St- Foy, Garneau, et de l'Université Laval etc. • Le vieux pont de Québec avec un REM entre les deux rives, avec un investissement minimal, 1$. • La possibilité d'un 3ème lien à l'est peut également être considérée pour une 2ème étape, avec un REM et une station à St-Pétronille. 9 {t}
  • 10. 8 Lignes de REM & une Ligne de Tramway Québec Métropolitain Ligne A: Terminus de St Augustin (1), en passant par Cap-Rouge (2), jonction avec le tramway(3 & 10) et se termine à la gare du Palais (9). Ligne B: Terminus à l’Aéroport de Jean Lesage (5) (nécessite une jonction de près de 2km, jonction avec la ligne A (6), correspondance avec le tramway (7) et se termine à la sortie du Tunnel de L’anse au Foulon (8). Ligne C: Correspondance à la station de Cap Rouge (2) en direction de ;la Gare de St-Foy (4) et se termine à L’anse au Foulon (8). Ligne D: Terminus de la Gare du Palais (9), en direction des stations Parc Maizerets(11) , et des Chutes Montmorency (15). Ligne E: Train de Charlevoix avec horaire quotidien pour la Cote de Beaupré (possibilité de terminus à la Gare du Palais), à fusionner avec la Plu-mobile ? Lévis et environs Ligne F: Terminus Gare de St-Nicolas(17), en direction de l’ancienne Gare de St-Rédempteur(18), de la Gare de Charny (19), du pont de Québec et se termine à la Gare de St-Foy (4) pour correspondance vers A et C. Ligne G: Terminus New Liverpool (20), en direction de la Gare de Charny (19), Station de t-Jean Chrysostome (21), Ligne H: Station près de raffinerie de St-Romuald /Chemin des île (22), station du Centre des Congrès (23 ), se poursuit avec une station à l’est en proximité de la Rue des Riveurs, se poursuivant avec le 3ème lien est avec une station à St-Pétronille (16) et se termine ou se combine avec une correspondance avec une station à la Ligne D(14). 10
  • 11. Saint Augustin Desmaures & Aéroport (A,B,C) 1 5 3 2 4 {u} 11
  • 12. Correspondance du Tramway et ligne REM, Ste -Foy 3 6 7 8 {v} 12
  • 13. Zone Limoilou, Gare du Palais avec Téléphérique (Zone A) 7 6 9 10 11 12A 13A {w} 13
  • 14. Traverse de Québec Lévis en Téléphérique oSolution qui pourrait être sujet à controverse car elle nécessite de haute tour avec un Impact esthétique sur les plaines, dans un périmètre de protection du patrimoine. oDes projets comparables de traversé d’un plan d’eaux (720m-1 800m), existent dans le monde avec une hauteur des pylônes entre 76m- 188m (voir prochaine diapo). oDoit permettre le passage des bateaux malgré la flèche qui dépend du poids de la cabine, et de la distance entre les pylônes. Le pont de Québec selon les marées, obtiens 45-52m de gabarit [27], ceci pourrait impliquer la valeur minimum de la flèche. Certains bateaux de croisière peuvent atteindre 72m de tirant d’air [28]. Tout bateau ayant un tirant d’air supérieur au pont de Québec (48m) ne devrait pas dépasser la zone du port de Québec. Plus qu’on s’approche du port de Québec, plus haut devra être le gabarit du téléphérique pour permettre l’approche des navires multi Deck de plus de 48m. oRapide d’exécution 1-2 ans, (il a fallu 4 ans[29] pour construire le Pont Pierre Laporte) assez abordable, beaucoup de statistique disponible même dans des pays nordiques. Voir en Annexe, des Téléphériques utilisé au-dessus des eaux, en Asie, aux USA et en Europe: oCoblence, Allemagne, oEdmonton, Projet Urbain de télécabine oHa Long Queen Cable Car, Vietnam oMétro de Moscou Vorobyovy Gory & Luzhniki oNizhny Bor & Oblast, Volga Russie oPhu Quoc, Vietnam, oRoosevelet Island, tramway aérien oVinpearl Cable Car Vietnam 14 {x}
  • 15. Exemple: Coblence et Ehrenbreitstein, Allemagne Donnée Technique [30] • Portée entre les 2 piliers: 850 mètres • Longueur Total: 949m • Taille de la cabine: 18 personnes • Nb de cabines : 35 – 4,8m /s • Nb de passagers journalier (max): 3 500 • Nb de passagers journalier (moyen): 2 000 • Coût de réalisation: 13 millions d'euros en 2010 • Hauteur: 114 mètres • Survol de Patrimoine Historique. L’Unesco a demander de le démanteler en 2026 [36] • Projet Correspondant avec Zone A ou C {ii} {jj} 15
  • 16. Autre Révision du Projet Révision du Projet de Téléphérique (Zone B) • Une autre alternative du tracé, serait une ligne droite avec des pylônes enfoncées dans le lit du fleuve (1-6m) dans la partie moins profonde sans porter préjudice à l’amarrage des pétroliers. Comme le projet de Vinpearl [37]. • La carte SENC-SHC [38] bathymétrique devrait permettre un parcours d’environ 1300m entre les 2 pylônes passant au-dessus du transit maritime avec les pylône Nord immergé à -6m et Sud à -1m. • Une hauteur de pilier de 160m a été considéré sur la base de projets analogues[31-33], au lieu de 80m[3.p94] come le projet de Transport Québec. • Comme le cout du téléphérique est proportionnelle à sa longueur et le Nb de station, on pourrait aussi se limiter à une seule station au niveau du REM [22]. 16 12b 13b {oo} {pp} {qq}
  • 17. Stations du Téléphérique (Zone B) • L’emplacement du terminus à l'anse au Foulon est conditionné par l'accord des propriétaires et par le respect d'une distance minimale de survol des réservoirs, compte tenu du projet de démantèlement envisagé par la ville de Québec. • Le démantèlement des réservoirs offrirait l'opportunité de créer une station d'envergure plus importante et mieux positionnée que celles présentées dans la figure. • La Station sur le Blvd Couture serait dans un terrain dégagé mais il pourrait être suffisant de réaliser seulement celle du REM [22] qui serait en proximité du Chemin des île, près de la Raffinerie. • Le terminus près de l’A20 serait dans un stationnement adjacent à un boisé ou dans celui-ci. • Les stations peuvent être réalisés de manière séquentielle, en fonction des besoins et de la fréquentation. 17 {rr} {ss} {tt}
  • 18. Téléphérique (Zone C) • Le fuseau C n’a pas été analysé dans l’étude du transport de Québec [3 p.96]. Il présente moins d’intérêt pour l’amélioration de la mobilité urbaine de centre-ville à centre-ville, surtout en considérant la possibilité d’utiliser un lien ferroviaire avec un REM entre la Gare de Charny et la Gare de St-Foy. • Une solution du type de l’île de Roosevelt le long du Pont Pierre Laporte pourrait être envisager pour relier les 2 rives dans le cas d’une perte imprévisible de l’un des 2 ponts, comme l’accident de Baltimore. • Comme c’est l’endroit, le plus étroit (667m) et fréquenté, il serait l’endroit le plus approprié pour établir un 3ème lien rapidement et il serait prudent d’avoir un projet en réserve, si aucun autre projet n’est réalisé, particulièrement en Zone B. • Le tracé devrait initié de la gare de St–Foy, vers la pointe rocheuse, au sud-ouest du Pont Pierre Laporte • Un stationnement devrait être réalisé à la première sortie de l’A20, près du terminus de la télécabine. {ww} 13C 12C 18
  • 19. Synthèse du Projet de téléphérique • Selon l’étude TC-2[3] la faisabilité technique d’un téléphérique serait possible, malgré les portées importantes du survol du Saint-Laurent. Le contexte patrimonial, environnemental, ainsi que du droit privatif, rend ce type d’aménagement improbable, surtout suivant les propositions de trajets du rapport. • Les révisions de trajets proposées, surtout en Zone B, devraient minimiser les contraintes exposées par l’Étude[3 p.96]. Il faut considéré que l’étude précédente n’avaient pas pris en compte les diverses lignes de REM proposées. • Les 2 traversiers entre Québec et Lévis attendront leur fin de vie utile en 2031[41] ou dans 10 ans [42] et la CAQ envisage de les remplacés par des navettes exclusivement réservées aux piétons et aux vélos. La STQ ajoutera trois nouveaux traversiers électriques pour moderniser sa flotte au cout de 195 millions [43], commandés en 2019. On devrait pouvoir réaliser un téléphérique pour une fraction de ce cout. • Les 2 alternatives sont aussi sujettes, à s’arrêter quand les conditions climatiques sont insoutenables. Les conséquences peuvent être complexes à gérer pour les usagers, même si des moyens de transport de substitution sont mis à la disposition des usagers. Il faut noter que les téléphériques de nouvelle génération peuvent être exploités avec des vents atteignant 70-100 km/h[34p.] avec une réduction de vitesse de circulation, ce qui reste encore plus problématique pour un traversier qui a difficulté à sortir avec des vents de plus de 45 Knots[44]. • Les projets existants démontent la réalité technique de de longue durée en zone soumise aux typhons dans le sud-est asiatique et Nordique en Russie entre autres. 19
  • 20. Zone Beauport – Lévis Nord Est & 3ème Lien 24 9 13A 12A 14 16 11 17 20 {yy}
  • 21. Troisième lien Pont & Tunnel de l’île d'Orléans • Révision du troisième lien à l’est [2] • Un tunnel beaucoup plus court et profond qui refait surface à l'île d'Orléans et débouche à l’entrée du nouveau pont qui serait à déplacer un peu plus à l’Ouest (sinon il faut déplacer le tunnel plus à l’est, mais il serait plus long et couteux). • Il devrait être plus abordable combiner les 2 ouvrages qu’un seul 3ème lien. • Il permet de rejoindre la Rive Sud et Nord à partir de l'île d'Orléans, déjà étudié et plus facile à réviser. • Possibilité d’un droit de péage pour limiter l’accès, avec exemption pour les résidents et les transporteurs. {zz} Ancien tracé (en jaune) comparativement avec la proposition d’un nouveau pont avec le tunnel modifié (en rouge) 21
  • 22. Troisième lien: Pont & Tunnel sous l’île d'Orléans (Vue en coupe ) • Tunnel de moins grande entité (~50%) pour se lier au nouveau Pont proposé • Il pourrait partir en proximité de la 132 au lieu de A20, pour réduire la longueur et plus facilement incorporer le chemin de fer du REM • Il pourrait être moins profond étant donné qu’il serait seulement dans la partie rocheuse, la plus propice au tunnel. • La sortie dans la falaise au Nord de l’île pour rejoindre le pont avec un échangeur pour accéder à L’’île dans la partie basse.(environ 5-10m au-dessus des marées) • La majeure partie du tunnel qui passe sous l'île d’orléans, serait sous le golf et devrait éviter de passer sous les habitations. {aaa} 22
  • 23. Nouveau Pont de l’île d’Orléans • Contrat Octroyé 2.8G$[45] sans attendre la fin de l’étude de la caisse de dépôt et gestion! • Comprendra deux voies de circulation élargies, des accotements et une piste multifonctionnelles destinée aux piétons et aux cyclistes de part et d’autre des voies de circulation. Modifications possibles - Ajouter 1 voie service qui pourrait servir pour le transport en commun - Clôture pour éviter les suicides -Déplacer le pont plus à l’ouest o Branchement au rond-point A40- 440 o Investir l’entrée d’un tunnel dans la falaise Nord de l’île d’orléans {bbb} {ccc} 23
  • 24. Nouveau Pont de l’île d’Orléans Révision 2 des chaussées • Si on opte pour 4 voies, cela pourrait nécessiter de revoir la structure du pont. • Une voie de service ou Rem pourrait être au centre en déplaçant les voies piétonnes et cyclables sous ou au-dessus du pont, plus loin des émissions. • Passerelle mixte en acier perforé, plus légère, pour éviter les flaques d’eau. • Possibilité d’utiliser la voie REM comme voie de service, en utilisant des garde-rails amovibles en cas d’accident • Solution Rem peut être fait en un 2ème temps avec son espace tunnel. • Cette solution est plus adaptée pour le branchement au tunnel et un trafic future majoré. {fff} Voie #: 1 2 3 4 5 6 Total Projet Polyvalente Service Voie 1 Voie 2 Service Polyvalente 3.0m 2.5m 3.5m 3.5m 2.5m 3.0m 18.0m Rev.1 Pieton REM Voie 1 Voie 2 Voie 3 Cyclable 2.00m 3.50m 3.50m 3.50m 3.50m 2.00m 18.0m Rev.2 Voie 1 Voie 2 Rem Voie 3 Voie 4 3.5m 3.5m 4.0m 3.5m 3.5m 18.0m 24 {ggg}
  • 25. Station du REM de St-Pétronille • Cette portion du REM pourrait être faite en un deuxième temps selon les besoins. Il faut choisir entre faire un troisième tunnel plus bas à creuser après ou prévoir un des 2 tunnels plus grands pour le passage du REM. • La solution plus économique, pour la station d’arrêt, serait avant l’entrée du Tunnel, avec un stationnement à proximité. • La station pourrait être plus basse que le niveau routier ou au même niveau que celui-ci, mais dans ce cas il faut prévoir un écartement des voies (et des 2 tunnels) pour accéder par le centre. • Autrement il faudrait prévoir une station souterraine. • L’entrée du tunnel, au-dessus du fleuve devrait prendre en compte, l’augmentation du niveau des marées, suite aux changements climatiques. {iii} {jjj} 25
  • 26. Cote de Beaupré & Train de Charlevoix 15 14 26 {mmm}
  • 27. Rive Sud Départ A-20 – Lagueux / St-Rédempteur 18 19 17 27 {nnn}
  • 28. Zone des Ponts / Charny 18 19 21 20 5 28 {ooo} 12C 13C
  • 29. Zone de Lévis , Téléphérique Zone B - Direction Est 22 23 24 13A 12A 12b 13b 29 {ppp}
  • 30. Conclusion: Optimisation des infrastructures existantes et intégration de solutions innovantes • Cette présentation démontre qu'il est possible de réaliser un projet structurant de transport urbain pour Québec et Lévis en s'appuyant sur les infrastructures existantes du CN et en les combinant avec des projets complémentaires tels que le tramway, trolleybus et un éventuel troisième lien. • Le nombre et l’emplacement des stations du REM n’est pas exhaustif. • La priorité est donnée aux sections du REM, en utilisant les infrastructures existantes du CN, incluant des correspondances avec les sections intermodales du tramway, les moins coûteuses. Le tramway pourrait être réalisé en plusieurs étapes. • Le projet de troisième lien et de téléphérique reste des options qui pourrait être réalisées successivement, à l'exception de l’aménagement des chaussées, de sa position et de la structure du nouveau pont de l’île d’Orléans. • Le projet de téléphérique en Zone B, demeure le plus réaliste et il serait opportun d’avoir un projet clef en main, en cas d’avarie majeure sur l’un des 2 ponts actuels. Le coût et les temps de réalisation pourrait être une alternative économique comme un troisième lien uniquement de transport collectif. • Ce document est complémentaire et propose des alternatifs non prises en considération dans le rapport CDPQ (Caisse de Dépôt et d’Épargne du Québec). 30
  • 31. Projet Urbain du téléphérique d’Edmonton, CDN Téléphérique urbain : Solution pour Edmonton [34] Problématique •Engorgement du pont High Level, (> 4 000 cyclistes et piétons /j), on pense à le contingenter. •Écologique : en énergie, construction nécessitant le moins de terrain et d’expropriation p/r aux autres solutions. Connexion : relie facilement le centre-ville, Rossdale et Old Strathcona, zones de 2.5km difficile et couteux à desservir par les transports conventionnels pour traverser la vallée fluviale •Gain de temps : trajet en 7 min autour de 25 km/h, contre 8-20 min en voiture (trafic) et 18 min minimum en bus •Expertise disponible : entreprises canadiennes reconnues dans les projets de transport (PCL, Stantec, EllisDon) Comparaison des coûts de construction (à titre indicatif) •Téléphérique urbain : entre 8,5M$ (Algérie) et 38 M$/km (Brésil) Conclusion Le téléphérique urbain s'avère une solution innovante, écologique et rapide pour répondre aux besoins du transport d'Edmonton. {www} {xxx} 31
  • 32. Références Bibliographiques et sur Internet 1. [ LÉO-PAUL LAUZON Jeudi, 1 novembre 2012 06:01 https://www.journaldemontreal.com/2012/11/01/la-petite- histoire-de-la-merveilleuse-privatisation-du-cn Référence Bibliographique et sur Internet 1. LÉO-PAUL LAUZON Jeudi, 1 novembre 2012 06:01 https://www.journaldemontreal.com/2012/11/01/la-petite- histoire-de-la-merveilleuse-privatisation-du-cn 2. Étude de faisabilité technique et des coûts sur le cycle de vie d'un tunnel entre les villes de Lévis et de Québec: https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf 3. Rapport des esquisses préliminaires des différentes options et analyse multicritère (2023-02-02): https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2023/04/Livrable-1.4-%E2%80%93-Rapport-des-esquisses- preliminaires-des-differentes-options-et-analyse-multicritere-2023-02-02.pdf 4. Tramway de Montréal, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Montr%C3%A9al 5. Train de St-Anne de Beaupré, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_de_Sainte-Anne-de-Beaupr%C3%A9 6. Tramway, Histoire https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway 7. Grand scandale des tramways américains, Le Cadre: https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_scandale_des_tramways_am%C3%A9ricains 8. Tramway, Avantages et inconvénients: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway#Avantages_et_inconv%C3%A9nients 9. Tramway PCC, Histoire: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_PCC 10. O-Train, D-nomination: https://fr.wikipedia.org/wiki/O-Train Cette présentation est un résumé d’une autre présentation plus articulée qui explique que le numéro des références semble non coordonné.
  • 33. Référence Bibliographique et sur Internet (suite) 11. BomTrain-Tram: https://fr.wikipedia.org/wiki/Train-tram 12. Bombardier Talent, Description: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent 13. Tramway de Bordeau: https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Bordeaux 14. Alimentation Par le sol (APS), Début: https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol# 15. Trolleybus, Début, https://fr.wikipedia.org/wiki/Trolleybus 16. The Future is Here: Catenary-less Power for Light Rail - https://www.masstransitmag.com/rail/article/10262406/the-future-is-here-catenary-less-power-for-light-rail 17. Bombardier PRIMOVE Light Rail Trams https://www.railway-technology.com/projects/bombardier-primove- light-rail-trams-germany/ 18. APS, Aspects économiques en France https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol#Aspects_%C3%A9conomiques_en_France 19. ENVISIONING TRAMS OF TOMORROW: WHAT FUTURE FOR CATENARY-FREE SYSTEMS? 4. ON-BOARD ENERGY STORAGE Mathieu Mélenchon, France https://www.systra.com/en/expert_insights/envisioning-trams-of- tomorrow-what-future-for-catenary-free-systems/ 20. Train à hydrogène d’Alstom entre en service commercial dans Charlevoix au Québec https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2023/6/premiere-en-amerique-le-train-hydrogene-dalstom- entre-en-service-commercial-dans-charlevoix-au-quebec
  • 34. Références Bibliographiques et sur Internet (suite) 21. Bus à haut niveau de service (BHNS) Début, https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_%C3%A0_haut_niveau_de_service 22.Hitachi EV-E801 séries https://en.wikipedia.org/wiki/EV-E801_series 23.Induction in action https://www.railjournal.com/in_depth/induction-in-action/ 24.Exemple de Batterie au Sodium https://www.kesheebattery.com/collections/sodium-ion-prismatic-cell 25.Carte du Réseau ferroviaire du CN https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR 26. Tunnel sous la colline de Québec : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_sous_la_colline_de_Qu%C3%A9bec#:~:text=D'une%20longueur%20de%20 1,%C3%A0%20l'Anse%20au%20Foulon. 27. Pont de Québec: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_de_Qu%C3%A9bec#:~:text=C'est%20le%20pont%20de,42%20m%C3%A8tres %20%C3%A0%20mar%C3%A9e%20basse. 28. Oasis-class cruise ship: https://en.wikipedia.org/wiki/Oasis-class_cruise_ship 29.Pont Pierre Laporte : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_Pierre-Laporte 30. Téléphérique de Coblence: https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique_de_Coblence
  • 35. Références Bibliographiques et sur Internet (suite) 31. Hòn Thom, The world’s longest tri-cable gondola lift https://www.doppelmayr.com/en/reference- projects/reference-project-30-tgd-hon-thom/ 32. Summary of 10+ questions about Phu Quoc Hon Thom Cable Car: https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu- quoc-hon-thom-cable- car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m. 33. Ha Long Queen Cable Car: https://www.doppelmayr.com/en/reference-projects/reference-project-230-atw-ha- long-queen-cable-car/ 34. ETSAB: Urban Gondolas in Public Transit, Is this a Viable Option for Edmonton: https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/transit/ETSAB_Urban_Gondolas_in_Public_Transit.pdf 35. Téléphérique de Toulouse https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9l%C3%A9ph%C3%A9rique_de_Toulouse 36. Europa Nostra welcomes UNESCO’s decision on dismantling cable car in Koblenz by 2026 https://www.europanostra.org/europa-nostra-welcomes-unescos-decision-on-dismantling-cable-car-in-koblenz-by- 2026/ 37. Téléphérique de Vinpearl, Vietnam https://en.wikipedia.org/wiki/Vinpearl_Cable_Car 38. Carte Bathymétrique du type ENC de navigation du Canada https://e-nav.ccg- gcc.evouala.com/application/run/1031/embedded 39. Téléphérique de Londres: https://en.wikipedia.org/wiki/London_cable_car 40. Tramway Aérien de l’ile de Roosevelt N.Y: https://en.wikipedia.org/wiki/Roosevelt_Island_Tramway#cite_note- inflation-USGDP-53
  • 36. Références Bibliographiques et sur Internet (suite) 41. De nouveaux traversiers espérés pour la traverse Québec-Lévis https://www.journaldequebec.com/2023/04/22/de-nouveaux-traversiers-esperes 42. Le gouvernement Legault songe à larguer la traverse Québec-Lévis https://www.ledroit.com/2022/06/21/le- gouvernement-legault-songe-a-larguer-la-traverse-quebec-levis-d1b907c7f77e15e1633098100b323d25/ 43. La STQ ajoutera trois nouveaux traversiers électriques pour moderniser sa flotte https://www.traversiers.com/fr/a-propos-de-la-societe/nouvelles-et-communiques/detail/la-stq-ajoutera-trois- nouveaux-traversiers-electriques-pour-moderniser-sa-flotte 44. Jetty Berth Wind Speed Limit: https://www.portofdover.com/port-information/safety-emergency/operating- safety-limitations/#:~:text=Once%20the%20windspeed%20attains%20a,of%20winds%20of%20this%20strength. 45. Construction du nouveau Pont de l’île d’Orléans à Québec. https://www.quebec.ca/transports/projets- routiers/capitale-nationale/construction-nouveau-pont-ile-orleans 46. Téléphérique du Stade de Luzhniki, Moscou https://www.themoscowtimes.com/2018/11/28/moscows- newest-form-transport-cable-car-takes-first-passengers-in-photos-a63635 47.Projet du Métro de Moscou pour les Lignes 2 & 7 avec Gondole 3S, Russie https://www.gondolaproject.com/2018/06/06/3s-gondola-being-planned-to-connect-moscow-metro/ 48. Nizhny Novgorod Bor & Oblast sur la Rivière Volga, Russie https://en.wikipedia.org/wiki/Nizhny_Novgorod_Cableway
  • 37. Références des Images Utilisées a. VIEW-3449 Journée de tempête, rue Sainte-Catherine, Montréal, QC, 1901 Wm. Notman et fils 1901, 20e siècle Archives photographiques Notman - Musée McCord http://www.musee-mccord.qc.ca/en/keys/collections/ b. Train Interurbain Québec -St Anne de Beaupré Locomoteur 454 https://home.cc.umanitoba.ca/~wyatt/alltime/pics/quebec-QRLP454- jebakerMTHA.jpg c. Tramways parqués en démolition. Auteur : Los Angeles Times http://digital2.library.ucla.edu/viewItem.do?ark=21198/zz0002tqg9, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56225649 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Pacific-Electric-Red-Cars-Awaiting-Destruction.jpg/1024px-Pacific-Electric- Red-Cars-Awaiting-Destruction.jpg d. Le tramway PCC réalisé en 1931. Par Image by w:en:User:Mulad — own work, via enWP, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46015 e. OC Transpo Alstom Citadis https://commons.wikimedia.org/wiki/File:OC_Transpo_O_Train_LRV_1107.jpg?uselang=fr f. Tramway de Bordeaux, Marc Ryckaert (MJJR) Bordeaux (Frankrijk): Citadis 402 tram https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bordeaux_Tram_R01.jpg g. Trolleybus, Irisbus Cristalis ETB 12 , Limoges https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Irisbus_Cristalis_ETB_12_n%C2%B0115_TCL_Place_Carnot.jpg h. Alimentation par ligne aérienne de contact https://www.researchgate.net/profile/Mounir- Bensalah/publication/330712986/figure/fig3/AS:720418017124354@1548772448431/3-Alimentation-par-ligne-aerienne-de-contact- Grace-a-un-appareil-de-prise-de-courant.png i. Train Bombardier Primove https://www.railway-technology.com/wp-content/uploads/sites/13/2017/10/1l-image-41.jpg j. Train Alstom à l’hydrogène, de Charlevoix. https://www.alstom.com/sites/alstom.com/files/styles/gallery/public/2023/06/27/Alstom_iLint_Quebec_20230530_197.jpg?itok=hZytoXh F k. Le train Hitachi hydride batterie et ligne électrique EV-E801By 掬茶 - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80981526 Cette présentation est un résumé d’une autre présentation plus articulée qui explique que le numéro des références semble non coordonné.
  • 38. Références des Images Utilisées l. Tramway en Hiver. Auteur : Simon Berger / unsplash.com https://images.unsplash.com/photo-1514102298652- 725a91d32459?q=80&w=1335&auto=format&fit=crop&ixlib=rb- 4.0.3&ixid=M3wxMjA3fDB8MHxwaG90by1wYWdlfHx8fGVufDB8fHx8fA%3D%3D m. Induction en action: https://www.railjournal.com/wp-content/uploads/2017/09/d4536232f3a99a108d3fdf9e17b9779a.jpg n. Batterie Lithium ion par VARTA. Auteur :Claus Ableiter https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lithium-Ionen-Accumulator.jpg o. Batterie prismatique au sodium Na+ https://www.kesheebattery.com/collections/sodium-ion-prismatic-cell p. Schéma illustrant le fonctionnement d'une batterie à flux redox. Auteur: Colintheone https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Redox_Flow_Battery.jpg q. Examples de batteries redox. Auteur : Jakub Zygmunt https://www.focus.pl/_next/image?url=https%3A%2F%2Fkonto.focus.pl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F07%2F2759px- REDOX_RIG_-_DPLA_-_4322c1512e457c179dae37209de545d2-1600x1253.jpg&w=1600&q=9 r. Infographie « Google map » de la première carte du tracé du Tramway de Québec : https://ici.radio- canada.ca/nouvelle/1191209/stations-tramway-rtc-carte-quebec s Le Pont de Québec, vu de l'est – Auteur : Muriel Leclerc https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Pont_de_Qu%C3%A9bec,_vue_est.jpg t. Infographie de la carte du Réseau ferroviaire du CN « google map » hybride https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR u. Infographie de la Zone St-Augustin & Aéroport avec la carte du CN ”Google map” hybride https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR v. Infographie de la Zone Ste-Foy avec la carte du CN & ”Google map”hybride https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR
  • 39. Références des Images Utilisées w. Infographie de la Zone Limoilou, Gare du Palais avec le Téléphérique (Zone A), avec Particulaire de la carte du CN & ”Google map hybride” https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR x. Image générée avec script par IA, Canvas/Design (Dall-E 2) y. Les 3 zones de téléphériques définis du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.89] https://www.rec.quebec/wp- content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf z. Tracé du téléphérique en Zone A, Fig.5.13 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92] https://www.rec.quebec/wp- content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf aa. Vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone A, Fig.5.14 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf bb. Infographie du Tracé pour le téléphérique en Zone A, Rev.1 avec la Fig. 2.9 du rapport 1.4 Transport Québec[3p.23] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf cc. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone A, Rev1 avec «Google map hybride». dd. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Québec (Rev.1), du stationnement de la Garnison sur «Google map hybride». ee. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Lévis (Rev.1), du Belvédère sur Québec, Rue Henry sur «Google map hybride» ff. Infographie de «Google map hybride» du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Québec(Rev.2), zone d’arrivée du funiculaire sur la terrasse sur «Google map hybride». gg. Infographie du départ possible de la station du téléphérique de la ville de Lévis (Rev.2), près de la sortie de l’escalier rouge, rue St Jean sur «Google map hybride».
  • 40. Références des Images Utilisées hh. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone A, Rev2 sur «Google map hybride». ii. Fichier : Inauguration du téléphérique de Coblence, Buga 2011 à Coblence - Juillet 2010.jpg Car https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Buga_2011_Koblenz_-_Rheinseilbahn_07-2010.jpg jj. Vue en descente de la télécabine de Coblence Auteur Julia Solonina Unsplash https://unsplash.com/photos/low- angle-photography-of-grey-cable-cars-during-daytime-Y7-frklcHpg kk. Vue du tracé du téléphérique en Zone B, Fig.5.15 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.94] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf ll. Vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone B, Fig.5.16 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.92] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf mm. Infographie de la vue en coupe du tracé du téléphérique en Zone B (Rev.1), avec la Fig.5.16 du rapport 1.4 de Transport Québec[3p.94] https://www.rec.quebec/wp-content/uploads/2021/11/rapport-etude-tunnel-levis-qc.pdf nn. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone B, (Rev.1), sur «Google map hybride» oo. Extrapolation graphique avec tracé en coupe du tracé en Zone B (Rev.2) de la carte topographique Fleuve Saint- Laurent, altitude, relief, Canada > Québec > Montréal https://fr-ca.topographic-map.com/map-1l6nh/Fleuve-Saint- Laurent/?center=46.76724%2C-71.21329&zoom=14&popup=46.76178%2C-71.19447 pp. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride» qq. Infographie du tracé et position des pylônes au travers du chenal maritime sur carte SENC (Carte Électronique de Navigation) : Une représentation numérique d'une carte nautique formatée selon les normes internationales. À partir de Catalogue Hydrographique Standard (SHC) de cartes nautiques et autres produits hydrographiques disponibles, tenu à jour par l'Organisation Hydrographique Internationale (OHI) https://e-nav.ccg- gcc.evouala.com/application/run/1031/embedded
  • 41. Références des Images Utilisées rr. Infographie de l’emplacement possible d’une station de départ du téléphérique dans l’aire des réservoirs de pétrole à l’Anse au Foulon en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride» ss. Infographie de l’emplacement possible des stations d’arrivées du téléphérique, près de la raffinerie Jean Gaulin, angle Blvd Couture, voie ferrée [22] près du Chemin des Iles, en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride». tt. Infographie de l’emplacement possible d’une autre station d’arrivée du téléphérique, près de l’autoroute A20 et du Chemin des Iles, en Zone B, (Rev.2), sur «Google map hybride» uu. Photographie des pylônes du téléphérique Emirates Air Line, prise depuis la rive nord de la Tamise. Tours de l'Emirates Air Line, le 24 mai 2012.jpg Auteur: Nick Cooper. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Emirates_Air_Line_towers_24_May_2012.jpg vv. Photographie du téléphérique au-dessus de la Tamise, reliant l'O2 Arena de North Greenwich à l'ExCel London situé sur la rive nord de la Tamise.. Auteur: PaddyBriggs. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Emirates_Air_Line_Cable_Car.JPG ww. Infographie du Tracé du téléphérique en Zone C, sur «Google map hybride» xx. Roosevelt Island Tramway. ZIP 10004. Auteur: Reinhard Dietrich https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Roosevelt_Island_Tramway_2.jpg yy. Infographie de la Zone Beauport, Pointe de l’ile d’Orléans. Tracé du 3ème lien hybride avec tunnel sous l’ìle d’Orléans avec le Téléphérique (Zone A), avec carte du CN & ”Google map hybride” https://cnebusiness.geomapguide.ca/?map=WL&lang=FR zz. Infographie du tracé (en jaune) Fig3.7 de L’Étude Transport Québec[2p.38] comparativement avec la proposition du nouveau pont de l’ile d’Orléans avec le tunnel modifié (en rouge). aaa. Infographie du profil longitudinale du Tunnel et nouveau Pont de l’iles d’Orléans avec entré dans la falaise, modification à partir de la Fig.3.6, de L’Étude Transport Québec[2p.40] .
  • 42. Références des Images Utilisées bbb. Le concept du futur pont de l’Île d’Orléans dévoilé https://www.journaldequebec.com/2020/10/23/le-concept- du-futur-pont-de-lile-dorleans-devoile-1 ccc. Photomontage de l’entrée de 2 tunnels avec celle du nouveau pont de l’ile d’Orléans en {bbb} ddd. Chaussées prévues dans le projet actuel du nouveau pont de L’iles d’Orleans https://www.quebec.ca/transports/projets-routiers/capitale-nationale/construction-nouveau-pont-ile-orleans eee. Chaussées modifiées à 3 voies, interchangeables pour nouveau pont de L’ile d’Orleans, combiné avec le tunnel rejoignant Lévis Est, avec option des passages piétons sous le pont. Basé sur le projet initial [ddd] fff. Chaussées modifiées à 4 voies, interchangeables pour nouveau pont de L’ile d’Orleans, combiné avec le tunnel rejoignant Lévis Est, avec option des passages piétons sous le pont. Basé sur le projet initial [aa] ggg. Tableau Excel des chaussées initiales et des 2 révisions. hhh. Infographie, de 2 types de tunnels proposé par les études de Transport Québec [2 p.6-Fig.1.3 et 3 p.125 Fig.5.32] iii. Entré des 3 tunnels, dont un sera sous l’Autoroute, pour la Station REM du côté Nord de l’ile d’Orléans, Infographie à partir d’une image générée par intelligence artificielle Dall-E 2. jjj. Station de métro de St-Pétronille à la sortie du tunnel sous l’autoroute. Infographie à partir d’une image générée par intelligence artificielle Dall-E 2. kkk. Exemple d’Échangeur à la sortie d’un tunnel qui passe sous l’autoroute Ligure (Cinque Terres), Italie https://www.google.com/maps/@44.243251,9.5454449,376m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu lll. Échangeur sortie Pont et tunnel Ile Féroé, Danemark https://roadstars.mercedes-benz- trucks.com/fr_FR/magazine/2022/january/hanus-egholm-drives-through-a-special-roundabout-every-day.html mmm. Infographie de la Cote de Beaupré, avec carte du CN & ”Google map hybride”
  • 43. Références des Images Utilisées nnn. Infographie de la Zone Ouest Rive Sud, St-Nicolas, St -Rédempteur, avec carte du CN & ”Google map hybride” ooo. Infographie de la Zone des Ponts sur la Rive Sud, Gare de Charny, St Jean Chrysostome et New Liverpool avec carte du CN & ”Google map hybride”. ppp. Infographie de la Zone Centrale de Lévis, Téléphérique en Zone B Direction Est avec carte du CN & ”Google map hybride”. qqq. Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu au Centre, https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu-quoc-hon-thom-cable- car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m. rrr. Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu vers le Sud, correspondant à la zone B entre Québec et St-Romuald https://www.doppelmayr.com/en/reference-projects/reference-project-30-tgd-hon-thom/ sss. Infographie avec les 2 pylônes les plus distants estimé avec Geodistance https://geodistance.com/map combiné avec les images du Téléphérique Hon Thom, Phu Quoc, (Vietnam), vu côté Nord https://honthom.sunworld.vn/en/news/phu-quoc-hon-thom-cable- car.html#:~:text=Using%20the%20most%20advanced%203,reaching%20a%20height%20of%20174m ttt. Téléphérique du Queen Cable sur la baie de Ha Long (Vietnam), vu du coté Est https://honthom.sunworld.vn/en/news/the-longest- cable-cars-in-vietnam.html uuu. Distance entre les 2 pylônes du Queen Cable avec Geodistance, correspondant à la zone A entre Québec et Lévis https://geodistance.com/map vvv. Téléphérique Queen Cable sur la baie de Ha long vu du côté Ouest https://www.doppelmayr.com/en/reference- projects/reference-project-230-atw-ha-long-queen-cable-car/ www. Community Architect Daily: Another run for gondola transit in Baltimore https://communityarchitectdaily.blogspot.com/2016/01/another-run-for-gondola-transit-in.html xxx. Tracé du téléphérique du Centre-ville à Wyne ave. ETSAB: Urban Gondolas in Public Transit, Is this a Viable Option for Edmonton (P.22/42): https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/transit/ETSAB_Urban_Gondolas_in_Public_Transit.pdf yyy. Hanging cabins to Vinpearland.jpg Gondola lift to Vinpearland, Nha Trang Vietnam 2007 680, Auteur: Jame Healy, Source Flickr
  • 44. Références des Images Utilisées zzz. Téléphérique de Vorobyovy Gory à Moscou, Russie : vue depuis une cabine en direction du stade Loujniki ,Auteur: A.Savin https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_Sparrow_Hills_Cableway_asv2019- 01_img3.jpg aaaa. Projet de téléphérique de type 3S pour relier le métro de Moscou https://www.gondolaproject.com/2018/06/06/3s-gondola-being-planned-to-connect-moscow-metro/ bbbb. Téléphérique Nijni Novgorod - Bor au-dessus de la Volga. Vue depuis la station supérieure. Nijni Novgorod, Russie. Auteur A.Savin https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NN-Bor_Volga_Cableway_08-2016_img10.jpg cccc. Téléphérique de Nizhny Novgorod au-dessus de la Volga au printemps. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nizhny_Novgorod_aerial_tramway._Over_Volga_River.jpg dddd. Schéma du téléphérique de Nijni Novgorod https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NN_Cableway_map.png