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Projet de SRB intégré à la reconstruction
et à la requalification du boulevard Pie-IX
Présentation au comité exécutif de la Ville de Montréal
5 mars 2014
2
Objectifs de la présentation
ƒ Présenter les grandes lignes du projet de système rapide
par bus (SRB) intégré à la reconstruction et à la
requalification du boulevard Pie-IX
ƒ Faire le point quant à l’avancement du dossier
ƒ Obtenir des orientations quant :
• Entente Ville - AMT sur le financement et la réalisation des
travaux
• Mesures à mettre en place à court terme
3
Plan de la présentation
ƒ Contexte
ƒ Projet intégré Ville – AMT
ƒ Séquence des travaux et ampleur du chantier
ƒ Coûts et financement du projet
ƒ Modalités de réalisation du projet
ƒ Prochaines étapes
ƒ Recommandations
4
Jalons franchis Résultats Dates
• Résolution de la Ville de Montréal à l’AMT Étudier voies réservées
bidirectionnelles au centre
2006
Phase de faisabilité 2007-2013
• Étude de faisabilité Juin 2008
• Entente des partenaires (Montréal, Laval,
STM et STL, AMT et MTQ) sur le concept de
base
VR bidirectionnelles centrales -
bus articulés avec portes à droite
Déc. 2009
• Avant-projet préliminaire (APP) Intégration urbaine inadéquate Sept. 2010
• Études d’intégration urbaine et d’électrification Ajout du volet aménagement Nov. 2011
• Accord des quatre arrondissements traversés Appui de Montréal au projet Mai 2012
• Avant-projet définitif (APD) – projet intégré Ajout du volet infrastr. municipales Mai 2013
Point de passage en réalisation – Cadre de gouvernance Ville de Montréal Mai 2013
• Demande de confirmation de la portée Volet électrification (trolleybus) Oct. 2013
1. Contexte
5
ƒ 14 km de voies réservées
ƒ 21 stations (3 à Laval et 18 à Montréal)
5
LAVAL
MONTRÉAL
1. Volet transport collectif
ƒ Achalandage:
• Actuel: 40 000 dépl. / jour
• Ultime avec lien centre-ville: 70 000 dépl. / jour
ƒ Gain de 10 minutes par autobus entre le boul. Henri-
Bourassa et la station de métro Pie-IX (Pierre-De-Coubertin)
2. Projet intégré Ville - AMT
a) Composantes du SRB Pie‐IX
6 6
LAVAL
MONTRÉAL
ƒ 3 circuits express de la
Société de transport de Montréal
ƒ 2 circuits de la Société de
transport de Laval
ƒ 1 circuit Urbis
(MRC Les Moulins)
1. Volet transport collectif
b) Services d’autobus
2. Projet intégré Ville - AMT
7
• Stations au centre du boulevard
• Signature visuelle distinctive
• Perception des tarifs en station
• Sécurisation des mouvements piétons
• Accessibilité universelle
• Systèmes de transport intelligent
2. Projet intégré Ville - AMT
1. Volet transport collectif
c) Stations SRB à Montréal
8
ƒ Bonification de l’aménagement du domaine public:
• Élargissement des trottoirs ou du terre-plein central
• Verdissement et ajout net de 500 arbres
2. Volet aménagement du domaine public
ƒ Devancement des investissements requis par la Ville en raison du mauvais
état des actifs
• Reconstruction complète du boulevard (chaussées, trottoirs, terre-pleins)
• Mise à niveau des réseaux d’eau et d’égout
3. Volet infrastructures municipales
2. Projet intégré Ville - AMT
9
Préserver l’avenir de l’électrification:
• Scénario retenu par l’AMT: conduites souterraines seront
implantées pour permettre l’alimentation électrique des
stations en vue d’une technologie future
• Ce scénario ne permet pas l’implantation d’un trolleybus avec
fils et poteaux
2. Projet intégré Ville - AMT
Représentation schématique des travaux du projet intégré
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
11
Phase initiale entre de Charleroi et Pierre-De-Coubertin:
-8,2 km de boulevard à six voies à reconstruire
-8,1 km de conduites principales de gaz à installer
-6,1 km de conduites d’eau à installer
-2,3 km de conduites d’égout à installer
-13 500 voyages de camions de matériau à déblayer (structure de rue)
-112 000 m2 de pavage
-34 000 m2 de trottoirs
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
12
Situation existante
1- Mise en place de la glissière de chantier et de la clôture
2- Transfert de la circulation
3- Mise en place de l’éclairage temporaire
4- Enlèvement de l’éclairage permanent et démolition du mail central
5- Déblai jusqu’à la ligne d’infrastructure
6- Déblai pour les services municipaux
7- Installation des conduites et des puisards et remblai jusqu’à la ligne d’infrastructure
8- Relocalisation du gaz
9- Mise en place de la sous-fondation et de la fondation
10- Démolition du trottoir
12- Reconstruction du trottoir
13- Mise en place du lampadaire
14- Mise en place de la couche de base (enrobé) en 2 couches
PHASE 1 (en section courante)
11- Mise en place de la base du lampadaire
DIRECTION SUD DIRECTION NORD
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
13
PHASE 2 (en section courante)
DIRECTION SUD DIRECTION NORD
Mêmes étapes de l’autre côté avant remise en service
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
14
PHASE 3 (en station)
1- Mise en place de la glissière de chantier
2- Enlèvement du pavage temporaire
3- Déblai jusqu’au niveau de la future dalle
4- Mise en place du coussin pour les mails centraux
5- Construction des mails centraux
6- Mise en place de la dalle de béton
7- Mise en place de l’édicule et de la clôture
8- Remblai de la fondation
9- Mise en place de la couche de base (enrobé) en 2 couches
10- Mise en place de la couche de surface terra-cotta
11- Enlèvement de la glissière de chantier
12- Mise en place de la couche de surface grise foncée dans une direction
13- Remise en service d’une direction
14- Enlèvement de la glissière de chantier
15- Mise en place de la couche de surface grise foncée dans l’autre direction
16- Remise en service
DIRECTION SUD DIRECTION NORD
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
15
Hypothèses sur l’horaire du chantier:
- Du 1er avril au 15 décembre (8,5 mois de travail par année)
- Du lundi au samedi (6 jours par semaine)
- De 7 h à 22 h (15 h par jour)
Maintien d’une voie seulement par direction sur le boul. Pie-IX:
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
16
Durée du chantier avec ces hypothèses
quant à l’horaire du chantier:
Tronçons de: à:
Jours de
travail
"Saisons" de travail
(années de 8,5 mois)
Montréal-Nord Charleroi Industriel 755 2,9
Saint-Michel Industriel A-40 1 216 4,7
Rosemont A-40 P.-De-Coubertin 1 935 7,5
3 906 15,1
Durée visée des travaux:
2 ans trav. préalables + 5 ans chantier intégré = 7 ans
3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
17
4. Coûts et financement
Principes de partage des coûts
ƒ AMT paie toutes les interventions requises pour déployer un SRB
fonctionnel sur le boulevard Pie-IX
• Tel que défini avec l’avant-projet préliminaire (APP) de 2010
actualisé avec les coûts de l’avant-projet définitif (APD) de 2013
ƒ Ville de Montréal paie la différence entre les coûts du projet intégré
et ceux requis strictement pour le SRB :
• Mise à niveau des infrastructures municipales non requises pour le SRB
• Bonification de l’aménagement des tronçons du boulevard
Pie-IX entre les stations SRB.
18
Estimation des coûts du projet intégré
Tronçon Montréal seulement,
phase initiale: entre de Charleroi et Pierre-De-Coubertin
(en M$)
Ville de
Montréal
AMT* TOTAL
Propriétaire
des actifs
A- Travaux préalables
Ville
6 - 6 Ville
B- Travaux
infrastructures conjoints
94 141 235 Ville
C- Travaux AMT -
STI et stations - 64 64 AMT
100 205 305
4. Coûts et financement
19
5. Modalités de réalisation du projet
Principaux paramètres de l’accord de principe Ville - AMT sur le
financement et la réalisation du projet:
1. Création d’un bureau de projet conjoint pour réaliser le projet:
études complémentaires, plans et devis, travaux, gestion de projet
et reddition de comptes
• Partage des risques de réalisation avec l’AMT selon le
principe des travaux en commun, où chaque contrat octroyé
lie à la fois l’AMT, la Ville et l’adjudicataire
• Appui d’une firme d’assistance à la maitrise d’œuvre
(AMO) mandatée par l’AMT et la Ville
• Maitrise d’œuvre unique pour réduire durée du chantier et
minimiser problèmes de coordination – assumée par l’AMT
20
2. Entente protège intérêts de la Ville :
• Utilisation des règles d’approvisionnement de la Ville et
approbation par le CE de la Ville des contrats octroyés par le
CA de l’AMT
• Conception et surveillance des ouvrages à Montréal dirigées
par responsable de la Ville, pour assurer la conformité des
actifs dont la Ville héritera avec le projet
• Suivi financier et administratif des investissements Ville
assuré par la Ville
5. Modalités de réalisation du projet
21
Autres éléments de l’accord de principe AMT-Ville sur le
financement et la réalisation du projet:
• Partage des coûts et contribution financière des parties
• Approvisionnement
• Acquisition des terrains et servitudes
• Échéancier
• Contrôle échéancier / qualité / budget
• Stratégie d’interaction avec le public / communications
• etc.
5. Modalités de réalisation du projet
22
Interaction avec le public
Trois plans à déployer au cours des prochaines années:
1. Acceptabilité sociale : Plan de communication spécifique à
l’interaction – 2013-2014
y Parties prenantes (élus, partenaires, commerçants, société civile)
2. Plan de communication de chantier – 2016+
y Commerçants, riverains, automobilistes, usagers TC, etc.
3. Plan de communication / marketing
y Grand public
y Élaboration d’une image de marque pour le SRB
5. Modalités de réalisation du projet
23
6. Prochaines étapes
A. Cheminement du projet intégré SRB Pie-IX:
• Obtenir l’autorisation du gouvernement du Québec quant au
dossier de présentation stratégique (DPS) déposé par l’AMT
• Finaliser l’accord de principe Ville - AMTet le soumettre au
Conseil municipal et au CA de l’AMT
• Poursuivre les études complémentaires (maintien de circulation,
mobilier urbain, etc.)
• Appuyer l’AMT quant à l’élaboration du dossier d’affaires initial
(DAI) puis obtenir l’autorisation du gouvernement du Québec
quant au DAI
• Débuter les plans et devis
24
B. Interventions de la Ville de Montréal à court terme:
1. Compléter le réaménagement du carrefour H.-Bourassa / Pie-IX
(2014-2015)
• Terminer les travaux municipaux en cours
• Appuyer l’AMT dans la mise en place d’un prototype de station SRB
(Amos)
2. Poursuivre les travaux préalables engagés par la Ville
(2014-2015)
• Réfection égout / aqueduc, tronçon Bélanger / Beaubien
• Réfection égout / aqueduc, tronçon Jarry / Crémazie
• Réhabilitation égout central, de Rosemont à Sherbrooke
6. Prochaines étapes
25
3. Minimiser les impacts pour les usagers du transport collectif des
travaux en cours sur le boulevard Pie-IX :
• Compléter la voie réservée actuelle en rive (printemps 2014)
‰ Prolonger la VR actuelle en direction nord, de Sherbrooke à
Henri-Bourassa
‰ Implanter une VR en direction sud de Henri-Bourassa à
Bélanger
• Analyser la possibilité d’offrir un lien direct Pie-IX - centre-ville
‰ Valider l’implantation proposée par la STM de mesures
préférentielles sur la rue Notre-Dame (à l’étude)
‰ Demander à la STM d’analyser un scénario de desserte
6. Prochaines étapes
26
4. Explorer le devancement du réaménagement du carrefour Pie-IX /
Sherbrooke / Rachel (2015-2016)
• Intégré à la vision d’ensemble du Pôle Maisonneuve
• Compatible avec la géométrie future du SRB Pie-IX
• Viser fin des travaux avant 375e anniversaire de Montréal en 2017
Élimination d’un
tronçon de la rue
Rachel
6. Prochaines étapes
27
En conséquence, il est recommandé de:
1. Autoriser la Direction des transports à négocier un accord de
principe avec l’AMT sur le financement et la réalisation du
projet intégré SRB Pie-IX selon les bases suivantes:
• Création d’un bureau de projet conjoint
• Partage des risques avec l’AMT
• Maitrise d’œuvre unique des travaux en commun assurée par AMT
2. Explorer le devancement du réaménagement du carrefour
Pie-IX / Rachel / Sherbrooke pour une réalisation avant 2017
7. Recommandations
28
Annexe – en réponse aux questions
30
Voie réservée à
contresens, 1990-2002
31
4000
6000
8000
10000
12000
1998 2000 2002 2004 2006
Usagers
/
pointe
AM
Abandon de la
voie réservée
• Cinq accidents mortels
• Abandon de la voie en juin 2002
32
2014 2015 2016 Total Ultérieur
Mise à niveau des infrastructures
municipales pour SRB Pie-IX de l'AMT
(portion Ville)
4,5 20,0 20,0 44,5 55,5
Contribution financière de Montréal
Montants inscrits au PTI 2014-2016 de la Ville de Montréal
Structure de
gouvernance proposée
5. Modalités de réalisation du projet
34
Processus global d’approbation du projet
AMT Gouv. Québec AMT Gouv. Québec
Avant-projet
préliminaire APP
APP
Avant-projet
définitif
Dossier de
présentation
stratégique APD
APD DPS
APD DPS
Autorisation
Dossier d'affaires
initial DAI
DAI
Plans et devis P&D P&D
P&D
Dossier d'affaires
final DAF
DAF
Travaux Travaux Travaux
Modèle Réalité pour SRB Pie-IX
Ville de
Montréal

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  • 1. Projet de SRB intégré à la reconstruction et à la requalification du boulevard Pie-IX Présentation au comité exécutif de la Ville de Montréal 5 mars 2014
  • 2. 2 Objectifs de la présentation ƒ Présenter les grandes lignes du projet de système rapide par bus (SRB) intégré à la reconstruction et à la requalification du boulevard Pie-IX ƒ Faire le point quant à l’avancement du dossier ƒ Obtenir des orientations quant : • Entente Ville - AMT sur le financement et la réalisation des travaux • Mesures à mettre en place à court terme
  • 3. 3 Plan de la présentation ƒ Contexte ƒ Projet intégré Ville – AMT ƒ Séquence des travaux et ampleur du chantier ƒ Coûts et financement du projet ƒ Modalités de réalisation du projet ƒ Prochaines étapes ƒ Recommandations
  • 4. 4 Jalons franchis Résultats Dates • Résolution de la Ville de Montréal à l’AMT Étudier voies réservées bidirectionnelles au centre 2006 Phase de faisabilité 2007-2013 • Étude de faisabilité Juin 2008 • Entente des partenaires (Montréal, Laval, STM et STL, AMT et MTQ) sur le concept de base VR bidirectionnelles centrales - bus articulés avec portes à droite Déc. 2009 • Avant-projet préliminaire (APP) Intégration urbaine inadéquate Sept. 2010 • Études d’intégration urbaine et d’électrification Ajout du volet aménagement Nov. 2011 • Accord des quatre arrondissements traversés Appui de Montréal au projet Mai 2012 • Avant-projet définitif (APD) – projet intégré Ajout du volet infrastr. municipales Mai 2013 Point de passage en réalisation – Cadre de gouvernance Ville de Montréal Mai 2013 • Demande de confirmation de la portée Volet électrification (trolleybus) Oct. 2013 1. Contexte
  • 5. 5 ƒ 14 km de voies réservées ƒ 21 stations (3 à Laval et 18 à Montréal) 5 LAVAL MONTRÉAL 1. Volet transport collectif ƒ Achalandage: • Actuel: 40 000 dépl. / jour • Ultime avec lien centre-ville: 70 000 dépl. / jour ƒ Gain de 10 minutes par autobus entre le boul. Henri- Bourassa et la station de métro Pie-IX (Pierre-De-Coubertin) 2. Projet intégré Ville - AMT a) Composantes du SRB Pie‐IX
  • 6. 6 6 LAVAL MONTRÉAL ƒ 3 circuits express de la Société de transport de Montréal ƒ 2 circuits de la Société de transport de Laval ƒ 1 circuit Urbis (MRC Les Moulins) 1. Volet transport collectif b) Services d’autobus 2. Projet intégré Ville - AMT
  • 7. 7 • Stations au centre du boulevard • Signature visuelle distinctive • Perception des tarifs en station • Sécurisation des mouvements piétons • Accessibilité universelle • Systèmes de transport intelligent 2. Projet intégré Ville - AMT 1. Volet transport collectif c) Stations SRB à Montréal
  • 8. 8 ƒ Bonification de l’aménagement du domaine public: • Élargissement des trottoirs ou du terre-plein central • Verdissement et ajout net de 500 arbres 2. Volet aménagement du domaine public ƒ Devancement des investissements requis par la Ville en raison du mauvais état des actifs • Reconstruction complète du boulevard (chaussées, trottoirs, terre-pleins) • Mise à niveau des réseaux d’eau et d’égout 3. Volet infrastructures municipales 2. Projet intégré Ville - AMT
  • 9. 9 Préserver l’avenir de l’électrification: • Scénario retenu par l’AMT: conduites souterraines seront implantées pour permettre l’alimentation électrique des stations en vue d’une technologie future • Ce scénario ne permet pas l’implantation d’un trolleybus avec fils et poteaux 2. Projet intégré Ville - AMT
  • 10. Représentation schématique des travaux du projet intégré 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 11. 11 Phase initiale entre de Charleroi et Pierre-De-Coubertin: -8,2 km de boulevard à six voies à reconstruire -8,1 km de conduites principales de gaz à installer -6,1 km de conduites d’eau à installer -2,3 km de conduites d’égout à installer -13 500 voyages de camions de matériau à déblayer (structure de rue) -112 000 m2 de pavage -34 000 m2 de trottoirs 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 12. 12 Situation existante 1- Mise en place de la glissière de chantier et de la clôture 2- Transfert de la circulation 3- Mise en place de l’éclairage temporaire 4- Enlèvement de l’éclairage permanent et démolition du mail central 5- Déblai jusqu’à la ligne d’infrastructure 6- Déblai pour les services municipaux 7- Installation des conduites et des puisards et remblai jusqu’à la ligne d’infrastructure 8- Relocalisation du gaz 9- Mise en place de la sous-fondation et de la fondation 10- Démolition du trottoir 12- Reconstruction du trottoir 13- Mise en place du lampadaire 14- Mise en place de la couche de base (enrobé) en 2 couches PHASE 1 (en section courante) 11- Mise en place de la base du lampadaire DIRECTION SUD DIRECTION NORD 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 13. 13 PHASE 2 (en section courante) DIRECTION SUD DIRECTION NORD Mêmes étapes de l’autre côté avant remise en service 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 14. 14 PHASE 3 (en station) 1- Mise en place de la glissière de chantier 2- Enlèvement du pavage temporaire 3- Déblai jusqu’au niveau de la future dalle 4- Mise en place du coussin pour les mails centraux 5- Construction des mails centraux 6- Mise en place de la dalle de béton 7- Mise en place de l’édicule et de la clôture 8- Remblai de la fondation 9- Mise en place de la couche de base (enrobé) en 2 couches 10- Mise en place de la couche de surface terra-cotta 11- Enlèvement de la glissière de chantier 12- Mise en place de la couche de surface grise foncée dans une direction 13- Remise en service d’une direction 14- Enlèvement de la glissière de chantier 15- Mise en place de la couche de surface grise foncée dans l’autre direction 16- Remise en service DIRECTION SUD DIRECTION NORD 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 15. 15 Hypothèses sur l’horaire du chantier: - Du 1er avril au 15 décembre (8,5 mois de travail par année) - Du lundi au samedi (6 jours par semaine) - De 7 h à 22 h (15 h par jour) Maintien d’une voie seulement par direction sur le boul. Pie-IX: 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 16. 16 Durée du chantier avec ces hypothèses quant à l’horaire du chantier: Tronçons de: à: Jours de travail "Saisons" de travail (années de 8,5 mois) Montréal-Nord Charleroi Industriel 755 2,9 Saint-Michel Industriel A-40 1 216 4,7 Rosemont A-40 P.-De-Coubertin 1 935 7,5 3 906 15,1 Durée visée des travaux: 2 ans trav. préalables + 5 ans chantier intégré = 7 ans 3. Séquence des travaux et ampleur du chantier
  • 17. 17 4. Coûts et financement Principes de partage des coûts ƒ AMT paie toutes les interventions requises pour déployer un SRB fonctionnel sur le boulevard Pie-IX • Tel que défini avec l’avant-projet préliminaire (APP) de 2010 actualisé avec les coûts de l’avant-projet définitif (APD) de 2013 ƒ Ville de Montréal paie la différence entre les coûts du projet intégré et ceux requis strictement pour le SRB : • Mise à niveau des infrastructures municipales non requises pour le SRB • Bonification de l’aménagement des tronçons du boulevard Pie-IX entre les stations SRB.
  • 18. 18 Estimation des coûts du projet intégré Tronçon Montréal seulement, phase initiale: entre de Charleroi et Pierre-De-Coubertin (en M$) Ville de Montréal AMT* TOTAL Propriétaire des actifs A- Travaux préalables Ville 6 - 6 Ville B- Travaux infrastructures conjoints 94 141 235 Ville C- Travaux AMT - STI et stations - 64 64 AMT 100 205 305 4. Coûts et financement
  • 19. 19 5. Modalités de réalisation du projet Principaux paramètres de l’accord de principe Ville - AMT sur le financement et la réalisation du projet: 1. Création d’un bureau de projet conjoint pour réaliser le projet: études complémentaires, plans et devis, travaux, gestion de projet et reddition de comptes • Partage des risques de réalisation avec l’AMT selon le principe des travaux en commun, où chaque contrat octroyé lie à la fois l’AMT, la Ville et l’adjudicataire • Appui d’une firme d’assistance à la maitrise d’œuvre (AMO) mandatée par l’AMT et la Ville • Maitrise d’œuvre unique pour réduire durée du chantier et minimiser problèmes de coordination – assumée par l’AMT
  • 20. 20 2. Entente protège intérêts de la Ville : • Utilisation des règles d’approvisionnement de la Ville et approbation par le CE de la Ville des contrats octroyés par le CA de l’AMT • Conception et surveillance des ouvrages à Montréal dirigées par responsable de la Ville, pour assurer la conformité des actifs dont la Ville héritera avec le projet • Suivi financier et administratif des investissements Ville assuré par la Ville 5. Modalités de réalisation du projet
  • 21. 21 Autres éléments de l’accord de principe AMT-Ville sur le financement et la réalisation du projet: • Partage des coûts et contribution financière des parties • Approvisionnement • Acquisition des terrains et servitudes • Échéancier • Contrôle échéancier / qualité / budget • Stratégie d’interaction avec le public / communications • etc. 5. Modalités de réalisation du projet
  • 22. 22 Interaction avec le public Trois plans à déployer au cours des prochaines années: 1. Acceptabilité sociale : Plan de communication spécifique à l’interaction – 2013-2014 y Parties prenantes (élus, partenaires, commerçants, société civile) 2. Plan de communication de chantier – 2016+ y Commerçants, riverains, automobilistes, usagers TC, etc. 3. Plan de communication / marketing y Grand public y Élaboration d’une image de marque pour le SRB 5. Modalités de réalisation du projet
  • 23. 23 6. Prochaines étapes A. Cheminement du projet intégré SRB Pie-IX: • Obtenir l’autorisation du gouvernement du Québec quant au dossier de présentation stratégique (DPS) déposé par l’AMT • Finaliser l’accord de principe Ville - AMTet le soumettre au Conseil municipal et au CA de l’AMT • Poursuivre les études complémentaires (maintien de circulation, mobilier urbain, etc.) • Appuyer l’AMT quant à l’élaboration du dossier d’affaires initial (DAI) puis obtenir l’autorisation du gouvernement du Québec quant au DAI • Débuter les plans et devis
  • 24. 24 B. Interventions de la Ville de Montréal à court terme: 1. Compléter le réaménagement du carrefour H.-Bourassa / Pie-IX (2014-2015) • Terminer les travaux municipaux en cours • Appuyer l’AMT dans la mise en place d’un prototype de station SRB (Amos) 2. Poursuivre les travaux préalables engagés par la Ville (2014-2015) • Réfection égout / aqueduc, tronçon Bélanger / Beaubien • Réfection égout / aqueduc, tronçon Jarry / Crémazie • Réhabilitation égout central, de Rosemont à Sherbrooke 6. Prochaines étapes
  • 25. 25 3. Minimiser les impacts pour les usagers du transport collectif des travaux en cours sur le boulevard Pie-IX : • Compléter la voie réservée actuelle en rive (printemps 2014) ‰ Prolonger la VR actuelle en direction nord, de Sherbrooke à Henri-Bourassa ‰ Implanter une VR en direction sud de Henri-Bourassa à Bélanger • Analyser la possibilité d’offrir un lien direct Pie-IX - centre-ville ‰ Valider l’implantation proposée par la STM de mesures préférentielles sur la rue Notre-Dame (à l’étude) ‰ Demander à la STM d’analyser un scénario de desserte 6. Prochaines étapes
  • 26. 26 4. Explorer le devancement du réaménagement du carrefour Pie-IX / Sherbrooke / Rachel (2015-2016) • Intégré à la vision d’ensemble du Pôle Maisonneuve • Compatible avec la géométrie future du SRB Pie-IX • Viser fin des travaux avant 375e anniversaire de Montréal en 2017 Élimination d’un tronçon de la rue Rachel 6. Prochaines étapes
  • 27. 27 En conséquence, il est recommandé de: 1. Autoriser la Direction des transports à négocier un accord de principe avec l’AMT sur le financement et la réalisation du projet intégré SRB Pie-IX selon les bases suivantes: • Création d’un bureau de projet conjoint • Partage des risques avec l’AMT • Maitrise d’œuvre unique des travaux en commun assurée par AMT 2. Explorer le devancement du réaménagement du carrefour Pie-IX / Rachel / Sherbrooke pour une réalisation avant 2017 7. Recommandations
  • 28. 28
  • 29. Annexe – en réponse aux questions
  • 31. 31 4000 6000 8000 10000 12000 1998 2000 2002 2004 2006 Usagers / pointe AM Abandon de la voie réservée • Cinq accidents mortels • Abandon de la voie en juin 2002
  • 32. 32 2014 2015 2016 Total Ultérieur Mise à niveau des infrastructures municipales pour SRB Pie-IX de l'AMT (portion Ville) 4,5 20,0 20,0 44,5 55,5 Contribution financière de Montréal Montants inscrits au PTI 2014-2016 de la Ville de Montréal
  • 33. Structure de gouvernance proposée 5. Modalités de réalisation du projet
  • 34. 34 Processus global d’approbation du projet AMT Gouv. Québec AMT Gouv. Québec Avant-projet préliminaire APP APP Avant-projet définitif Dossier de présentation stratégique APD APD DPS APD DPS Autorisation Dossier d'affaires initial DAI DAI Plans et devis P&D P&D P&D Dossier d'affaires final DAF DAF Travaux Travaux Travaux Modèle Réalité pour SRB Pie-IX Ville de Montréal