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Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c
8, Place du Commerce, bureau 300
Montréal, Québec
Canada H3E 1N3
Tél. : 514 866-0600
Télec. : 514 390-6533
nada H2Z 1Z3
181201-A0000-30AF-000205
No compte-rendu : 16_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du
Projet de corridor du nouveau pont Champlain
No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000016 No de projet : 181201
Date de la réunion : 30 mai 2018 Heure : 19h15 à 22h
Lieu : Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : Salle du Conseil
Personnes présentes :
Membres partenaires :
Chantale Côté, Directrice principale du nouveau pont
Champlain, Infrastructure Canada (INFC)
James Byrns, Ville de Montréal (VdM)
Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement
de Verdun
Benoît Doras, Maire de l’arrondissement Le Sud-
Ouest
Marc Miller, Secrétaire parlementaire d’Infrastructure
Canada
Équipe Signature Saint-Laurent (SSL):
Dan Genest, Directeur Coordination
Annie-Claire Fournier, Directrice Communication
Geneviève Campeau, Directrice Mobilité
Claude Beaulac, Urbaniste
Anouar Bouzir, Architecte aménagiste
Membres citoyens :
Nathacha Alexandroff
Sarah Chouinard
Cédric Glorioso-Deraiche
Seraya Speer
Philippe Tremblay
Billy Walsh
c.c. : Daniel Brasseur, Jacques Gendron, Hubert Fortin, Leanne Ruberry, Daniela Villatora, Daniel Sylvain, Nathalie Lessard, Jean Cardin, Diane Vallée, Julie Bellemare, Nathalie
Tremblay, Mourad Elhila
Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage
Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
1. Ouverture de la séance
1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour.
2. Présentation sur la mise à jour des travaux et les scénarios de mobilité retenus
2.1 M. Genest et Mme Campeau de SSL présentent les travaux en cours et à venir jusqu’à l’automne 2018
ainsi que les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie papier de la présentation est
remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/
2.2 Suivi des interventions :
Mme Côté rappelle qu’une fermeture hivernale de la piste multifonctionnelle sur le pont est prévue
à partir du 15 décembre jusqu’au 15 mars, période pouvant varier en fonction des conditions
météorologiques. Cette fermeture s’explique notamment à cause de la pente importante du nouveau
pont et des conditions climatiques difficiles sur le fleuve. PJCCI fait des essai-pilotes sur le pont
Jacques-Cartier pour voir si l’ouverture hivernale de la piste est sécuritaire. INFC suit de près les
résultats de ces essais-pilotes pour voir si une ouverture hivernale est possible sur le nouveau pont
Champlain.
Retour sur la rencontre avec la SDC Wellington : le retour sur la rencontre sera fait lors de la
prochaine présentation portant sur l’intégration urbaine (voir p. 5.2).
Mise à jour sur les murs anti-bruit pour le Sud-Ouest et retour sur la rencontre entre INFC/VdM et la
table de concertation Action gardien: INFC a fait une présentation déposée sur le site web au lien
suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/.
INFC
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
3. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
3.1 Conflit potentiel du débit de circulation
prévu à la sortie 60 avec la
programmation du feu de circulation à
Gaétan Laberge
Mme Campeau : Là où il pourrait y avoir un fort débit, c’est
pour la pointe pm du retour à la maison. Dans les premiers
jours, il y aura commercialisation policière pour faire des
ajustements manuels à la programmation du feu, si
nécessaire.
3.2 Maintien de la sortie 57-N Mme Campeau : La sortie 57-N va demeurer ouverte jusqu’à
la fin juin afin que les gens s’habituent à emprunter la sortie
60 pour accéder à L’Île-des-Sœurs. Plus de détails seront
donnés lors du Comité du 7 juin à L’IDS.
SSL produira une publicité pour l’annonce de la fermeture de
la sortie 57-N. SSL
Juin
2018
3.3 Enjeu de sécurité aux abords de l’école
Monseigneur-Richard notamment sur le
doute de bien gérer les différents
mouvements (piétons-cyclistes-
automobilistes) à l’aide d’un feu de
circulation et nécessité de faire un
passage souterrain à long terme pour
sécuriser l’accès à l’école
M. Genest précise que la conception actuelle est sécuritaire.
Un passage souterrain n’est pas prévu au contrat.
Mme Campeau rappelle que la relocalisation de la sortie 57-
S est très loin du chemin d’accès de l’école. Présentement, il
y a deux corridors sécurisés pour les élèves. Le problème est
que certaines personnes, surtout des adultes, ne respectent
pas les feux de circulation.
Pour le prochain mois, il y aura une présence policière
importante pour que tout se déroule bien pendant la mise en
fonction de la sortie 57-S via la sortie 60.
Pour le long terme, M. Parenteau remarque que l’intersection
Gilberte-Dubé/Wellington est la plus accidentogène du
quartier et l’arrondissement travaille à améliorer l’axe
Gilberte Dubé à la fin des travaux du nouveau pont
Champlain.
Verdun
3.4 Possibilité de faire un carrefour giratoire
sur le boul. Gaétan-Laberge pour mieux
gérer les forts débits en provenance du
centre-ville plutôt que des feux.
Mme Campeau : Actuellement, la configuration est
temporaire et à la fin du projet, tout comme maintenant, ce
sera une intersection avec feux de circulation. Lors de la
mise en place du nouveau mouvement (Bonaventure vers
IDS), le phasage des feux sera revu pour accommoder les
débits plus importants en provenance du centre-ville.
M. Genest précise que tous les scénarios de mobilité retenus
pour les usagers de L’ IDS seront présentés lors du prochain
comité de bon voisinage du 7 juin.
M. Byrns ajoute que l’intention de la Ville était de créer un
boulevard urbain avec feux de circulation. Il y aura
également une piste cyclable le long du boulevard et la Ville
de Montréal trouvait plus sécuritaire une intersection avec
feux qu’un rond-point.
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
3.5 M. Glorioso-Deraiche : Précision quant
à Action Gardien qui est une table de
concertation communautaire de Pointe-
Saint-Charles regroupant des
organismes communautaires pour
traiter collectivement des enjeux
partagés comme les murs antibruit et
l’intégration urbaine du corridor du
nouveau pont Champlain / Retour sur la
proposition d’un mur végétalisé pour
prévenir la réverbération du bruit du
train sur les nouveaux murs antibruit de
l’A15 vers le Sud-Ouest / Intention de
faire le suivi sur l’efficacité des murs
antibruit
Mme Côté souligne que les spécialistes ont fait les
évaluations sonores pour conclure que la réverbération du
bruit du train sur le nouveau mur ne devrait pas poser
problème.
3.6 M. Dorais renchérit sur les propos de M. Glorioso-Deraiche sur le bruit, comme ils sont très
préoccupants pour l’arrondissement et ses citoyens. Les critères de bruit retenus par le Gouvernement
canadien sont contestables comme ils ne tentent pas de s’approcher de la norme de 55 dBA. La
littérature sur le bruit démontre qu’il y a des problèmes de santé publique liés au bruit. Dès maintenant,
des nouvelles études devraient permettre de valider les résultats obtenus et de faire des audits pour la
suite des choses.
Pour l’intégration urbaine, il serait important d’en faire davantage pour bonifier les ponts d’étagement.
Des démarches ont été faites auprès d’Infrastructure Canada pour que la Ville puisse elle-même
apporter des changements aux structures, démarches qui semblent donner des résultats. Le Sud-Ouest
partage une histoire commune avec Verdun, et on aimerait être en mesure de corriger les erreurs
urbanistiques du passé. M. Dorais appuie son collègue M. Parenteau sur cette demande commune, qui
sera faite plus tard durant la séance lors de la présentation sur l’intégration urbaine.
M. Dorais quitte la séance.
4.0 Période de questions des citoyens
4.1 Précision sur les estimations
acoustiques avant et après projet dans
le secteur de Gaétan-Laberge
Mme Côté : Dans le secteur Gaétan-Laberge, le bruit avant-
projet est de 62 dBA et le critère de bruit à respecter était de
60 dBA.
Après projet, le niveau projeté est de 64 dBA. Ce point de
mesure est près de Gaétan-Laberge et le bruit proviendra
principalement du boulevard et non de l’autoroute.
M. Parenteau précise que pour le Sommet de la Rive, il n’y
aura pas d’impacts sonores liés à la présence du corridor
autoroutier.
M. Miller se présente comme secrétaire parlementaire
d’Infrastructure Canada, député pour la circonscription et fier
représentant des deux maires des arrondissements au
niveau fédéral. La question du bruit qui touche les résidents
est un enjeu auquel il est sensible. La discussion sur les
seuils de bruit qui devraient être acceptables est une
question politique et ne concerne pas SSL qui doit se
conformer à son contrat.
4.2 Difficulté d’accéder au secteur Jacques
Lauzon depuis la fermeture de la rue
May, imposant un long détour d’un
demi-kilomètre et perte de connectivité
M. Parenteau précise qu’entre LaSalle et Rushbrooke, c’est
une situation temporaire et la circulation sera rétablie dans
un sens à la fin du projet.
Pour la portion Henri-Duhamel, fermée précédemment avant
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
vers les différents secteurs / Solution
simple serait d’interdire le
stationnement sur Gilberte-Dubé pour
remettre les deux sens.
l’arrivée du projet, ceci a été fait suite à des pressions
citoyennes afin de réduire le transit qui affectait les résidents
du secteur.
Toute la mobilité du secteur est à l’étude et l’arrondissement
cherche à trouver une solution à l’intersection problématique
d’Henri-Duhamel et Gilberte-Dubé.
Verdun
4.3 Nécessité de revoir les façons de faire
en réponse à un assourdissement de
plus de trois heures suite à une courte
exposition, à partir de son véhicule, aux
travaux de battage de pieux sur le boul.
de l’IDS
M. Genest précise que pour l’estimation des bruits, nos
mesures sont mesurées à partir des éléments sensibles, qui
sont, dans ce cas précis, les résidences les plus proches. On
ne modélise pas pour les usagers de la route. SSL regardera
ce qu’il est possible de faire pour offrir une meilleure
protection acoustique aux usagers de la route.
SSL Été
2018
5.0 Présentation de l’intégration urbaine et de l’aménagement paysager pour la Ville de Montréal
5.1 M. Genest remet en contexte le dossier de l’intégration urbaine et d’aménagement paysager : plusieurs
efforts de consultation ont été faits par INFC auprès des partenaires via notamment le CINPA –Comité
d’intégration du nouveau pont et ses approches. La solution retenue pour l’intégration urbaine et
l’aménagement paysager du corridor s’inspire des aspects visuels du pont, qui se veut élégant et sobre
en couleur, avec des ponts d’étagement plus larges, avec une structure mieux éclairée, du mobilier
urbain et l’intégration d’éclairage architectural, etc. SSL propose une vision cohérente et homogène
pour l’ensemble du corridor.
M. Anouar Bouzir, architecte paysagiste et Claude Beaulac, urbaniste, commentent la présentation
portant sur l’intégration urbaine et l’aménagement paysager du corridor du nouveau pont Champlain de
l’échangeur Atwater jusqu’au boul Gaétan-Laberge. Cette présentation est disponible au lien suivant :
http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/
5.2 À la diapo 17 (précision sur les discussions en cours), Mme Côté précise qu’Infrastructure Canada a
reçu des demandes de la SDC Wellington, des arrondissements et de la Ville de Montréal pour ajouter
des éléments aux ponts d’étagement prévus au projet, ce qui fait l’objet de discussions techniques entre
les divers partenaires.
Dans le cadre d’un programme de subventions d’Infrastructure Canada accordée à la Ville de Montréal
pour l’acquisition d’arbres, M. Byrns souligne que ces fonds permettront de reverdir les secteurs
adjacents à l’axe autoroutier, notamment du côté de la rue Butler. Présentement, ceci est à l’étude par
les arrondissements et sera présenté lorsque finalisé.
M. Cardin précise qu’à Verdun et dans Le Sud-Ouest, il y aura des changements de géométrie de
certaines rues pour verdir davantage les zones à proximité du corridor.
5.3 M. Parenteau aimerait préciser certains points sur les discussions en cours sur la diapo 28. La
signature visuelle des ponts d’étagement du corridor est effectivement sobre, assez identique à ce qu’on
peut voir ailleurs sous des viaducs. Pour les arrondissements et la Ville de Montréal, plusieurs efforts
ont été faits pour concrétiser le fait que Montréal est une ville UNESCO du design, notamment avec
l’entrée de ville de Bonaventure et ces efforts doivent être poursuivis. Il y a une richesse historique
(ancienne rivière Saint-Pierre et péage) qu’il est important de souligner sous ces viaducs. La ville de
Montréal a contribué à l’étude de Provencher-Roy avec Infrastructure Canada et a formulé des
demandes précises au partenaire public. M. Parenteau aimerait que la demande de bonifier les ponts
d’étagement soit bien étudiée et désire obtenir l’appui et la collaboration d’Infrastructure Canada dans
ce dossier.
Mme Côté tient à préciser que la demande a bien été entendue lors d’une rencontre réalisée la semaine
dernière avec la Ville pour voir ce qu’il est toujours possible de faire au niveau des ponts d’étagement
comme l’ancrage au sol etc. INFC est en attente de la Ville de Montréal pour préciser les spécifications
techniques à SSL. INFC a une certaine ouverture, mais ne cache pas que les travaux avancent et INFC
travaille en étroite collaboration pour identifier les possibilités et les contraintes d’aménagement avec
INFC /
VdM
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
SSL.
M. Miller précise que même si le temps, l’argent et l’échéancier du projet sont des facteurs à prendre en
considération, tous les acteurs s’entendent à faire quelque chose et à collaborer sur ce dossier.
5.4 M. Genest termine la présentation en précisant que l’équipe de projet de SSL a eu un grand souci pour
bien faire les choses, d’un point de vue intégration urbaine et aménagement paysager, entre LaSalle et
Wellington, afin d’atténuer les effets du rapprochement de l’autoroute.
Les rendus, qui ont été présentés ce soir, représentent la situation dans 10 à 15 ans.
6. Période de questions des membres du Comité
Interventions Réponses
6.1 Possibilité de mieux définir les pistes
cyclables par un aménagement
physique
M. Byrns souligne que les concepts proposés sont
conformes aux orientations données par les équipes
techniques de la Ville de Montréal. L’option de mettre des
murets a été étudiée mais, abandonnée car ils sont
contraignants au niveau du déneigement et de l’accumulation
d’eau. Les bandes ont été retenues et l’ajout de bollards est
toujours possible.
M. Parenteau précise qu’il y a un plan vélo en cours de
préparation pour les arrondissements Le Sud-Ouest/Verdun.
Un gros changement de culture s’en vient au niveau de la
Ville de Montréal pour un meilleur réseau cyclable.
6.2 Meilleure visibilité (plusieurs lignes
hachurées) à l’intersection Thomas
Kiefer et Saint-Patrick pour aider les
automobilistes à identifier la zone
d’arrêt pour éviter de s’immobiliser
dans la piste cyclable.
C’est noté. VdM Été
2018
6.3 Mise en garde pour les secteurs plus
boisés du projet comme une belle
initiative citoyenne d’aménagement
d’un boisé a été coupé suite à des
usages ‘’illégaux’’ du boisé
C’est noté.
6.4 Poteaux électriques d’Hydro-Québec
en pleine chaussée à Pointe-Saint-
Charles et possibilité pour prévoir les
localiser à des endroits ne gênant pas
la circulation piétonne et les usagers de
la route.
C’est noté.
6.5 Prévision d’un couvert boisé pour
prévenir la non-visibilité sur le boul.
Gaétan-Laberge lors de rafales de vent.
M. Beaulac précise que des études de vent ont été faites
pour les secteurs problématiques, mais le boul. Gaétan-
Laberge n’a pas été désigné comme tel.
6.6 Demande à M. Miller pour peindre les
viaducs du CN au niveau du corridor du
nouveau pont Champlain.
M. Miller en fera la demande. INFC
6.7 Diapo 38 : mention d’un enjeu de
sécurité public sur l’ancien tracé de la
piste multifonctionnelle menant à l’IDS,
où l’ancien boisé favorisait les
Aucune plantation n’est prévue le long du nouvel
aménagement. Il n’y aura plus de problèmes de visibilité tout
au long du parcours, comme c’était le cas auparavant.
Quelques plantations sont prévues, mais ne bloqueront pas
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
agressions et ajout potentiel de
plantations
la vue.
6.8 M. Walsh de la SDC Wellington réitère l’importance d’embellir les propositions des ponts d’étagement
liant les deux quartiers ( Verdun et Pointe Saint-Charles) pour s’inscrire dans la tendance initiée par des
organismes comme Culture Montréal, organisation qui fait la promotion de la culture comme moteur
économique et qui a développé tout le volet des quartiers culturels, c’est-à-dire un quartier misant sur sa
symbolique, son identité et qui prône la diffusion des arts. Il est important d’avoir des entrées et sorties
de ville qui sont des symboles de fierté et d’accueil.
INFC /
VdM
6.9 Prévision d’éclairage additionnel pour la
surface destinée aux piétons sous le
pont d’étagement Atwater (diapo 12) /
Modifier la texture du terre-plein pour
communiquer clairement aux piétons
que cette surface ne leur soit pas
destinée.
Ce terre-plein n’a pas été conçu pour accueillir les piétons,
mais pour diviser les voies de circulation très larges à ce
niveau.
C’est noté.
6.10 Précision sur la largeur de la voie (1,8
m) cyclable au niveau de la rue
d’Argenson
M. Genest : La largeur de la piste sera de 1,5 m. pour
chaque direction.
Toutes les pistes cyclables du projet ont été discutées avec
Vélo-Québec et la Ville de Montréal pour respecter les
normes.
M. Beaulac : La norme de 1.8 m est appliquée lorsqu’il y a du
stationnement sur rue, ce qui n’est pas le cas sur la rue
Argenson.
6.11 Prévision de plantations le long de la
rue Butler.
M. Genest : Cette portion est à l’extérieur de l’emprise.
M. Byrns : Tel que discuté précédemment, la Ville de
Montréal a l’intention d’ajouter une bande verte du côté sud
de la rue Butler.
6.12 Diapo 38 : Précision quant à
l’aménagement futur présenté sur la
diapo et aux tracés du pont de
contournement et de l’ancienne
chaussée / Espace ciblé par la
communauté de Pointe-Saint-Charles
pour aménager un parc en bordure du
fleuve et importance de prendre ceci en
compte dans l’aménagement du
secteur.
M. Genest : Ces zones sont hors emprise et sont de la
responsabilité soit de la Ville de Montréal ou de la Société
des ponts Jacques-Cartier et Champlain incorporée (PJCCI)
Daniel Sylvain de PJCCI précise qu’ils sont en pourparlers
avec le CPDQ-Infra concernant l’utilisation du pont de
contournement comme site de mobilisation pour les travaux.
Pour les approches, aucun plan définitif n’a été retenu, mais
l’idée est d’en faire éventuellement un parc.
PJCCI
6.13 Diapo 25 : précision sur le sens unique
de la rue May / Commentaire sur
l’impact positif de la nouvelle
signalisation dans le secteur des rues
Rushbrooke/Jacques Lauzon sur la
quiétude des lieux et du sentiment de
sécurité piétonne et cyclable
remarquable
Sur la diapo 25, on devrait voir un sens unique sur la rue
May et non un double sens.
C’est noté pour le commentaire.
7. Question du public
7.1 Diapos 21 et 29 : effort nécessaire pour
harmoniser les nouveaux ponts
d’étagement au reste de
L’aménagement des monticules permettra notamment de
créer un écran visuel du paysage industriel.
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Point
#
Sujet Suivi Date /
statut
l’environnement avec par exemple le
viaduc du CN rouillé / Doute sur la
concrétisation future de l’effort
d’aménagement pour diminuer l’impact
visuel de l’industrie existante sur
Wellington (diapo 41)
Ceci est l’intention, mais avant d’obtenir de tels résultats,
quelques années sont à prévoir pour obtenir le même aspect
visuel que présenter à la diapo 41.
7.2 Diapo 26 : présence d’un passage
direct sécuritaire du stationnement du
Maxi au sentier piéton de l’ancienne rue
May / Suggestion d’aménagement avec
une lumière sur demande pour piétons.
M. Parenteau : Il n’y a pas de traverse piétonne à ce niveau.
Pour un enjeu de sécurité et visibilité, la traverse piétonne
est située au coin Wellington/Gilberte-Dubé.
Un comptage dans le secteur est nécessaire avant de
réaliser un aménagement. Il indique que les avis ne sont pas
partagés par tous les citoyens.
Verdun
7.3 Diapo 25 : Protection suggérée pour le
petit espace vert, le long du sentier
pédestre de la rue May et coupe prévue
du magnifique arbre dans ce secteur.
L’intention de SSL est de clôturer le lot de terrain.
Aucune coupe d’arbre n’est réalisée si ce n’est pas
nécessaire. Pour l’instant, cet arbre n’est pas en conflit avec
nos travaux ou aménagements.
7.4 Diapo 28 : prévision sur le reboisement
du secteur Maxi le long de Wellington
À la fin du projet, SSL doit remettre dans le même état initial
qu’avant-projet les aires de chantier. Ce secteur sera donc
réaménagé à la fin du projet.
7.5 Raccordement possible de la nouvelle
piste aux pistes cyclables existantes au
niveau de l’IDS
Un retour sera fait au prochain comité de bon voisinage du 7
juin prochain.
SSL 7 juin
8. Clôture
8.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 12
septembre prochain.

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Distinction platine ENVISION 2018 - Nouveau pont Champlain
Distinction platine ENVISION 2018 - Nouveau pont ChamplainDistinction platine ENVISION 2018 - Nouveau pont Champlain
Distinction platine ENVISION 2018 - Nouveau pont Champlain
 

Compte rendu du comite de bon voisinage - Verdun / Le Sud-Ouest - 30 mai 2018

  • 1. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 1 of 7 Signature sur le Saint-Laurent Construction s.e.n.c 8, Place du Commerce, bureau 300 Montréal, Québec Canada H3E 1N3 Tél. : 514 866-0600 Télec. : 514 390-6533 nada H2Z 1Z3 181201-A0000-30AF-000205 No compte-rendu : 16_CBV-VSO Nom du projet : Comité de bon voisinage Verdun/Le Sud-Ouest du Projet de corridor du nouveau pont Champlain No référence EMDS: 181201-A0000-3RMB-000016 No de projet : 181201 Date de la réunion : 30 mai 2018 Heure : 19h15 à 22h Lieu : Mairie d’arrondissement de Verdun Salle : Salle du Conseil Personnes présentes : Membres partenaires : Chantale Côté, Directrice principale du nouveau pont Champlain, Infrastructure Canada (INFC) James Byrns, Ville de Montréal (VdM) Jean-François Parenteau, Maire de l’arrondissement de Verdun Benoît Doras, Maire de l’arrondissement Le Sud- Ouest Marc Miller, Secrétaire parlementaire d’Infrastructure Canada Équipe Signature Saint-Laurent (SSL): Dan Genest, Directeur Coordination Annie-Claire Fournier, Directrice Communication Geneviève Campeau, Directrice Mobilité Claude Beaulac, Urbaniste Anouar Bouzir, Architecte aménagiste Membres citoyens : Nathacha Alexandroff Sarah Chouinard Cédric Glorioso-Deraiche Seraya Speer Philippe Tremblay Billy Walsh c.c. : Daniel Brasseur, Jacques Gendron, Hubert Fortin, Leanne Ruberry, Daniela Villatora, Daniel Sylvain, Nathalie Lessard, Jean Cardin, Diane Vallée, Julie Bellemare, Nathalie Tremblay, Mourad Elhila Objet : Compte-rendu de la rencontre du Comité de bon voisinage Point # Sujet Suivi Date / statut 1. Ouverture de la séance 1.1 Mot de bienvenue et présentation de l’ordre du jour. 2. Présentation sur la mise à jour des travaux et les scénarios de mobilité retenus 2.1 M. Genest et Mme Campeau de SSL présentent les travaux en cours et à venir jusqu’à l’automne 2018 ainsi que les scénarios de mobilité retenus pour les réaliser. Une copie papier de la présentation est remise à chaque membre du comité et la présentation a été déposée sur le site web : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/ 2.2 Suivi des interventions : Mme Côté rappelle qu’une fermeture hivernale de la piste multifonctionnelle sur le pont est prévue à partir du 15 décembre jusqu’au 15 mars, période pouvant varier en fonction des conditions météorologiques. Cette fermeture s’explique notamment à cause de la pente importante du nouveau pont et des conditions climatiques difficiles sur le fleuve. PJCCI fait des essai-pilotes sur le pont Jacques-Cartier pour voir si l’ouverture hivernale de la piste est sécuritaire. INFC suit de près les résultats de ces essais-pilotes pour voir si une ouverture hivernale est possible sur le nouveau pont Champlain. Retour sur la rencontre avec la SDC Wellington : le retour sur la rencontre sera fait lors de la prochaine présentation portant sur l’intégration urbaine (voir p. 5.2). Mise à jour sur les murs anti-bruit pour le Sud-Ouest et retour sur la rencontre entre INFC/VdM et la table de concertation Action gardien: INFC a fait une présentation déposée sur le site web au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/. INFC
  • 2. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 2 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 3. Période de questions des membres du Comité Interventions Réponses 3.1 Conflit potentiel du débit de circulation prévu à la sortie 60 avec la programmation du feu de circulation à Gaétan Laberge Mme Campeau : Là où il pourrait y avoir un fort débit, c’est pour la pointe pm du retour à la maison. Dans les premiers jours, il y aura commercialisation policière pour faire des ajustements manuels à la programmation du feu, si nécessaire. 3.2 Maintien de la sortie 57-N Mme Campeau : La sortie 57-N va demeurer ouverte jusqu’à la fin juin afin que les gens s’habituent à emprunter la sortie 60 pour accéder à L’Île-des-Sœurs. Plus de détails seront donnés lors du Comité du 7 juin à L’IDS. SSL produira une publicité pour l’annonce de la fermeture de la sortie 57-N. SSL Juin 2018 3.3 Enjeu de sécurité aux abords de l’école Monseigneur-Richard notamment sur le doute de bien gérer les différents mouvements (piétons-cyclistes- automobilistes) à l’aide d’un feu de circulation et nécessité de faire un passage souterrain à long terme pour sécuriser l’accès à l’école M. Genest précise que la conception actuelle est sécuritaire. Un passage souterrain n’est pas prévu au contrat. Mme Campeau rappelle que la relocalisation de la sortie 57- S est très loin du chemin d’accès de l’école. Présentement, il y a deux corridors sécurisés pour les élèves. Le problème est que certaines personnes, surtout des adultes, ne respectent pas les feux de circulation. Pour le prochain mois, il y aura une présence policière importante pour que tout se déroule bien pendant la mise en fonction de la sortie 57-S via la sortie 60. Pour le long terme, M. Parenteau remarque que l’intersection Gilberte-Dubé/Wellington est la plus accidentogène du quartier et l’arrondissement travaille à améliorer l’axe Gilberte Dubé à la fin des travaux du nouveau pont Champlain. Verdun 3.4 Possibilité de faire un carrefour giratoire sur le boul. Gaétan-Laberge pour mieux gérer les forts débits en provenance du centre-ville plutôt que des feux. Mme Campeau : Actuellement, la configuration est temporaire et à la fin du projet, tout comme maintenant, ce sera une intersection avec feux de circulation. Lors de la mise en place du nouveau mouvement (Bonaventure vers IDS), le phasage des feux sera revu pour accommoder les débits plus importants en provenance du centre-ville. M. Genest précise que tous les scénarios de mobilité retenus pour les usagers de L’ IDS seront présentés lors du prochain comité de bon voisinage du 7 juin. M. Byrns ajoute que l’intention de la Ville était de créer un boulevard urbain avec feux de circulation. Il y aura également une piste cyclable le long du boulevard et la Ville de Montréal trouvait plus sécuritaire une intersection avec feux qu’un rond-point.
  • 3. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 3 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut 3.5 M. Glorioso-Deraiche : Précision quant à Action Gardien qui est une table de concertation communautaire de Pointe- Saint-Charles regroupant des organismes communautaires pour traiter collectivement des enjeux partagés comme les murs antibruit et l’intégration urbaine du corridor du nouveau pont Champlain / Retour sur la proposition d’un mur végétalisé pour prévenir la réverbération du bruit du train sur les nouveaux murs antibruit de l’A15 vers le Sud-Ouest / Intention de faire le suivi sur l’efficacité des murs antibruit Mme Côté souligne que les spécialistes ont fait les évaluations sonores pour conclure que la réverbération du bruit du train sur le nouveau mur ne devrait pas poser problème. 3.6 M. Dorais renchérit sur les propos de M. Glorioso-Deraiche sur le bruit, comme ils sont très préoccupants pour l’arrondissement et ses citoyens. Les critères de bruit retenus par le Gouvernement canadien sont contestables comme ils ne tentent pas de s’approcher de la norme de 55 dBA. La littérature sur le bruit démontre qu’il y a des problèmes de santé publique liés au bruit. Dès maintenant, des nouvelles études devraient permettre de valider les résultats obtenus et de faire des audits pour la suite des choses. Pour l’intégration urbaine, il serait important d’en faire davantage pour bonifier les ponts d’étagement. Des démarches ont été faites auprès d’Infrastructure Canada pour que la Ville puisse elle-même apporter des changements aux structures, démarches qui semblent donner des résultats. Le Sud-Ouest partage une histoire commune avec Verdun, et on aimerait être en mesure de corriger les erreurs urbanistiques du passé. M. Dorais appuie son collègue M. Parenteau sur cette demande commune, qui sera faite plus tard durant la séance lors de la présentation sur l’intégration urbaine. M. Dorais quitte la séance. 4.0 Période de questions des citoyens 4.1 Précision sur les estimations acoustiques avant et après projet dans le secteur de Gaétan-Laberge Mme Côté : Dans le secteur Gaétan-Laberge, le bruit avant- projet est de 62 dBA et le critère de bruit à respecter était de 60 dBA. Après projet, le niveau projeté est de 64 dBA. Ce point de mesure est près de Gaétan-Laberge et le bruit proviendra principalement du boulevard et non de l’autoroute. M. Parenteau précise que pour le Sommet de la Rive, il n’y aura pas d’impacts sonores liés à la présence du corridor autoroutier. M. Miller se présente comme secrétaire parlementaire d’Infrastructure Canada, député pour la circonscription et fier représentant des deux maires des arrondissements au niveau fédéral. La question du bruit qui touche les résidents est un enjeu auquel il est sensible. La discussion sur les seuils de bruit qui devraient être acceptables est une question politique et ne concerne pas SSL qui doit se conformer à son contrat. 4.2 Difficulté d’accéder au secteur Jacques Lauzon depuis la fermeture de la rue May, imposant un long détour d’un demi-kilomètre et perte de connectivité M. Parenteau précise qu’entre LaSalle et Rushbrooke, c’est une situation temporaire et la circulation sera rétablie dans un sens à la fin du projet. Pour la portion Henri-Duhamel, fermée précédemment avant
  • 4. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 4 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut vers les différents secteurs / Solution simple serait d’interdire le stationnement sur Gilberte-Dubé pour remettre les deux sens. l’arrivée du projet, ceci a été fait suite à des pressions citoyennes afin de réduire le transit qui affectait les résidents du secteur. Toute la mobilité du secteur est à l’étude et l’arrondissement cherche à trouver une solution à l’intersection problématique d’Henri-Duhamel et Gilberte-Dubé. Verdun 4.3 Nécessité de revoir les façons de faire en réponse à un assourdissement de plus de trois heures suite à une courte exposition, à partir de son véhicule, aux travaux de battage de pieux sur le boul. de l’IDS M. Genest précise que pour l’estimation des bruits, nos mesures sont mesurées à partir des éléments sensibles, qui sont, dans ce cas précis, les résidences les plus proches. On ne modélise pas pour les usagers de la route. SSL regardera ce qu’il est possible de faire pour offrir une meilleure protection acoustique aux usagers de la route. SSL Été 2018 5.0 Présentation de l’intégration urbaine et de l’aménagement paysager pour la Ville de Montréal 5.1 M. Genest remet en contexte le dossier de l’intégration urbaine et d’aménagement paysager : plusieurs efforts de consultation ont été faits par INFC auprès des partenaires via notamment le CINPA –Comité d’intégration du nouveau pont et ses approches. La solution retenue pour l’intégration urbaine et l’aménagement paysager du corridor s’inspire des aspects visuels du pont, qui se veut élégant et sobre en couleur, avec des ponts d’étagement plus larges, avec une structure mieux éclairée, du mobilier urbain et l’intégration d’éclairage architectural, etc. SSL propose une vision cohérente et homogène pour l’ensemble du corridor. M. Anouar Bouzir, architecte paysagiste et Claude Beaulac, urbaniste, commentent la présentation portant sur l’intégration urbaine et l’aménagement paysager du corridor du nouveau pont Champlain de l’échangeur Atwater jusqu’au boul Gaétan-Laberge. Cette présentation est disponible au lien suivant : http://www.nouveauchamplain.ca/neightbourhood/30-mai-2018/ 5.2 À la diapo 17 (précision sur les discussions en cours), Mme Côté précise qu’Infrastructure Canada a reçu des demandes de la SDC Wellington, des arrondissements et de la Ville de Montréal pour ajouter des éléments aux ponts d’étagement prévus au projet, ce qui fait l’objet de discussions techniques entre les divers partenaires. Dans le cadre d’un programme de subventions d’Infrastructure Canada accordée à la Ville de Montréal pour l’acquisition d’arbres, M. Byrns souligne que ces fonds permettront de reverdir les secteurs adjacents à l’axe autoroutier, notamment du côté de la rue Butler. Présentement, ceci est à l’étude par les arrondissements et sera présenté lorsque finalisé. M. Cardin précise qu’à Verdun et dans Le Sud-Ouest, il y aura des changements de géométrie de certaines rues pour verdir davantage les zones à proximité du corridor. 5.3 M. Parenteau aimerait préciser certains points sur les discussions en cours sur la diapo 28. La signature visuelle des ponts d’étagement du corridor est effectivement sobre, assez identique à ce qu’on peut voir ailleurs sous des viaducs. Pour les arrondissements et la Ville de Montréal, plusieurs efforts ont été faits pour concrétiser le fait que Montréal est une ville UNESCO du design, notamment avec l’entrée de ville de Bonaventure et ces efforts doivent être poursuivis. Il y a une richesse historique (ancienne rivière Saint-Pierre et péage) qu’il est important de souligner sous ces viaducs. La ville de Montréal a contribué à l’étude de Provencher-Roy avec Infrastructure Canada et a formulé des demandes précises au partenaire public. M. Parenteau aimerait que la demande de bonifier les ponts d’étagement soit bien étudiée et désire obtenir l’appui et la collaboration d’Infrastructure Canada dans ce dossier. Mme Côté tient à préciser que la demande a bien été entendue lors d’une rencontre réalisée la semaine dernière avec la Ville pour voir ce qu’il est toujours possible de faire au niveau des ponts d’étagement comme l’ancrage au sol etc. INFC est en attente de la Ville de Montréal pour préciser les spécifications techniques à SSL. INFC a une certaine ouverture, mais ne cache pas que les travaux avancent et INFC travaille en étroite collaboration pour identifier les possibilités et les contraintes d’aménagement avec INFC / VdM
  • 5. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 5 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut SSL. M. Miller précise que même si le temps, l’argent et l’échéancier du projet sont des facteurs à prendre en considération, tous les acteurs s’entendent à faire quelque chose et à collaborer sur ce dossier. 5.4 M. Genest termine la présentation en précisant que l’équipe de projet de SSL a eu un grand souci pour bien faire les choses, d’un point de vue intégration urbaine et aménagement paysager, entre LaSalle et Wellington, afin d’atténuer les effets du rapprochement de l’autoroute. Les rendus, qui ont été présentés ce soir, représentent la situation dans 10 à 15 ans. 6. Période de questions des membres du Comité Interventions Réponses 6.1 Possibilité de mieux définir les pistes cyclables par un aménagement physique M. Byrns souligne que les concepts proposés sont conformes aux orientations données par les équipes techniques de la Ville de Montréal. L’option de mettre des murets a été étudiée mais, abandonnée car ils sont contraignants au niveau du déneigement et de l’accumulation d’eau. Les bandes ont été retenues et l’ajout de bollards est toujours possible. M. Parenteau précise qu’il y a un plan vélo en cours de préparation pour les arrondissements Le Sud-Ouest/Verdun. Un gros changement de culture s’en vient au niveau de la Ville de Montréal pour un meilleur réseau cyclable. 6.2 Meilleure visibilité (plusieurs lignes hachurées) à l’intersection Thomas Kiefer et Saint-Patrick pour aider les automobilistes à identifier la zone d’arrêt pour éviter de s’immobiliser dans la piste cyclable. C’est noté. VdM Été 2018 6.3 Mise en garde pour les secteurs plus boisés du projet comme une belle initiative citoyenne d’aménagement d’un boisé a été coupé suite à des usages ‘’illégaux’’ du boisé C’est noté. 6.4 Poteaux électriques d’Hydro-Québec en pleine chaussée à Pointe-Saint- Charles et possibilité pour prévoir les localiser à des endroits ne gênant pas la circulation piétonne et les usagers de la route. C’est noté. 6.5 Prévision d’un couvert boisé pour prévenir la non-visibilité sur le boul. Gaétan-Laberge lors de rafales de vent. M. Beaulac précise que des études de vent ont été faites pour les secteurs problématiques, mais le boul. Gaétan- Laberge n’a pas été désigné comme tel. 6.6 Demande à M. Miller pour peindre les viaducs du CN au niveau du corridor du nouveau pont Champlain. M. Miller en fera la demande. INFC 6.7 Diapo 38 : mention d’un enjeu de sécurité public sur l’ancien tracé de la piste multifonctionnelle menant à l’IDS, où l’ancien boisé favorisait les Aucune plantation n’est prévue le long du nouvel aménagement. Il n’y aura plus de problèmes de visibilité tout au long du parcours, comme c’était le cas auparavant. Quelques plantations sont prévues, mais ne bloqueront pas
  • 6. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 6 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut agressions et ajout potentiel de plantations la vue. 6.8 M. Walsh de la SDC Wellington réitère l’importance d’embellir les propositions des ponts d’étagement liant les deux quartiers ( Verdun et Pointe Saint-Charles) pour s’inscrire dans la tendance initiée par des organismes comme Culture Montréal, organisation qui fait la promotion de la culture comme moteur économique et qui a développé tout le volet des quartiers culturels, c’est-à-dire un quartier misant sur sa symbolique, son identité et qui prône la diffusion des arts. Il est important d’avoir des entrées et sorties de ville qui sont des symboles de fierté et d’accueil. INFC / VdM 6.9 Prévision d’éclairage additionnel pour la surface destinée aux piétons sous le pont d’étagement Atwater (diapo 12) / Modifier la texture du terre-plein pour communiquer clairement aux piétons que cette surface ne leur soit pas destinée. Ce terre-plein n’a pas été conçu pour accueillir les piétons, mais pour diviser les voies de circulation très larges à ce niveau. C’est noté. 6.10 Précision sur la largeur de la voie (1,8 m) cyclable au niveau de la rue d’Argenson M. Genest : La largeur de la piste sera de 1,5 m. pour chaque direction. Toutes les pistes cyclables du projet ont été discutées avec Vélo-Québec et la Ville de Montréal pour respecter les normes. M. Beaulac : La norme de 1.8 m est appliquée lorsqu’il y a du stationnement sur rue, ce qui n’est pas le cas sur la rue Argenson. 6.11 Prévision de plantations le long de la rue Butler. M. Genest : Cette portion est à l’extérieur de l’emprise. M. Byrns : Tel que discuté précédemment, la Ville de Montréal a l’intention d’ajouter une bande verte du côté sud de la rue Butler. 6.12 Diapo 38 : Précision quant à l’aménagement futur présenté sur la diapo et aux tracés du pont de contournement et de l’ancienne chaussée / Espace ciblé par la communauté de Pointe-Saint-Charles pour aménager un parc en bordure du fleuve et importance de prendre ceci en compte dans l’aménagement du secteur. M. Genest : Ces zones sont hors emprise et sont de la responsabilité soit de la Ville de Montréal ou de la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain incorporée (PJCCI) Daniel Sylvain de PJCCI précise qu’ils sont en pourparlers avec le CPDQ-Infra concernant l’utilisation du pont de contournement comme site de mobilisation pour les travaux. Pour les approches, aucun plan définitif n’a été retenu, mais l’idée est d’en faire éventuellement un parc. PJCCI 6.13 Diapo 25 : précision sur le sens unique de la rue May / Commentaire sur l’impact positif de la nouvelle signalisation dans le secteur des rues Rushbrooke/Jacques Lauzon sur la quiétude des lieux et du sentiment de sécurité piétonne et cyclable remarquable Sur la diapo 25, on devrait voir un sens unique sur la rue May et non un double sens. C’est noté pour le commentaire. 7. Question du public 7.1 Diapos 21 et 29 : effort nécessaire pour harmoniser les nouveaux ponts d’étagement au reste de L’aménagement des monticules permettra notamment de créer un écran visuel du paysage industriel.
  • 7. COMPTE-RENDU DE RÉUNION 181201-A0000-3RMB-000016 Page 7 of 7 181201-A0000-30AF-000205 Point # Sujet Suivi Date / statut l’environnement avec par exemple le viaduc du CN rouillé / Doute sur la concrétisation future de l’effort d’aménagement pour diminuer l’impact visuel de l’industrie existante sur Wellington (diapo 41) Ceci est l’intention, mais avant d’obtenir de tels résultats, quelques années sont à prévoir pour obtenir le même aspect visuel que présenter à la diapo 41. 7.2 Diapo 26 : présence d’un passage direct sécuritaire du stationnement du Maxi au sentier piéton de l’ancienne rue May / Suggestion d’aménagement avec une lumière sur demande pour piétons. M. Parenteau : Il n’y a pas de traverse piétonne à ce niveau. Pour un enjeu de sécurité et visibilité, la traverse piétonne est située au coin Wellington/Gilberte-Dubé. Un comptage dans le secteur est nécessaire avant de réaliser un aménagement. Il indique que les avis ne sont pas partagés par tous les citoyens. Verdun 7.3 Diapo 25 : Protection suggérée pour le petit espace vert, le long du sentier pédestre de la rue May et coupe prévue du magnifique arbre dans ce secteur. L’intention de SSL est de clôturer le lot de terrain. Aucune coupe d’arbre n’est réalisée si ce n’est pas nécessaire. Pour l’instant, cet arbre n’est pas en conflit avec nos travaux ou aménagements. 7.4 Diapo 28 : prévision sur le reboisement du secteur Maxi le long de Wellington À la fin du projet, SSL doit remettre dans le même état initial qu’avant-projet les aires de chantier. Ce secteur sera donc réaménagé à la fin du projet. 7.5 Raccordement possible de la nouvelle piste aux pistes cyclables existantes au niveau de l’IDS Un retour sera fait au prochain comité de bon voisinage du 7 juin prochain. SSL 7 juin 8. Clôture 8.1 Prochaines rencontres La prochaine rencontre du Comité se tiendra le 12 septembre prochain.