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Des nouveaux acteurs de mobilité à une economie de partage.

  • 1. Des nouveaux acteurs de mobilité à une economie du partage : l’exemple belge L’économie collaborative et la mobilité
  • 3.
  • 4.
  • 5. L’économie collaborative - Des initiatives locales - Un cadre national incitatif - Un engagement des collectivités (municipalités).
  • 9. La fiscalité : constat Cadre fiscal existant des transactions financières issues d’activités de partage : - Déclarées comme revenus et taxés comme tels. - Mais forte tradition de sous déclaration de ces transactions.  Enjeu de définir un cadre fiscal mieux adapté pour les transactions issues de l’économie du partage
  • 10. La fiscalité : constat Cadre fiscal existant des transactions financières issues d’activités de partage : Favoriser une meilleure déclaration d’activités aux revenus de plus en plus importants. Promouvoir des dispositifs incitatifs pour soutenir les activités de partage.
  • 11. La fiscalité : propositions Propositions de cadre fiscal incitatif pour les transactions financières issues de l’économie du partage : - Une exonération de franchise (sur un plafond de € 2000 ?) - Un forfait de coût aux kilomètres
  • 12. Circulation routière - Définition “autopartage”  Stationnement - Covoiturage:
  • 13. - Innovation - Formation - Des réseaux pour éco-conseiller - Réseaux d’autopartage - Mobilité - Mobilité partagé est reconnu en Flandre comme mode de transport - Tourisme - Logement - … Une approche territoriale fragmentée
  • 14. Exemple de la fragmentation
  • 15. La mobilité partagée à Gand - L’autopartage - Le covoiturage - (Le partage de vélo)
  • 17. 20.000 autopartageurs en 2020 - Nombre des voitures à Gand + 30% en 10 ans - La Police: “Gand est plein” Vendredi, 13h
  • 18. - Remboursements des frais d’insciptions aux sites d’autopartage pour les habitants. - Proposition contre la fragmentation : “Un officier d’autopartage” Mesures de la ville en faveur de l’autopartage
  • 19. - Accès aux parkings d’autopartage aménagés en ville - Stationnement gratuit dans l’ensemble des quartiers de l’ensemble des auto- partageurs référencés du vehicule Politique de stationnement
  • 20.
  • 21. Conditions pour bénéficiers des mesures incitatives à Gand : - L’organisation de l’autopartage doit s’enregistrer auprès de la mairie comme opérateur en autopartage. - Le conducteur doit avoir une adhésion à une structure d’autopartage (pas juste un accès occasionel). - Un véhicule doit être partagé par plus de 10 personnes. - L’organisation doit avoir plus de 10 véhicules en auto- partage. - Le conducteur doit être résident ou originaire de Gand. Politique de stationnement
  • 22. - Le partage des voiture sera intégré dans les nouveaux développements urbains  Le choix d'une résidence sera un choix pour la mobilité partagée Développement urbain
  • 23. - Financement de l’achat de voitures électriques partagées (jusqu’à hauteur de 6000 euros) - La ville partage ses voitures électriques au cours du week-ends et des soirées. Voitures électriques partagées
  • 24. - Soirées d’autopartage - Etudes de faisabilité - Promotion quartier par quartier La promotion de l’autopartage
  • 25. La ville donne l’exemple
  • 26. - Autopartage centralisé - Avec une flotte - Entre pairs - Autopartage decentralisé La diversité des formes d’autopartage en ville
  • 27. 700 voitures 22.000 membres Une voiture où je veux, quand je veux Cambio : une initiative qui s’inscrit dans un réseau global :
  • 29. PLUS D’UTILISATION après affilation MOINS D’UTILISATION 21% 9,8% 19,3% 17,9% -23,6%
  • 30. Le covoiturage à Gand - Adresser des public cibles - Mise en place d’une offre structurée avec coordinateurs référents
  • 31. Collaboration sur les zones industrielles
  • 32. Promotion sur les sites événementiels
  • 33.
  • 34. Service de covoiturage pour les plus démunis
  • 35. Le partage de vélo
  • 40.
  • 41. En termes d’objectifs : - Valoriser des objectifs quantitatifs de fréquentation, mais aussi des indicateurs de qualité de vie. - Ne pas construire l’offre d’autopartage en concurrence, mais en complémentarité avec les offres de déplacement existantes. - Avoir et imposer une vision stratégique et globale de l’offre d’autopartage dans sa ville Recommendations
  • 42. En termes de moyens : - Valoriser les approches bottom ups - Inscrire l’autopartage au cœur de la voierie et de la signalétique urbaine - développer une vraie culture et fierté du partage en ville Recommendations