SlideShare une entreprise Scribd logo
Diagnostic : ratés moteur essence
(vibrations, perte de puissance, surconsommation)
mars 01, 2019
Si le moteur de votre voiture vibre plus, qu'il est moins puissant, qu'il consomme plus de carburant qu'avant et qu'il "tourne sur trois
pattes", il a peut-être des "ratés".
Des ratés ?
Un moteur thermique est un moteur à combustion interne. Son rôle est de générer des explosions pour en récupérer la puissance et en
restituer le maximum vers les éléments de transmission (qu'on simplifiera par "les roues").
Le terme "raté" indique simplement que le moteur n'a pas pu réaliser une explosion comme prévu ; il l'a donc ratée.
Vu le rôle du moteur décrit juste avant, un raté se traduit immédiatement par une perte de puissance. Lorsque les ratés sont fréquents,
la perte de puissance se ressent.
Au troisième temps, le cylindre 3 a subit un raté moteur au lieu d'une explosion.
2 / 14
Et si les ratés sont permanents, vous entendrez peut-être quelqu'un dire que votre moteur "fonctionne sur trois pattes". Ceci vient du
faire que la plupart des moteurs ont quatre cylindres et qu'il semblerait, à l'oreille, que seulement trois de ces cylindres "explosent" alors
que le quatrième essuierait constamment des ratés.
Pourquoi consomme-t-il plus de carburant alors que "ça rate" ?
L'utilisation normale du véhicule malgré ces ratés engendre une surconsommation de carburant pour au moins trois raisons.
D'abord, pour fournir la puissance normalement attendue, le moteur doit générer au moins autant d'explosions réussies que lorsqu'il n'y
a pas de raté.
Des explosions n'ayant pas lieu, le moteur doit donc tourner plus vite pour en générer autant qu'avant. Il consomme donc plus de
carburant.
Pour fournir la même puissance, le moteur doit tourner plus vite lorsqu'il subit des ratés.
3 / 14
Le moteur doit également assurer sa propre rotation malgré les "trous" générés par les explosions manquantes. Il aura
donc besoin de plus d'explosions "réussies" que prévu pour garder l'élan nécessaire et ne pas caler.
Pour cela, il doit également tourner plus vite et consomme, là encore, plus de carburant.
C'est aussi pour cela que le moteur vibre plus. Puisque les explosions ne sont pas réalisées à intervalles réguliers, le moteur ralentit lors
des ratés puis ré-accélère (reprend de l'élan) lors d'explosions réussies.
La troisième raison est en fait la cause possible de ces ratés.
Si plus de carburant que nécessaire est fourni au moteur, celui-ci se noie en partie (là où il y a trop de carburant). Ces ratés par
"noyade" engendrent évidemment les deux premières raisons de surconsommation de carburant vues juste avant. Cette
surconsommation est d'ailleurs amplifiée car le moteur dépense de l'énergie pour compenser le freinage de sa rotation par
"trop-plein".
Énergie consommée par un coureur (moteur), sur chemin sec (fonctionnement normal) et en rivière (un cylindre noyé)
4 / 14
Pire, le carburant prélevé du réservoir par excès, car mal ou plus maîtrisé, est directement rejeté dans le pot d'échappement par le
moteur en train "d'écoper".
Ici, la "consommation" ou le gaspillage du carburant est très important et il est quasiment certain qu'un contrôle technique
indique une pollution au delà du seuil autorisé dans ce cas.
Pourquoi y a-t-il des ratés ?
La cause des ratés peut avoir diverses origines.
Les plus courantes sont :
• un allumage défectueux : le carburant n'est pas brûlé par la bougie
• une injection défectueuse : le carburant n'arrive pas au moteur ou, au contraire, arrive en excès
• un décalage de la distribution : l'étincelle est déclenchée sur la bougie alors qu'il n'y a pas encore ou qu'il n'y a plus de
carburant dans cette zone du moteur
• plus rarement, ceci peut être dû à un manque d'air : le carburant n'explose pas malgré la mise à feu par la bougie
• un manque de compression : si "le moteur" est usé, il n'assure peut-être pas le niveau de compression nécessaire pour que le
mélange air-carburant explose à sa mise à feu
5 / 14
Manque d'air ?
Le plus simple à vérifier est l'apport en air dans le moteur.
Si le moteur semble vouloir accélérer à chaque coup d'accélérateur, même bref, l'air arrive probablement correctement.
Rapide vérification de l'admission d'air
6 / 14
Problème d'allumage ?
Pour vérifier l'allumage, le plus simple est de débrancher la bobine d'allumage de chaque cylindre et observer un changement
du comportement du moteur ou non.
Vérification rapide du comportement de l'allumage pour détection de panne franche
Si le comportement change, l'allumage concerné semble fonctionner, même si on ne sait pas si son fonctionnement est optimal.
Si le comportement ne change pas, l'allumage concerné est peut-être défectueux... ou le cylindre concerné n'est pas alimenté en
carburant ; il n'y aurait donc rien à "allumer" dans ce cas.
7 / 14
Mauvaise alimentation en carburant ?
Il existe plusieurs méthodes pour le vérifier. Dans le cas étudié, l'alimentation en carburant est réalisée par des injecteurs sur rampe
commune.
Ici, comme pour l'allumage, le débranchement de l'injecteur de chaque cylindre donnera de l'information suivant la
conséquence sur le comportement du moteur.
Recherche d'un injecteur inactif
8 / 14
Si le moteur change de comportement avec un injecteur débranché, l'injecteur semble fonctionner, même si, ici encore, on ne sait pas si
son fonctionnement est optimal.
Si le comportement du moteur ne change pas, l'injecteur concerné est certainement défectueux ou... il n'y a pas de mise à feu du
carburant concerné.
Dans ce dernier cas, on peut vérifier plusieurs choses pour identifier un problème d'alimentation en carburant ou
d'allumage.
• L'odeur perçue à l'échappement, moteur chaud : si "ça sent l'essence", il se pourrait que du carburant ne soit pas brûlé. Ceci
pourrait orienter vers un problème d'allumage... ou vers un injecteur bloqué "ouvert", c'est à dire envoyant du carburant en
permanence, noyant le cylindre concerné.
• Le comportement du moteur change au débranchement de l'allumage sur le cylindre concerné : l'allumage fonctionne et il
y a sûrement trop de carburant.
• L'injecteur ne fait aucun bruit au "stéthoscope" : il est bloqué, ouvert ou fermé, ou n'est pas commandé.
9 / 14
Problème de commande ou d'injecteur ?
Dans le cas étudié, il y a une odeur d'essence à l'échappement, le comportement moteur change au débranchement de l'allumage mais
ne change pas au débranchement d'un injecteur et cet injecteur ne fait aucun bruit.
Sa commande est-elle manquante ou cet injecteur est-il en panne ?
Il y a encore plusieurs façons de le savoir.
Dans ce cas, j'ai testé la commande en deux étapes.
D'abord, l'injecteur est-il correctement alimenté électriquement ? Pour cela, je branche un voltmètre entre l'une des bornes de la
prise de l'injecteur et l'autre borne sur une masse et je mets le contact en position II. L'une des deux bornes doit afficher environ 12 V.
10 / 14
Contrôle de la commande des injecteurs
Je branche ensuite les deux cordons du voltmètre aux contacts de la prise de l'injecteur et mets le moteur en marche. Si la commande
de l'injecteur fonctionne, le voltmètre doit afficher une tension oscillant entre 0 et 12 V, sans être 0 V ni 12 V.
Dans le cas étudié, la commande fonctionne. Il faut remplacer l'injecteur.
11 / 14
Bilan
Après remplacement de l'injecteur défectueux, la voiture retrouve un comportement bien meilleur tout en retrouvant, également, une
consommation de carburant plus raisonnable.
Cela dit, les vérifications proposées ici permettent seulement d'identifier un composant en panne franche.
Si vous ne trouvez aucun composant défectueux avec les méthodes proposées dans cet article, cela n'indique pas qu'il n'y a pas de ratés
mais seulement que tous les composants fonctionnent au moins un peu.
Si tel est le cas, l'analyse doit alors se poursuivre avec d'autres observations pour pouvoir tirer une conclusion.
Objets utilisés
Multimètre https://amzn.to/2VhhaKK
Sondes https://amzn.to/2Vd0WSL
Sondes aiguilles https://amzn.to/2V8n1Sq
Lunettes de protection https://amzn.to/2SUJ6r3
Douilles et clés hexagonales https://bit.ly/2t7kP1Q
Objet et autres formats de l'article
Achetez et retrouvez dans d'autres formats l'objet de cet article sur la boutique Zéayon-Automobile.
Crédits
Image par OpenClipart-Vectors sur Pixabay
12 / 14
ZÉAYON-AUTOMOBILE
MES ENTRETIENS DÉTAILLÉS
Par ces articles, je partage mes expériences relatives à l’entretien, tant technique qu’esthétique, et au divertissement
Automobile. Le but ? Apprendre, ensemble, à vivre en harmonie avec son Automobile, jusqu’à en prendre du plaisir !
Suivez-moi pour voir mes prochaines publications ou actualités !
Slideshare réduit la qualité et désactive les liens des premières pages lors d’une consultation en ligne ; téléchargez ce document
pour avoir la meilleure qualité et pouvoir accéder à tous les liens.
13 / 14
Diagnostic : ratés moteur essence (vibrations, perte de puissance, surconsommation)

Contenu connexe

Tendances

Support cours moteur thermique
Support cours moteur thermiqueSupport cours moteur thermique
Support cours moteur thermique
essaies
 
Cour techno la boite de vitesse
Cour techno la boite de vitesseCour techno la boite de vitesse
Cour techno la boite de vitesse
Aziz En-nassiri
 
Transmission
TransmissionTransmission
Transmission
Mohcine Benbouzait
 
Chap 12 transmission du mouvement
Chap 12   transmission du mouvementChap 12   transmission du mouvement
Chap 12 transmission du mouvement
Jean-Philippe Lehoux
 
1 hydraulique introduction
1 hydraulique introduction1 hydraulique introduction
1 hydraulique introductionjean
 
Principe de fonctionnement du moteur 4 temps
Principe de fonctionnement du moteur 4 tempsPrincipe de fonctionnement du moteur 4 temps
Principe de fonctionnement du moteur 4 temps
Rafael Nadal
 
COURS MOTEUR THERMIQUE
COURS MOTEUR THERMIQUE COURS MOTEUR THERMIQUE
COURS MOTEUR THERMIQUE
Mounir Frija
 
Moteur deux temps.merabti soufiane
Moteur deux temps.merabti soufianeMoteur deux temps.merabti soufiane
Moteur deux temps.merabti soufiane
soufiane merabti
 
CND magnétoscopie
CND magnétoscopieCND magnétoscopie
CND magnétoscopie
Layla Zerhoun
 
Cours de diagnostic électronique automobile
Cours de diagnostic électronique automobileCours de diagnostic électronique automobile
Cours de diagnostic électronique automobilescorpios92
 
290 09 suralimentation
290 09 suralimentation290 09 suralimentation
290 09 suralimentation
Boualam Mohammed
 
Télécharger livre - Moteurs asynchrones
Télécharger livre - Moteurs asynchronesTélécharger livre - Moteurs asynchrones
Télécharger livre - Moteurs asynchrones
morin moli
 
Circuits Base Hydraulique
Circuits Base HydrauliqueCircuits Base Hydraulique
Circuits Base Hydrauliqueyouri59490
 
Formulation enduit bicouche
Formulation enduit bicoucheFormulation enduit bicouche
Formulation enduit bicouche
SOHKWETCHE
 
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
Cyril Grandpierre
 
14 montages et calculs des roulements
14 montages et calculs des roulements14 montages et calculs des roulements
14 montages et calculs des roulements
Kum Visal
 
Camion minero 793d
Camion minero 793dCamion minero 793d
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
Hatem Jebali
 
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
oumaimazizi
 

Tendances (20)

Support cours moteur thermique
Support cours moteur thermiqueSupport cours moteur thermique
Support cours moteur thermique
 
Cour techno la boite de vitesse
Cour techno la boite de vitesseCour techno la boite de vitesse
Cour techno la boite de vitesse
 
Transmission
TransmissionTransmission
Transmission
 
Chap 12 transmission du mouvement
Chap 12   transmission du mouvementChap 12   transmission du mouvement
Chap 12 transmission du mouvement
 
1 hydraulique introduction
1 hydraulique introduction1 hydraulique introduction
1 hydraulique introduction
 
Principe de fonctionnement du moteur 4 temps
Principe de fonctionnement du moteur 4 tempsPrincipe de fonctionnement du moteur 4 temps
Principe de fonctionnement du moteur 4 temps
 
COURS MOTEUR THERMIQUE
COURS MOTEUR THERMIQUE COURS MOTEUR THERMIQUE
COURS MOTEUR THERMIQUE
 
Moteur deux temps.merabti soufiane
Moteur deux temps.merabti soufianeMoteur deux temps.merabti soufiane
Moteur deux temps.merabti soufiane
 
CND magnétoscopie
CND magnétoscopieCND magnétoscopie
CND magnétoscopie
 
Cours de diagnostic électronique automobile
Cours de diagnostic électronique automobileCours de diagnostic électronique automobile
Cours de diagnostic électronique automobile
 
290 09 suralimentation
290 09 suralimentation290 09 suralimentation
290 09 suralimentation
 
Alternateur synchrone
Alternateur synchroneAlternateur synchrone
Alternateur synchrone
 
Télécharger livre - Moteurs asynchrones
Télécharger livre - Moteurs asynchronesTélécharger livre - Moteurs asynchrones
Télécharger livre - Moteurs asynchrones
 
Circuits Base Hydraulique
Circuits Base HydrauliqueCircuits Base Hydraulique
Circuits Base Hydraulique
 
Formulation enduit bicouche
Formulation enduit bicoucheFormulation enduit bicouche
Formulation enduit bicouche
 
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
Fabrication d'un dessalinisateur solaire simple et très efficace.
 
14 montages et calculs des roulements
14 montages et calculs des roulements14 montages et calculs des roulements
14 montages et calculs des roulements
 
Camion minero 793d
Camion minero 793dCamion minero 793d
Camion minero 793d
 
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
Compte rendu n°3(pompe a chaleur)
 
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
Rapport PFA: Etude, conception et simulation par injection d’une caisse en po...
 

Similaire à Diagnostic : ratés moteur essence (vibrations, perte de puissance, surconsommation)

Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
François Vanderbuecken
 
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
François Vanderbuecken
 
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
François Vanderbuecken
 
Démarreur
DémarreurDémarreur
Démarreur
Mister-Auto
 
Pot d'échappement
Pot d'échappementPot d'échappement
Pot d'échappement
Mister-Auto
 
E volve tranz_x_instructionmanual_fr
E volve tranz_x_instructionmanual_frE volve tranz_x_instructionmanual_fr
E volve tranz_x_instructionmanual_frgranvillebikes
 
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eau
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eauOscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eau
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eauOscaro
 

Similaire à Diagnostic : ratés moteur essence (vibrations, perte de puissance, surconsommation) (8)

Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Diagnostic : démarrage impossible Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
 
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo ...
 
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
Remplacement de pompe à carburant sur Renault Clio 1,6 l 16 s (1999)
 
Démarreur
DémarreurDémarreur
Démarreur
 
Pot d'échappement
Pot d'échappementPot d'échappement
Pot d'échappement
 
E volve tranz_x_instructionmanual_fr
E volve tranz_x_instructionmanual_frE volve tranz_x_instructionmanual_fr
E volve tranz_x_instructionmanual_fr
 
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eau
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eauOscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eau
Oscaro - Conseils mecaniques - Pompe à eau
 
Sendtighin
SendtighinSendtighin
Sendtighin
 

Diagnostic : ratés moteur essence (vibrations, perte de puissance, surconsommation)

  • 1. Diagnostic : ratés moteur essence (vibrations, perte de puissance, surconsommation)
  • 2. mars 01, 2019 Si le moteur de votre voiture vibre plus, qu'il est moins puissant, qu'il consomme plus de carburant qu'avant et qu'il "tourne sur trois pattes", il a peut-être des "ratés". Des ratés ? Un moteur thermique est un moteur à combustion interne. Son rôle est de générer des explosions pour en récupérer la puissance et en restituer le maximum vers les éléments de transmission (qu'on simplifiera par "les roues"). Le terme "raté" indique simplement que le moteur n'a pas pu réaliser une explosion comme prévu ; il l'a donc ratée. Vu le rôle du moteur décrit juste avant, un raté se traduit immédiatement par une perte de puissance. Lorsque les ratés sont fréquents, la perte de puissance se ressent. Au troisième temps, le cylindre 3 a subit un raté moteur au lieu d'une explosion. 2 / 14
  • 3. Et si les ratés sont permanents, vous entendrez peut-être quelqu'un dire que votre moteur "fonctionne sur trois pattes". Ceci vient du faire que la plupart des moteurs ont quatre cylindres et qu'il semblerait, à l'oreille, que seulement trois de ces cylindres "explosent" alors que le quatrième essuierait constamment des ratés. Pourquoi consomme-t-il plus de carburant alors que "ça rate" ? L'utilisation normale du véhicule malgré ces ratés engendre une surconsommation de carburant pour au moins trois raisons. D'abord, pour fournir la puissance normalement attendue, le moteur doit générer au moins autant d'explosions réussies que lorsqu'il n'y a pas de raté. Des explosions n'ayant pas lieu, le moteur doit donc tourner plus vite pour en générer autant qu'avant. Il consomme donc plus de carburant. Pour fournir la même puissance, le moteur doit tourner plus vite lorsqu'il subit des ratés. 3 / 14
  • 4. Le moteur doit également assurer sa propre rotation malgré les "trous" générés par les explosions manquantes. Il aura donc besoin de plus d'explosions "réussies" que prévu pour garder l'élan nécessaire et ne pas caler. Pour cela, il doit également tourner plus vite et consomme, là encore, plus de carburant. C'est aussi pour cela que le moteur vibre plus. Puisque les explosions ne sont pas réalisées à intervalles réguliers, le moteur ralentit lors des ratés puis ré-accélère (reprend de l'élan) lors d'explosions réussies. La troisième raison est en fait la cause possible de ces ratés. Si plus de carburant que nécessaire est fourni au moteur, celui-ci se noie en partie (là où il y a trop de carburant). Ces ratés par "noyade" engendrent évidemment les deux premières raisons de surconsommation de carburant vues juste avant. Cette surconsommation est d'ailleurs amplifiée car le moteur dépense de l'énergie pour compenser le freinage de sa rotation par "trop-plein". Énergie consommée par un coureur (moteur), sur chemin sec (fonctionnement normal) et en rivière (un cylindre noyé) 4 / 14
  • 5. Pire, le carburant prélevé du réservoir par excès, car mal ou plus maîtrisé, est directement rejeté dans le pot d'échappement par le moteur en train "d'écoper". Ici, la "consommation" ou le gaspillage du carburant est très important et il est quasiment certain qu'un contrôle technique indique une pollution au delà du seuil autorisé dans ce cas. Pourquoi y a-t-il des ratés ? La cause des ratés peut avoir diverses origines. Les plus courantes sont : • un allumage défectueux : le carburant n'est pas brûlé par la bougie • une injection défectueuse : le carburant n'arrive pas au moteur ou, au contraire, arrive en excès • un décalage de la distribution : l'étincelle est déclenchée sur la bougie alors qu'il n'y a pas encore ou qu'il n'y a plus de carburant dans cette zone du moteur • plus rarement, ceci peut être dû à un manque d'air : le carburant n'explose pas malgré la mise à feu par la bougie • un manque de compression : si "le moteur" est usé, il n'assure peut-être pas le niveau de compression nécessaire pour que le mélange air-carburant explose à sa mise à feu 5 / 14
  • 6. Manque d'air ? Le plus simple à vérifier est l'apport en air dans le moteur. Si le moteur semble vouloir accélérer à chaque coup d'accélérateur, même bref, l'air arrive probablement correctement. Rapide vérification de l'admission d'air 6 / 14
  • 7. Problème d'allumage ? Pour vérifier l'allumage, le plus simple est de débrancher la bobine d'allumage de chaque cylindre et observer un changement du comportement du moteur ou non. Vérification rapide du comportement de l'allumage pour détection de panne franche Si le comportement change, l'allumage concerné semble fonctionner, même si on ne sait pas si son fonctionnement est optimal. Si le comportement ne change pas, l'allumage concerné est peut-être défectueux... ou le cylindre concerné n'est pas alimenté en carburant ; il n'y aurait donc rien à "allumer" dans ce cas. 7 / 14
  • 8. Mauvaise alimentation en carburant ? Il existe plusieurs méthodes pour le vérifier. Dans le cas étudié, l'alimentation en carburant est réalisée par des injecteurs sur rampe commune. Ici, comme pour l'allumage, le débranchement de l'injecteur de chaque cylindre donnera de l'information suivant la conséquence sur le comportement du moteur. Recherche d'un injecteur inactif 8 / 14
  • 9. Si le moteur change de comportement avec un injecteur débranché, l'injecteur semble fonctionner, même si, ici encore, on ne sait pas si son fonctionnement est optimal. Si le comportement du moteur ne change pas, l'injecteur concerné est certainement défectueux ou... il n'y a pas de mise à feu du carburant concerné. Dans ce dernier cas, on peut vérifier plusieurs choses pour identifier un problème d'alimentation en carburant ou d'allumage. • L'odeur perçue à l'échappement, moteur chaud : si "ça sent l'essence", il se pourrait que du carburant ne soit pas brûlé. Ceci pourrait orienter vers un problème d'allumage... ou vers un injecteur bloqué "ouvert", c'est à dire envoyant du carburant en permanence, noyant le cylindre concerné. • Le comportement du moteur change au débranchement de l'allumage sur le cylindre concerné : l'allumage fonctionne et il y a sûrement trop de carburant. • L'injecteur ne fait aucun bruit au "stéthoscope" : il est bloqué, ouvert ou fermé, ou n'est pas commandé. 9 / 14
  • 10. Problème de commande ou d'injecteur ? Dans le cas étudié, il y a une odeur d'essence à l'échappement, le comportement moteur change au débranchement de l'allumage mais ne change pas au débranchement d'un injecteur et cet injecteur ne fait aucun bruit. Sa commande est-elle manquante ou cet injecteur est-il en panne ? Il y a encore plusieurs façons de le savoir. Dans ce cas, j'ai testé la commande en deux étapes. D'abord, l'injecteur est-il correctement alimenté électriquement ? Pour cela, je branche un voltmètre entre l'une des bornes de la prise de l'injecteur et l'autre borne sur une masse et je mets le contact en position II. L'une des deux bornes doit afficher environ 12 V. 10 / 14
  • 11. Contrôle de la commande des injecteurs Je branche ensuite les deux cordons du voltmètre aux contacts de la prise de l'injecteur et mets le moteur en marche. Si la commande de l'injecteur fonctionne, le voltmètre doit afficher une tension oscillant entre 0 et 12 V, sans être 0 V ni 12 V. Dans le cas étudié, la commande fonctionne. Il faut remplacer l'injecteur. 11 / 14
  • 12. Bilan Après remplacement de l'injecteur défectueux, la voiture retrouve un comportement bien meilleur tout en retrouvant, également, une consommation de carburant plus raisonnable. Cela dit, les vérifications proposées ici permettent seulement d'identifier un composant en panne franche. Si vous ne trouvez aucun composant défectueux avec les méthodes proposées dans cet article, cela n'indique pas qu'il n'y a pas de ratés mais seulement que tous les composants fonctionnent au moins un peu. Si tel est le cas, l'analyse doit alors se poursuivre avec d'autres observations pour pouvoir tirer une conclusion. Objets utilisés Multimètre https://amzn.to/2VhhaKK Sondes https://amzn.to/2Vd0WSL Sondes aiguilles https://amzn.to/2V8n1Sq Lunettes de protection https://amzn.to/2SUJ6r3 Douilles et clés hexagonales https://bit.ly/2t7kP1Q Objet et autres formats de l'article Achetez et retrouvez dans d'autres formats l'objet de cet article sur la boutique Zéayon-Automobile. Crédits Image par OpenClipart-Vectors sur Pixabay 12 / 14
  • 13. ZÉAYON-AUTOMOBILE MES ENTRETIENS DÉTAILLÉS Par ces articles, je partage mes expériences relatives à l’entretien, tant technique qu’esthétique, et au divertissement Automobile. Le but ? Apprendre, ensemble, à vivre en harmonie avec son Automobile, jusqu’à en prendre du plaisir ! Suivez-moi pour voir mes prochaines publications ou actualités ! Slideshare réduit la qualité et désactive les liens des premières pages lors d’une consultation en ligne ; téléchargez ce document pour avoir la meilleure qualité et pouvoir accéder à tous les liens. 13 / 14