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Le journal de l’OVE
Juillet 2012


                                         Reportage USA


                                        Technologies et sécurité, le réel enjeu d’aujourd’hui

 Oser dans les périodes difficiles

 En décembre 2009, l’OVE lan-
 çait l’OVE Mobility Tour. Le but
 était alors d’expliquer et de faire
 connaître les mobilités du futur.
 Presque trois ans ont passé et
 sous l’effet des crises subies ou
 annoncées, les entreprises se
 recentrent sur leurs problèmes
 quotidiens qui consistent à ré-
 duire autant que faire se peut
 les coûts d’usage de leur flotte
 automobile. C’est pourquoi, fidèle
 à sa mission, l’OVE a répondu
 aux préoccupations immédiates
 des entreprises en lançant l’OVE
 TCO Tour et la première édition        L’OVE a interviewé Theresa Belding, qui         Elue par ses pairs «    Fleet Manager     »   de 3 200 voitures qui sillonnent tous les
 du TCO Scope.                          dirige la Flotte de Forest Pharmaceuticals      de l’année 2011, Theresa Belding est          Etats, ainsi que le Canada. En 19 ans de
 Mais les préoccupations légitimes      et préside actuellement l’Association           depuis 3 ans dans l’Exécutif de l’Asso-       métier, elle a pu observer les tendances,
                                        Nord Américaine des gestionnaires de            ciation qui regroupe 300 grandes entre-       évolutions et enjeux de la profession.
 du moment ne doivent pas empê-
                                        flotte d’entreprise (AFLA).                     prises aux Etats-Unis. Elle gère une flotte   Lire p 6 à 8
 cher les décideurs de réfléchir et
 d’investir sur les mobilités de de-      Dossier                                                                                      Zoom
 main qui permettront les véritables
 économies sur le poste transport       Le TCO Scope 2012 : le nouveau                                                                Gagnez du
 et déplacement. L’organisation
 d’audits de mobilité et la mise en     référentiel des professionnels du                                                             temps et
 place de Plans de Déplacements
 Entreprises sont regardées avec
                                        véhicule d’entreprise                                                                         de l’argent :
 intérêt, mais le passage à l’acte
 se fait attendre. Quant aux ventes
                                                                                                                                      optimisez vos
 de véhicules électriques, elles ne
 décollent pas, du fait d’une offre
                                                                                                                                      tournées !
 encore faible, de prix encore éle-
 vés, et d’une autonomie qui sera
 toujours insuffisante en regard de
 nos habitudes de déplacement
 actuelles.
 Les périodes d’incertitudes ne
 sont pas propices à la prise de
                                                                                                                                      La plupart des entreprises qui gèrent
 risques et à l’investissement.                                                                                                       des tournées sont confrontées à une
 C’est pourtant dans ces périodes                                                                                                     même problématique : réduire les coûts
 qu’il faut réfléchir, oser et prépa-                                                                                                 d’exploitation tout en garantissant le
 rer la sortie de crise. Les récentes                                                                                                 meilleur service possible à leurs clients.
 polémiques autour des méfaits
                                        Comme nous vous l’avions annoncé                Cette étude met à votre disposition           Dans un environnement économique
 du diesel sont là pour montrer
                                        dans notre édition précédente (avril            des indicateurs chiffrés sur les flottes      de plus en plus compétitif, et face à
 que le monde change, les véri-         2012), l’OVE a lancé la première édition        d’entreprises et le coût d’usage des          une tension de plus en plus marquée
 tés d’un moment aussi, et qu’il        du TCO Scope, étude statistique inédite         véhicules. Alors qu’il n’existait pas         des prix de l’énergie et des contraintes
 faut se préparer activement aux        et complète du TCO Véhicule.                    jusqu’à présent d’indicateurs permet-         sociales, informatiser et optimiser les
 conséquences sournoises de ces                                                         tant de suivre le TCO dans le temps, le       plannings des tournées des livreurs,
                                        Le TCO véhicule (Total Cost for                 TCO Scope, renouvelé chaque année,            techniciens ou commerciaux, devient
 changements.
                                        Ownership) évalue l’ensemble des                permettra d’identifier des tendances et       une étape incontournable et urgente
 Bonnes vacances !                      coûts générés par un véhicule : la dé-          constitue déjà un outil essentiel d’aide à    pour les entreprises qui souhaitent
                                        préciation, les frais financiers, l’entretien   la décision. Lire p. 2 à 4                    adopter une organisation moderne et
 Philippe Brendel
                                        et les pneumatiques, la consommation,                                                         prendre une longueur d’avance sur
                                        la fiscalité et les charges sociales...                                                       leurs concurrents. Lire p. 5




                                                                                                                       www.observatoire-vehicule-entreprise.com
Dossier

Le TCO Scope 2012 : le nouveau
référentiel des professionnels
du véhicule d’entreprise
                                                                                                                              coût d’usage d’un véhicule, notamment la dépréciation
                                                                                                                              du véhicule, les frais financiers, les coûts d’entretien,
                                                                                                                              et parfois l’assurance. Cette notion de TCO a com-
                                                                                                                              mencé à s’étendre parmi les gestionnaires de grandes
                                                                                                                              flottes. Ceux-ci se sont mis à choisir leurs véhicules en
                                                                                                                              fonction des TCO comparés de véhicules adaptés aux
                                                                                                                              besoins de leur exploitation. Cette notion de TCO véhi-
                                                                                                                              cule est tout d’abord prédictive, elle permet de calculer
                                                                                                                              un coût d’usage prévisionnel du véhicule en fonction
                                                                                                                              d’éléments connus ou évalués au départ. En revanche,
                                                                                                                              elle ne prend en compte ni l’influence de la conduite du
                                                                                                                              conducteur sur les coûts, ni les frais de gestion admi-
                                                                                                                              nistrative d’une flotte.

                                                                                                                              C’est pourquoi il ne faut pas parler du TCO mais
                                                                                                                              de 3 TCO : le TCO véhicule, le TCO conducteur et
                                                                                                                              le TCO flotte.




                                                                                                                                     Consommation                         Assurance
                                                                                                                                     Entretien en +                        sinistres
                                                                                                                                     Remise en état


                                                                                                                                                       TCO Véhicule
                                                                                                                                              Coût Usage Prévisionnel Véhicule
                                                                                                                                                           70 %


                                                                                                                                  Gestion                                           Coûts
                                                                                                                                  interne                                         imprévus
                                                                                                                                                      TCO Conducteur
                                                                                                                                                          25 %
Pourquoi le TCO Scope ?                                        En ce qui concerne les VUL, quatre segments ont été
                                                               retenus (échantillon de 25 véhicules qui représentent                                    TCO Flotte
Comme nous vous l’avions annoncé dans notre édi-               230 000 unités).                                                                            5 %
tion précédente (avril 2012), l’OVE a lancé la première
édition du TCO Scope, étude statistique inédite et com-        Le TCO Scope réalise aussi des simulations d’évaluation        Seul le TCO véhicule a été abordé dans cette étude. Le
plète du TCO Véhicule.                                         du coût d’usage de « flottes types » pour certaines typolo-    TCO conducteur dépend de trop de facteurs humains
                                                               gies d’entreprises, ce qui permet de situer les coûts de sa    et de trop de décisions de management de l’entreprise
Le TCO véhicule (Total Cost for Ownership) évalue l’en-        propre flotte par rapport à des exemples types.                pour être étudié de façon objective. Quant au TCO
semble des coûts générés par un véhicule : la déprécia-                                                                       flotte, son évaluation est fonction de la taille de la flotte
tion, les frais financiers, l’entretien et les pneumatiques,   Enfin, il propose une comparaison des émissions de             et de l’organisation administrative de l’entreprise.
la consommation, la fiscalité et les charges sociales...       CO2 par segment ainsi qu’une estimation du PRK
                                                               des véhicules en cas de hausse massive du prix de              Le TCO véhicule
Cette étude met à votre disposition des indicateurs            l’essence ou du diesel.
chiffrés sur les flottes d’entreprises et le coût d’usage                                                                     Une fois déterminées les caractéristiques du véhicule
des véhicules. Alors qu’il n’existait pas jusqu’à pré-         Le coût d’usage des véhicules :                                qui conviennent le mieux aux besoins de l’exploitation
sent d’indicateurs permettant de suivre le TCO dans le         une nouvelle façon de compter                                  de l’entreprise (véhicule particulier ou véhicule uti-
temps, le TCO Scope, renouvelé chaque année, per-                                                                             litaire), de nombreux leviers permettent d’agir sur ce
mettra d’identifier des tendances et constitue déjà un         Il y a encore quelques années, les entreprises, toutes         TCO prédictif :
outil essentiel d’aide à la décision.                          tailles confondues, achetaient et immobilisaient dans leur
                                                               bilan les véhicules nécessaires à leur exploitation. Le prix   •	 Le prix d’achat bien sûr, ou mieux encore le prix
Le TCO Scope véhicule met également en avant un                catalogue remisé du véhicule représentait alors le prin-          négocié du véhicule : les constructeurs ne manquent
Prix de Revient Kilométrique (PRK) spécifique aux en-          cipal critère de choix aux côtés des critères techniques.         pas d’imagination pour attirer les clients avec des
treprises, qui évalue le coût d’usage du véhicule pour                                                                           conditions commerciales alléchantes qui parfois
chaque kilomètre parcouru. Ainsi, il propose des indica-       Avec la croissance des flottes d’entreprises, le seul             d’ailleurs compensent la faible tenue de la valeur du
teurs de référence pour les véhicules particuliers et les      critère du prix est vite devenu insuffisant, et les entre-        véhicule dans le temps.
véhicules utilitaires légers thermiques ainsi que pour         prises ont commencé à prendre en compte les coûts
quelques véhicules électriques.                                d’entretien courants, la consommation, la fiscalité, la        •	 Les frais financiers supportés pour disposer d’un
                                                               valeur de revente, etc. Cette notion de coût d’usage              véhicule sont toujours présents sous une forme ou
Les VP ont été sélectionnés à partir des statistiques          ou TCO en anglais (Total Cost of Ownership) a été                 sous une autre, que le véhicule ait été acheté au
des AAA en fonction de leur classement dans les im-            confortée par l’explosion de la location longue durée,            comptant (coût d’opportunité), à crédit ou même loué
matriculations annuelles de chaque segment auprès              d’abord au sein des grandes entreprises, puis peu à               (frais financiers).
des entreprises (échantillon de 57 véhicules qui repré-        peu au sein des PME et dans une moindre mesure
sentent 320 000 unités).                                       parmi les TPE. En effet, par construction, un loueur           •	 La valeur prévisible de revente à la fin de la pé-
                                                               de véhicules en longue durée fait payer à son client le           riode d’utilisation envisagée, appelée encore va-




2                                                                                                                                                                        Juillet 2012
Dossier
  leur résiduelle. La tenue de cette valeur résiduelle
  dans le temps dépend beaucoup de l’image de la
                                                                                                            Coûts totaux TTC sur 48 mois                     PRK moyen pondéré TTC
  marque, de la réputation du modèle, ainsi que de la                         Segments
                                                                                                                    et 100 000 km                              (base 100 000 km)
  politique commerciale du constructeur qui feront que
  tel véhicule sera plus ou moins demandé sur le mar-            Economique (107, etc.)                                  22 338 €                                         0,223 €
  ché du véhicule d’occasion.

                                                                 Inférieur (Clio, etc.)                                  26 893 €                                         0,269 €
•	 La consommation : les normes de calcul actuelles
   permettent de comparer à la fois les consommations
   et les émissions de CO2 des véhicules. Certes, ces            Moyen inférieur (Golf, etc.)                            35 442 €                                         0,354 €
   normes mettent généralement en avant des valeurs
   très en deçà de la réalité de la conduite quotidienne,        Moyen supérieur (C5, etc.)                              43 065 €                                         0,431 €
   mais elles ont le mérite d’exister et permettent de
   comparer des voitures avec un même instrument.
                                                                 Supérieur (Classe C, etc.)                              58 667 €                                         0,587 €
•	 Les coûts d’entretien vont dépendre de la concep-
   tion du véhicule et de la qualité de ses composants.          Luxe (Série 5, etc.)                                    79 419 €                                         0,794 €
   Ils peuvent varier très fortement dans le temps et
   grever de façon significative le coût total d’exploita-
                                                                 Coût totaux et PRK moyen VP                             36 494 €                                         0,365 €
   tion. Il en est de même pour les pneumatiques.

•	 La fiscalité, enfin, peut représenter 15 % à 30 %
   du coût total d’usage des véhicules particuliers. Si         La notion de TCO ou de coût d’usage prend alors tout           Ce coût total VP se décompose de la façon suivante
   les véhicules utilitaires bénéficient d’une fiscalité        son sens lorsque l’on veut choisir un véhicule sur des         en pourcentage :
   de droit commun (TVA récupérable sur l’achat, sur            critères plus objectifs et plus complets que le simple
   les frais d’entretien, sur les loyers) et ne sont pas        prix d’achat.
   soumis à d’autres matraquages fiscaux, il n’en est                                                                                  Moyenne des segments VP en %
   pas de même des véhicules particuliers, surtout              Le Prix de Revient Kilométrique                                                              0 %
   si ceux-ci sont utilisés à des fins personnelles par         des véhicules particuliers
   les collaborateurs des entreprises. Taxe annuelle
   sur les Véhicules de Sociétés (TVS) calculée en              Le tableau ci-dessus montre l’évolution du PRK moyen                                 22 %
   fonction du taux d’émission de CO2 des voitures,             pondéré de chaque segment. Sans surprise, ce PRK
                                                                                                                                                                        37 %
   Amortissements Non Déductibles (AND) exigibles               augmente avec la taille et le standing du segment.
   annuellement pour les voitures particulières d’un prix       C’est un PRK complet incluant tous les coûts y compris
   supérieur à 18 300  charges sociales patronales
                          €,                                    ceux supportés par un véhicule particulier utilisé à des                      15 %
   sur les Avantages En Nature (AEN), calculés eux              fins personnelles par un collaborateur d’entreprise. Il a
   aussi annuellement, le plus souvent en appliquant un         été établi avec un prix moyen des carburants en 2011,                                       21 %        6 %
   coefficient forfaitaire sur le prix de la voiture.           soit 1,50 € le litre d’essence et 1,35 € le litre de diesel.
                                                                Nous avons considéré que les entreprises étaient pro-
Combattre les idées reçues  : le                                fitables pour tenir compte de l’influence de l’IS.               Dépréciation        Frais Financiers          Entretien / Assurance
véhicule le plus cher à l’achat n’est                                                                                               Energie     Charges fiscales et sociales          Bonus-malus
pas forcément le plus cher à l’usage
Trop d’entreprises décident encore leur politique voiture                                                                      La répartition des coûts en pourcentage montre que
en fonction du seul prix d’achat négocié du véhicule. Ce                                                                       la principale composante du TCO est la dépréciation
peut être notamment le cas lorsqu’il s’agit d’attribuer un                                                                     du véhicule (37 %), c’est-à-dire la différence entre la
véhicule de fonction à un collaborateur. Ce seul critère                                                                       valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à
de choix est maintenant souvent abandonné dans les                                                                             la fin des 48 mois de détention et 100 000 km.
grandes entreprises. Il subsiste encore largement dans
les entreprises de plus petites dimensions et chez les TPE                                                                     Le poids des charges fiscales et sociales sur les VP
qui comptent beaucoup de professions libérales. Même                                                                           représente 22 % du total. Il sera intéressant de suivre
s’il peut y avoir une corrélation entre le prix d’un véhicule                                                                  cet indicateur dans le temps, mais d’ores et déjà l’Etat
et son coût d’usage, le nombre de critères de calcul et la                                                                     et les organismes sociaux pèsent lourd dans le TCO
complexité de ces calculs font que le seul critère du prix                                                                     d’une flotte de VP.
peut conduire à des prises de décisions erronées.
                                                                                                                               En revanche, le poids de l’énergie n’arrive qu’en qua-
L’exemple ci-dessous a été établi à partir de trois vé-                                                                        trième position et représente 15 % du coût d’usage
hicules comparables appartenant au segment moyen                                                                               d’un véhicule.
supérieur et proposés sur le marché français au début
de l’année 2012. Le véhicule C qui est le plus cher à                                                                          La structure comparée des coûts
l’achat se révèle le moins cher à l’usage notamment
en raison d’une meilleure tenue de sa valeur dans le                                                                           Au fur et à mesure que l’on se déplace du segment
temps par rapport aux véhicules A et B et d’un taux                                                                            économique vers le segment luxe, on constate le poids
d’émission de CO2 plus faible que le véhicule A, ce qui                                                                        grandissant des charges fiscales et sociales (de 14 à
le favorise en matière de TVS.                                                                                                 33 %). En toute logique, ce poste augmente, car le prix
                                                                                                                               de la voiture constitue l’assiette de calcul des Avantages
                                                                                                                               En Nature et des charges patronales afférentes ainsi que
                                              Coûts d’usage totaux TTC sur
          Prix catalogue TTC                                                        PRK TTC (base 100 000 km)                  des Amortissements Non Déductibles. Quant à la TVS,
                                                 48 mois et 100 000 km
                                                                                                                               étant assise sur le taux de CO2, il n’est pas anormal que
 Véhicule A : 129 g                                                                                                            celle-ci augmente proportionnellement à la puissance
                                                           44 000 €                              0,440 €
 25 500 €                                                                                                                      et à la consommation des véhicules. Le poste charges
                                                                                                                               sociales et fiscales doit être regardé de près par les dé-
 Véhicule B : 109 g
                                                           41 600 €                              0,416 €                       cideurs, car il peut peser très lourd dans les comptes et
 26 100 €
                                                                                                                               ces indicateurs permettent aux décideurs d’anticiper le
 Véhicule C : 114 g                                                                                                            poids fiscal et social de leur flotte.
                                                           40 000 €                              0,400 €
 26 700 €




www.observatoire-vehicule-entreprise.com                                                                                                                                                        3
Dossier
Le Prix de Revient Kilométrique                                                                                  Coûts totaux HT sur 48 mois                PRK moyen pondéré HT
                                                                                   Segments
des véhicules utilitaires                                                                                               et 100 000 km                         (base 100 000 km)

Le véhicule utilitaire relève de la fiscalité « normale »            Véhicule fiscal (207, etc.)                               21 311 €                                 0,213 €
des immobilisations : la TVA est récupérable et il n’a
pas de taxes spécifiques qui viennent alourdir les
                                                                     Fourgonnette (Kangoo, etc.)                               23 323 €                                 0,233 €
calculs.

Ce coût total se décompose de la façon suivante :                    Fourgon (Trafic, etc.)                                    30 711 €                                 0,307 €

        Moyenne des segments VUL en €
                                                                     Grand Fourgon (Jumper, etc.)                              36 989 €                                 0,370 €
                              309 €


                                                                     Coûts totaux et PRK moyen VUL                             25 137 €                                 0,251 €

                    6 005 €

                                       11 153 €
                                                                                   Structure comparée des coûts en pourcentage

                   6 090 €
                                                                            100
                               1 580 €



                                                                             80
        Moyenne des segments VUL en %
                              1 %

                                                                             60


                     24 %
                                                                             40
                                          44 %



                     24 %
                                                                             20

                                 6 %

                                                                              0
    Dépréciation       Frais Financiers      Entretien / Assurance
    Energie        Charges fiscales et sociales
                                                                         Dépréciation    Frais Financiers    Entretien / Assurance    Energie    Charges fiscales et sociales     Bonus-malus	
La répartition des coûts en pourcentage montre que
la principale composante du TCO est la dépréciation
du véhicule (44 %), c’est-à-dire la différence entre la
valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à                                                                               Coût annuel du véhicule              PRK moyen du
                                                                         Profession ou                      Composition
                                                                                                                                     ou de la flotte (25 000 km/         véhicule de la flotte
la fin des 48 mois de détention et 100 000 km.                             entreprise                        de la flotte
                                                                                                                                          an) sur 48 mois                  (25 000 km/an)

L’énergie et l’entretien arrivent en deuxième place ex
aequo à 24 %.                                                        Artisan plombier                                                Coût annuel du véhicule :
                                                                                                    •	 1 fourgon                                                                  0,307 €
                                                                     (1véhicule)                                                     7 678 €
Contrairement aux VP, le poids des charges sociales et
fiscales est insignifiant, les VUL bénéficiant de la fiscalité
commune à toutes les immobilisations d’entreprise, ce
                                                                     Petite entreprise de            •	3 véhicules fiscaux
qui fait mécaniquement remonter les valeurs des autres                                                                               Coût annuel de la flotte :
                                                                     services informatiques          •	1 fourgonnette                                                             0,291 €
composantes dans la répartition en pourcentage et par                                                                                36 488 €
rapport au même indicateur VP.                                       (5 véhicules)                   •	1 VP segment supérieur

Les coûts d’usage de quelques flottes                                                               •	 300 VP segment moyen
types                                                                                                  inférieur
                                                                     PME du secteur                 •	 140 VP moyen supérieur
                                                                     agroalimentaire                                                 Coût annuel de la flotte :
                                                                                                                                                                                  0,348 €
L’objectif du TCO Scope est aussi de suivre dans le temps                                           •	 40 VP segment inférieur       4 878 419 €
quelques flottes types représentatives de différents sec-            (560 véhicules)
                                                                                                    •	 45 véhicules fiscaux
teurs d’activité. Le tableau ci-contre met en avant le coût                                         •	 35 fourgonnettes
complet de quelques flottes qui vont de la flotte « indivi-
duelle » du plombier aux flottes de grandes dimensions.
                                                                                                    •	 700 VP segment moyen
                                                                     Grande entreprise                 inférieur
Conclusion                                                           du secteur
                                                                                                    •	 280 VP moyen supérieur        Coût annuel de la flotte :
                                                                     pharmaceutique                                                                                               0,379 €
                                                                                                                                     9 577 468 €
En utilisant le TCO Scope, premier guide prédictif dans                                             •	 20 VP segment supérieur
                                                                     (1 010 véhicules)
son domaine, le décideur d’entreprise peut se faire une                                             •	 10 VP segment inférieur
idée plus précise de ce que pourraient lui coûter ses
choix automobiles. Bien sûr, le TCO Scope n’a pas la
                                                                                                    •	 1 000 véhicules fiscaux
prétention ni la vocation à remplacer les études et les
                                                                     Grande entreprise du           •	 1 400 fourgonnettes
cotations beaucoup plus précises que pourront effec-
                                                                     secteur de la
tuer les professionnels de l’automobile et de la loca-                                              •	 300 fourgons                  Coût annuel de la flotte :
                                                                     maintenance                                                                                                  0,241 €
tion longue durée, il n’en constitue pas moins un guide                                             •	 50 grands fourgons            17 151 888 €
                                                                     technique
simple à utiliser qui facilitera les choix et les comparai-          (2 850 véhicules)              •	 100 VP segment moyen
sons de segments de véhicules.                                                                         inférieur

Monique Buntic et Philippe Brendel




4                                                                                                                                                                               Juillet 2012
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                                                                                                                                            met d’organiser le suivi de l’activité et
                                                                                                                                            d’avoir une vision globale sur l’emploi du
                                                                                                                                            temps des équipes.

                                                                                                                                            De plus, les différents systèmes mis en
                                                                                                                                            place permettent de collecter les don-
                                                                                                                                            nées relatives à la planification et à
                                                                                                                                            l’exploitation : nombre de kilomètres par-
                                                                                                                                            courus, nombre d’interventions par jour
                                                                                                                                            et par personne, pourcentage de rem-
                                                                                                                                            plissage de véhicules, ratio entre temps
                                                                                                                                            de conduite et travail effectif, quantités
                                                                                                                                            livrées, rejet de CO2…

                                                                                                                                            Cela permet aux responsables :

                                                                                                                                            •	 d’analyser la pertinence de la plani-
                                                                                                                                               fication et de corriger éventuellement
                                                                                                                                               certains paramètres ;
Pourquoi une solution                            raison d’un manque d’optimisation de        changement significatif dans la vie de
d’optimisation de tournées ?                     leur remplissage, etc.                      l’entreprise :                                 •	 de définir des objectifs sur la base
                                                                                                                                               d’indicateurs précis, qu’ils sont alors
La plupart des entreprises qui gèrent des      L’optimisation de tournées n’est d’ail-       •	 Augmentation du volume d’affaires :            en mesure de suivre.
tournées sont confrontées à une même           leurs pas une simple amélioration des iti-       signature de nouveaux contrats, dé-
problématique : réduire les coûts d’ex-        néraires existants suivis par les équipes        ploiement d’une activité régionale au       Cercle vertueux
ploitation tout en garantissant le meilleur    mobiles. La mise en place d’une telle            niveau national…
service possible à leurs clients.              solution conduit à proposer des organi-                                                      Comme on le voit, la mise en place d’une
                                               sations nouvelles, plus intégrées et plus     •	 Nouveaux moyens mis en place :              solution d’optimisation des tournées per-
Dans un environnement économique de            productives. Cela s’accompagne d’une             changement du système d’information,        met non seulement de réduire les coûts
plus en plus compétitif, et face à une ten-    meilleure circulation de l’information,          mise en place d’équipements de géo-         d’exploitation mais s’accompagnent la plu-
sion de plus en plus marquée des prix          de la suppression de certaines redon-            localisation dans les véhicules, etc.       part du temps d’une augmentation de la
de l’énergie et des contraintes sociales,      dances (typiquement la double saisie                                                         productivité de nombreux postes au sein
informatiser et optimiser les plannings        des ordres de missions dans un ERP            •	 Modification de la structure de             de l’entreprise : les ressources effectuant
des tournées des livreurs, techniciens ou      et dans un outil maison bricolé sur PC           l’entreprise : rachat d’une société, re-    les tournées, les personnes les supervi-
commerciaux, devient une étape incon-          pour gérer les tournées), de la capacité         groupement d’activités entre filiales…      sant, les opérateurs de centres d’appel qui
tournable et urgente pour les entreprises      de l’entreprise à réagir plus efficacement                                                   prennent des rendez-vous, etc.
qui souhaitent adopter une organisa-           aux aléas (savoir où se trouvent les in-      De telles situations forcent l’entreprise
tion moderne et prendre une longueur           tervenants et maîtriser leur planning per-    à une remise à plat de ses méthodes,           L’autre conséquence induite est l’amé-
d’avance sur leurs concurrents.                met de dérouter la bonne personne vers        de l’utilisation de ses ressources et          lioration du service au client : le respect
                                               une urgence, à moindre frais)…                éventuellement de la relation avec ses         des horaires de passage augmente car
Coûts visibles et coûts cachés                                                               clients. C’est une opportunité pour faire      ils sont mieux planifiés, le client obtient
                                               La mise en place d’une telle solution per-    l’inventaire des besoins et des difficul-      en quelques secondes un rendez-vous
La plupart du temps la motivation pre-         met donc de réduire les coûts liés aux        tés existantes, impliquer les personnels       tenant compte de ses contraintes, les
mière de la mise en place d’une solution       ressources utilisées, ce qui est l’objectif   concernés pour s’assurer de l’accepta-         nouveaux moyens mis en œuvre garan-
d’optimisation des tournées est la réduc-      initial, mais contribue également à fluidi-   tion du changement, introduire de nou-         tissent la traçabilité des livraisons…
tion de leurs coûts objectifs et visibles :    fier et rendre plus efficace l’organisation   veaux outils qui vont structurer l’activité.
le nombre de kilomètres parcourus et           de l’entreprise.                                                                             On voit même de nouvelles initiatives
ses corollaires, frais de carburant, coût                                                    Mettre en œuvre une solution d’optimisa-       émerger rendues possibles par la mise
d’entretien, dépréciation des véhicules.       Franchir le pas de                            tion de tournées est clairement plus facile    en place des nouvelles solutions : pour-
                                               l’optimisation                                en période de croissance de l’activité : les   quoi ne pas automatiser la prise de ren-
Mais dans le processus global de l’orga-                                                     investissements sont plus aisés à déga-        dez-vous par l’envoi d’un courrier élec-
nisation et de l’exécution des tournées        Il est toujours difficile de remettre en      ger, il y a de l’enthousiasme dans l’entre-    tronique, à la sortie du processus de
se cachent de nombreux gisements de            cause une organisation et des proces-         prise, les personnels peuvent être séduits     planification, plutôt que de passer par le
réductions de coûts :                          sus qui fonctionnent depuis une cer-          par l’arrivée de nouvelles technologies…       centre d’appel  Pari gagnant : plus de
                                                                                                                                                             ?
                                               taine durée, et qui sont acceptés par                                                        50 % des rendez-vous ainsi suggérés
•	 le temps passé à planifier les tournées     l’ensemble des personnels, quand bien         Mais une telle décision est sans doute         sont acceptés !
   et surtout à gérer leurs modifications,     même on perçoit ses imperfections et          encore plus importante en cas de sta-
   souvent en urgence donc assez inef-         ses limites.                                  gnation voire de contraction du chiffre        En conclusion, il ne faut plus tergiver-
   ficacement ;                                                                              d’affaires. Partant du principe qu’une so-     ser. La mise en œuvre d’une solution de
                                               Dans quelle mesure et en combien de           lution d’optimisations de tournées peut        planification et d’optimisation des tour-
•	 les absences de clients qui, n’ayant        temps les investissements seront-ils          réduire les coûts d’exploitation de 20 %,      nées a un impact extrêmement positif
   pas été prévenus grâce à un processus       amortis ? Quels seront les bénéfices et       elle peut contribuer à la pérennité voire à    sur la productivité de l’entreprise et peut
   intégré à la planification, entraînent de   dans quels délais seront-ils obtenus  ?       la survie de l’entreprise.                     générer des économies bien au-delà de
   nouveaux déplacements ;                     Les changements seront-ils facilement                                                        ce qui était souhaité initialement. Une
                                               acceptés par les personnes concer-            Visibilité et pilotage                         condition : il faut l’envisager dans une
•	 les emplois du temps déséquilibrés          nées  Les clients seront-ils affectés
                                                    ?                                        de l’activité                                  approche globale de l’organisation de
   conduisant à des heures supplémen-          de façon positive par cette nouvelle                                                         l’entreprise et y associer très en amont
   taires ;                                    organisation ?                                La caractéristique des tournées est de         les personnels concernés.
                                                                                             se passer à l’extérieur de l’entreprise
•	 l’utilisation de véhicules surdimen-        Pour prendre une telle décision, il           et par essence d’échapper en partie au         Bertrand Eichinger
   sionnés, et donc plus coûteux, en           est souvent opportun de profiter d’un         contrôle des responsables. La mise en          bertrand.eichinger@opti-time.com
                                                                                             place d’une solution d’optimisation per-




www.observatoire-vehicule-entreprise.com                                                                                                                                         5
Reportage USA

Technologies et sécurité,
le réel enjeu d’aujourd’hui
L
     ’OVE a interviewé Theresa Belding, qui
     dirige la Flotte de Forest Pharmaceuticals
     et préside actuellement l’Association
Nord Américaine des gestionnaires de flotte                         Le cas « Cola »
d’entreprise (AFLA). Elue par ses pairs «   Fleet
Manager  de l’année 2011, Theresa Belding
          »                                                         24 MILLIONS DE DOLLARS : c’est le montant
est depuis 3 ans dans l’Exécutif de l’Associa-                      des dommages et intérêts accordés par un jury du
tion qui regroupe 300 grandes entreprises aux                       Texas, en mai dernier, à une femme dont la Ford
Etats-Unis. Elle gère une flotte de 3 200 voi-
                                                                    Fusion a été heurtée par un camion de Coca-Cola.
tures qui sillonnent tous les Etats, ainsi que le
Canada. En 19 ans de métier, elle a pu obser-                       Même si Coca-Cola a fait appel de cette décision,
ver les tendances, évolutions et enjeux de la                       jugée disproportionnée, les gestionnaires de flotte
profession.                                                         suivent cette condamnation avec attention car c’est          règles. Elle souligne qu’elle n’avait pas conscience
                                                                    une première à plusieurs titres :                            des risques encourus avec l’utilisation du téléphone
OVE : L’association organise sa conférence                                                                                       dans ces conditions, et si elle avait été mieux infor-
                                                                    - La conductrice du camion était en train de discu-
annuelle en septembre. Quels sont, cette année,
                                                                    ter au téléphone portable et la cause de l’accident a        mée, elle n’en aurait pas fait usage…
les sujets les plus brûlants ?
                                                                    été confirmée comme étant entièrement liée à cette           L’avocat de la plaignante a mentionné que les entre-
Theresa Belding : « La profession a deux grands défis :             « distraction ».                                             prises doivent non seulement revoir leurs règles,
sécuritaire et budgétaire. L’aspect budgétaire, notam-                                                                           mais aussi se préoccuper de leur application. Un
                                                                    - Les montants en jeu sont énormes au regard des
ment en raison de l’augmentation des carburants, n’est
                                                                    conséquences de l’accident (douleurs de dos et de            sujet de réflexion pour les professionnels, au vu des
pas totalement entre nos mains. Nous ne pouvons pas
                                                                    cou, chirurgie lombaire).                                    sommes en jeu dans le cas d’une jurisprudence. Un
influer sur les prix à la pompe… en revanche, nous
sommes pleinement impliqués dans les problèmes de                                                                                exemple dont Coca se serait bien passé.
                                                                    - L’entreprise a des règles strictes d’utilisation de kits
sécurité. Le développement des nouvelles technologies
                                                                    mains libres pour ses chauffeurs, mais la conductrice
portables (téléphones, tablettes) devient un problème
                                                                    affirme avoir utilisé un écouteur qui répond à ces
dans la mesure où les employés qui sont sur la route en
permanence peuvent être tentés de téléphoner, envoyer
des SMS, répondre à des emails, etc. et ce malgré les
règles établies par l’entreprise. Le cas récent du chauffeur    OVE : La société GreenRoad vient de                              tives sont surtout utilisées par les entreprises qui font
d’un véhicule de Coca-Cola qui a eu un accident en télé-        sortir un outil qui mesure la performance                        du développement durable une stratégie de communi-
phonant a remué la profession (voir encadré). En effet,         des conducteurs, et lui donne accès à ces                        cation, une philosophie, une culture ».
dans ce cas précis, l’accident était 100 % imputable à l’uti-   données via son téléphone portable. Ce genre
lisation inappropriée d’un téléphone par le conducteur et       d’applications répondent-elles à un réel besoin ?                OVE : Diriez-vous que l’on repart en arrière ?
ce sont des millions de dollars en jeu pour l’entreprise ».
                                                                TB : « Nous avons de plus en plus d’informations, en             TB : « D’une certaine façon, oui. On observe cela dans
OVE : L’AFLA a-t-elle constitué des groupes de                  général collectées et communiquées via nos presta-               l’industrie pharmaceutique par exemple ».
réflexion ou donné des directives à ce sujet ?                  taires de gestion de flotte. Il est complexe d’empiler
                                                                les données, les juxtaposer, avoir plusieurs sources.            OVE : Depuis quelques années, on voit émerger
TB : « Nous avons surtout fait intervenir en conférence         Certes, il est intéressant d’avoir plus d’informations,          de nombreuses solutions de mobilité durable,
des spécialistes qui nous aident à réfléchir aux solu-          mais si elles sont consolidées, et au même endroit.              comme l’autopartage dans le cadre de flottes
tions à mettre en place. Le message est clair : il faut         C’est cela qui intéresse les gestionnaires de flotte au-         de collaborateurs d’une même entreprise. Ces
aller plus loin dans les règles, et sans doute au-delà          jourd’hui avec la réserve évoquée précédemment ».                initiatives sont-elles une réalité économique ?
de la signature d’un document par l’employé. C’est
aujourd’hui ce qui est fait dans la plupart des entre-          OVE : Si l’on revient sur le défi budgétaire,                    TB : « Si je prends l’exemple de notre entreprise, nous
prises. L’Association elle-même ne peut pas dicter des          quelles sont les tendances qui se dégagent                       avons implanté un système de gestion pour encoura-
règles, elles doivent refléter le métier, l’organisation et     quant à la maîtrise des coûts ?                                  ger le partage de trajets quotidiens. Le logiciel « Ride
la culture de l’entreprise. Les véhicules de livraison, par                                                                      Finders  a été intégré par l’équipe des Ressources
                                                                                                                                         »
exemple, sont obligés d’avoir à bord des outils de com-         TB : «On observe clairement une diminution des                   Humaines sans grand écho. On se heurte à des pro-
munication, cela fait partie de leur cœur de métier ».          tailles des véhicules. Chez Forest Pharmaceuticals,              blèmes culturels. La voiture, c’est un objet personnel
                                                                par exemple, nous avons opté pour des 4 cylin-                   par essence. De plus, les collaborateurs ne veulent pas
OVE : L’utilisation des outils de monitoring                    drées uniquement. C’est la façon la plus simple et               non plus consacrer un temps supplémentaire à l’utilisa-
des conducteurs, l’électronique embarquée,                      la plus rapide de répondre au problème des prix à la             tion de l’outil (recherche en ligne, validation, contact,
la possibilité d’avoir des tableaux de bord du                  pompe. On revient aux bases : avoir le meilleur rapport          organisation)».
comportement des conducteurs ou encore les                      entre la taille et la consommation des véhicules».
systèmes qui bloquent le téléphone quand le                                                                                      OVE : Cela fonctionne pourtant très bien dans
véhicule démarre ne sont-ils pas une réponse                    Hybrides, électriques : une philosophie                          les campus universitaires autour du pays.
à cette problématique sécuritaire ?                             plus qu’une réalité économique                                   Verra-t-on la nouvelle génération, habituée à
                                                                                                                                 cette formule, l’adopter aussi dans le monde
TB : « Cela dépend de la configuration de la flotte. Si je      OVE : Qu’en est-il des énergies alternatives ?                   de l’entreprise ?
prends le cas de notre entreprise : nous ne fournissons
pas les téléphones aux employés, nous leur rembour-             TB : « Pour l’éthanol, on a un problème de disponibilité         TB : « Probablement, mais il faut garder en tête que la
sons un forfait d’utilisation. Donc nous ne sommes pas          de véhicules. Le gaz naturel et le propane ont deux              pertinence de ces solutions dépend également du tissu
en mesure de contrôler l’usage des appareils. Il faut           inconvénients : la disponibilité et la place prise par de        urbain. Elles sont très adaptées dans des villes par-
aussi être très vigilants sur l’utilisation et les consé-       larges réservoirs. Quant aux hybrides, ils ne représen-          ticulièrement denses, où il devient difficile et coûteux
quences de la mise en place d’outils de contrôle. En            tent pas encore une solution économiquement perti-               d’avoir une voiture à soi, comme sur un campus univer-
effet, si nous avons accès à des informations sur le            nente. Le TCO qu’ils proposent n’est pas satisfaisant. Il        sitaire. Mais dans le cadre de banlieues très vastes, ce
comportement individuel des conducteurs : comment               n’y a quasiment plus de subventions. Pour l’électrique,          n’est pas forcément le cas ».
allons-nous les utiliser ? Comment justifier des mesures        les obstacles restent toujours l’autonomie (insuffisante
                                                                                                                                 Elizabeth Gazay
en amont, alors que rien ne s’est passé ? Tout cela en-         dans le cadre de flottes qui roulent en permanence)
gendre des problématiques juridiques complexes ».               et les infrastructures. Finalement, les énergies alterna-




6                                                                                                                                                                         Juillet 2012
Reportage USA

La voiture électrique s’invite dans les élections américaines
                                                                                                             tiques… D’autres espèrent encore que          observateurs notaient alors que c’était
                                                                                                             la responsabilité citoyenne l’emporte sur     le 3e discours sur le sujet en moins de
                                                                                                             la donnée économique encore peu favo-         3 semaines. Une façon de contrecarrer
                                                                                                             rable aux nouvelles énergies.                 les critiques virulentes des Républicains
                                                                                                             Côté subventions, l’heure n’est plus à        face à la hausse des prix des carburants,
                                                                                                             l’euphorie. Les nombreux gestes effec-        et de rassurer General Motors qui venait
                                                                                                             tués par Obama depuis le début de son         de fermer pour quelques semaines ses
                                                                                                             mandat, les milliards dépensés par l’Etat     lignes de fabrication de la Chevy Volt
                                                                                                             pour doper la technologie des batteries,      en raison du ralentissement des com-
                                                                                                             sont aujourd’hui remis en cause et jugés      mandes. «  ne peut plus dépendre
                                                                                                                                                                    On
                                                                                                             inutiles par l’opposition. Pourtant, en       des énergies du siècle dernier » martèle-
                                                                                                             mars dernier, au cours d’une visite dans      t-il. Le Président en exercice a égale-
                                                                                                             une usine de camions de Caroline du           ment demandé au Congrès – pourtant
                                                                                                             Nord – Etat stratégique politiquement –       Républicain et opposé à sa stratégie
                                                                                                             il persistait, en annonçant 1 milliard de     dans le domaine  – d’augmenter le crédit
                                                                                                             dollars de crédit d’impôts et de subven-      d’impôts pour les véhicules propres de
                                                                                                             tions pour les voitures et véhicules utili-   7 500 dollars à 10 000 dollars et d’y
Barack Obama y croit encore… Mitt                      l’essence s’envolent, où en est-on vrai-              taires à énergie alternative. Une décision    inclure le gaz qui n’était pas dans le péri-
Romney ridiculise sa vision, moque                     ment ? Quelle place occupent aujourd’hui              soumise au vote du Congrès, qui permet-       mètre jusqu’alors.
ouvertement la Chevy Volt, alors qu’en                 les   véhicules           électriques   dans   les    trait à une quinzaine de villes et de vil-    Elizabeth Gazay
2007 il affirmait qu’il fallait penser aux             tendances  Quelles perspectives se
                                                                ?                                            lages de financer des stations de rechar-
énergies alternatives. Dans un climat                  dessinent  Certains craignent qu’ils ne
                                                                ?                                            gement pour les véhicules électriques
électoral tendu, alors que les prix de                 deviennent des boucs émissaires poli-                 et les pompes de biocarburants. Les




      Une vie après les                                                                                                                                     En bref : régime
      subventions ?                                                                                                                                         Propane pour les
      Au-delà de la politique, les chiffres ne lui donnent pas                                                                                              taxis de Veolia
      encore raison. Le New York Times se demandait même il
      y a quelques mois, dans un article virulent, si l’électrique                                                                                          Veolia Transportation vient d’annoncer
      resterait un caprice de riches technophiles ou si on assis-                                                                                           la conversion au gaz Propane de sa
      tait simplement au « début de la fin ». Sans parler de la                         d’énergies renouvelées. Le prix des batteries Lithium,              flotte de taxis dans plusieurs villes amé-
      problématique des infrastructures « 
                                         l’œuf et la poule 
                                                          ».                            quant à lui, pourrait baisser d’un tiers (pour atteindre            ricaines. 50 véhicules à Baltimore et 250
      « Les voitures électriques peuvent-elles survivre au-delà                         523 $ par kw/heure) dans cette même période.                        autres à Denver (Colorado), Pittsburgh
      des subventions et rabais transitoires  interrogeait-
                                            ? »                                                                                                             (Pennsylvanie) et Jacksonville (Floride)
                                                                                        Le Boston Consulting Group, dans un rapport sur l’avenir
      il, ajoutant que leur complexité technologique engendre                                                                                               auront adopté cette énergie d’ici la fin
                                                                                        des véhicules électriques publié en 2011, estime que le
      forcément des imperfections pour les premiers modèles.                                                                                                2012.
                                                                                        prix des batteries pourrait baisser à 400 $ par kw/heure
      Il faut donc que les constructeurs aient les reins assez                          à l’horizon 2020, ce qui reste élevé même si c’est 64 %             La filiale Nord Américaine est leader dans
      solides pour tenir financièrement jusqu’à l’apparition de                         de moins qu’en 2009. Pour le consommateur, cela repré-              les solutions multimodales de transport,
      modèles confirmés et d’un public plus mûr. Là encore,                             senterait encore, pour une batterie standard de 20 kwh,             avec plus de 400 millions de passagers
      les décisions politiques et les résultats des élections de                        un montant de 9 600 $ par voiture. L’étude fait ressor-             transportés par an sur tout le continent
      novembre seront essentiels…                                                       tir que les marchés européens et chinois seront leaders,            en bus, train, navettes, taxis. 200 clients
      Quoique optimiste, le rapport de Pike Research , en                    1
                                                                                        notamment en raison de l’engagement gouvernemental                  (entreprises et collectivités) sous contrat
      décembre 2011, estimait que d’ici 2017 les véhicules                              à créer des flottes VE qui peuvent faire baisser les prix,          occupent plus de 18 000 salariés.
      hybrides et électriques représenteraient seulement 5,1 %                          mais aussi grâce à une sensibilisation et une éducation
      des ventes aux Etats-Unis (3,1 % dans le monde), soit                             de l’opinion publique plus avancées. Il ne faut pas négli-          Pacific Gas & Electric
      une croissance moyenne annuelle de 20 % d’ici là… Le                              ger un chiffre préoccupant : 40 % des américains et des             lance une nouvelle gamme
      problème est que l’on retrouve le même type d’estima-                             européens, 50 % des chinois, sont prêts à payer plus pour           d’utilitaires électriques
      tions d’ici à 2025. Pour soutenir ce développement, le                            une voiture propre si l’excédent de prix est amorti en 3            Il se devait d’innover et de montrer la
      nombre de stations de chargement atteindrait 1,5 million                          ans, alors qu’il faut 5 ans pour l’amortissement.                   voie. PG&E, basé à San Francisco,
      aux Etats-Unis et 7,7 millions dans le monde. Après un                            Reste à savoir si le véritable ennemi des VE ne serait pas          est l’un des plus grands fournisseurs
      mois de mars morose, avril a affiché un redémarrage, et                           le véhicule hybride. Certes, le prix d’acquisition reste élevé      d’énergie des Etats-Unis et dispose de
      en mai, Pike ressort une étude encourageante : l’utilisa-                         et l’amortissement long, mais au moins il n’engendre pas            la plus vaste flotte de service public du
      tion de véhicules électriques pour l’approvisionnement                            d’angoisses sur l’autonomie, la fiabilité ou la durée de vie        pays (12 000 véhicules). 1/3 de sa flotte
      en énergie pourrait stimuler l’industrie et ajouter 90 000                        des batteries. Les prévisions à horizon 2025 sont d’ailleurs        roule depuis quelques années à base de
      véhicules particuliers sur le marché et 1 500 véhicules                           nettement plus encourageantes puisque les véhicules                 gaz naturel, 2/3 est hybride ou tout élec-
      utilitaires en 5 ans. En effet, un véhicule électrique peut                       hybrides y détiendraient 25 % du marché, le gaz et autres           trique. Depuis trois ans, PG&E travaille
      produire de l’énergie réutilisable (possibilité de production                     biocarburants étant cantonnés aux camions et véhicules              avec les constructeurs pour trouver
      d’énergie temporaire en cas de coupure, par exemple).                             utilitaires en raison des contraintes de chargement.                une gamme de véhicules utilitaires
      D’ici 2017, cela représenterait 18 millions de dollars                                                                                                propres réellement adaptés. La straté-
                                                                                        Barack Obama avait eu la vision d’1 million de véhicules
                                                                                        électriques circulant sur les routes américaines à l’horizon        gie a été de d’abord travailler avec des
      1
        Pike Research est un institut d’études spécialisé sur les énergies
      propres basé dans le Colorado
                                                                                        2015. Il n’est plus très sûr if « Yes, we can ».                                                   Suite p. 8




www.observatoire-vehicule-entreprise.com                                                                                                                                                         7
Reportage USA
entreprises technologiques innovantes,
puis de demander aux constructeurs de                  Un écrin de luxe pour une voiture hors normes
proposer des véhicules adaptés à ces
                                                       Tesla Motors mise gros avec les premières livraisons, dès                 la Silicon Valley et près du siège de Tesla. En plein centre
recherches. Résultat : le lancement sur
                                                       cet été, des 1 000 premiers exemplaires série limitée de                  ville, dans une rue commerçante chic, à deux pas de Gucci
les routes de Californie de la version tout
                                                       la Model S, voiture électrique destinée à une cible un peu                ou Tumi. Le « show-room » donne une idée de ce que c’est
électrique d’utilitaires à large autonomie.
                                                       moins jet set que la Roadster. Dès l’automne, ce sera le tour             que d’être propriétaire d’une Tesla. A la fois design et tech-
Les véhicules sortent des usines de
                                                       de la livraison des modèles standard. La stratégie de Tesla               nologique (à l’image de la voiture), galerie et magasin, l’es-
Via Motors (Utah) avec des châssis de
                                                       est depuis le départ de partir d’en haut, avec un premier                 pace « 
                                                                                                                                       digital  mise sur l’interactivité. Il permet de décou-
                                                                                                                                              »
General Motors. Chaque engin permet
                                                       modèle de luxe qui s’adressait à ceux qui influencent les                 vrir la création et le fonctionnement de la voiture, tout ce
de gagner 2 700 $ par an en économie
                                                       modes, puis redescendre peu à peu sur terre. Pour un prix                 qui la rend unique et innovante. On peut ensuite composer
de carburant. Des gains considérables
                                                       plancher de 50 000 dollars (qui se déploie ensuite jusqu’à                soi-même son modèle, grâce à toutes les options qui se
sont à la clé puisque les nouveaux tout-
                                                       98 000 dollars pour l’édition limitée « 
                                                                                              signature perfor-                  déploient comme sur une palette (on retrouve l’influence
électrique remplaceraient 3 000 véhi-
                                                       mance  la nouvelle « 
                                                            »)             Model S  propose trois types de
                                                                                  »                                              de Apple…) La voiture s’affiche alors en grand écran. Vient
cules et PG&E en achète, chaque année,
                                                       batteries pour trois rayons d’autonomie : 260, 370 ou 480                 ensuite le temps de l’essai réel, cette fois-ci dans un lieu
environ 400 à 500 de ce type. Au-delà
                                                       kilomètres. Tesla considère qu’un concessionnaire clas-                   adjacent. La boutique Tesla met aussi l’accent sur l’éduca-
des économies, et de la protection de
                                                       sique ne peut pas vendre un produit aussi différent, et qu’il             tion car il s’agit de vendre deux fois : le concept électrique
l’environnement, les camions sont dotés
                                                       faut, dans un premier temps, aller vers le consommateur                   d’abord, la « 
                                                                                                                                              Model S  ensuite. Un deuxième espace a
                                                                                                                                                     »
d’un système dit « 
                  révolutionnaire  de
                                 »
                                                       qui n’ira pas spontanément vers l’électrique. Elle a donc                 été inauguré fin mai dans un centre commercial chic de la
redistribution d’électricité en cas de cou-
                                                       demandé à George Blankenship (ex-Mr Apple-Store) de                       banlieue de New York. Là encore, Tesla se démarque pour
pures de courant. Pendant cette phase
                                                       revisiter le concept de la concession automobile. Premier                 occuper une place de choix, loin des quartiers de conces-
de test, le prix d’achat est de 79 000
                                                       résultat, après un an de travail autour du design et de l’ex-             sionnaires bariolés de drapeaux américains… mais près
dollars. Il devrait descendre sous les
                                                       périence client : le 18e magasin, premier de cette nouvelle               du prêt à porter.
64 000 dollars après la première année
                                                       génération, inauguré à San José, en Californie, au cœur de
de production.




 Actu OVE
                                                                                                       L’OVE et l’international

                                                                                                       Le CVO (Corporate Vehicle Observatory), qui regroupe 16 pays dont l’OVE en
                                                                                                       France, vient de publier son 10e baromètre annuel sur les flottes d’entreprises. Il
                                                                                                       s’agit d’une enquête sur les véhicules d’entreprises, leurs modes de financement, les
                                                                                                       perspectives d’avenir. Cette étude est réalisée par l’institut de sondage CSA, sur un
                                                                                                       échantillon représentatif de décisionnaires de flottes d’entreprises.

                                                                                                       Un document reprenant les résultats de l’enquête, réalisé en collaboration avec le
                                                                                                       BIPE, est à disposition des adhérents du Club de l’OVE, sur demande.

                                                                                                       Prochains cahiers

                                                                                                       Le pneumatique, nouvel or noir ?
                                                                                                       Quatre ans après la 1re édition consacrée aux pneumatiques, l’OVE refait un tour
                                                                                                       d’horizon de ce marché au service de la mobilité durable.

L’OVE poursuit son TCO Tour à Nantes                                                                   Electric and Hybrid Vehicles: Technologies, Uses and Perspectives (en anglais)
                                                                                                       Après la version française parue en 2011, cette nouvelle édition résolument interna-
Près de 120 personnes ont assisté à la 3e étape du TCO Tour à la Chapelle sur                          tionale et actualisée à mi 2012 met en exergue cette technologie comme réponse
Erdre près de Nantes le 26 juin dernier, pour échanger et partager leurs expériences                   aux défis de notre planète.
concernant l’optimisation de la gestion de la flotte automobile de leur entreprise et du
coût de la mobilité.
                                                                                                              Adhérez au Club de l’OVE et recevez en cadeau de bienvenue le
Au programme de cette matinée dédiée au TCO : prévisions de marché et grandes
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flottes, à savoir Philippe Brendel (OVE), Nicolas Fragne (Arval), Christian Licavoli                         le Journal de l’OVE, les Cahiers thématiques, les Hors séries, et d’être
(Opti-Time), Magali Mullot (VM Matériaux), et Jean Zermati (France Télécom). Jean-                           invité en priorité aux conférences.
Noël Dor a ensuite expliqué aux participants ce qu’était Louveo et le principe de la
                                                                                                             Pour toute information, contactez l’équipe de l’OVE à l’adresse suivante :
Location Moyenne Durée, puis la table ronde s’est clôturée par l’intervention de Bertil
de Fos, d’Auxilia, sur le thème du TCM, Total Cost of Mobility.                                              contact@observatoire-vehicule-entreprise.com.




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  • 1. Le journal de l’OVE Juillet 2012 Reportage USA Technologies et sécurité, le réel enjeu d’aujourd’hui Oser dans les périodes difficiles En décembre 2009, l’OVE lan- çait l’OVE Mobility Tour. Le but était alors d’expliquer et de faire connaître les mobilités du futur. Presque trois ans ont passé et sous l’effet des crises subies ou annoncées, les entreprises se recentrent sur leurs problèmes quotidiens qui consistent à ré- duire autant que faire se peut les coûts d’usage de leur flotte automobile. C’est pourquoi, fidèle à sa mission, l’OVE a répondu aux préoccupations immédiates des entreprises en lançant l’OVE TCO Tour et la première édition L’OVE a interviewé Theresa Belding, qui Elue par ses pairs «  Fleet Manager  » de 3 200 voitures qui sillonnent tous les du TCO Scope. dirige la Flotte de Forest Pharmaceuticals de l’année 2011, Theresa Belding est Etats, ainsi que le Canada. En 19 ans de Mais les préoccupations légitimes et préside actuellement l’Association depuis 3 ans dans l’Exécutif de l’Asso- métier, elle a pu observer les tendances, Nord Américaine des gestionnaires de ciation qui regroupe 300 grandes entre- évolutions et enjeux de la profession. du moment ne doivent pas empê- flotte d’entreprise (AFLA). prises aux Etats-Unis. Elle gère une flotte Lire p 6 à 8 cher les décideurs de réfléchir et d’investir sur les mobilités de de- Dossier Zoom main qui permettront les véritables économies sur le poste transport Le TCO Scope 2012 : le nouveau Gagnez du et déplacement. L’organisation d’audits de mobilité et la mise en référentiel des professionnels du temps et place de Plans de Déplacements Entreprises sont regardées avec véhicule d’entreprise de l’argent : intérêt, mais le passage à l’acte se fait attendre. Quant aux ventes optimisez vos de véhicules électriques, elles ne décollent pas, du fait d’une offre tournées ! encore faible, de prix encore éle- vés, et d’une autonomie qui sera toujours insuffisante en regard de nos habitudes de déplacement actuelles. Les périodes d’incertitudes ne sont pas propices à la prise de La plupart des entreprises qui gèrent risques et à l’investissement. des tournées sont confrontées à une C’est pourtant dans ces périodes même problématique : réduire les coûts qu’il faut réfléchir, oser et prépa- d’exploitation tout en garantissant le rer la sortie de crise. Les récentes meilleur service possible à leurs clients. polémiques autour des méfaits Comme nous vous l’avions annoncé Cette étude met à votre disposition Dans un environnement économique du diesel sont là pour montrer dans notre édition précédente (avril des indicateurs chiffrés sur les flottes de plus en plus compétitif, et face à que le monde change, les véri- 2012), l’OVE a lancé la première édition d’entreprises et le coût d’usage des une tension de plus en plus marquée tés d’un moment aussi, et qu’il du TCO Scope, étude statistique inédite véhicules. Alors qu’il n’existait pas des prix de l’énergie et des contraintes faut se préparer activement aux et complète du TCO Véhicule. jusqu’à présent d’indicateurs permet- sociales, informatiser et optimiser les conséquences sournoises de ces tant de suivre le TCO dans le temps, le plannings des tournées des livreurs, Le TCO véhicule (Total Cost for TCO Scope, renouvelé chaque année, techniciens ou commerciaux, devient changements. Ownership) évalue l’ensemble des permettra d’identifier des tendances et une étape incontournable et urgente Bonnes vacances ! coûts générés par un véhicule : la dé- constitue déjà un outil essentiel d’aide à pour les entreprises qui souhaitent préciation, les frais financiers, l’entretien la décision. Lire p. 2 à 4 adopter une organisation moderne et Philippe Brendel et les pneumatiques, la consommation, prendre une longueur d’avance sur la fiscalité et les charges sociales... leurs concurrents. Lire p. 5 www.observatoire-vehicule-entreprise.com
  • 2. Dossier Le TCO Scope 2012 : le nouveau référentiel des professionnels du véhicule d’entreprise coût d’usage d’un véhicule, notamment la dépréciation du véhicule, les frais financiers, les coûts d’entretien, et parfois l’assurance. Cette notion de TCO a com- mencé à s’étendre parmi les gestionnaires de grandes flottes. Ceux-ci se sont mis à choisir leurs véhicules en fonction des TCO comparés de véhicules adaptés aux besoins de leur exploitation. Cette notion de TCO véhi- cule est tout d’abord prédictive, elle permet de calculer un coût d’usage prévisionnel du véhicule en fonction d’éléments connus ou évalués au départ. En revanche, elle ne prend en compte ni l’influence de la conduite du conducteur sur les coûts, ni les frais de gestion admi- nistrative d’une flotte. C’est pourquoi il ne faut pas parler du TCO mais de 3 TCO : le TCO véhicule, le TCO conducteur et le TCO flotte. Consommation Assurance Entretien en + sinistres Remise en état TCO Véhicule Coût Usage Prévisionnel Véhicule 70 % Gestion Coûts interne imprévus TCO Conducteur 25 % Pourquoi le TCO Scope ? En ce qui concerne les VUL, quatre segments ont été retenus (échantillon de 25 véhicules qui représentent TCO Flotte Comme nous vous l’avions annoncé dans notre édi- 230 000 unités). 5 % tion précédente (avril 2012), l’OVE a lancé la première édition du TCO Scope, étude statistique inédite et com- Le TCO Scope réalise aussi des simulations d’évaluation Seul le TCO véhicule a été abordé dans cette étude. Le plète du TCO Véhicule. du coût d’usage de « flottes types » pour certaines typolo- TCO conducteur dépend de trop de facteurs humains gies d’entreprises, ce qui permet de situer les coûts de sa et de trop de décisions de management de l’entreprise Le TCO véhicule (Total Cost for Ownership) évalue l’en- propre flotte par rapport à des exemples types. pour être étudié de façon objective. Quant au TCO semble des coûts générés par un véhicule : la déprécia- flotte, son évaluation est fonction de la taille de la flotte tion, les frais financiers, l’entretien et les pneumatiques, Enfin, il propose une comparaison des émissions de et de l’organisation administrative de l’entreprise. la consommation, la fiscalité et les charges sociales... CO2 par segment ainsi qu’une estimation du PRK des véhicules en cas de hausse massive du prix de Le TCO véhicule Cette étude met à votre disposition des indicateurs l’essence ou du diesel. chiffrés sur les flottes d’entreprises et le coût d’usage Une fois déterminées les caractéristiques du véhicule des véhicules. Alors qu’il n’existait pas jusqu’à pré- Le coût d’usage des véhicules : qui conviennent le mieux aux besoins de l’exploitation sent d’indicateurs permettant de suivre le TCO dans le une nouvelle façon de compter de l’entreprise (véhicule particulier ou véhicule uti- temps, le TCO Scope, renouvelé chaque année, per- litaire), de nombreux leviers permettent d’agir sur ce mettra d’identifier des tendances et constitue déjà un Il y a encore quelques années, les entreprises, toutes TCO prédictif : outil essentiel d’aide à la décision. tailles confondues, achetaient et immobilisaient dans leur bilan les véhicules nécessaires à leur exploitation. Le prix • Le prix d’achat bien sûr, ou mieux encore le prix Le TCO Scope véhicule met également en avant un catalogue remisé du véhicule représentait alors le prin- négocié du véhicule : les constructeurs ne manquent Prix de Revient Kilométrique (PRK) spécifique aux en- cipal critère de choix aux côtés des critères techniques. pas d’imagination pour attirer les clients avec des treprises, qui évalue le coût d’usage du véhicule pour conditions commerciales alléchantes qui parfois chaque kilomètre parcouru. Ainsi, il propose des indica- Avec la croissance des flottes d’entreprises, le seul d’ailleurs compensent la faible tenue de la valeur du teurs de référence pour les véhicules particuliers et les critère du prix est vite devenu insuffisant, et les entre- véhicule dans le temps. véhicules utilitaires légers thermiques ainsi que pour prises ont commencé à prendre en compte les coûts quelques véhicules électriques. d’entretien courants, la consommation, la fiscalité, la • Les frais financiers supportés pour disposer d’un valeur de revente, etc. Cette notion de coût d’usage véhicule sont toujours présents sous une forme ou Les VP ont été sélectionnés à partir des statistiques ou TCO en anglais (Total Cost of Ownership) a été sous une autre, que le véhicule ait été acheté au des AAA en fonction de leur classement dans les im- confortée par l’explosion de la location longue durée, comptant (coût d’opportunité), à crédit ou même loué matriculations annuelles de chaque segment auprès d’abord au sein des grandes entreprises, puis peu à (frais financiers). des entreprises (échantillon de 57 véhicules qui repré- peu au sein des PME et dans une moindre mesure sentent 320 000 unités). parmi les TPE. En effet, par construction, un loueur • La valeur prévisible de revente à la fin de la pé- de véhicules en longue durée fait payer à son client le riode d’utilisation envisagée, appelée encore va- 2 Juillet 2012
  • 3. Dossier leur résiduelle. La tenue de cette valeur résiduelle dans le temps dépend beaucoup de l’image de la Coûts totaux TTC sur 48 mois PRK moyen pondéré TTC marque, de la réputation du modèle, ainsi que de la Segments et 100 000 km (base 100 000 km) politique commerciale du constructeur qui feront que tel véhicule sera plus ou moins demandé sur le mar- Economique (107, etc.) 22 338 € 0,223 € ché du véhicule d’occasion. Inférieur (Clio, etc.) 26 893 € 0,269 € • La consommation : les normes de calcul actuelles permettent de comparer à la fois les consommations et les émissions de CO2 des véhicules. Certes, ces Moyen inférieur (Golf, etc.) 35 442 € 0,354 € normes mettent généralement en avant des valeurs très en deçà de la réalité de la conduite quotidienne, Moyen supérieur (C5, etc.) 43 065 € 0,431 € mais elles ont le mérite d’exister et permettent de comparer des voitures avec un même instrument. Supérieur (Classe C, etc.) 58 667 € 0,587 € • Les coûts d’entretien vont dépendre de la concep- tion du véhicule et de la qualité de ses composants. Luxe (Série 5, etc.) 79 419 € 0,794 € Ils peuvent varier très fortement dans le temps et grever de façon significative le coût total d’exploita- Coût totaux et PRK moyen VP 36 494 € 0,365 € tion. Il en est de même pour les pneumatiques. • La fiscalité, enfin, peut représenter 15 % à 30 % du coût total d’usage des véhicules particuliers. Si La notion de TCO ou de coût d’usage prend alors tout Ce coût total VP se décompose de la façon suivante les véhicules utilitaires bénéficient d’une fiscalité son sens lorsque l’on veut choisir un véhicule sur des en pourcentage : de droit commun (TVA récupérable sur l’achat, sur critères plus objectifs et plus complets que le simple les frais d’entretien, sur les loyers) et ne sont pas prix d’achat. soumis à d’autres matraquages fiscaux, il n’en est Moyenne des segments VP en % pas de même des véhicules particuliers, surtout Le Prix de Revient Kilométrique 0 % si ceux-ci sont utilisés à des fins personnelles par des véhicules particuliers les collaborateurs des entreprises. Taxe annuelle sur les Véhicules de Sociétés (TVS) calculée en Le tableau ci-dessus montre l’évolution du PRK moyen 22 % fonction du taux d’émission de CO2 des voitures, pondéré de chaque segment. Sans surprise, ce PRK 37 % Amortissements Non Déductibles (AND) exigibles augmente avec la taille et le standing du segment. annuellement pour les voitures particulières d’un prix C’est un PRK complet incluant tous les coûts y compris supérieur à 18 300  charges sociales patronales €, ceux supportés par un véhicule particulier utilisé à des 15 % sur les Avantages En Nature (AEN), calculés eux fins personnelles par un collaborateur d’entreprise. Il a aussi annuellement, le plus souvent en appliquant un été établi avec un prix moyen des carburants en 2011, 21 % 6 % coefficient forfaitaire sur le prix de la voiture. soit 1,50 € le litre d’essence et 1,35 € le litre de diesel. Nous avons considéré que les entreprises étaient pro- Combattre les idées reçues  : le fitables pour tenir compte de l’influence de l’IS. Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance véhicule le plus cher à l’achat n’est Energie Charges fiscales et sociales Bonus-malus pas forcément le plus cher à l’usage Trop d’entreprises décident encore leur politique voiture La répartition des coûts en pourcentage montre que en fonction du seul prix d’achat négocié du véhicule. Ce la principale composante du TCO est la dépréciation peut être notamment le cas lorsqu’il s’agit d’attribuer un du véhicule (37 %), c’est-à-dire la différence entre la véhicule de fonction à un collaborateur. Ce seul critère valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à de choix est maintenant souvent abandonné dans les la fin des 48 mois de détention et 100 000 km. grandes entreprises. Il subsiste encore largement dans les entreprises de plus petites dimensions et chez les TPE Le poids des charges fiscales et sociales sur les VP qui comptent beaucoup de professions libérales. Même représente 22 % du total. Il sera intéressant de suivre s’il peut y avoir une corrélation entre le prix d’un véhicule cet indicateur dans le temps, mais d’ores et déjà l’Etat et son coût d’usage, le nombre de critères de calcul et la et les organismes sociaux pèsent lourd dans le TCO complexité de ces calculs font que le seul critère du prix d’une flotte de VP. peut conduire à des prises de décisions erronées. En revanche, le poids de l’énergie n’arrive qu’en qua- L’exemple ci-dessous a été établi à partir de trois vé- trième position et représente 15 % du coût d’usage hicules comparables appartenant au segment moyen d’un véhicule. supérieur et proposés sur le marché français au début de l’année 2012. Le véhicule C qui est le plus cher à La structure comparée des coûts l’achat se révèle le moins cher à l’usage notamment en raison d’une meilleure tenue de sa valeur dans le Au fur et à mesure que l’on se déplace du segment temps par rapport aux véhicules A et B et d’un taux économique vers le segment luxe, on constate le poids d’émission de CO2 plus faible que le véhicule A, ce qui grandissant des charges fiscales et sociales (de 14 à le favorise en matière de TVS. 33 %). En toute logique, ce poste augmente, car le prix de la voiture constitue l’assiette de calcul des Avantages En Nature et des charges patronales afférentes ainsi que Coûts d’usage totaux TTC sur Prix catalogue TTC PRK TTC (base 100 000 km) des Amortissements Non Déductibles. Quant à la TVS, 48 mois et 100 000 km étant assise sur le taux de CO2, il n’est pas anormal que Véhicule A : 129 g celle-ci augmente proportionnellement à la puissance 44 000 € 0,440 € 25 500 € et à la consommation des véhicules. Le poste charges sociales et fiscales doit être regardé de près par les dé- Véhicule B : 109 g 41 600 € 0,416 € cideurs, car il peut peser très lourd dans les comptes et 26 100 € ces indicateurs permettent aux décideurs d’anticiper le Véhicule C : 114 g poids fiscal et social de leur flotte. 40 000 € 0,400 € 26 700 € www.observatoire-vehicule-entreprise.com 3
  • 4. Dossier Le Prix de Revient Kilométrique Coûts totaux HT sur 48 mois PRK moyen pondéré HT Segments des véhicules utilitaires et 100 000 km (base 100 000 km) Le véhicule utilitaire relève de la fiscalité « normale » Véhicule fiscal (207, etc.) 21 311 € 0,213 € des immobilisations : la TVA est récupérable et il n’a pas de taxes spécifiques qui viennent alourdir les Fourgonnette (Kangoo, etc.) 23 323 € 0,233 € calculs. Ce coût total se décompose de la façon suivante : Fourgon (Trafic, etc.) 30 711 € 0,307 € Moyenne des segments VUL en € Grand Fourgon (Jumper, etc.) 36 989 € 0,370 € 309 € Coûts totaux et PRK moyen VUL 25 137 € 0,251 € 6 005 € 11 153 € Structure comparée des coûts en pourcentage 6 090 € 100 1 580 € 80 Moyenne des segments VUL en % 1 % 60 24 % 40 44 % 24 % 20 6 % 0 Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance Energie Charges fiscales et sociales Dépréciation Frais Financiers Entretien / Assurance Energie Charges fiscales et sociales Bonus-malus La répartition des coûts en pourcentage montre que la principale composante du TCO est la dépréciation du véhicule (44 %), c’est-à-dire la différence entre la valeur immobilisée et la valeur prévisible de revente à Coût annuel du véhicule PRK moyen du Profession ou Composition ou de la flotte (25 000 km/ véhicule de la flotte la fin des 48 mois de détention et 100 000 km. entreprise de la flotte an) sur 48 mois (25 000 km/an) L’énergie et l’entretien arrivent en deuxième place ex aequo à 24 %. Artisan plombier Coût annuel du véhicule : • 1 fourgon 0,307 € (1véhicule) 7 678 € Contrairement aux VP, le poids des charges sociales et fiscales est insignifiant, les VUL bénéficiant de la fiscalité commune à toutes les immobilisations d’entreprise, ce Petite entreprise de • 3 véhicules fiscaux qui fait mécaniquement remonter les valeurs des autres Coût annuel de la flotte : services informatiques • 1 fourgonnette 0,291 € composantes dans la répartition en pourcentage et par 36 488 € rapport au même indicateur VP. (5 véhicules) • 1 VP segment supérieur Les coûts d’usage de quelques flottes • 300 VP segment moyen types inférieur PME du secteur • 140 VP moyen supérieur agroalimentaire Coût annuel de la flotte : 0,348 € L’objectif du TCO Scope est aussi de suivre dans le temps • 40 VP segment inférieur 4 878 419 € quelques flottes types représentatives de différents sec- (560 véhicules) • 45 véhicules fiscaux teurs d’activité. Le tableau ci-contre met en avant le coût • 35 fourgonnettes complet de quelques flottes qui vont de la flotte « indivi- duelle » du plombier aux flottes de grandes dimensions. • 700 VP segment moyen Grande entreprise inférieur Conclusion du secteur • 280 VP moyen supérieur Coût annuel de la flotte : pharmaceutique 0,379 € 9 577 468 € En utilisant le TCO Scope, premier guide prédictif dans • 20 VP segment supérieur (1 010 véhicules) son domaine, le décideur d’entreprise peut se faire une • 10 VP segment inférieur idée plus précise de ce que pourraient lui coûter ses choix automobiles. Bien sûr, le TCO Scope n’a pas la • 1 000 véhicules fiscaux prétention ni la vocation à remplacer les études et les Grande entreprise du • 1 400 fourgonnettes cotations beaucoup plus précises que pourront effec- secteur de la tuer les professionnels de l’automobile et de la loca- • 300 fourgons Coût annuel de la flotte : maintenance 0,241 € tion longue durée, il n’en constitue pas moins un guide • 50 grands fourgons 17 151 888 € technique simple à utiliser qui facilitera les choix et les comparai- (2 850 véhicules) • 100 VP segment moyen sons de segments de véhicules. inférieur Monique Buntic et Philippe Brendel 4 Juillet 2012
  • 5. Zoom Gagnez du temps et de l’argent : optimisez vos tournées ! met d’organiser le suivi de l’activité et d’avoir une vision globale sur l’emploi du temps des équipes. De plus, les différents systèmes mis en place permettent de collecter les don- nées relatives à la planification et à l’exploitation : nombre de kilomètres par- courus, nombre d’interventions par jour et par personne, pourcentage de rem- plissage de véhicules, ratio entre temps de conduite et travail effectif, quantités livrées, rejet de CO2… Cela permet aux responsables : • d’analyser la pertinence de la plani- fication et de corriger éventuellement certains paramètres ; Pourquoi une solution raison d’un manque d’optimisation de changement significatif dans la vie de d’optimisation de tournées ? leur remplissage, etc. l’entreprise : • de définir des objectifs sur la base d’indicateurs précis, qu’ils sont alors La plupart des entreprises qui gèrent des L’optimisation de tournées n’est d’ail- • Augmentation du volume d’affaires : en mesure de suivre. tournées sont confrontées à une même leurs pas une simple amélioration des iti- signature de nouveaux contrats, dé- problématique : réduire les coûts d’ex- néraires existants suivis par les équipes ploiement d’une activité régionale au Cercle vertueux ploitation tout en garantissant le meilleur mobiles. La mise en place d’une telle niveau national… service possible à leurs clients. solution conduit à proposer des organi- Comme on le voit, la mise en place d’une sations nouvelles, plus intégrées et plus • Nouveaux moyens mis en place : solution d’optimisation des tournées per- Dans un environnement économique de productives. Cela s’accompagne d’une changement du système d’information, met non seulement de réduire les coûts plus en plus compétitif, et face à une ten- meilleure circulation de l’information, mise en place d’équipements de géo- d’exploitation mais s’accompagnent la plu- sion de plus en plus marquée des prix de la suppression de certaines redon- localisation dans les véhicules, etc. part du temps d’une augmentation de la de l’énergie et des contraintes sociales, dances (typiquement la double saisie productivité de nombreux postes au sein informatiser et optimiser les plannings des ordres de missions dans un ERP • Modification de la structure de de l’entreprise : les ressources effectuant des tournées des livreurs, techniciens ou et dans un outil maison bricolé sur PC l’entreprise : rachat d’une société, re- les tournées, les personnes les supervi- commerciaux, devient une étape incon- pour gérer les tournées), de la capacité groupement d’activités entre filiales… sant, les opérateurs de centres d’appel qui tournable et urgente pour les entreprises de l’entreprise à réagir plus efficacement prennent des rendez-vous, etc. qui souhaitent adopter une organisa- aux aléas (savoir où se trouvent les in- De telles situations forcent l’entreprise tion moderne et prendre une longueur tervenants et maîtriser leur planning per- à une remise à plat de ses méthodes, L’autre conséquence induite est l’amé- d’avance sur leurs concurrents. met de dérouter la bonne personne vers de l’utilisation de ses ressources et lioration du service au client : le respect une urgence, à moindre frais)… éventuellement de la relation avec ses des horaires de passage augmente car Coûts visibles et coûts cachés clients. C’est une opportunité pour faire ils sont mieux planifiés, le client obtient La mise en place d’une telle solution per- l’inventaire des besoins et des difficul- en quelques secondes un rendez-vous La plupart du temps la motivation pre- met donc de réduire les coûts liés aux tés existantes, impliquer les personnels tenant compte de ses contraintes, les mière de la mise en place d’une solution ressources utilisées, ce qui est l’objectif concernés pour s’assurer de l’accepta- nouveaux moyens mis en œuvre garan- d’optimisation des tournées est la réduc- initial, mais contribue également à fluidi- tion du changement, introduire de nou- tissent la traçabilité des livraisons… tion de leurs coûts objectifs et visibles : fier et rendre plus efficace l’organisation veaux outils qui vont structurer l’activité. le nombre de kilomètres parcourus et de l’entreprise. On voit même de nouvelles initiatives ses corollaires, frais de carburant, coût Mettre en œuvre une solution d’optimisa- émerger rendues possibles par la mise d’entretien, dépréciation des véhicules. Franchir le pas de tion de tournées est clairement plus facile en place des nouvelles solutions : pour- l’optimisation en période de croissance de l’activité : les quoi ne pas automatiser la prise de ren- Mais dans le processus global de l’orga- investissements sont plus aisés à déga- dez-vous par l’envoi d’un courrier élec- nisation et de l’exécution des tournées Il est toujours difficile de remettre en ger, il y a de l’enthousiasme dans l’entre- tronique, à la sortie du processus de se cachent de nombreux gisements de cause une organisation et des proces- prise, les personnels peuvent être séduits planification, plutôt que de passer par le réductions de coûts : sus qui fonctionnent depuis une cer- par l’arrivée de nouvelles technologies… centre d’appel  Pari gagnant : plus de ? taine durée, et qui sont acceptés par 50 % des rendez-vous ainsi suggérés • le temps passé à planifier les tournées l’ensemble des personnels, quand bien Mais une telle décision est sans doute sont acceptés ! et surtout à gérer leurs modifications, même on perçoit ses imperfections et encore plus importante en cas de sta- souvent en urgence donc assez inef- ses limites. gnation voire de contraction du chiffre En conclusion, il ne faut plus tergiver- ficacement ; d’affaires. Partant du principe qu’une so- ser. La mise en œuvre d’une solution de Dans quelle mesure et en combien de lution d’optimisations de tournées peut planification et d’optimisation des tour- • les absences de clients qui, n’ayant temps les investissements seront-ils réduire les coûts d’exploitation de 20 %, nées a un impact extrêmement positif pas été prévenus grâce à un processus amortis ? Quels seront les bénéfices et elle peut contribuer à la pérennité voire à sur la productivité de l’entreprise et peut intégré à la planification, entraînent de dans quels délais seront-ils obtenus  ? la survie de l’entreprise. générer des économies bien au-delà de nouveaux déplacements ; Les changements seront-ils facilement ce qui était souhaité initialement. Une acceptés par les personnes concer- Visibilité et pilotage condition : il faut l’envisager dans une • les emplois du temps déséquilibrés nées  Les clients seront-ils affectés ? de l’activité approche globale de l’organisation de conduisant à des heures supplémen- de façon positive par cette nouvelle l’entreprise et y associer très en amont taires ; organisation ? La caractéristique des tournées est de les personnels concernés. se passer à l’extérieur de l’entreprise • l’utilisation de véhicules surdimen- Pour prendre une telle décision, il et par essence d’échapper en partie au Bertrand Eichinger sionnés, et donc plus coûteux, en est souvent opportun de profiter d’un contrôle des responsables. La mise en bertrand.eichinger@opti-time.com place d’une solution d’optimisation per- www.observatoire-vehicule-entreprise.com 5
  • 6. Reportage USA Technologies et sécurité, le réel enjeu d’aujourd’hui L ’OVE a interviewé Theresa Belding, qui dirige la Flotte de Forest Pharmaceuticals et préside actuellement l’Association Nord Américaine des gestionnaires de flotte Le cas « Cola » d’entreprise (AFLA). Elue par ses pairs «  Fleet Manager  de l’année 2011, Theresa Belding » 24 MILLIONS DE DOLLARS : c’est le montant est depuis 3 ans dans l’Exécutif de l’Associa- des dommages et intérêts accordés par un jury du tion qui regroupe 300 grandes entreprises aux Texas, en mai dernier, à une femme dont la Ford Etats-Unis. Elle gère une flotte de 3 200 voi- Fusion a été heurtée par un camion de Coca-Cola. tures qui sillonnent tous les Etats, ainsi que le Canada. En 19 ans de métier, elle a pu obser- Même si Coca-Cola a fait appel de cette décision, ver les tendances, évolutions et enjeux de la jugée disproportionnée, les gestionnaires de flotte profession. suivent cette condamnation avec attention car c’est règles. Elle souligne qu’elle n’avait pas conscience une première à plusieurs titres : des risques encourus avec l’utilisation du téléphone OVE : L’association organise sa conférence dans ces conditions, et si elle avait été mieux infor- - La conductrice du camion était en train de discu- annuelle en septembre. Quels sont, cette année, ter au téléphone portable et la cause de l’accident a mée, elle n’en aurait pas fait usage… les sujets les plus brûlants ? été confirmée comme étant entièrement liée à cette L’avocat de la plaignante a mentionné que les entre- Theresa Belding : « La profession a deux grands défis : « distraction ». prises doivent non seulement revoir leurs règles, sécuritaire et budgétaire. L’aspect budgétaire, notam- mais aussi se préoccuper de leur application. Un - Les montants en jeu sont énormes au regard des ment en raison de l’augmentation des carburants, n’est conséquences de l’accident (douleurs de dos et de sujet de réflexion pour les professionnels, au vu des pas totalement entre nos mains. Nous ne pouvons pas cou, chirurgie lombaire). sommes en jeu dans le cas d’une jurisprudence. Un influer sur les prix à la pompe… en revanche, nous sommes pleinement impliqués dans les problèmes de exemple dont Coca se serait bien passé. - L’entreprise a des règles strictes d’utilisation de kits sécurité. Le développement des nouvelles technologies mains libres pour ses chauffeurs, mais la conductrice portables (téléphones, tablettes) devient un problème affirme avoir utilisé un écouteur qui répond à ces dans la mesure où les employés qui sont sur la route en permanence peuvent être tentés de téléphoner, envoyer des SMS, répondre à des emails, etc. et ce malgré les règles établies par l’entreprise. Le cas récent du chauffeur OVE : La société GreenRoad vient de tives sont surtout utilisées par les entreprises qui font d’un véhicule de Coca-Cola qui a eu un accident en télé- sortir un outil qui mesure la performance du développement durable une stratégie de communi- phonant a remué la profession (voir encadré). En effet, des conducteurs, et lui donne accès à ces cation, une philosophie, une culture ». dans ce cas précis, l’accident était 100 % imputable à l’uti- données via son téléphone portable. Ce genre lisation inappropriée d’un téléphone par le conducteur et d’applications répondent-elles à un réel besoin ? OVE : Diriez-vous que l’on repart en arrière ? ce sont des millions de dollars en jeu pour l’entreprise ». TB : « Nous avons de plus en plus d’informations, en TB : « D’une certaine façon, oui. On observe cela dans OVE : L’AFLA a-t-elle constitué des groupes de général collectées et communiquées via nos presta- l’industrie pharmaceutique par exemple ». réflexion ou donné des directives à ce sujet ? taires de gestion de flotte. Il est complexe d’empiler les données, les juxtaposer, avoir plusieurs sources. OVE : Depuis quelques années, on voit émerger TB : « Nous avons surtout fait intervenir en conférence Certes, il est intéressant d’avoir plus d’informations, de nombreuses solutions de mobilité durable, des spécialistes qui nous aident à réfléchir aux solu- mais si elles sont consolidées, et au même endroit. comme l’autopartage dans le cadre de flottes tions à mettre en place. Le message est clair : il faut C’est cela qui intéresse les gestionnaires de flotte au- de collaborateurs d’une même entreprise. Ces aller plus loin dans les règles, et sans doute au-delà jourd’hui avec la réserve évoquée précédemment ». initiatives sont-elles une réalité économique ? de la signature d’un document par l’employé. C’est aujourd’hui ce qui est fait dans la plupart des entre- OVE : Si l’on revient sur le défi budgétaire, TB : « Si je prends l’exemple de notre entreprise, nous prises. L’Association elle-même ne peut pas dicter des quelles sont les tendances qui se dégagent avons implanté un système de gestion pour encoura- règles, elles doivent refléter le métier, l’organisation et quant à la maîtrise des coûts ? ger le partage de trajets quotidiens. Le logiciel « Ride la culture de l’entreprise. Les véhicules de livraison, par Finders  a été intégré par l’équipe des Ressources » exemple, sont obligés d’avoir à bord des outils de com- TB : «On observe clairement une diminution des Humaines sans grand écho. On se heurte à des pro- munication, cela fait partie de leur cœur de métier ». tailles des véhicules. Chez Forest Pharmaceuticals, blèmes culturels. La voiture, c’est un objet personnel par exemple, nous avons opté pour des 4 cylin- par essence. De plus, les collaborateurs ne veulent pas OVE : L’utilisation des outils de monitoring drées uniquement. C’est la façon la plus simple et non plus consacrer un temps supplémentaire à l’utilisa- des conducteurs, l’électronique embarquée, la plus rapide de répondre au problème des prix à la tion de l’outil (recherche en ligne, validation, contact, la possibilité d’avoir des tableaux de bord du pompe. On revient aux bases : avoir le meilleur rapport organisation)». comportement des conducteurs ou encore les entre la taille et la consommation des véhicules». systèmes qui bloquent le téléphone quand le OVE : Cela fonctionne pourtant très bien dans véhicule démarre ne sont-ils pas une réponse Hybrides, électriques : une philosophie les campus universitaires autour du pays. à cette problématique sécuritaire ? plus qu’une réalité économique Verra-t-on la nouvelle génération, habituée à cette formule, l’adopter aussi dans le monde TB : « Cela dépend de la configuration de la flotte. Si je OVE : Qu’en est-il des énergies alternatives ? de l’entreprise ? prends le cas de notre entreprise : nous ne fournissons pas les téléphones aux employés, nous leur rembour- TB : « Pour l’éthanol, on a un problème de disponibilité TB : « Probablement, mais il faut garder en tête que la sons un forfait d’utilisation. Donc nous ne sommes pas de véhicules. Le gaz naturel et le propane ont deux pertinence de ces solutions dépend également du tissu en mesure de contrôler l’usage des appareils. Il faut inconvénients : la disponibilité et la place prise par de urbain. Elles sont très adaptées dans des villes par- aussi être très vigilants sur l’utilisation et les consé- larges réservoirs. Quant aux hybrides, ils ne représen- ticulièrement denses, où il devient difficile et coûteux quences de la mise en place d’outils de contrôle. En tent pas encore une solution économiquement perti- d’avoir une voiture à soi, comme sur un campus univer- effet, si nous avons accès à des informations sur le nente. Le TCO qu’ils proposent n’est pas satisfaisant. Il sitaire. Mais dans le cadre de banlieues très vastes, ce comportement individuel des conducteurs : comment n’y a quasiment plus de subventions. Pour l’électrique, n’est pas forcément le cas ». allons-nous les utiliser ? Comment justifier des mesures les obstacles restent toujours l’autonomie (insuffisante Elizabeth Gazay en amont, alors que rien ne s’est passé ? Tout cela en- dans le cadre de flottes qui roulent en permanence) gendre des problématiques juridiques complexes ». et les infrastructures. Finalement, les énergies alterna- 6 Juillet 2012
  • 7. Reportage USA La voiture électrique s’invite dans les élections américaines tiques… D’autres espèrent encore que observateurs notaient alors que c’était la responsabilité citoyenne l’emporte sur le 3e discours sur le sujet en moins de la donnée économique encore peu favo- 3 semaines. Une façon de contrecarrer rable aux nouvelles énergies. les critiques virulentes des Républicains Côté subventions, l’heure n’est plus à face à la hausse des prix des carburants, l’euphorie. Les nombreux gestes effec- et de rassurer General Motors qui venait tués par Obama depuis le début de son de fermer pour quelques semaines ses mandat, les milliards dépensés par l’Etat lignes de fabrication de la Chevy Volt pour doper la technologie des batteries, en raison du ralentissement des com- sont aujourd’hui remis en cause et jugés mandes. «  ne peut plus dépendre On inutiles par l’opposition. Pourtant, en des énergies du siècle dernier » martèle- mars dernier, au cours d’une visite dans t-il. Le Président en exercice a égale- une usine de camions de Caroline du ment demandé au Congrès – pourtant Nord – Etat stratégique politiquement – Républicain et opposé à sa stratégie il persistait, en annonçant 1 milliard de dans le domaine  – d’augmenter le crédit dollars de crédit d’impôts et de subven- d’impôts pour les véhicules propres de tions pour les voitures et véhicules utili- 7 500 dollars à 10 000 dollars et d’y Barack Obama y croit encore… Mitt l’essence s’envolent, où en est-on vrai- taires à énergie alternative. Une décision inclure le gaz qui n’était pas dans le péri- Romney ridiculise sa vision, moque ment ? Quelle place occupent aujourd’hui soumise au vote du Congrès, qui permet- mètre jusqu’alors. ouvertement la Chevy Volt, alors qu’en les véhicules électriques dans les trait à une quinzaine de villes et de vil- Elizabeth Gazay 2007 il affirmait qu’il fallait penser aux tendances  Quelles perspectives se ? lages de financer des stations de rechar- énergies alternatives. Dans un climat dessinent  Certains craignent qu’ils ne ? gement pour les véhicules électriques électoral tendu, alors que les prix de deviennent des boucs émissaires poli- et les pompes de biocarburants. Les Une vie après les En bref : régime subventions ? Propane pour les Au-delà de la politique, les chiffres ne lui donnent pas taxis de Veolia encore raison. Le New York Times se demandait même il y a quelques mois, dans un article virulent, si l’électrique Veolia Transportation vient d’annoncer resterait un caprice de riches technophiles ou si on assis- la conversion au gaz Propane de sa tait simplement au « début de la fin ». Sans parler de la d’énergies renouvelées. Le prix des batteries Lithium, flotte de taxis dans plusieurs villes amé- problématique des infrastructures «  l’œuf et la poule  ». quant à lui, pourrait baisser d’un tiers (pour atteindre ricaines. 50 véhicules à Baltimore et 250 « Les voitures électriques peuvent-elles survivre au-delà 523 $ par kw/heure) dans cette même période. autres à Denver (Colorado), Pittsburgh des subventions et rabais transitoires  interrogeait- ? » (Pennsylvanie) et Jacksonville (Floride) Le Boston Consulting Group, dans un rapport sur l’avenir il, ajoutant que leur complexité technologique engendre auront adopté cette énergie d’ici la fin des véhicules électriques publié en 2011, estime que le forcément des imperfections pour les premiers modèles. 2012. prix des batteries pourrait baisser à 400 $ par kw/heure Il faut donc que les constructeurs aient les reins assez à l’horizon 2020, ce qui reste élevé même si c’est 64 % La filiale Nord Américaine est leader dans solides pour tenir financièrement jusqu’à l’apparition de de moins qu’en 2009. Pour le consommateur, cela repré- les solutions multimodales de transport, modèles confirmés et d’un public plus mûr. Là encore, senterait encore, pour une batterie standard de 20 kwh, avec plus de 400 millions de passagers les décisions politiques et les résultats des élections de un montant de 9 600 $ par voiture. L’étude fait ressor- transportés par an sur tout le continent novembre seront essentiels… tir que les marchés européens et chinois seront leaders, en bus, train, navettes, taxis. 200 clients Quoique optimiste, le rapport de Pike Research , en 1 notamment en raison de l’engagement gouvernemental (entreprises et collectivités) sous contrat décembre 2011, estimait que d’ici 2017 les véhicules à créer des flottes VE qui peuvent faire baisser les prix, occupent plus de 18 000 salariés. hybrides et électriques représenteraient seulement 5,1 % mais aussi grâce à une sensibilisation et une éducation des ventes aux Etats-Unis (3,1 % dans le monde), soit de l’opinion publique plus avancées. Il ne faut pas négli- Pacific Gas & Electric une croissance moyenne annuelle de 20 % d’ici là… Le ger un chiffre préoccupant : 40 % des américains et des lance une nouvelle gamme problème est que l’on retrouve le même type d’estima- européens, 50 % des chinois, sont prêts à payer plus pour d’utilitaires électriques tions d’ici à 2025. Pour soutenir ce développement, le une voiture propre si l’excédent de prix est amorti en 3 Il se devait d’innover et de montrer la nombre de stations de chargement atteindrait 1,5 million ans, alors qu’il faut 5 ans pour l’amortissement. voie. PG&E, basé à San Francisco, aux Etats-Unis et 7,7 millions dans le monde. Après un Reste à savoir si le véritable ennemi des VE ne serait pas est l’un des plus grands fournisseurs mois de mars morose, avril a affiché un redémarrage, et le véhicule hybride. Certes, le prix d’acquisition reste élevé d’énergie des Etats-Unis et dispose de en mai, Pike ressort une étude encourageante : l’utilisa- et l’amortissement long, mais au moins il n’engendre pas la plus vaste flotte de service public du tion de véhicules électriques pour l’approvisionnement d’angoisses sur l’autonomie, la fiabilité ou la durée de vie pays (12 000 véhicules). 1/3 de sa flotte en énergie pourrait stimuler l’industrie et ajouter 90 000 des batteries. Les prévisions à horizon 2025 sont d’ailleurs roule depuis quelques années à base de véhicules particuliers sur le marché et 1 500 véhicules nettement plus encourageantes puisque les véhicules gaz naturel, 2/3 est hybride ou tout élec- utilitaires en 5 ans. En effet, un véhicule électrique peut hybrides y détiendraient 25 % du marché, le gaz et autres trique. Depuis trois ans, PG&E travaille produire de l’énergie réutilisable (possibilité de production biocarburants étant cantonnés aux camions et véhicules avec les constructeurs pour trouver d’énergie temporaire en cas de coupure, par exemple). utilitaires en raison des contraintes de chargement. une gamme de véhicules utilitaires D’ici 2017, cela représenterait 18 millions de dollars propres réellement adaptés. La straté- Barack Obama avait eu la vision d’1 million de véhicules électriques circulant sur les routes américaines à l’horizon gie a été de d’abord travailler avec des 1  Pike Research est un institut d’études spécialisé sur les énergies propres basé dans le Colorado 2015. Il n’est plus très sûr if « Yes, we can ». Suite p. 8 www.observatoire-vehicule-entreprise.com 7
  • 8. Reportage USA entreprises technologiques innovantes, puis de demander aux constructeurs de Un écrin de luxe pour une voiture hors normes proposer des véhicules adaptés à ces Tesla Motors mise gros avec les premières livraisons, dès la Silicon Valley et près du siège de Tesla. En plein centre recherches. Résultat : le lancement sur cet été, des 1 000 premiers exemplaires série limitée de ville, dans une rue commerçante chic, à deux pas de Gucci les routes de Californie de la version tout la Model S, voiture électrique destinée à une cible un peu ou Tumi. Le « show-room » donne une idée de ce que c’est électrique d’utilitaires à large autonomie. moins jet set que la Roadster. Dès l’automne, ce sera le tour que d’être propriétaire d’une Tesla. A la fois design et tech- Les véhicules sortent des usines de de la livraison des modèles standard. La stratégie de Tesla nologique (à l’image de la voiture), galerie et magasin, l’es- Via Motors (Utah) avec des châssis de est depuis le départ de partir d’en haut, avec un premier pace «  digital  mise sur l’interactivité. Il permet de décou- » General Motors. Chaque engin permet modèle de luxe qui s’adressait à ceux qui influencent les vrir la création et le fonctionnement de la voiture, tout ce de gagner 2 700 $ par an en économie modes, puis redescendre peu à peu sur terre. Pour un prix qui la rend unique et innovante. On peut ensuite composer de carburant. Des gains considérables plancher de 50 000 dollars (qui se déploie ensuite jusqu’à soi-même son modèle, grâce à toutes les options qui se sont à la clé puisque les nouveaux tout- 98 000 dollars pour l’édition limitée «  signature perfor- déploient comme sur une palette (on retrouve l’influence électrique remplaceraient 3 000 véhi- mance  la nouvelle «  ») Model S  propose trois types de » de Apple…) La voiture s’affiche alors en grand écran. Vient cules et PG&E en achète, chaque année, batteries pour trois rayons d’autonomie : 260, 370 ou 480 ensuite le temps de l’essai réel, cette fois-ci dans un lieu environ 400 à 500 de ce type. Au-delà kilomètres. Tesla considère qu’un concessionnaire clas- adjacent. La boutique Tesla met aussi l’accent sur l’éduca- des économies, et de la protection de sique ne peut pas vendre un produit aussi différent, et qu’il tion car il s’agit de vendre deux fois : le concept électrique l’environnement, les camions sont dotés faut, dans un premier temps, aller vers le consommateur d’abord, la «  Model S  ensuite. Un deuxième espace a » d’un système dit «  révolutionnaire  de » qui n’ira pas spontanément vers l’électrique. Elle a donc été inauguré fin mai dans un centre commercial chic de la redistribution d’électricité en cas de cou- demandé à George Blankenship (ex-Mr Apple-Store) de banlieue de New York. Là encore, Tesla se démarque pour pures de courant. Pendant cette phase revisiter le concept de la concession automobile. Premier occuper une place de choix, loin des quartiers de conces- de test, le prix d’achat est de 79 000 résultat, après un an de travail autour du design et de l’ex- sionnaires bariolés de drapeaux américains… mais près dollars. Il devrait descendre sous les périence client : le 18e magasin, premier de cette nouvelle du prêt à porter. 64 000 dollars après la première année génération, inauguré à San José, en Californie, au cœur de de production. Actu OVE L’OVE et l’international Le CVO (Corporate Vehicle Observatory), qui regroupe 16 pays dont l’OVE en France, vient de publier son 10e baromètre annuel sur les flottes d’entreprises. Il s’agit d’une enquête sur les véhicules d’entreprises, leurs modes de financement, les perspectives d’avenir. Cette étude est réalisée par l’institut de sondage CSA, sur un échantillon représentatif de décisionnaires de flottes d’entreprises. Un document reprenant les résultats de l’enquête, réalisé en collaboration avec le BIPE, est à disposition des adhérents du Club de l’OVE, sur demande. Prochains cahiers Le pneumatique, nouvel or noir ? Quatre ans après la 1re édition consacrée aux pneumatiques, l’OVE refait un tour d’horizon de ce marché au service de la mobilité durable. L’OVE poursuit son TCO Tour à Nantes Electric and Hybrid Vehicles: Technologies, Uses and Perspectives (en anglais) Après la version française parue en 2011, cette nouvelle édition résolument interna- Près de 120 personnes ont assisté à la 3e étape du TCO Tour à la Chapelle sur tionale et actualisée à mi 2012 met en exergue cette technologie comme réponse Erdre près de Nantes le 26 juin dernier, pour échanger et partager leurs expériences aux défis de notre planète. concernant l’optimisation de la gestion de la flotte automobile de leur entreprise et du coût de la mobilité. Adhérez au Club de l’OVE et recevez en cadeau de bienvenue le Au programme de cette matinée dédiée au TCO : prévisions de marché et grandes « Mémento Automobile des Sociétés » réalisé en collaboration avec C’M’S’ évolutions à venir par Eric Champarnaud du BIPE, puis les analyses et témoignages de plusieurs experts à propos des leviers d’optimisation des coûts de gestion des Bureau Francis Lefebvre. L’adhésion au Club vous permet de recevoir flottes, à savoir Philippe Brendel (OVE), Nicolas Fragne (Arval), Christian Licavoli le Journal de l’OVE, les Cahiers thématiques, les Hors séries, et d’être (Opti-Time), Magali Mullot (VM Matériaux), et Jean Zermati (France Télécom). Jean- invité en priorité aux conférences. Noël Dor a ensuite expliqué aux participants ce qu’était Louveo et le principe de la Pour toute information, contactez l’équipe de l’OVE à l’adresse suivante : Location Moyenne Durée, puis la table ronde s’est clôturée par l’intervention de Bertil de Fos, d’Auxilia, sur le thème du TCM, Total Cost of Mobility. contact@observatoire-vehicule-entreprise.com. Le journal de l’OVE est une publication de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise. L’OVE ne saurait être tenu responsable de toute erreur, oubli et autre résultat tiré de l’utilisation de ce journal et/ ou de toute exploitation des informations contenues dans ce journal. 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