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La liaison fixe Europe-Afrique à travers
le Détroit de Gibraltar : projets et perspectives
Loïc Ménanteau*, Driss Nachite**, Larbi Sbai ***
* Chercheur au CNRS Géolittomer, UMR 6554 LETG, CNRS et université de Nantes, France
** Professeur, Université Abdelmalek Essaâdi (Tétouan-Tanger),
*** Professeur, Conseiller du Secrétaire Général du Département de la Pêche Maritime - Maroc
Zones côtières et détroits internationaux : évolutions et perspectives
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Tunnel creusé
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pour l'essentiel, d'argile dont on n'est pas sûr qu'ils puissent être traversés par
un tunnel ferroviaire». SECEG, 2010.
La réalisation du tunnel sous Gibraltar compromise à
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Les activités réalisées entre 2006 et 2009 ont notamment concerné les
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tunnel foré ferroviaire, et du modèle de prévision des trafics et du bilan
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régions avoisinantes (Tanger-Tétouan, au sud, et l’Andalousie, au nord),
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La liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar : projets et perspectives

  • 1. La liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar : projets et perspectives Loïc Ménanteau*, Driss Nachite**, Larbi Sbai *** * Chercheur au CNRS Géolittomer, UMR 6554 LETG, CNRS et université de Nantes, France ** Professeur, Université Abdelmalek Essaâdi (Tétouan-Tanger), *** Professeur, Conseiller du Secrétaire Général du Département de la Pêche Maritime - Maroc Zones côtières et détroits internationaux : évolutions et perspectives du Tangérois (Maroc) et du Détroit de Gibraltar
  • 2. Détroit de Gibraltar In : Pedro de Texeira Descripción de España y de las costas y puertos de sus reinos (1634)
  • 3. Géométrie du détroit de Gibraltar - surface (km2) : 2300 ; volume (km3) : 22 000 - longueur (km) : 60 ; largeur (minimale, km) : 14 - distances (km) : C. Trafalgar - Spartel (limite W) : 45 Puntas Europa - Almina (limite E) : 34 isobathes 200 m : 10 km ; 500 m : 7 km
  • 4. Tarifa Détroit de Gibraltar. Image radar du satellite TerraSAR-X acquise le 05-07-2007 Isla del Perejil Punta Cires Punta Marroquí Il faut remonter à 1869 pour voir apparaître le premier projet de tunnel, qui est dû au comte Laurent de Valldeuil. Pour tous ceux qui suivirent, on notera d’abord qu’ils relèvent d’un consentement général des opinions publiques des deux côtés du détroit. Il faut souligner aussi leur caractère stratégique, les militaires (Álvarez de Sotomayor, Comarna, Gallego, García Faria, Herrera, Jevenois La Bernade, Mendoza, Peña Bœuf - 1965 -, Rubio y Bellvé) ayant pris une plus grande part que les civils (Bressler, Ibañez de Ibero, Stauss) dans leur conception.
  • 5. LA LIAISON FIXE EUROPE-AFRIQUE : UNE IDÉE ANCIENNE EUROPE AFRIQUE Détroit de Gibraltar Un arbre aux racines intercontinentales. Coll. L. Ménanteau
  • 6. Caractéristiques de quelques projets de liaison fixe Europe-Afrique In: Ménanteau & Vanney, 2000
  • 7. 1908 Section transversale du tunnel. D’après Ibañez de Ibero, 1908 1927 Section transversale du tunnel. D’après Jevenois, 1927
  • 8. 1929 Perspective du tube submergé. D’après Gallego Herrea, 1929 C’est la période 1929-1936 qui a vu éclore ces travaux indéniablement pionniers. Sous la direction de deux commissions, la CETSEG (Comisión de Estudios del Túnel Submarino del Estrecho de Gibraltar, siège : Torre de la Peña, Tarifa) et la CETHASEG (Comisión de Estudio del Túnel Hispanoafricano Submarino bajo el Estrecho de Gibraltar), des techniques audacieuses et neuves (géologiques, géophysiques - Devaux, 1934 -, géotechniques, topographiques) ont été appliquées à la prospection des fonds et des rives.
  • 9. Sondage géologique à la Punta Ferdigua (Maroc) Sondage géologique à Tarifa (Espagne) Projet de Jevenois, 1927
  • 10. 1956 : projet de pont de Peña Bœuf Abandon de la solution du pont en 1997
  • 11. L’accord de coopération entre le Maroc et l’Espagne (Fès, juin 1979) demanda une étude de faisabilité pour une liaison fixe entre l’Espagne et le nord de l’Afrique. L’accord instaurait deux sociétés la SECEG (Sociedad Española de Estudios para la Comunicación fija a través del Estrecho de Gibraltar, 1981) et la SNED (Société Nationale d’Études du Détroit, 1982).
  • 12. Tunnel creusé sous le fond du détroit : deux aspects Tunnel submergé prenant appui sur des piles Les travaux d’études, initiés en 1982, aboutirent en 1995 à un rapport final dans lequel figuraient différentes propositions
  • 13. 1. Panoramique du pont suspendu 2. Pont avec appuis fixes 3. Pont avec appuis flottants 1 2 3
  • 14. Différents tracés et solutions de franchissement 1.a 1.b et 2. Tunnel 3. Tube submergé 4. Pont Tunnel ou pont ?
  • 15. «le fond du détroit de Gibraltar est traversé par deux paléo-canaux remplis, pour l'essentiel, d'argile dont on n'est pas sûr qu'ils puissent être traversés par un tunnel ferroviaire». SECEG, 2010. La réalisation du tunnel sous Gibraltar compromise à cause de la structure géologique du détroit ? El Pais 28-09-2008 Coupe tranversale N-S du détroit de Gibraltar entre Bolonia et la Punta Malabata
  • 16. Les activités réalisées entre 2006 et 2009 ont notamment concerné les études d’actualisation de l’avant-projet primaire de la solution de base, le tunnel foré ferroviaire, et du modèle de prévision des trafics et du bilan économique et financier, l’étude relative à l’impact du projet sur l’environnement, l’étude des effets socioéconomiques du projet sur les régions avoisinantes (Tanger-Tétouan, au sud, et l’Andalousie, au nord), et l’étude d’évaluation globale des différents aspects du projet, outre des activités complémentaires concernant les ouvrages expérimentaux de Malabata et de Tarifa, et les études de cartographie, de géodésie et de courants dans le détroit de Gibraltar. Le projet a suscité l’intérêt du Forum euroméditerranéen des transports tenu à Bruxelles les 29 et 30 mai 2007, et a été présenté à la Commission européenne lors d’une réunion spécifique tenue à Luxembourg le 8 juin 2007, entre les Ministres marocain et espagnol en charge des transports et le Commissaire européen en charge des transports. Avancement du projet entre 2006 et 2010
  • 18. Tracé prévu du tunnel ferroviaire La Route du seuil La Ruta del umbral Source : SECEG, SNED
  • 19. La Ruta del umbral / La Route du seuil 28 km sous le fond du détroit Source : SECEG, SNED
  • 20. Coupe transversale du détroit avec tracé du tunnel ferroviaire - 400 m Source : SECEG, SNED
  • 21. Pentes du tunnel ferroviaire à travers le détroit
  • 22. Projet actuel de tunnel ferroviaire, l’Afrotunnel Phase 2 Phase 0 Phase 1 Selon les prévisions, le trafic serait de 7-8 millions de passagers en 2015. La vitesse maximale sera de 120 km/h et la durée du trajet entre les deux terminaux, de 30 mn tous les 340 m Source : SECEG, SNED
  • 23. Le projet choisi pour la liaison fixe : un tunnel ferroviaire sous le fond du détroit
  • 24. Merci pour votre attention Modèle d’élévation du Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) drapé avec une combinaison colorée d’images Landsat