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« On voulait des voitures volantes,
et on a eu des trottinettes électriques »
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1.  Origines
2.  L’âge de l’accès
3.  25% des déplacements
4.  Nouveaux modèles
5.  Nouveaux problèmes
6.  Nouveaux partenariats ?
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« On voulait des voitures volantes,
et on a eu des trottinettes électriques »
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L’homme à l’origine du renouveau
de la trottinette urbaine
Wim Ouboter, Micro-Mobility
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Quand la Chine s’éveilla
Scooters électriques et portails de services
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Ceci est un véhicule électrique
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Tout, partout, tout le temps, comme je veux
•  Visuel		
•  escalator	
•  omnicanal
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Lever les barrières physiques
grâce au numérique
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La technologie n’est pas là où on l’attend
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Géolocalisation, mobile, cloud, données
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Quand le vélo partagé ubérise Uber
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S’adapter ou disparaître
Uber rachète JUMP pour 300 M$
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La course à l’hégémonie
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Les nouveaux « barbares »
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Move fast and break things
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Nouveaux modèles, nouveaux métiers
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Les « bergers » de trottinettes
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Les limites du self-service
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Les limites du self-service
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Les limites du self-service
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« Il y a en Chine
tellement de services
de vélos sans station
qu’il n’y a plus assez
de couleurs disponibles »
Ofo, 2018
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Comment réguler le chaos ?
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Interdire…
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Limiter et contrôler
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Créer les infrastructures
Seattle
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Mieux intégrer les services
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SANTA MONICA SHARED PILOT PROGRAM
De septembre 2018 à décembre 2019
Sélection de 4 opérateurs - 2 services de trottinettes
et 2 de vélos électriques - et:
-  limiter le nombre de véhicules en circulation
-  assurer leur répartition équitable dans la ville
-  éduquer les utilisateurs à la sécurité et rendre des casques
disponibles
-  partager les données d'usage en temps réel avec la ville
-  développer des systèmes incitatifs et contraignants pour le
stationnement des véhicules
-  prévoir un support client 24/24
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Renverser la table ?
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Un autre monde est possible (Copenhague)
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Créer les infrastructures
pour la mobilité du XXIème siècle
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