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1
Préparé pour
Par
Le baromètre de la mobilité électrique
Vague 4
Septembre 2018
L’AVERE France & Mobivia
Fédérico Vacas (federico.vacas@ipsos.com)
Alice Tetaz (alice.tetaz@ipsos.com)
2
Fiche technique
Ce rapport a été élaboré dans le respect de la norme internationale ISO 20252 « Etudes de marché, études sociales et
d’opinion ». Ce rapport a été relu par Fédérico Vacas, Directeur adjoint du département Opinion.
ÉCHANTILLONS DATES DE TERRAIN
Du 22 au 29 août 2018.
MÉTHODE
1001 personnes, constituant un échantillon
représentatif de la population française âgée
de 18 ans et plus.
Échantillon interrogé par Internet
via l’Access Panel Ipsos.
Méthode des quotas :
sexe, âge, profession de
l’interviewé, région et catégorie
d’agglomération.
3
1/ VERS UNE MOBILITÉ DE PLUS EN
PLUS VERTUEUSE ?
4
Malgré une légère érosion par rapport à 2016, les trois-quarts des Français se
disent prêts à changer leurs habitudes de mobilité pour améliorer la qualité de l’air
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Etes-vous prêt à changer vos habitudes de mobilité pour améliorer la qualité de l’air ?
(Base : Ensemble)
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout
% OUI : 75%
22%
53%
17%
8%
% NON : 25%
Rappel % Oui
(Sept.2016)
80%
79% DES 60 ANS ET PLUS
5
Tous les jours ou presque 4 à 5 fois par semaine 1 à 3 fois par semaine 2 à 3 fois par mois Moins souvent ou jamais
La conduite d’une voiture, même si elle reste le moyen le plus utilisé pour se
déplacer, est en baisse depuis 2014 (-5 points)
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
RAPPELS
ST 4 FOIS PAR
SEMAINE OU
PLUS
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
58% 60% 63% -
51% 47% 54% 55%
16% 16% 16% 15%
11% 11% 13% -
7% 6% 8% 7%
3% 2% 2% 3%
47 (-3)
39
10
5
4
2
11
12
6
6
3
1
19
17
7
20
8
2
6
12
11
18
11
3
17
20
66
51
74
92
Une voiture particulière en tant que conducteur
La marche à pied
Les transports collectifs tels que le train ou le bus
Une voiture particulière en tant que passager
Le vélo
Une moto ou un scooter
Question : Pouvez-vous me dire à quelle fréquence vous utilisez chacun des moyens de transport suivants pour vos déplacements :
(Base : Ensemble)
(-2)
(+4)
6
La voiture est particulièrement utilisée par les hommes, les actifs et ceux qui
effectuent chaque jour de longues distances
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Pouvez-vous me dire à quelle fréquence vous utilisez chacun des moyens de transport suivants pour vos déplacements :
(Base : Ensemble)
LA MARCHE À PIED
LES TRANSPORTS
COLLECTIFS TELS QUE LE
TRAIN OU LE BUS
UNE VOITURE
PARTICULIÈRE EN TANT
QUE CONDUCTEUR
+++
61% DES HOMMES
61% DES 35-59 ANS
64% DES ACTIFS
63% EN PROVINCE
82% DE CEUX QUI EFFECTUENT DE 30 À 49
KILOMÈTRES PAR JOUR
81% DE CEUX QUI EFFECTUENT PLUS DE 50
KILOMÈTRES PAR JOUR
---
33% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE
+++
62% DES 65 ANS ET PLUS
64% DE CEUX QUI EFFECTUENT MOINS DE 5
KILOMÈTRES PAR JOUR
71% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE
+++
35% DES 18-24 ANS
31% DES CADRES
40% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE
7
16
51
13
20
Les distances parcourues quotidiennement par les Français s’amenuisent
légèrement : 80% d’entre eux (+3) parcourent moins de 50km par jour
80% des Français parcourent moins
de 50km par jour
RAPPELS:
77% en 2016, 78% en 2014 et 77% en 2012
Moyenne : 29 kilomètres
RAPPELS : 31km en 2016, 31km en 2014 et 32 km en 2012
Moins de 5 kilomètres
De 5 à 29 kilomètres
De 30 à 49 kilomètres
50 kilomètres ou plus
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : En moyenne, combien de kilomètres faites-vous chaque jour pour vos déplacements quotidiens ?
(Base : Ensemble)
(NSP) : 7 %
8
2/ DES FRANÇAIS DE PLUS EN PLUS
FAMILIARISÉS AVEC LE VÉHICULE
ÉLECTRIQUE
9
RAPPELS
SEPT.
2016
SEPT.
2014
18% 12%
9% 6%
9% 6%
La part des Français ayant déjà testé une voiture électrique, en tant que
conducteur ou passager, ne cesse d’augmenter (+10 / 2014)
DÉJÀ ESSAYÉ : 22%
Dont en tant que conducteur : 11%
Dont en tant que passager : 11%
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Avez-vous déjà testé une voiture électrique ? (Base : Ensemble)
(+4)
+++
28% DES HOMMES (+6/2016, +10/2014)
27% DES MOINS DE 35 ANS (+10/2016, +15/2014)
40% DES CADRES (+11/2016, +19/2014)
---
17% DES FEMMES (+2/2016, +10/2014)
DÉJÀ ESSAYÉ
10
Oui, c’est possible dès à présent
Oui, c’est possible mais cela
demanderait quelques
aménagements
Vous ne savez pas si c’est possible Non, ce n’est pas possible
Un Français sur quatre a accès à un point de recharge pour un véhicule électrique
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
RAPPELS
% RECHARGE
POSSIBLE
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
31% 35% 31% 36%
29% 20% 13% 10%
20% 14% 15% 10%
9
15
9
22
14
11
16
24
17
53
47
63
Question : Actuellement, avez-vous la possibilité de recharger une voiture électrique (place de parking équipée d’une prise électrique) …
(Base : Ensemble)
* Question posée aux actifs
A votre domicile
Dans un lieu public à
proximité de chez vous
Sur votre lieu de travail*
(-4)
(+6)
(+9)
24% DES
FRANÇAIS ONT
ACCÈS À UN POINT
DE RECHARGE
11
3/ LA PERCEPTION DE LA VOITURE
ÉLECTRIQUE S’ÉTIOLE LÉGÈREMENT
12
Très bien informé Assez bien informé Assez mal informé Très mal informé
Le sentiment d’information sur le véhicule électrique progresse, sauf sur la manière
dont on le recharge
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
RAPPELS
% BIEN INFORMÉ
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
39% 42% 29% -
36% 35% 34% 34%
36% 33% 29% 24%
31% 27% 20% 17%
26% 25% 20% 20%
27% 24% 17% 18%
7
6
7
5
5
5
32
30
29
26
21
22
41
43
43
48
46
46
20
21
21
21
28
27
Question : Et plus précisément, avez-vous le sentiment d’être très bien, assez bien, assez mal ou très mal informé sur…
(Base : Ensemble)
La manière dont on recharge son véhicule électrique (type
de prises, durée de charge, localisation des bornes de recharge)
L'autonomie des voitures électriques
Le prix des voitures électriques
L'offre des véhicules électriques sur le marché
Le coût d'utilisation d'une voiture électrique
par rapport à une voiture à essence
Les aides de l'Etat pour l'achat d'une voiture électrique
(-3)
(+3)
(+4)
(+3)
13
S’appique très bien S’applique assez bien S’applique assez mal S’applique très mal
En revanche, l’image du véhicule électrique se détériore sensiblement cette année;
elle reste néanmoins globalement positive et meilleure
auprès de ceux qui l’ont déjà testée
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
A DÉJÀ TESTÉ** RAPPELS ENSEMBLE
% S’APPLIQUE
BIEN
2018
SEPT.
2016
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
87% 86% 95% 94% 93% 95%
82% 86% 91% 88% 82% -
81% 78% 90% 91% 92% 94%
69% 74% 80% 72% 65% 66%
68% 69% 83% 80% 81%* 81%*
64% 70% 78% 70% 59% 59%
59% 66% 72% 66% 56% 59%
38
24
41
15
24
13
18
49
58
40
54
44
51
41
8
11
12
23
22
28
29
5
7
7
8
10
8
12
Question : Pour chacun des adjectifs suivants, pouvez-vous me dire s’il s’applique très bien, assez bien, assez mal ou très mal à l’idée que vous avez de
la voiture électrique : (Base : Ensemble)
Innovante
Agréable à conduire
Respectueuse de l'environnement
Sécurisante
Economique à l'usage
Fiable
Pratique
(-7)
(-6)
(-10)
(-3)
(-12)
(-6)
(-7)
*L’item testé auparavant était « Economique »
** En tant que conducteur ou passager
14
65
44
25
12
11
5
4
9
L’absence d’émission de particules,
de fumées ou d’hydrocarbures
Le moteur silencieux
Le faible coût à l’utilisation
La facilité de conduite (pas d’embrayage)
Le faible coût d’entretien
Les facilités de stationnement proposées
La durée de vie du moteur
Aucun de cela
Le faible coût à l’utilisation et son impact sur l’environnement restent des avantages
indéniables du véhicule électrique mais enregistrent un net recul
RAPPELS SEPT. 2016
ENSEMBLE
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
73% 76%
42% 39%
32% 36%
12% 12%
13% 16%
4% 5%
5% 7%
4% -
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : D’après vous, quels sont parmi les suivants, les deux principaux avantages de la voiture électrique ?
(Base : Ensemble)
Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
68%
40%
34%
14%
16%
6%
5%
2%
(-8)
(-7)
(-8)
15
Parallèlement, les freins liés au coût des batteries et à leur impact sur
l’environnement progressent
RAPPELS SEPT. 2016
ENSEMBLE
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
58% 56%
45% 46%
23% 22%
28% 29%
14% 13%
8% 8%
9% 8%
8% 9%
1% -
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Et quels sont d’après vous les deux principaux inconvénients de la voiture électrique ?
(Base : Ensemble)
52
41
25
22
20
10
8
8
4
L’autonomie limitée
Le prix à l’achat
Le coût des batteries
Le manque d’infrastructures de recharge
L’impact des batteries sur l’environnement
(production, recyclage, etc.)
L’augmentation probable du prix de l’électricité
L’absence de bruit qui peut surprendre les autres
usagers de la route
L’offre encore réduite de véhicules
Aucun de cela
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
48%
43%
27%
21%
20%
9%
8%
11%
2%
(-6)
(-4)
(+6)
(-8)
(-3)
(+7)
(+2)
(+5)
(-8)
16
4/ NÉANMOINS, L’INTENTION
D’ACHETER UN VEHICULE ELECTRIQUE
RESTE STABLE…
17
% OUI, RÉPOND
À MES BESOINS
39%
Le véhicule électrique répond aux besoins de mobilité de près de 4 Français sur 10
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Pensez-vous qu’une voiture électrique puisse répondre à vos besoins personnels quotidiens de mobilité ?
(Base : Ensemble)
RAPPELS % OUI
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
40% 41% 44%
10%
29%
33%
28%
Oui, en totalité Oui, en grande partie
Non,
qu’en partie seulement
Non,
à aucun de mes besoins
% NON, NE RÉPOND PAS
À MES BESOINS
61%
+++
44% DES HOMMES
46% DES MOINS DE 35 ANS
45% DES CADRES
45% DES PLUS DIPLÔMÉS
48% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE
52% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE
52% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER
18
Et ce alors même que les attentes des Français envers l’autonomie des véhicules
électriques augmentent sensiblement : pour 40% d’entre eux (+8), elle doit être
supérieure à 500 kilomètres
24
36
40
Entre 100 km et 300 km
Entre 300 km et 500 km
Plus de 500 km
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : A partir de combien de kilomètres d’autonomie diriez-vous qu’une voiture électrique répond parfaitement à vos besoins personnels
de mobilité ? (Base : Ensemble)
RAPPELS SEPT. 2016
ENSEMBLE
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
32% 39%
36% 43%
32% 18%
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
32%
44%
24%
(-8)
(+8)
(-7)
(+6)
19
% OUI : 35%
Tout compte fait, l’intention d’acheter un véhicule électrique est stable
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Si vous deviez dans les prochains mois acheter une voiture, seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique plutôt qu’une voiture
à essence ? (Base : Ensemble)
RAPPELS % OUI
SEPT.
2016
SEPT.
2014
SEPT.
2012
35% 28% 29%
9%
26%
34%
31%
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout
% NON : 65%
+++
40% DES HOMMES
46% DES MOINS DE 18-24 ANS
43% DES CADRES
41% DE CEUX QUI PARCOURENT +50KM / JOUR
45% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE
49% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE
47% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER
20
Question : Parmi les propositions suivantes, quelles sont celles qui vous inciteraient le plus à acheter une voiture électrique ? (Base : Ensemble)
70%
67%
57%
27%
26%
22%
17%
15%
Les leviers d’achat d’un VE évoluent : le coût et la possibilité de le recharger restent
déterminants mais régressent; la possibilité de stationner gratuitement
en ville et de circuler dans les couloirs de bus progressent
Si l'autonomie de la voiture électrique était supérieure à 300 km
Si le coût à l'achat d'une voiture électrique était équivalent
à celui d'une voiture à essence
Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture
électrique chez vous ou à proximité de chez vous
Si vous aviez la possibilité de stationner gratuitement en ville
Si vous aviez la possibilité d'utiliser un véhicule de remplacement
pour vos déplacements exceptionnels (vacances…)
Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture
électrique là où vous travaillez/étudiez
S'il y avait des places de stationnement réservées aux véhicules
électriques dans les grandes villes
Si vous aviez la possibilité de circuler dans les couloirs de bus dans
les grandes villes
Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles
RAPPELS SEPT. 2016
ENSEMBLE
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
72% 64%
72% 69%
62% 65%
23% 21%
25% 21%
26% 32%
15% 18%
7% 10%
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
65%
66%
59%
28%
21%
26%
21%
15%
(-5)
(-5)
(+4)
(+8)
(-6)
(+1)
(+7)
(-6)
(+3)
(+5)
(-4)
(-3)
21
5/ ACHETER UN VEHICULE ELECTRIQUE
D’OCCASION : UNE ALTERNATIVE
ENVISAGEABLE
22
% OUI : 64%
Les deux-tiers des personnes qui se disent prêtes à acheter un véhicule électrique
pourraient se tourner vers l’occasion…
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Et seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique d’occasion ? (Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE)
11%
53%
26%
10%
Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pas
% NON : 36% +++
82% DES MOINS DE 18-24 ANS
77% DES PLUS BAS REVENUS
69% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE
23
42
34
26
21
11
7
14
Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles
Je veux acheter un véhicule électrique à moindre coût
Si je peux bénéficier d’aides financières
Je veux faire des économies à l'usage
(économie sur les pleins et l'entretien)
Si j'ai accès facilement à des solutions de recharge
Je souhaite rendre ma mobilité plus vertueuse
Je veux pouvoir accéder aux centres villes sans contrainte
Aucune de ces raisons
…et ce, principalement pour des raisons de coûts : la première motivation pour
justifier le choix d’un véhicule d’occasion
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Quelles sont les raisons qui pourraient vous inciter à acheter un véhicule électrique d’occasion ?
(Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE, soit 35% de l’échantillon)
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
D’OCCASION
52%
36%
30%
24%
13%
7%
2%
24
30
27
21
20
19
18
17
13
5
Je crains pour la garantie et durée de vie de la batterie
Le coût à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion reste pour moi trop élevé
Je n'ai pas de possibilité de recharge à proximité de chez moi
S’il y a location de batterie, je ne veux pas payer de coût mensuel
pour une batterie
Je préfère attendre que le marché soit plus stabilisé (plus d'offres, plus
d'infrastructures de recharge, plus de retours d'expériences sur le véhicule électrique)
L'autonomie des véhicules électriques d'occasion est trop faible
par rapport à mon besoin
Il y a trop peu d'offre
Il n'y a pas d'aide spécifique à l'achat d'un véhicule électrique d'occasion
Aucune de ces raisons
À l’inverse, la crainte pour la durée de vie de la batterie est le frein principal à l’achat
d’un VE d’occasion
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Au contraire, quelles sont les raisons qui vous pourraient vous freiner au moment d’acheter un véhicule électrique d’occasion ?
(Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE, soit 35% de l’échantillon)
FRANÇAIS PRÊTS À
ACHETER UN VE
D’OCCASION
25%
34%
24%
20%
18%
17%
20%
14%
3%
25
6/ LE VÉLO ÉLECTRIQUE SÉDUIT
LARGEMENT TANDIS QUE LE SCOOTER
ÉLECTRIQUE CAPTE UN PUBLIC PLUS
SPÉCIFIQUE
26
Plus du quart des Français utilisent régulièrement le vélo pour se déplacer
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Vous personnellement, utilisez-vous souvent, de temps en temps, rarement ou jamais l’un des moyens de transport suivant pour vous
déplacer : (Base : Ensemble)
UNE MOTO UN SCOOTERUN VELO
Souvent 2%
De temps en temps 4%
St Utilisateurs réguliers : 6%
Rarement 5%
Jamais 89%
Souvent 2%
De temps en temps 3%
St Utilisateurs réguliers : 5%
Rarement 3%
Jamais 92%
Souvent 9%
De temps en temps 18%
St Utilisateurs réguliers : 27%
Rarement 24%
Jamais 49%
54% des Français sont utilisateurs de deux-roues (souvent, de temps en temps ou rarement) [56% en 2016]
27
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, pas vraiment Non, pas du tout
Près d’un usager de deux-roues sur cinq se dit intéressé par la mise en place d’un
service de scooter électrique en libre-service
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
5
3
3
14
12
10
19
22
21
62
63
66
Question : Seriez-vous intéressé par :
(Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues)
Un service de scooter électrique en libre-service
Un service de location de scooter électrique
L'achat d'un scooter électrique
RAPPELS
OUI
SEPT.
2016
19% 22%
15% -
13% 17%
(-3)
(-4)
28
RAPPELS
SEPT.
2016
INTÉRESSÉ
PAR
L’ACHAT
36% 51%
21% 26%
20% 32%
16% 24%
16% 27%
17% -
- -
25% -
30
20
17
14
14
14
11
23
Les freins à l’achat d’un scooter électrique sont divers, mais le coût est le plus
déterminant
Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Quels sont parmi les suivants les deux principaux freins à l’achat d’un scooter électrique ?
(Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues)
Le coût à l’achat
Le risque de vol
La faible autonomie
La difficulté pour le recharger à votre domicile
(pas de prise à proximité du lieu de stationnement)
L'absence de prise en recharge dans les rues
Je ne savais pas que cela existait
Autres que ceux-là
Rien de cela
LE SCOOTER ÉLECTRIQUE INTÉRESSÉ PAR
L’ACHAT D’UN
SCOOTER ÉLECTRIQUE
50%
22%
34%
18%
27%
7%
3%
1%
(-6)
(-3)
(-3)
(-4)
(-6)
29
L'achat d'un vélo électrique
Un service de vélo électrique en libre-service
Un service de location de vélo électrique
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, pas vraiment Non, pas du tout
Le vélo électrique séduit davantage : près d’un utilisateur de deux-roues sur deux se
dit intéressé par l’achat
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
13
9
7
29
28
23
23
24
29
35
39
41
Question : Seriez-vous intéressé par :
(Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues)
UTILISATEURS DE
VÉLO
RAPPELS
Ensemble
DONT
« SOUVENT »
SEPT.
2016
42% 43 55 36%
37% 38 50 39%
30% 32 43 -
(+6)
30
54
29
18
15
12
12
2
4
12
Même si son coût est un frein important, suivi par le risque de vol
Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
Question : Quels sont parmi les suivants les deux principaux freins à l’achat d’un vélo électrique ?
(Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues)
LE VÉLO ÉLECTRIQUE
Le coût à l’achat
Le risque de vol
Je préfère les vélos classiques
L'absence de prise en recharge dans les rues
Le poids
La faible autonomie
Je ne savais pas que cela existait
Autres que ceux-là
Rien de cela
RAPPELS
SEPT.
2016
INTÉRESSÉ
PAR
L’ACHAT
54% 68%
27% 30%
21% 3%
18% 25%
15% 22%
13% 17%
3% -
- -
12% -
INTÉRESSÉ PAR
L’ACHAT D’UN VÉLO
ÉLECTRIQUE
66%
37%
5%
20%
15%
14%
2%
2%
4%
(-3)
(-3)
(-3)
(+7)
(-5)
(-7)
(-3)
31
7/ LES ATTENTES DE MOBILITÉ DES
FRANÇAIS À L’ÉGARD DES
COLLECTIVITÉS ONT-ELLE
ÉTÉ COMBLÉES ?
32
Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout C’est déjà le cas
Les Français manifestent moins d’attentes qu’en 2016 en termes de mobilité
responsable : ont-elle été comblées ? Ou souffrent-elles de
la détérioration de la perception du tout électrique ?
©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018
33
25
30
19
13
15
11
11
40
46
40
36
38
35
38
28
9
11
11
20
17
15
20
27
12
13
16
21
27
21
24
31
6
5
3
4
5
14
7
3
Question : Et plus précisément, souhaiteriez-vous que, là où vous vivez, votre municipalité :
(Base : Ensemble)
Remplace son parc de bus essence par des bus électriques
Développe les infrastructures de recharge dans les rues pour faciliter
l’utilisation de véhicules électriques
Propose des aides publiques pour encourager les particuliers à acheter
des véhicules électriques (voitures, scooters, vélos…)
Restreigne l’accès des véhicules de livraison polluants
Propose un service de deux-roues électriques en libre-service
Installe un système de vélo en libre-service
Propose un service d’autopartage en libre-service
Mette en place une zone à circulation restreinte où seuls les véhicules
à faibles émissions peuvent accéder.
RAPPELS
% OUI SEPT. 2016
73% 76%
71% 77%
70% 74%
55% 56%
51% -
50% 55%
49% 56%
39% 43%
(-3)
(-6)
(-4)
(-5)
(-7)
(-4)
333333333333333333
ANNEXES
33 © 2015 Ipsos.
34
þ Ipsos est membre des organismes professionnels français et
européens des études de Marché et d’Opinion suivants :
– SYNTEC (www.syntec-etudes.com ), Syndicat professionnel des
sociétés d’études de marché en France
– ESOMAR (www.esomar.org ), European Society for Opinion
and Market Research,
þ Ipsos France s’engage à appliquer le code ICC/ESOMAR des études
de Marché et d’Opinion. Ce code définit les règles déontologiques
des professionnels des études de marché et établit les mesures de
protection dont bénéficient les personnes interrogées.
þ Ipsos France s’engage à respecter les lois applicables. Ipsos a désigné
un Data Protection Officer et a mis place un plan de conformité au
Règlement Général sur la Protection des Données (Règlement (UE)
2016/679). Pour plus d’informations sur notre politique en matière de
protection des données personnelles : https://www.ipsos.com/fr-
fr/confidentialite-et-protection-des-donnees-personnelles
• A ce titre, la durée de conservation des données personnelles des
personnes interviewées dans le cadre d’une étude est, à moins d’un
engagement contractuel spécifique :
– de 12 mois suivant la date de fin d’une étude Ad Hoc
– de 36 mois suivant la date de fin de chaque vague d’une étude
récurrente
þ Ipsos France est certifiée ISO 20252 : version 2012 par AFNOR
Certification
– Ce document est élaboré dans le respect de ces codes et normes
internationales. Les éléments techniques relatifs à l’étude sont
présents dans le descriptif de la méthodologie ou dans la fiche
technique du rapport d’étude.
– Cette étude a été réalisée dans le respect de ces codes et
normes internationales
Codes professionnels, certification qualité, conservation et
protection des données
NOS ENGAGEMENTS :
©Ipsos – Nom du document – Pour Nom du client
35
þ EN AMONT DU RECUEIL
• Echantillon : structure et représentativité
• Questionnaire : le questionnaire est rédigé en suivant un
process de rédaction comprenant 12 standards obligatoires. Il
est relu et validé par un niveau senior puis envoyé au client pour
validation finale. La programmation (ou script du questionnaire)
est testée par au moins 2 personnes puis validée.
þ LORS DU RECUEIL
• Echantillonnage : Ipsos impose des règles d’exploitation très
strictes de ses bases de tirages afin de maximiser le caractère
aléatoire de la sélection de l’échantillon: tirage aléatoire, taux de
sollicitation, taux de participation, abandon en cours, hors cible…
• Suivi du terrain : La collecte est suivie et contrôlée (lien exclusif ou
contrôle de l’adresse IP, pénétration, durée d’interview,
cohérence des réponses, suivi du comportement du panéliste,
taux de participation, nombre de relances,…).
þ EN AVAL DU RECUEIL
• Les résultats sont analysés en respectant les méthodes
d’analyses statistiques (intervalle de confiance versus taille
d’échantillon, tests de significativité). Les premiers résultats sont
systématiquement contrôlés versus les résultats bruts issus de la
collecte. La cohérence des résultats est aussi contrôlée
(notamment les résultats observés versus les sources de
comparaison en notre possession).
• Dans le cas d’une pondération de l’échantillon (méthode de
calage sur marges), celle-ci est contrôlée par les équipes de
traitement (DP) puis validée par les équipes études.
Études auto-administrées online
FIABILITÉ DES RÉSULTATS :
La fiabilité globale d’une enquête est le résultat du contrôle de toutes les composantes d’erreurs, c’est pourquoi Ipsos impose des
contrôles et des procédures strictes à toutes les phases des études.
©Ipsos – Nom du document – Pour Nom du client
36
ABOUT IPSOS
Ipsos ranks third in the global research industry. With a strong
presence in 87 countries, Ipsos employs more than 16,000
people and has the ability to conduct research programs in
more than 100 countries. Founded in France in 1975, Ipsos is
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built a solid Group around a multi-specialist positioning – Media
and advertising research; Marketing research; Client and
employee relationship management; Opinion & social research;
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Ipsos is listed on Eurolist - NYSE-Euronext. The company is part
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Le baromètre de la mobilité électrique Vague 4

  • 1. 1 Préparé pour Par Le baromètre de la mobilité électrique Vague 4 Septembre 2018 L’AVERE France & Mobivia Fédérico Vacas (federico.vacas@ipsos.com) Alice Tetaz (alice.tetaz@ipsos.com)
  • 2. 2 Fiche technique Ce rapport a été élaboré dans le respect de la norme internationale ISO 20252 « Etudes de marché, études sociales et d’opinion ». Ce rapport a été relu par Fédérico Vacas, Directeur adjoint du département Opinion. ÉCHANTILLONS DATES DE TERRAIN Du 22 au 29 août 2018. MÉTHODE 1001 personnes, constituant un échantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et plus. Échantillon interrogé par Internet via l’Access Panel Ipsos. Méthode des quotas : sexe, âge, profession de l’interviewé, région et catégorie d’agglomération.
  • 3. 3 1/ VERS UNE MOBILITÉ DE PLUS EN PLUS VERTUEUSE ?
  • 4. 4 Malgré une légère érosion par rapport à 2016, les trois-quarts des Français se disent prêts à changer leurs habitudes de mobilité pour améliorer la qualité de l’air ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Etes-vous prêt à changer vos habitudes de mobilité pour améliorer la qualité de l’air ? (Base : Ensemble) Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout % OUI : 75% 22% 53% 17% 8% % NON : 25% Rappel % Oui (Sept.2016) 80% 79% DES 60 ANS ET PLUS
  • 5. 5 Tous les jours ou presque 4 à 5 fois par semaine 1 à 3 fois par semaine 2 à 3 fois par mois Moins souvent ou jamais La conduite d’une voiture, même si elle reste le moyen le plus utilisé pour se déplacer, est en baisse depuis 2014 (-5 points) ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 RAPPELS ST 4 FOIS PAR SEMAINE OU PLUS SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 58% 60% 63% - 51% 47% 54% 55% 16% 16% 16% 15% 11% 11% 13% - 7% 6% 8% 7% 3% 2% 2% 3% 47 (-3) 39 10 5 4 2 11 12 6 6 3 1 19 17 7 20 8 2 6 12 11 18 11 3 17 20 66 51 74 92 Une voiture particulière en tant que conducteur La marche à pied Les transports collectifs tels que le train ou le bus Une voiture particulière en tant que passager Le vélo Une moto ou un scooter Question : Pouvez-vous me dire à quelle fréquence vous utilisez chacun des moyens de transport suivants pour vos déplacements : (Base : Ensemble) (-2) (+4)
  • 6. 6 La voiture est particulièrement utilisée par les hommes, les actifs et ceux qui effectuent chaque jour de longues distances ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Pouvez-vous me dire à quelle fréquence vous utilisez chacun des moyens de transport suivants pour vos déplacements : (Base : Ensemble) LA MARCHE À PIED LES TRANSPORTS COLLECTIFS TELS QUE LE TRAIN OU LE BUS UNE VOITURE PARTICULIÈRE EN TANT QUE CONDUCTEUR +++ 61% DES HOMMES 61% DES 35-59 ANS 64% DES ACTIFS 63% EN PROVINCE 82% DE CEUX QUI EFFECTUENT DE 30 À 49 KILOMÈTRES PAR JOUR 81% DE CEUX QUI EFFECTUENT PLUS DE 50 KILOMÈTRES PAR JOUR --- 33% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE +++ 62% DES 65 ANS ET PLUS 64% DE CEUX QUI EFFECTUENT MOINS DE 5 KILOMÈTRES PAR JOUR 71% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE +++ 35% DES 18-24 ANS 31% DES CADRES 40% EN AGGLOMÉRATION PARISIENNE
  • 7. 7 16 51 13 20 Les distances parcourues quotidiennement par les Français s’amenuisent légèrement : 80% d’entre eux (+3) parcourent moins de 50km par jour 80% des Français parcourent moins de 50km par jour RAPPELS: 77% en 2016, 78% en 2014 et 77% en 2012 Moyenne : 29 kilomètres RAPPELS : 31km en 2016, 31km en 2014 et 32 km en 2012 Moins de 5 kilomètres De 5 à 29 kilomètres De 30 à 49 kilomètres 50 kilomètres ou plus ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : En moyenne, combien de kilomètres faites-vous chaque jour pour vos déplacements quotidiens ? (Base : Ensemble) (NSP) : 7 %
  • 8. 8 2/ DES FRANÇAIS DE PLUS EN PLUS FAMILIARISÉS AVEC LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
  • 9. 9 RAPPELS SEPT. 2016 SEPT. 2014 18% 12% 9% 6% 9% 6% La part des Français ayant déjà testé une voiture électrique, en tant que conducteur ou passager, ne cesse d’augmenter (+10 / 2014) DÉJÀ ESSAYÉ : 22% Dont en tant que conducteur : 11% Dont en tant que passager : 11% ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Avez-vous déjà testé une voiture électrique ? (Base : Ensemble) (+4) +++ 28% DES HOMMES (+6/2016, +10/2014) 27% DES MOINS DE 35 ANS (+10/2016, +15/2014) 40% DES CADRES (+11/2016, +19/2014) --- 17% DES FEMMES (+2/2016, +10/2014) DÉJÀ ESSAYÉ
  • 10. 10 Oui, c’est possible dès à présent Oui, c’est possible mais cela demanderait quelques aménagements Vous ne savez pas si c’est possible Non, ce n’est pas possible Un Français sur quatre a accès à un point de recharge pour un véhicule électrique ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 RAPPELS % RECHARGE POSSIBLE SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 31% 35% 31% 36% 29% 20% 13% 10% 20% 14% 15% 10% 9 15 9 22 14 11 16 24 17 53 47 63 Question : Actuellement, avez-vous la possibilité de recharger une voiture électrique (place de parking équipée d’une prise électrique) … (Base : Ensemble) * Question posée aux actifs A votre domicile Dans un lieu public à proximité de chez vous Sur votre lieu de travail* (-4) (+6) (+9) 24% DES FRANÇAIS ONT ACCÈS À UN POINT DE RECHARGE
  • 11. 11 3/ LA PERCEPTION DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE S’ÉTIOLE LÉGÈREMENT
  • 12. 12 Très bien informé Assez bien informé Assez mal informé Très mal informé Le sentiment d’information sur le véhicule électrique progresse, sauf sur la manière dont on le recharge ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 RAPPELS % BIEN INFORMÉ SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 39% 42% 29% - 36% 35% 34% 34% 36% 33% 29% 24% 31% 27% 20% 17% 26% 25% 20% 20% 27% 24% 17% 18% 7 6 7 5 5 5 32 30 29 26 21 22 41 43 43 48 46 46 20 21 21 21 28 27 Question : Et plus précisément, avez-vous le sentiment d’être très bien, assez bien, assez mal ou très mal informé sur… (Base : Ensemble) La manière dont on recharge son véhicule électrique (type de prises, durée de charge, localisation des bornes de recharge) L'autonomie des voitures électriques Le prix des voitures électriques L'offre des véhicules électriques sur le marché Le coût d'utilisation d'une voiture électrique par rapport à une voiture à essence Les aides de l'Etat pour l'achat d'une voiture électrique (-3) (+3) (+4) (+3)
  • 13. 13 S’appique très bien S’applique assez bien S’applique assez mal S’applique très mal En revanche, l’image du véhicule électrique se détériore sensiblement cette année; elle reste néanmoins globalement positive et meilleure auprès de ceux qui l’ont déjà testée ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 A DÉJÀ TESTÉ** RAPPELS ENSEMBLE % S’APPLIQUE BIEN 2018 SEPT. 2016 SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 87% 86% 95% 94% 93% 95% 82% 86% 91% 88% 82% - 81% 78% 90% 91% 92% 94% 69% 74% 80% 72% 65% 66% 68% 69% 83% 80% 81%* 81%* 64% 70% 78% 70% 59% 59% 59% 66% 72% 66% 56% 59% 38 24 41 15 24 13 18 49 58 40 54 44 51 41 8 11 12 23 22 28 29 5 7 7 8 10 8 12 Question : Pour chacun des adjectifs suivants, pouvez-vous me dire s’il s’applique très bien, assez bien, assez mal ou très mal à l’idée que vous avez de la voiture électrique : (Base : Ensemble) Innovante Agréable à conduire Respectueuse de l'environnement Sécurisante Economique à l'usage Fiable Pratique (-7) (-6) (-10) (-3) (-12) (-6) (-7) *L’item testé auparavant était « Economique » ** En tant que conducteur ou passager
  • 14. 14 65 44 25 12 11 5 4 9 L’absence d’émission de particules, de fumées ou d’hydrocarbures Le moteur silencieux Le faible coût à l’utilisation La facilité de conduite (pas d’embrayage) Le faible coût d’entretien Les facilités de stationnement proposées La durée de vie du moteur Aucun de cela Le faible coût à l’utilisation et son impact sur l’environnement restent des avantages indéniables du véhicule électrique mais enregistrent un net recul RAPPELS SEPT. 2016 ENSEMBLE FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 73% 76% 42% 39% 32% 36% 12% 12% 13% 16% 4% 5% 5% 7% 4% - ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : D’après vous, quels sont parmi les suivants, les deux principaux avantages de la voiture électrique ? (Base : Ensemble) Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 68% 40% 34% 14% 16% 6% 5% 2% (-8) (-7) (-8)
  • 15. 15 Parallèlement, les freins liés au coût des batteries et à leur impact sur l’environnement progressent RAPPELS SEPT. 2016 ENSEMBLE FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 58% 56% 45% 46% 23% 22% 28% 29% 14% 13% 8% 8% 9% 8% 8% 9% 1% - ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Et quels sont d’après vous les deux principaux inconvénients de la voiture électrique ? (Base : Ensemble) 52 41 25 22 20 10 8 8 4 L’autonomie limitée Le prix à l’achat Le coût des batteries Le manque d’infrastructures de recharge L’impact des batteries sur l’environnement (production, recyclage, etc.) L’augmentation probable du prix de l’électricité L’absence de bruit qui peut surprendre les autres usagers de la route L’offre encore réduite de véhicules Aucun de cela FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 48% 43% 27% 21% 20% 9% 8% 11% 2% (-6) (-4) (+6) (-8) (-3) (+7) (+2) (+5) (-8)
  • 16. 16 4/ NÉANMOINS, L’INTENTION D’ACHETER UN VEHICULE ELECTRIQUE RESTE STABLE…
  • 17. 17 % OUI, RÉPOND À MES BESOINS 39% Le véhicule électrique répond aux besoins de mobilité de près de 4 Français sur 10 ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Pensez-vous qu’une voiture électrique puisse répondre à vos besoins personnels quotidiens de mobilité ? (Base : Ensemble) RAPPELS % OUI SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 40% 41% 44% 10% 29% 33% 28% Oui, en totalité Oui, en grande partie Non, qu’en partie seulement Non, à aucun de mes besoins % NON, NE RÉPOND PAS À MES BESOINS 61% +++ 44% DES HOMMES 46% DES MOINS DE 35 ANS 45% DES CADRES 45% DES PLUS DIPLÔMÉS 48% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE 52% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE 52% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER
  • 18. 18 Et ce alors même que les attentes des Français envers l’autonomie des véhicules électriques augmentent sensiblement : pour 40% d’entre eux (+8), elle doit être supérieure à 500 kilomètres 24 36 40 Entre 100 km et 300 km Entre 300 km et 500 km Plus de 500 km ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : A partir de combien de kilomètres d’autonomie diriez-vous qu’une voiture électrique répond parfaitement à vos besoins personnels de mobilité ? (Base : Ensemble) RAPPELS SEPT. 2016 ENSEMBLE FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 32% 39% 36% 43% 32% 18% FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 32% 44% 24% (-8) (+8) (-7) (+6)
  • 19. 19 % OUI : 35% Tout compte fait, l’intention d’acheter un véhicule électrique est stable ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Si vous deviez dans les prochains mois acheter une voiture, seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique plutôt qu’une voiture à essence ? (Base : Ensemble) RAPPELS % OUI SEPT. 2016 SEPT. 2014 SEPT. 2012 35% 28% 29% 9% 26% 34% 31% Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout % NON : 65% +++ 40% DES HOMMES 46% DES MOINS DE 18-24 ANS 43% DES CADRES 41% DE CEUX QUI PARCOURENT +50KM / JOUR 45% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE 49% DE CEUX QUI ONT DÉJÀ TESTÉ UN VE 47% DE CEUX QUI ONT LA POSSIBILITÉ DE RECHARGER
  • 20. 20 Question : Parmi les propositions suivantes, quelles sont celles qui vous inciteraient le plus à acheter une voiture électrique ? (Base : Ensemble) 70% 67% 57% 27% 26% 22% 17% 15% Les leviers d’achat d’un VE évoluent : le coût et la possibilité de le recharger restent déterminants mais régressent; la possibilité de stationner gratuitement en ville et de circuler dans les couloirs de bus progressent Si l'autonomie de la voiture électrique était supérieure à 300 km Si le coût à l'achat d'une voiture électrique était équivalent à celui d'une voiture à essence Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture électrique chez vous ou à proximité de chez vous Si vous aviez la possibilité de stationner gratuitement en ville Si vous aviez la possibilité d'utiliser un véhicule de remplacement pour vos déplacements exceptionnels (vacances…) Si vous aviez la possibilité de recharger facilement une voiture électrique là où vous travaillez/étudiez S'il y avait des places de stationnement réservées aux véhicules électriques dans les grandes villes Si vous aviez la possibilité de circuler dans les couloirs de bus dans les grandes villes Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles RAPPELS SEPT. 2016 ENSEMBLE FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 72% 64% 72% 69% 62% 65% 23% 21% 25% 21% 26% 32% 15% 18% 7% 10% ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE 65% 66% 59% 28% 21% 26% 21% 15% (-5) (-5) (+4) (+8) (-6) (+1) (+7) (-6) (+3) (+5) (-4) (-3)
  • 21. 21 5/ ACHETER UN VEHICULE ELECTRIQUE D’OCCASION : UNE ALTERNATIVE ENVISAGEABLE
  • 22. 22 % OUI : 64% Les deux-tiers des personnes qui se disent prêtes à acheter un véhicule électrique pourraient se tourner vers l’occasion… ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Et seriez-vous prêt à acheter une voiture électrique d’occasion ? (Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE) 11% 53% 26% 10% Oui, certainement Oui, probablement Non, probablement pas Non, certainement pas % NON : 36% +++ 82% DES MOINS DE 18-24 ANS 77% DES PLUS BAS REVENUS 69% DES MIEUX INFORMÉS SUR LE VE
  • 23. 23 42 34 26 21 11 7 14 Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles Je veux acheter un véhicule électrique à moindre coût Si je peux bénéficier d’aides financières Je veux faire des économies à l'usage (économie sur les pleins et l'entretien) Si j'ai accès facilement à des solutions de recharge Je souhaite rendre ma mobilité plus vertueuse Je veux pouvoir accéder aux centres villes sans contrainte Aucune de ces raisons …et ce, principalement pour des raisons de coûts : la première motivation pour justifier le choix d’un véhicule d’occasion ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Quelles sont les raisons qui pourraient vous inciter à acheter un véhicule électrique d’occasion ? (Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE, soit 35% de l’échantillon) FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE D’OCCASION 52% 36% 30% 24% 13% 7% 2%
  • 24. 24 30 27 21 20 19 18 17 13 5 Je crains pour la garantie et durée de vie de la batterie Le coût à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion reste pour moi trop élevé Je n'ai pas de possibilité de recharge à proximité de chez moi S’il y a location de batterie, je ne veux pas payer de coût mensuel pour une batterie Je préfère attendre que le marché soit plus stabilisé (plus d'offres, plus d'infrastructures de recharge, plus de retours d'expériences sur le véhicule électrique) L'autonomie des véhicules électriques d'occasion est trop faible par rapport à mon besoin Il y a trop peu d'offre Il n'y a pas d'aide spécifique à l'achat d'un véhicule électrique d'occasion Aucune de ces raisons À l’inverse, la crainte pour la durée de vie de la batterie est le frein principal à l’achat d’un VE d’occasion ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Au contraire, quelles sont les raisons qui vous pourraient vous freiner au moment d’acheter un véhicule électrique d’occasion ? (Base : A ceux qui seraient prêts à acheter une VE, soit 35% de l’échantillon) FRANÇAIS PRÊTS À ACHETER UN VE D’OCCASION 25% 34% 24% 20% 18% 17% 20% 14% 3%
  • 25. 25 6/ LE VÉLO ÉLECTRIQUE SÉDUIT LARGEMENT TANDIS QUE LE SCOOTER ÉLECTRIQUE CAPTE UN PUBLIC PLUS SPÉCIFIQUE
  • 26. 26 Plus du quart des Français utilisent régulièrement le vélo pour se déplacer ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Vous personnellement, utilisez-vous souvent, de temps en temps, rarement ou jamais l’un des moyens de transport suivant pour vous déplacer : (Base : Ensemble) UNE MOTO UN SCOOTERUN VELO Souvent 2% De temps en temps 4% St Utilisateurs réguliers : 6% Rarement 5% Jamais 89% Souvent 2% De temps en temps 3% St Utilisateurs réguliers : 5% Rarement 3% Jamais 92% Souvent 9% De temps en temps 18% St Utilisateurs réguliers : 27% Rarement 24% Jamais 49% 54% des Français sont utilisateurs de deux-roues (souvent, de temps en temps ou rarement) [56% en 2016]
  • 27. 27 Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, pas vraiment Non, pas du tout Près d’un usager de deux-roues sur cinq se dit intéressé par la mise en place d’un service de scooter électrique en libre-service ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 5 3 3 14 12 10 19 22 21 62 63 66 Question : Seriez-vous intéressé par : (Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues) Un service de scooter électrique en libre-service Un service de location de scooter électrique L'achat d'un scooter électrique RAPPELS OUI SEPT. 2016 19% 22% 15% - 13% 17% (-3) (-4)
  • 28. 28 RAPPELS SEPT. 2016 INTÉRESSÉ PAR L’ACHAT 36% 51% 21% 26% 20% 32% 16% 24% 16% 27% 17% - - - 25% - 30 20 17 14 14 14 11 23 Les freins à l’achat d’un scooter électrique sont divers, mais le coût est le plus déterminant Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Quels sont parmi les suivants les deux principaux freins à l’achat d’un scooter électrique ? (Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues) Le coût à l’achat Le risque de vol La faible autonomie La difficulté pour le recharger à votre domicile (pas de prise à proximité du lieu de stationnement) L'absence de prise en recharge dans les rues Je ne savais pas que cela existait Autres que ceux-là Rien de cela LE SCOOTER ÉLECTRIQUE INTÉRESSÉ PAR L’ACHAT D’UN SCOOTER ÉLECTRIQUE 50% 22% 34% 18% 27% 7% 3% 1% (-6) (-3) (-3) (-4) (-6)
  • 29. 29 L'achat d'un vélo électrique Un service de vélo électrique en libre-service Un service de location de vélo électrique Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, pas vraiment Non, pas du tout Le vélo électrique séduit davantage : près d’un utilisateur de deux-roues sur deux se dit intéressé par l’achat ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 13 9 7 29 28 23 23 24 29 35 39 41 Question : Seriez-vous intéressé par : (Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues) UTILISATEURS DE VÉLO RAPPELS Ensemble DONT « SOUVENT » SEPT. 2016 42% 43 55 36% 37% 38 50 39% 30% 32 43 - (+6)
  • 30. 30 54 29 18 15 12 12 2 4 12 Même si son coût est un frein important, suivi par le risque de vol Total supérieur à 100 car 2 réponses possibles ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 Question : Quels sont parmi les suivants les deux principaux freins à l’achat d’un vélo électrique ? (Base : A ceux qui utilisent souvent, de temps en temps ou rarement au moins un deux-roues) LE VÉLO ÉLECTRIQUE Le coût à l’achat Le risque de vol Je préfère les vélos classiques L'absence de prise en recharge dans les rues Le poids La faible autonomie Je ne savais pas que cela existait Autres que ceux-là Rien de cela RAPPELS SEPT. 2016 INTÉRESSÉ PAR L’ACHAT 54% 68% 27% 30% 21% 3% 18% 25% 15% 22% 13% 17% 3% - - - 12% - INTÉRESSÉ PAR L’ACHAT D’UN VÉLO ÉLECTRIQUE 66% 37% 5% 20% 15% 14% 2% 2% 4% (-3) (-3) (-3) (+7) (-5) (-7) (-3)
  • 31. 31 7/ LES ATTENTES DE MOBILITÉ DES FRANÇAIS À L’ÉGARD DES COLLECTIVITÉS ONT-ELLE ÉTÉ COMBLÉES ?
  • 32. 32 Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout C’est déjà le cas Les Français manifestent moins d’attentes qu’en 2016 en termes de mobilité responsable : ont-elle été comblées ? Ou souffrent-elles de la détérioration de la perception du tout électrique ? ©Ipsos – Le baromètre de la mobilité électrique / Vague 4 – Septembre 2018 33 25 30 19 13 15 11 11 40 46 40 36 38 35 38 28 9 11 11 20 17 15 20 27 12 13 16 21 27 21 24 31 6 5 3 4 5 14 7 3 Question : Et plus précisément, souhaiteriez-vous que, là où vous vivez, votre municipalité : (Base : Ensemble) Remplace son parc de bus essence par des bus électriques Développe les infrastructures de recharge dans les rues pour faciliter l’utilisation de véhicules électriques Propose des aides publiques pour encourager les particuliers à acheter des véhicules électriques (voitures, scooters, vélos…) Restreigne l’accès des véhicules de livraison polluants Propose un service de deux-roues électriques en libre-service Installe un système de vélo en libre-service Propose un service d’autopartage en libre-service Mette en place une zone à circulation restreinte où seuls les véhicules à faibles émissions peuvent accéder. RAPPELS % OUI SEPT. 2016 73% 76% 71% 77% 70% 74% 55% 56% 51% - 50% 55% 49% 56% 39% 43% (-3) (-6) (-4) (-5) (-7) (-4)
  • 34. 34 þ Ipsos est membre des organismes professionnels français et européens des études de Marché et d’Opinion suivants : – SYNTEC (www.syntec-etudes.com ), Syndicat professionnel des sociétés d’études de marché en France – ESOMAR (www.esomar.org ), European Society for Opinion and Market Research, þ Ipsos France s’engage à appliquer le code ICC/ESOMAR des études de Marché et d’Opinion. Ce code définit les règles déontologiques des professionnels des études de marché et établit les mesures de protection dont bénéficient les personnes interrogées. þ Ipsos France s’engage à respecter les lois applicables. Ipsos a désigné un Data Protection Officer et a mis place un plan de conformité au Règlement Général sur la Protection des Données (Règlement (UE) 2016/679). Pour plus d’informations sur notre politique en matière de protection des données personnelles : https://www.ipsos.com/fr- fr/confidentialite-et-protection-des-donnees-personnelles • A ce titre, la durée de conservation des données personnelles des personnes interviewées dans le cadre d’une étude est, à moins d’un engagement contractuel spécifique : – de 12 mois suivant la date de fin d’une étude Ad Hoc – de 36 mois suivant la date de fin de chaque vague d’une étude récurrente þ Ipsos France est certifiée ISO 20252 : version 2012 par AFNOR Certification – Ce document est élaboré dans le respect de ces codes et normes internationales. Les éléments techniques relatifs à l’étude sont présents dans le descriptif de la méthodologie ou dans la fiche technique du rapport d’étude. – Cette étude a été réalisée dans le respect de ces codes et normes internationales Codes professionnels, certification qualité, conservation et protection des données NOS ENGAGEMENTS : ©Ipsos – Nom du document – Pour Nom du client
  • 35. 35 þ EN AMONT DU RECUEIL • Echantillon : structure et représentativité • Questionnaire : le questionnaire est rédigé en suivant un process de rédaction comprenant 12 standards obligatoires. Il est relu et validé par un niveau senior puis envoyé au client pour validation finale. La programmation (ou script du questionnaire) est testée par au moins 2 personnes puis validée. þ LORS DU RECUEIL • Echantillonnage : Ipsos impose des règles d’exploitation très strictes de ses bases de tirages afin de maximiser le caractère aléatoire de la sélection de l’échantillon: tirage aléatoire, taux de sollicitation, taux de participation, abandon en cours, hors cible… • Suivi du terrain : La collecte est suivie et contrôlée (lien exclusif ou contrôle de l’adresse IP, pénétration, durée d’interview, cohérence des réponses, suivi du comportement du panéliste, taux de participation, nombre de relances,…). þ EN AVAL DU RECUEIL • Les résultats sont analysés en respectant les méthodes d’analyses statistiques (intervalle de confiance versus taille d’échantillon, tests de significativité). Les premiers résultats sont systématiquement contrôlés versus les résultats bruts issus de la collecte. La cohérence des résultats est aussi contrôlée (notamment les résultats observés versus les sources de comparaison en notre possession). • Dans le cas d’une pondération de l’échantillon (méthode de calage sur marges), celle-ci est contrôlée par les équipes de traitement (DP) puis validée par les équipes études. Études auto-administrées online FIABILITÉ DES RÉSULTATS : La fiabilité globale d’une enquête est le résultat du contrôle de toutes les composantes d’erreurs, c’est pourquoi Ipsos impose des contrôles et des procédures strictes à toutes les phases des études. ©Ipsos – Nom du document – Pour Nom du client
  • 36. 36 ABOUT IPSOS Ipsos ranks third in the global research industry. With a strong presence in 87 countries, Ipsos employs more than 16,000 people and has the ability to conduct research programs in more than 100 countries. Founded in France in 1975, Ipsos is controlled and managed by research professionals. They have built a solid Group around a multi-specialist positioning – Media and advertising research; Marketing research; Client and employee relationship management; Opinion & social research; Mobile, Online, Offline data collection and delivery. Ipsos is listed on Eurolist - NYSE-Euronext. The company is part of the SBF 120 and the Mid-60 index and is eligible for the Deferred Settlement Service (SRD). ISIN code FR0000073298, Reuters ISOS.PA, Bloomberg IPS:FP www.ipsos.com GAME CHANGERS At Ipsos we are passionately curious about people, markets, brands and society. We deliver information and analysis that makes our complex world easier and faster to navigate and inspires our clients to make smarter decisions. We believe that our work is important. Security, simplicity, speed and substance applies to everything we do. Through specialisation, we offer our clients a unique depth of knowledge and expertise. Learning from different experiences gives us perspective and inspires us to boldly call things into question, to be creative. By nurturing a culture of collaboration and curiosity, we attract the highest calibre of people who have the ability and desire to influence and shape the future. “GAME CHANGERS” - our tagline - summarises our ambition. © 2016 IPSOS. ALL RIGHTS RESERVED. This document constitutes the sole and exclusive property of Ipsos. Ipsos retains all copyrights and other rights over, without limitation, Ipsos' trademarks, technologies, methodologies, analyses and know how included or arising out of this document. The addressee of this document undertakes to maintain it confidential and not to disclose all or part of its content to any third party without the prior written consent of Ipsos. The addressee undertakes to use this document solely for its own needs (and the needs of its affiliated as the case may be), only for the purpose of evaluating the document for services of Ipsos. No other use is permitted. FIND US www.ipsos.fr facebook.com/ipsos.fr @IpsosFrancevimeo.com/ipsos