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Plan spécial d’aménagement de
l’espace urbain de
Port-de-Paix
 
 

Janvier 2014
sommaire


 Historique de la Commune de Port-de-Paix
 Présentation globale de la commune
 Le développement urbain de la ville
 Les risques
 Les propositions retenues dans le cadre du Plan spécial
 Perspectives






Historique


Elevée au rang de commune en 1812, Port-de-Paix existait déjà
lors de la période indienne, relevant du Caciquat du Marien.
En 1492, lorsque Christophe Colomb y débarqua, il lui donna le
nom de « Valparaiso ou Vallée des Délices ».
Ce n’est qu’en 1632, que la ville fut fondée par M. Deschamps
de La Place. Plus tard, en 1665, les flibustiers français chassés
par les Anglais et les Espagnols s’y réfugièrent et l’appelèrent
de son nom actuel « Port-de-Paix ». Le Gouverneur De Cussy y
établit en 1685 la capitale de la colonie.
La commune de Port-de-Paix est la terre natale de plusieurs
personnalités importantes de l’histoire haïtienne ou de la vie
politique de notre pays. Il faut citer entre autres Capois-laMort, héros de l’indépendance, Sténio Vincent. Elle est le cheflieu du département du Nord-Ouest
Présentation globale de la
commune


Présentation globale de la
commune
Ville de Port-de-Paix
 Chef-lieu du Département :



Nord-Ouest

Localisation :

257 km de Port-au-Prince
86 km des Gonaïves
171 km du Cap-Haitien

Superficie :
Population :
Densité 
Trame Urbaine 

7.8 km2
99 580 habitants
12, 766 hb/km2
Colonial (Tracé originel en
Carreau damier, évolution sous
forme tentaculaire vers le littoral et
vers la montagne)
Le développement urbain de la ville

La ville de Port de Paix s’étend actuellement sur une
superficie de 7.8 km2. Sa population est estimée à 99
580 habitants en 2009 par IHSI, ce qui donne une
densité énorme de de 12766 habitants au km2
Cadre socio-économique


 Presque tout, à Port-de-Paix, gravite autour du commerce
de provisions alimentaires
 En effet, la structure économique de la ville de Port-dePaix est caractérisée par sa tertiarisation et l’atrophie
progressive des deux autres secteurs
 Les échanges commerciaux au niveau de la ville se
résument à la vente de produits alimentaires et d’articles
ménagers
 les commerçants achètent leurs produits dans des villes
comme Port-au-Prince, Ouanaminthe, Nassau ou encore
Miami
Typologie de l’habitat et de
la trame urbaine



La trame urbaine de Port-de-Paix présente les mêmes
caractéristiques des villes coloniales avec un tracé originel en
damier et qui à mesure de son évolution se diffuse dans une
forme tentaculaire de manière spontanée sans aucune
planification ni aménagement.
Ainsi les extensions de la ville de Port-de paix s’orientent soit
vers le littoral ou vers la montagne défiant les risques
environnementaux que présente le site.
Le tableau suivant donne une idée de la typologie du paysage
urbain de Port-de-Paix.
Type de tissu urbain

Caractéristiques physiques

Quartiers

TYPE A

Tissu commercial avec utilisation résidentielle.
Ce tissu comporte deux types d’habitat
G1 :
appartements au premier ou au second
étage de boutiques, bureaux, magasins
G2 :
habitat spontané dans le fond des cours
et des aires de stockage des entreprises
commerciales.
Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab.
/hectare) logements de dimensions moyennes,
circulation interne planifiée
Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab.
/hectare) logements de dimensions moyennes,
circulation interne planifiée, jardin ou cour d’un
côté de l’habitation
Tissu semi-urbain en voie de densification (50 à
800 hab/hectare) logements de petites
dimensions. Le tissu C complètement densifié
devient semblable au tissu A

Centre-ville Bord de mer de Port de Paix

TYPE B
TYPE C

TYPE D



Centre-ville de Port-de-Paix
La Coupe, nan Myryam, nan Grigri Nord-Est, Grigri
sud

Richard Brisson, Grande Savane, cité Maxo, Nan
Kassav, La Tendrie 2, La Coupe, nan Myriam, nan
Grigri Nord-Est, Grigri sud

Type E

Tissu très dense (600 à 1500 hab/hectare) mais Cité Magloire, Trois Graces, Grande savanne 1,
intégré au système de circulation en damier, Desroulins, Carénage, Nan Chalet
réseau de circulation spontané à l’intérieur de
l’ilot, logements de petites dimensions

TYPE F

Tissu très dense (800 à 1.500 hab/hectare)
réseau de circulation spontané, coefficient
d’occupation du sol très élevé, logements de
très petites dimensions

La Tendrie 1, Ti Port-de-Paix, Maurepas, Morne
l’hopital, Nan Duppuy, Nan Armand Kouyout Nan
Palan,Grande Savane, Demelus (Deux melisses), Cité
Limoza, Cité Saint Clair, Dos L’Etang, Gerilon,
Les rues de la ville

 sont : Sténio Vincent,
Les principales rues de la ville

Notre-Dame (vers le wharf), du Quai, Rue Bénito
Sylvain, Capois et autres méritent des interventions
sérieuses
pour donner à la ville un visage
renouvelé. L’aérogare de Port-de-Paix ne correspond
guère à une ville chef-lieu de département et Centre
sous régional tel que le conçoit le MPCE.
Le Port


des

Le port est
l’un
principaux centres d’activités
de la ville. Port de Paix a une
réputation de ville tournée
vers le commerce extérieur, de
ce fait il draine un flux
d’activités. Cependant, ce port
ne répond pas aux exigences et
normes du Code ISPS (Code
International pour la sûreté
des navires et des installations
portuaires).
Equipements, Services et Mobilités



 Equipements et services.
En tant que chef-lieu de Département, les principaux ministères et
services de l’Etat sont représenté dans la ville mais sont
éparpillés et pour la plupart mal logés.
Mobilité urbaine à Port-de-Paix
 

Pour ce qui concerne la mobilité intra-urbaine, il n’existe pas à
proprement parler un système de transport structuré et organisé. Les
taxis-motos représentent la principale alternative avec tous les risques
que cela comporte puisque le service n’est pratiquement pas régulé.
On sera étonné de voir un chauffeur de taxi-moto circulant sans
aucune pièce d’identité ni mesure de sécurité minimale.
Le marché

Le Marché de Port-de-Paix est un prolongement du port qui en principe,
constitue sa principale source d’alimentation. Par contre, la disposition
du marché de la ville pose problème. Celui-ci occupe une bonne partie du
centre-ville causant ainsi des embouteillages qui constituent un défi
majeur pour l’assainissement de la ville.
Les infrastructures

Des rues exigües, dont certaines en terre battue ou en mauvais état,
sont transformées en véritable marais ou en zone poussiéreuse selon la
saison. Ceci est dû, en grande partie, au fait que les différents bassins
versants surplombant la ville sont en nette dégradation à cause de
l’occupation anarchique du flanc des collines, d’une part et, d’autre
part, de la coupe non contrôlée des arbres composant la flore.
Les risques

Les risques

L’érosion des sols ajoutée au non curage des canaux de drainage de la
ville (récemment construits) font qu’une menace d’inondation plane
sur la ville de Port-de-Paix de manière permanente. Il en est de même
pour les tremblements de terre (Faille septentrionale) et les Tsunamis
Les interventions retenues



0.-Construction d’un port?
0.- bétonnage du centre-ville
0.- Constructions de marchés périphériques
0.- Construction d’une Mairie…
1.-Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo;
2.- Construction de la route Myriam 1 et 2 ; jusqu’à Carrefour Gris-Gris
3.-Réaménagements de la Place Capois-La-Mort et la Place d'arme de PDPx;
4.-Réhabilitation du Marché en fer;
5.-Réhabilitation des canaux de La Tendrie;
6.-Réhabilitation de l'entrée principale de la ville et du Ss-commissariat:
Bienvenue à PDPx avec installation de lampadaires à l'Ave des Troisrivières ;
7.-Réhabilitation Kay/katye;
8.-Construction contour biologique sur la ligne de faîte de Desraulins;
9.-Construction d’un marché au bord de la mer.
Perspectives


Un plan global est également élaboré pour la région.
Cependant, pendant la visite du PM le mois dernier, Il a
promis de mettre US$ 5,000,000.00
comme contribution du Gouvernement pour apporter des
éléments de solution dans le cadre de la rénovation de la
ville
Répartition des projets selon leurs coûts
No

Projets

Coûts (USD)

1

Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo

1.000 000.00

2

Construction des rues Myriam I et II

600 000.00

3

Réaménagement de 2 places publiques

300 000.00

1)Place d’arme

200 000.00

2) Capois La Mort

100 000.00

4

Réhabilitation Marché en Fer

450 000.00

5

Réhabilitation des canaux de La Tendrie (1.5km)

500 000.00

6

Réhabilitation de l’entrée principale de la ville et du

150 000.00



s/commissariat incluant l’installation de 350 lampadaires.

7

Construction d’un marché au bord de mer

1,000.000.00

8

Construction de contour biologique sur la ligne de faite à
Desroulins
Réhabilitation Kay/katye

500 000.00

9

500 000.00

Zones retenues: 1.- Cité Maxo 2.- Trois-Rivières 3.- Nan Palan 4.- Nan Chalè 5.- Fatima la Coupe 6.- Demelus 7.- Dèyè ti podpe
8.- Nan grigri 9.- Djerilon 10.- Rue l’Hôpital
[i]
Construction des rues Myriam I et II


Réaménagement de 2 places publiques:
Place d’arme

Capois –La- Mort
Construction de contour biologique sur la ligne de faite à Desroulins


Réhabilitation du Marché D. Estimé


Entrée principale

Toiture du marché
Réhabilitation de l’entrée principale de la ville




MERCI…

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Plan spécial de Port-de-Paix

  • 1. Plan spécial d’aménagement de l’espace urbain de Port-de-Paix     Janvier 2014
  • 2. sommaire   Historique de la Commune de Port-de-Paix  Présentation globale de la commune  Le développement urbain de la ville  Les risques  Les propositions retenues dans le cadre du Plan spécial  Perspectives
  • 3.    Historique  Elevée au rang de commune en 1812, Port-de-Paix existait déjà lors de la période indienne, relevant du Caciquat du Marien. En 1492, lorsque Christophe Colomb y débarqua, il lui donna le nom de « Valparaiso ou Vallée des Délices ». Ce n’est qu’en 1632, que la ville fut fondée par M. Deschamps de La Place. Plus tard, en 1665, les flibustiers français chassés par les Anglais et les Espagnols s’y réfugièrent et l’appelèrent de son nom actuel « Port-de-Paix ». Le Gouverneur De Cussy y établit en 1685 la capitale de la colonie. La commune de Port-de-Paix est la terre natale de plusieurs personnalités importantes de l’histoire haïtienne ou de la vie politique de notre pays. Il faut citer entre autres Capois-laMort, héros de l’indépendance, Sténio Vincent. Elle est le cheflieu du département du Nord-Ouest
  • 4. Présentation globale de la commune 
  • 5. Présentation globale de la commune Ville de Port-de-Paix  Chef-lieu du Département :  Nord-Ouest Localisation : 257 km de Port-au-Prince 86 km des Gonaïves 171 km du Cap-Haitien Superficie : Population : Densité  Trame Urbaine  7.8 km2 99 580 habitants 12, 766 hb/km2 Colonial (Tracé originel en Carreau damier, évolution sous forme tentaculaire vers le littoral et vers la montagne)
  • 6. Le développement urbain de la ville La ville de Port de Paix s’étend actuellement sur une superficie de 7.8 km2. Sa population est estimée à 99 580 habitants en 2009 par IHSI, ce qui donne une densité énorme de de 12766 habitants au km2
  • 7. Cadre socio-économique   Presque tout, à Port-de-Paix, gravite autour du commerce de provisions alimentaires  En effet, la structure économique de la ville de Port-dePaix est caractérisée par sa tertiarisation et l’atrophie progressive des deux autres secteurs  Les échanges commerciaux au niveau de la ville se résument à la vente de produits alimentaires et d’articles ménagers  les commerçants achètent leurs produits dans des villes comme Port-au-Prince, Ouanaminthe, Nassau ou encore Miami
  • 8. Typologie de l’habitat et de la trame urbaine  La trame urbaine de Port-de-Paix présente les mêmes caractéristiques des villes coloniales avec un tracé originel en damier et qui à mesure de son évolution se diffuse dans une forme tentaculaire de manière spontanée sans aucune planification ni aménagement. Ainsi les extensions de la ville de Port-de paix s’orientent soit vers le littoral ou vers la montagne défiant les risques environnementaux que présente le site. Le tableau suivant donne une idée de la typologie du paysage urbain de Port-de-Paix.
  • 9. Type de tissu urbain Caractéristiques physiques Quartiers TYPE A Tissu commercial avec utilisation résidentielle. Ce tissu comporte deux types d’habitat G1 : appartements au premier ou au second étage de boutiques, bureaux, magasins G2 : habitat spontané dans le fond des cours et des aires de stockage des entreprises commerciales. Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab. /hectare) logements de dimensions moyennes, circulation interne planifiée Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab. /hectare) logements de dimensions moyennes, circulation interne planifiée, jardin ou cour d’un côté de l’habitation Tissu semi-urbain en voie de densification (50 à 800 hab/hectare) logements de petites dimensions. Le tissu C complètement densifié devient semblable au tissu A Centre-ville Bord de mer de Port de Paix TYPE B TYPE C TYPE D  Centre-ville de Port-de-Paix La Coupe, nan Myryam, nan Grigri Nord-Est, Grigri sud Richard Brisson, Grande Savane, cité Maxo, Nan Kassav, La Tendrie 2, La Coupe, nan Myriam, nan Grigri Nord-Est, Grigri sud Type E Tissu très dense (600 à 1500 hab/hectare) mais Cité Magloire, Trois Graces, Grande savanne 1, intégré au système de circulation en damier, Desroulins, Carénage, Nan Chalet réseau de circulation spontané à l’intérieur de l’ilot, logements de petites dimensions TYPE F Tissu très dense (800 à 1.500 hab/hectare) réseau de circulation spontané, coefficient d’occupation du sol très élevé, logements de très petites dimensions La Tendrie 1, Ti Port-de-Paix, Maurepas, Morne l’hopital, Nan Duppuy, Nan Armand Kouyout Nan Palan,Grande Savane, Demelus (Deux melisses), Cité Limoza, Cité Saint Clair, Dos L’Etang, Gerilon,
  • 10. Les rues de la ville  sont : Sténio Vincent, Les principales rues de la ville Notre-Dame (vers le wharf), du Quai, Rue Bénito Sylvain, Capois et autres méritent des interventions sérieuses pour donner à la ville un visage renouvelé. L’aérogare de Port-de-Paix ne correspond guère à une ville chef-lieu de département et Centre sous régional tel que le conçoit le MPCE.
  • 11. Le Port  des Le port est l’un principaux centres d’activités de la ville. Port de Paix a une réputation de ville tournée vers le commerce extérieur, de ce fait il draine un flux d’activités. Cependant, ce port ne répond pas aux exigences et normes du Code ISPS (Code International pour la sûreté des navires et des installations portuaires).
  • 12. Equipements, Services et Mobilités   Equipements et services. En tant que chef-lieu de Département, les principaux ministères et services de l’Etat sont représenté dans la ville mais sont éparpillés et pour la plupart mal logés. Mobilité urbaine à Port-de-Paix   Pour ce qui concerne la mobilité intra-urbaine, il n’existe pas à proprement parler un système de transport structuré et organisé. Les taxis-motos représentent la principale alternative avec tous les risques que cela comporte puisque le service n’est pratiquement pas régulé. On sera étonné de voir un chauffeur de taxi-moto circulant sans aucune pièce d’identité ni mesure de sécurité minimale.
  • 13. Le marché Le Marché de Port-de-Paix est un prolongement du port qui en principe, constitue sa principale source d’alimentation. Par contre, la disposition du marché de la ville pose problème. Celui-ci occupe une bonne partie du centre-ville causant ainsi des embouteillages qui constituent un défi majeur pour l’assainissement de la ville.
  • 14. Les infrastructures Des rues exigües, dont certaines en terre battue ou en mauvais état, sont transformées en véritable marais ou en zone poussiéreuse selon la saison. Ceci est dû, en grande partie, au fait que les différents bassins versants surplombant la ville sont en nette dégradation à cause de l’occupation anarchique du flanc des collines, d’une part et, d’autre part, de la coupe non contrôlée des arbres composant la flore.
  • 16. Les risques L’érosion des sols ajoutée au non curage des canaux de drainage de la ville (récemment construits) font qu’une menace d’inondation plane sur la ville de Port-de-Paix de manière permanente. Il en est de même pour les tremblements de terre (Faille septentrionale) et les Tsunamis
  • 17. Les interventions retenues  0.-Construction d’un port? 0.- bétonnage du centre-ville 0.- Constructions de marchés périphériques 0.- Construction d’une Mairie… 1.-Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo; 2.- Construction de la route Myriam 1 et 2 ; jusqu’à Carrefour Gris-Gris 3.-Réaménagements de la Place Capois-La-Mort et la Place d'arme de PDPx; 4.-Réhabilitation du Marché en fer; 5.-Réhabilitation des canaux de La Tendrie; 6.-Réhabilitation de l'entrée principale de la ville et du Ss-commissariat: Bienvenue à PDPx avec installation de lampadaires à l'Ave des Troisrivières ; 7.-Réhabilitation Kay/katye; 8.-Construction contour biologique sur la ligne de faîte de Desraulins; 9.-Construction d’un marché au bord de la mer.
  • 18. Perspectives  Un plan global est également élaboré pour la région. Cependant, pendant la visite du PM le mois dernier, Il a promis de mettre US$ 5,000,000.00 comme contribution du Gouvernement pour apporter des éléments de solution dans le cadre de la rénovation de la ville
  • 19. Répartition des projets selon leurs coûts No Projets Coûts (USD) 1 Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo 1.000 000.00 2 Construction des rues Myriam I et II 600 000.00 3 Réaménagement de 2 places publiques 300 000.00 1)Place d’arme 200 000.00 2) Capois La Mort 100 000.00 4 Réhabilitation Marché en Fer 450 000.00 5 Réhabilitation des canaux de La Tendrie (1.5km) 500 000.00 6 Réhabilitation de l’entrée principale de la ville et du 150 000.00  s/commissariat incluant l’installation de 350 lampadaires. 7 Construction d’un marché au bord de mer 1,000.000.00 8 Construction de contour biologique sur la ligne de faite à Desroulins Réhabilitation Kay/katye 500 000.00 9 500 000.00 Zones retenues: 1.- Cité Maxo 2.- Trois-Rivières 3.- Nan Palan 4.- Nan Chalè 5.- Fatima la Coupe 6.- Demelus 7.- Dèyè ti podpe 8.- Nan grigri 9.- Djerilon 10.- Rue l’Hôpital [i]
  • 20. Construction des rues Myriam I et II 
  • 21. Réaménagement de 2 places publiques: Place d’arme Capois –La- Mort
  • 22. Construction de contour biologique sur la ligne de faite à Desroulins 
  • 23. Réhabilitation du Marché D. Estimé  Entrée principale Toiture du marché
  • 24. Réhabilitation de l’entrée principale de la ville 