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Améliorer la complémentarité entre les modes
de transport pour limiter l’empreinte carbone
20 février 2014
(2/12)

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Un Port est :
• Un aménageur d’espaces terrestres et maritimes

• Un outil de développement durable au service des Territoires
• Un générateur de ressources socio-économiques pour les
Territoires
(3/12)

Quelques mots sur le Port de La Rochelle

• 6ème des Grands Ports Maritimes
Français (7) par son trafic annuel.
• 9,7 Mt de trafic annuel.
Imports: Produits pétroliers, produits forestiers, …
Exports: Céréales

Céréales
Cé éales
r

• Des qualités intrinsèques exceptionnelles.

• 120 M€ d’investissement public et 100 M€
d’investissement privés sur 5 ans.
• 16 300 emplois directs, indirects et induits
• Une région faiblement industrialisée.

Produits forestiers
Produits
forestiers
(4/12)

Une responsabilité sociétale et
environnementale marquée
Charte de développement durable
10 axes et 64 actions

Certifié ISO 9 001 et 14 001 (Qualité
et Environnement)

Evalué ISO 26 000
(parmi les 100 entreprises françaises
les plus
responsables
sociétalement).
(5/12)

Une évolution dynamique des trafics

2013

Principales forces :
• Des qualités d’accès nautiques et terrestres
• Synergie entre acteurs publics et privés
(6/12)

Ancrer le Port dans son hinterland

Pour favoriser le report modal,
un port doit :

- Aménager ses espaces nautiques
et fonciers,
- Etre ancré dans son hinterland :
=> Disposer d’infrastructures routières
et ferroviaires de qualité.
=> Accueillir des partenaires
logistiques dynamiques.
=> Voire, devenir un logisticien.
(7/12)

Pourquoi développer le trafic ferroviaire du Port ?
• Pour réduire l’empreinte écologique du transport de
marchandises.

• Pour élargir l’hinterland du Port, améliorer sa compétitivité, et
répondre aux besoins stratégiques de ses clients en apportant
une solution alternative à la route.
 Le mode Ferroviaire est un outil de Développement Durable.
 La complémentarité et l’articulation entre les différents
modes de transport est fondamentale.
(8/12)

Les atouts d’un port pour développer le trafic ferroviaire
Les ports sont des plateformes logistiques exceptionnelles,
mêlant:
• des flux maritimes massifiés
• des flux routiers
• des flux ferroviaires
Un port doit réaliser avec efficacité la concentration et
l’éclatement des flux de marchandises y entrant.

Il doit être un « catalyseur » de report modal.
(9/12)

Pour favoriser le report modal, les actions du Port

• Disposer d’une infrastructure ferroviaire de qualité.
• Assurer des modes d’exploitation permettant
productivité
et souplesse des dessertes ferroviaires.
• Etre en capacité d’offrir un service Maritime – Fer.
• Etre en mesure d’assurer à ses clients une liaison
ferroviaire optimale.
(10/12)

Création d’un opérateur ferroviaire portuaire
Le Port a créé un Opérateur Ferroviaire Portuaire: OFP Atlantique
Filiale du Port de La Rochelle, du Port de Nantes et d’ECR.
Mission :
Dynamiser l’offre de transport ferroviaire de marchandises à origine
ou destination du Port pour tout client sur l’ensemble du territoire
français en :
• Favorisant le report modal,
• Créant de nouveaux flux à origine ou destination du Port.
Le Port est devenu logisticien et en capacité d’orienter les flux.
(11/12)

Le volume annuel des marchandises portuaires
transportées par fer a augmenté de

+ 88 % en 5 ans
• 1,25 Mt de trafic ferroviaire en 2013.
• 13% de part modal (contre 9% en
2007).
• 60 000 Poids Lourds évités en
moyenne par an.
• Une ambition partagée avec les
collectivités territoriales et l’Etat.

SNCF

ECR

OFPA
(12/12)

Pour favoriser le report modal, en dehors du Port

• Massifier les flux au sein de plateformes multimodales.
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Port atlantique, améliorer la complémentarité entre les modes de transports pour limiter l’empreinte carbone

  • 1. Améliorer la complémentarité entre les modes de transport pour limiter l’empreinte carbone 20 février 2014
  • 2. (2/12) Qu’est-ce qu’un Port ? Un Port est : • Un aménageur d’espaces terrestres et maritimes • Un outil de développement durable au service des Territoires • Un générateur de ressources socio-économiques pour les Territoires
  • 3. (3/12) Quelques mots sur le Port de La Rochelle • 6ème des Grands Ports Maritimes Français (7) par son trafic annuel. • 9,7 Mt de trafic annuel. Imports: Produits pétroliers, produits forestiers, … Exports: Céréales Céréales Cé éales r • Des qualités intrinsèques exceptionnelles. • 120 M€ d’investissement public et 100 M€ d’investissement privés sur 5 ans. • 16 300 emplois directs, indirects et induits • Une région faiblement industrialisée. Produits forestiers Produits forestiers
  • 4. (4/12) Une responsabilité sociétale et environnementale marquée Charte de développement durable 10 axes et 64 actions Certifié ISO 9 001 et 14 001 (Qualité et Environnement) Evalué ISO 26 000 (parmi les 100 entreprises françaises les plus responsables sociétalement).
  • 5. (5/12) Une évolution dynamique des trafics 2013 Principales forces : • Des qualités d’accès nautiques et terrestres • Synergie entre acteurs publics et privés
  • 6. (6/12) Ancrer le Port dans son hinterland Pour favoriser le report modal, un port doit : - Aménager ses espaces nautiques et fonciers, - Etre ancré dans son hinterland : => Disposer d’infrastructures routières et ferroviaires de qualité. => Accueillir des partenaires logistiques dynamiques. => Voire, devenir un logisticien.
  • 7. (7/12) Pourquoi développer le trafic ferroviaire du Port ? • Pour réduire l’empreinte écologique du transport de marchandises. • Pour élargir l’hinterland du Port, améliorer sa compétitivité, et répondre aux besoins stratégiques de ses clients en apportant une solution alternative à la route.  Le mode Ferroviaire est un outil de Développement Durable.  La complémentarité et l’articulation entre les différents modes de transport est fondamentale.
  • 8. (8/12) Les atouts d’un port pour développer le trafic ferroviaire Les ports sont des plateformes logistiques exceptionnelles, mêlant: • des flux maritimes massifiés • des flux routiers • des flux ferroviaires Un port doit réaliser avec efficacité la concentration et l’éclatement des flux de marchandises y entrant. Il doit être un « catalyseur » de report modal.
  • 9. (9/12) Pour favoriser le report modal, les actions du Port • Disposer d’une infrastructure ferroviaire de qualité. • Assurer des modes d’exploitation permettant productivité et souplesse des dessertes ferroviaires. • Etre en capacité d’offrir un service Maritime – Fer. • Etre en mesure d’assurer à ses clients une liaison ferroviaire optimale.
  • 10. (10/12) Création d’un opérateur ferroviaire portuaire Le Port a créé un Opérateur Ferroviaire Portuaire: OFP Atlantique Filiale du Port de La Rochelle, du Port de Nantes et d’ECR. Mission : Dynamiser l’offre de transport ferroviaire de marchandises à origine ou destination du Port pour tout client sur l’ensemble du territoire français en : • Favorisant le report modal, • Créant de nouveaux flux à origine ou destination du Port. Le Port est devenu logisticien et en capacité d’orienter les flux.
  • 11. (11/12) Le volume annuel des marchandises portuaires transportées par fer a augmenté de + 88 % en 5 ans • 1,25 Mt de trafic ferroviaire en 2013. • 13% de part modal (contre 9% en 2007). • 60 000 Poids Lourds évités en moyenne par an. • Une ambition partagée avec les collectivités territoriales et l’Etat. SNCF ECR OFPA
  • 12. (12/12) Pour favoriser le report modal, en dehors du Port • Massifier les flux au sein de plateformes multimodales. • Améliorer la place accordée au transfert de fret par rapport au voyageur. • Préserver l’état des infrastructures ferroviaires secondaires. • Organiser le développement de l’offre de service.