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Amortisseurs
bloqueurs

Amortisseurs
viscoélastiques
Amortisseurs sismiques

Ressorts amortisseurs
précontraints
Amortisseurs pour
câbles tensionneurs de pont

Groupe FIDH

Amortisseurs Viscoélastiques
pour le Secteur Parasismique
et le Génie Civil

Conception et Gestion
de Solutions Hydrauliques
Groupe FIDH
Une dynamique familiale,
une présence internationale

D

epuis 1950, Douce-Hydro conçoit et réalise des vérins et systèmes
hydrauliques pour tous types d'industries, depuis le vérin standard jusqu’au vérin
spécial dans la technologie la plus exigeante.
En 1990, Douce-Hydro est devenue une entreprise familiale, dirigée par son
dynamique Président M. Jean-Marc Vandenbulke, dont la pérennité s’inscrit vers
l’avenir avec l’accession dès 2000 de son fils M. Franck Vandenbulke à la tête de
son unité américaine, et sa nomination en 2009 au poste de Directeur Général
Adjoint.
Dans le cadre de son important développement à l’international, les sociétés
Douce-Hydro Inc. et Douce-Hydro GmbH ont été respectivement créées aux USA
en 1996 et en Allemagne en 2007.
En juillet 2008, la société Douce-Hydro a racheté la marque et les brevets Jarret
Structures dans le domaine des amortisseurs parasismiques et de génie civil,
s’inscrivant dans la continuité de sa ligne de produits.
Jarret Structures propose une large gamme d'amortisseurs brevetés, et ses
très grandes capacités de conception logicielle, de test et de simulation lui
permettent de créer des produits spéciaux répondant aux exigences complexes et
uniques des applications d'absorption des chocs. Grâce à ses efforts de recherche
interne et aux programmes de recherche menés en partenariat avec de grandes
universités dans le monde entier, Jarret Structures est capable de proposer des
solutions techniquement innovantes et économiquement viables à la plupart des
problèmes d'absorption des chocs.

M. Franck Vandenbulke
Directeur Général Adjoint Douce-Hydro SAS
Directeur Général Douce-Hydro Inc. USA
Directeur Général Jarret Structures Inc. USA

2

M. Jean-Marc Vandenbulke
PDG Groupe FIDH
PDG Douce-Hydro SAS
PDG Douce-Hydro Inc. USA
PDG Douce-Hydro GmbH Allemagne
PDG Jarret Structures Inc. USA
EXCELLENCE

EXPERIENCE

EXPERTISE

EFFICACITE

Mme Marcelina Cozette
Responsable Ventes France
Douce-Hydro SAS

Mme Anne-Frédérique Leroy
Responsable Export
Douce-Hydro SAS
M. Jacky Vandenbulke
Responsable Production
Douce-Hydro SAS

M. Daniel Métais
Directeur Financier
Douce-Hydro SAS

Mme Mathilde Gillet-Vandenbulke
Directrice commerciale Douce-Hydro Inc. USA
Directrice commerciale Jarret Structures Inc. USA

O R G A N I G R A M M E

GROUPE FIDH

Douce-Hydro SAS (France)
Division Jarret Structures
Siège mondial
Conception et fabrication

Douce-Hydro Inc. (USA)
Jarret Structures Inc. (USA)
Siège nord-américain
Bureau de ventes,
atelier de réparaƟon et entrepôts

Douce-Hydro GmbH (Allemagne)
Siège allemand et autrichien
Bureau de ventes

3
EXCELLENCE

EXPERIENCE

EXPERTISE

EFFICACITE

Bureau d’études

M. André Encinas
Directeur production

M. Adrien Brioy
Ingénieur - Chargé d’Affaires

CONCEPTEUR DE SOLUTIONS
Leader mondial dans la conception et la fabrication d'amortisseurs viscoélastiques,
de vérins hydrauliques et de systèmes sur mesure, Douce-Hydro permet à ses
clients de relever leurs défis en proposant des solutions technologiques à la pointe
du progrès.
20 ingénieurs et techniciens de bureau d'études.
Plus de 60 ans d’expérience technique et de retour d’information clients.
Logiciel CAD-CAM Siemens NX permettant d'offrir une conception de pointe, des performances,
une productivité et une flexibilité supérieures, ainsi qu’une meilleure coordination produit et
développement.
Calcul par éléments finis (FEA), calcul à la fatigue, conception 2D et 3D.
Capacité de créer des produits spécialisés répondant aux exigences complexes et uniques des
applications d'absorption des chocs.
Méthodologie de conception avec recherche du meilleur rapport coût-efficacité.
Recherche et développement : une équipe d’ingénieurs hautement créatifs et diligents, innovant
constamment avec des solutions inégalées pour de nouvelles spécifications sans cesse émergentes.

4
Bureau d’études
GESTION DE PROJETS :
La différence Douce-Hydro
Accompagnement avant-projet.
Communication constante et étroite avec nos clients : équipe dédiée et expérimentée constituée d'un chef
de projet, d'ingénieurs et de concepteurs pour chaque affaire.
Participer au développement de solutions et systèmes : fournir des solutions intégrées en adéquation
parfaite avec les spécifications les plus exigeantes de nos clients, et apporter de nouvelles solutions en
constante évolution et amélioration.
Gestion du cahier des charges et suivi de projet : offrir le meilleur des supports à nos clients, en travaillant
main dans la main, depuis la conception jusqu'à la livraison et l'installation sur site.
Excellente expérience avec les organismes de contrôle tels que ABS, Bureau Veritas, DNV, Germanischer
Lloyd, Lloyd’s Register, TÜV, US Army Corps of Engineers, etc.

Selon les exigences de nos clients, nous pouvons fabriquer conformément à la norme européenne
EN15129 et obtenir la certification CE pour nos amortisseurs.

5
Gestion de projet et bureau d'études

Client
Exigences du projet

Communication sur le projet

Équipe de pilotage du projet
Examen du projet
Analyse de faisabilité
Proposition de conception
Analyse des coûts – Chiffrage du projet
Analyse du délai de livraison du projet

Accord du client – Commande
Lancement du projet – Réunion de démarrage

Bureau d’études
Développement de solutions
et systèmes sur mesure
Plans d'ensemble
Plans détaillés
Notes de calcul
Calcul par éléments finis (FEA)
Procédure d'essais FAT
Guide de maintenance
Procédures de sécurité

Gestion de
la qualité

Gestion du
process

Plan d'inspection
Traçabilité complète
Certificats matières
Supervision essais
Manuel de fabrication et manuel qualité
Procédures de sécurité

Planification/Actualisation du projet
Procédés de fabrication
Qualification de la procédure de soudage
(procédure d'enregistrement)
Spécification de la procédure de soudage
Procédure de peinture

Gestion des expéditions

6

Gestion des services

Procédures de logistique et d'expédition
Procédures de conditionnement
Gestion des transports nationaux et
internationaux
Gestion des formalités de douane dans le
monde entier

Installation, démarrage, support sur site
Assistance technique mondiale
Suivi
Service après-vente
Un outil industriel
mondial de pointe
Les plus grandes capacités de fabrication
de vérins et d'amortisseurs viscoélastiques

Nos installations situées à Albert (France)

Des installations remarquables :
24 000 m² de moyens de production couverts
Capacité de levage de plus de 80 tonnes (ponts roulants)
Hauteur sous crochet de 13 mètres

7
Capacités de production
Jusqu'à 1,2 mètre de diamètre d'alésage
Jusqu'à 2,4 mètres de diamètre extérieur
Jusqu'à 27 mètres de longueur
Dimensions maximales

Tournage & Alésage

2,4 m de diamètre extérieur
27 m de longueur

Rodage (vertical)

1,2 m de diamètre intérieur
27 m de longueur

Fraisage & Perçage

Rectification

Polissage

Soudure

Peinture
Pintura

Bancs de test
hydrauliques

Tour CNC

8

17 230 mm de longueur
5 060 mm de hauteur
2 350 mm de largeur
1 900 mm de diamètre
27 m de longueur
900 mm de diamètre
24 m de longueur
TIG/GTAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode de tungstène),
MIG/GMAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode fusible),
SAW (soudage à l’arc sous flux en poudre)

250 m²
250 m²
Capacité : 8 000 litres
Débit : 470 litres/min
Puissance : 50 kW
Pompe de surpression : 700 bar

Rectifieuse :
Diamètre : 900 mm
Longueur : 30 000 mm
L'une des plus grosses rectifieuses en Europe !
Un outil industriel
mondial de pointe

Tour CNC à 5 axes
Chariot supérieur basculant : 900 mm
Distance maximale au centre : 6 500 mm

Vaste parc de machines à commande numérique (CNC), moderne et compétitif.
Douce-Hydro / Jarret Structures possède les plus grandes capacités de production disponibles au monde pour la réalisation et
l’assemblage de vérins hydrauliques, d'accumulateurs à piston et d'amortisseurs viscoélastiques.

Tour à commande numérique industriel

Rodeuse verticale très grandes dimensions

Polisseuse sans centre
Diamètre : 60 à 500 mm
Longueur : 10 000 mm
Poids autorisé : 17 000 kg

Banc automatique de soudage

9
Améliorer les performances
et fabriquer l'excellence
Hall d'assemblage de 3 520 m² avec une capacité de levage
de plus de 80 tonnes

Construction du nouveau hall
d’assemblage d’une capacité de
3520 m² achevé en mars 2010. 5
nouveaux ponts roulants de 20 tonnes
chacun et 2 nouveaux ponts roulants
de 40 tonnes chacun.

Nouveau hall d’assemblage de 3 520 m². Opérationnel depuis mai 2010. Plus de 80 tonnes de
capacité de levage.

Nouvelle unité de peinture 31 x 8 m = 250 m².

Nouvelle unité de sablage - Longueur 30 mètres

10

Nouveau tour à commande numérique industriel
Chariot supérieur basculant : 1 400 mm
Distance maximale au centre : 27 mètres
®

Revêtement de tige
UNE TRES GRANDE RESISTANCE
A LA CORROSION
REMPLACE LE NICKEL-CHROME

D

éveloppé par le département "Recherche &
Développement" de Douce-Hydro, le KERADOUCE®
est un revêtement multicouche, étanche et très
dur, appliqué sur les tiges des vérins et amortisseurs
hydrauliques. Ce traitement leur confère une excellente
résistance à la corrosion et à l’abrasion. Ce revêtement
est homogène, ininterrompu, non conducteur,
d'une souplesse suffisante pour pouvoir suivre les
déformations de la tige (flexion), et écologique.
Depuis 1990, avec des milliers de références dans le
monde entier, l’efficacité et la fiabilité du revêtement
KERADOUCE® n’est plus à prouver.

ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®
Contreventement de bâtiment travaillant en traction
et en compression

Résultats des tests après 2000 heures en brouillard salin

Chrome
Résistance à la corrosion

Nickel
Chrome

Caractéristiques
Mécaniques

®

KERADOUCE

Epaisseur Standard

300 µm

Dureté

900 HV = 67 HRC
(Rockwell C)

Finition de Surface

Ra = 0,1 à 0,2 µm

Résistance aux rayures

Résistance à l’abrasion

Adhérence mesurée par essai
suivant la norme NFEN 582

>50 Mpa = 7 250 psi

Résistance à l’usure

Elasticité

Résistance à la corrosion en brouillard
salin acétique (suivant les normes
ASTM B 117 & 287, NF ISO 9227,
NF ISO 3769)

Résistance aux chocs

Finition de surface (Ra/Rt)

Types d’applications

2 000 heures minimum

Environnements corrosifs,
conditions extrêmes :
ports maritimes,
plates-formes offshore,
aciéries...

11
Gestion de la
qualité totale

Contrôle qualité
Certifié ISO 9001 : 2008
Process Qualité : Plan d’inspection, procédures de sécurité, traçabilité complète, certificats
matières, supervision essais, manuel de fabrication et manuel qualité.
Tests : Test de pression statique, test hydraulique dynamique, test à la fatigue, tests nondestructifs, banc de simulation des amortissements, test dynamique des efforts radiaux,
test dynamique sous charge, test à la traction selon les normes DNV d’appareil, liquide
pénétrant, tests sur mesure selon spécifications clients.
Traceur de courbes électronique.
Tous nos soudeurs sont certifiés.
Test dynamique : 1300 kN

Effort d’amortissement en fonction de la vitesse
Amortisseur non linéaire de 275 kips avec exposant de vitesse = 0,32, C = 362 kips/(pied/s)^0,32

Effort d’amortissement (kips)

Exemple de test - Effort/Vitesse

Nominal
(+15%)
(-15%)

Vitesse (pieds/seconde)
Bâtiments administratifs 8 et 9 de l'Etat de Californie, Sacramento
256 amortisseurs viscoélastiques ASR 1500-108 AH
Configuration : double action, double tige, réservoir interne
Charge nominale @ vitesse : 275 kips @ 0,391 pied/seconde
Equation caractéristique : F = [362 • V0,32] kips, (tolérance ± 15 %)
Course totale : 10,80 cm

12
Remise en état / Amortisseurs
Assistance technique mondiale
AVANT

Un service complet 7j/7
Douce-Hydro/Jarret Structures a toujours considéré
le Service Après-Vente comme un élément clé pour
obtenir et maintenir la satisfaction de ses clients. A
cette fin, la société dispose de 2 ateliers de réparation
animés par une équipe de spécialistes, techniciens
et monteurs : tout d'abord un important atelier avec
son magasin de pièces de rechange situé à Albert,
France, à côté de ses moyens de production modernes,
ensuite un second atelier et magasin situé au Michigan,
USA, au sein de la société Douce-Hydro Inc. / Jarret
Structures inc. De plus, Douce-Hydro s'engage à offrir
à ses clients une assistance technique mondiale : ses
techniciens hautement expérimentés peuvent se
déplacer et intervenir sur site n'importe où dans le
monde à tout moment. Douce-Hydro/Jarret Structures
propose également ses services pour la supervision de
travaux ou la certification d'installations.

AVANT

APRÈS

APRÈS

13
DISPOSITIFS DE
PROTECTION
PARASISMIQUE

GÉNÉRALITÉS
TECHNOLOGIE ÉLASTOMÈRE

P. 15-16

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES
SÉRIE ASR (FVD)

P. 17

AMORTISSEURS BLOQUEURS (AB)
SÉRIE AB (STU)

P. 18-20

RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP)
SÉRIES BC + AT + ATC (PSD)
P. 21-24

AMORTISSEURS POUR CABLES
TENSIONNEURS DE PONT
SÉRIE AVE (CSD)

14

P. 25
Industriellement éprouvée par plus de 50 années d'expérience,
notre technologie s'appuie sur les caractéristiques
de ces fluides viscoélastiques.

Caractéristique du fluide
COMPRESSIBILITE
VISCOSITE

Fonction du dispositif
Fonction RESSORT
Fonction AMORTISSEMENT

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures utilisent
des fluides spéciaux à base de silicone viscoélastique.

GÉNÉRALITÉS

Technologies

LOI DE COMPORTEMENT :
AMORTISSEURS
BLOQUEURS

F = C.V α

L

a relation effort-vitesse non-linéaire des amortisseurs est donnée par F = C.Vα (le coefficient C est la
constante d'amortissement, V est la vitesse sismique relative, et α l'exposant d'amortissement). Cette relation
est illustrée par le graphique ci-dessous.

α= 1

α= 0,1

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

F

V
Grâce à la technologie des fluides silicones, Douce-Hydro/Jarret Structures est capable de concevoir des
amortisseurs avec de très faibles valeurs de alpha, 0,07 ≥ α ≥ 0,8 (les valeurs de alpha comprises entre 0,1 et
0,2 étant les plus utilisées). Notre approche permet d'atteindre de hautes performances et une très grande
efficacité de nos amortisseurs.

SÉRIE AVE

Le graphique précédent montre le comportement généralisé : plus la valeur alpha (α) est basse et plus la
vitesse (V) est élevée, plus l'effort résultant (F) se stabilise et n'augmente plus, limitant ainsi les contraintes
et les déplacements aux structures.

15
GÉNÉRALITÉS
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Performances
Le graphique ci-dessous montre l'influence de la valeur alpha sur la
dissipation de l'énergie :
ALPHA 0,1

Effort ALPHA 0,5

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Déplacement

L
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

a zone représentée ci-dessus en ORANGE, montre l'énergie dissipée au cours d'un cycle avec un amortisseur
utilisant une valeur de alpha 0,5.
Les zones représentées ci-dessus en GRIS et ORANGE, montrent l'énergie dissipée au cours d'un cycle utilisant
une valeur de alpha 0,1.

P

ar conséquent, pour deux amortisseurs avec effort, course et vitesse similaires, la capacité d'énergie absorbée
sera plus importante si la valeur de alpha 0,1 est utilisée, en comparaison a une valeur de alpha supérieure
(0.3, 0.5, etc.)

LA TECHNOLOGIE DES FAIBLES VALEURS ALPHA (0,07-0,15) PERMET DE :

SÉRIE AVE

Augmenter la capacité d'énergie absorbée à vitesse donnée
Contrôler et stabiliser l'effort à grande vitesse
Concevoir des amortisseurs à maintenance réduite

16
GÉNÉRALITÉS

Amortisseurs viscoélastiques
Série ASR (FVD)

F = C.V α

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

LOI DE COMPORTEMENT :

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

L

es amortisseurs Douce-Hydro/Jarret Structures
sont conçus pour dissiper l'énergie sismique ou
dynamique sur une structure. Les amortisseurs de la série
ASR (FVD) travaillent en traction et en compression. Ces
amortisseurs permettent de réduire les déplacements
longitudinaux et transversaux ou verticaux d'un tablier. Ils
peuvent être installés sur différents types de structures,
par exemple longitudinalement entre le tablier et la
culée, ou transversalement entre le tablier et les piles
d'un pont. Ils peuvent également être installés dans un
immeuble pour un contreventement ou une isolation
à la base. L'énergie sismique absorbée est dissipée par
l'amortisseur et non dans les structures béton ou acier.

Principe de fonctionnement :
Les amortisseurs viscoélastiques Douce-Hydro/Jarret Structures fonctionnent sur le principe selon lequel un
écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de
dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur.

F

Réaction
Dynamic
dynamique
Reaction

Réaction à at
Reaction
faiblevelocity
low vitesse

F = Pression x Surface
F = (P1-P2) x Sdiff
(P1-P2) dépend de l'écoulement dans Vf,
fixé par la vitesse.

P1, P2 : pression interne dans les chambres
Vf : vitesse du fluide dans l'orifice étroit
Sdiff : surface du piston sur laquelle la pression
est appliquée.

SÉRIE AVE

x

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

L'effort dépend de la vitesse

17
GÉNÉRALITÉS

Amortisseurs bloqueurs

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Série AB (STU)

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

L

es amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, sont
conçus pour être insérés entre des composants de structure d'un pont afin de former une liaison rigide soumise
à des charges dynamiques induites par des forces telles que le freinage des véhicules et les séismes.
Dans le même temps, la structure pourra toujours se déplacer librement sous l'effet de charges appliquées
lentement telles que la dilatation thermique ou le fluage et retrait.
L'amortisseur bloqueur est inséré entre les éléments de structure du pont au niveau des joints de dilatation, ou
au voisinage des appareils d'appui entre le tablier et la culée.
L'utilisation de tels amortisseurs permet de partager la charge induite par une force appliquée soudainement.

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

Un clapet spécial est monté entre les deux chambres

F

V > Vseuil

L'amortisseur bloqueur agit comme un
ressort très rigide sous l'effet de charges
dynamiques (séisme ou freinage).

Vseuil

SÉRIE AVE

X

18

P1, P2 : pression interne dans les chambres
V<Vseuil : F<10% x Fmax (dilatation thermique possible)
V>Vseuil : F=Fmax (blocage des structures sous une
course minimale)

Principe de fonctionnement :
Un amortisseur bloqueur doit empêcher le mouvement du tablier d'un pont lors d'un déplacement rapide et
se comporter comme un ressort d'une rigidité très élevée. Dans le même temps, il doit générer une force de
réaction faible lors d'un déplacement lent induit par la dilatation thermique ou la contraction du tablier.
GÉNÉRALITÉS

Amortisseurs bloqueurs
Série AB (STU)
Le graphique ci-dessous montre les performances d'un amortisseur bloqueur à faible vitesse et lors
d'un événement dynamique à grande vitesse. Le comportement des amortisseurs bloqueurs de la série
AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures dépend de la vitesse.

DIAGRAMME THÉORIQUE EFFORT/COURSE
Effort (kN)

Fmax

Compression
Rdyn

Déplacement libre à faible vitesse (effort < 10 % de l’effort nominal (Fmax)). Vitesse < 0,05 mm/s (dilatation thermique)
Effort de blocage : quand la vitesse augmente (0,05 mm/s < vitesse <0,15 mm/s), l’effort s’accroît, avec une rigidité trés
élevée (lors d’un freinage ou d’un séisme)

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

Traction
Rdyn

Course (mm)

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Vseuil

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Performances :

Température et vieillissement :
Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les
caractéristiques. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les amortisseurs bloqueurs AB (STU)
de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements très hostiles, y compris
dans les conditions d'un incendie.
SÉRIE AVE
19
GÉNÉRALITÉS
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Dimensions ASR (FVD)
et AB (STU)

Amortisseurs

mm

ASR 300 - 500

ASR 650 - 100
ASR 650 - 500

X

mm

ASR 1000 - 100
ASR 1000 - 500

+ 250
-

961
1 961

-

1 172
2 172

-

1 478
2 478

-

1 517
2 767

-

1 740
2 990

+ 50

+ 50
+ 250

ØC

mm

E

mm

NxØD

A/B

Ea/Eb

4xØ20
4xØ20

200
200

150
150

4xØ27
4xØ27

250
250

180
180

4xØ33
4xØ33

300
300

220
220

4xØ39
4xØ39

350
350

255
255

6x44
6x44

400
400

290
290

+ 50
+ 250
+ 50
+ 300

ASR 2000 - 100

+ 50
+ 300

ASR 2000 - 600

801
1 801

140
140

25
25

mm

ASR 650 Fmax = 650 kN Alpha = 0,1

942
1 942

160
180

30
30

1 158
2 158

200
225

40
40

1 197
2 447

255
280

45
45

ASR 2000 Fmax = 2 000 kN Alpha = 0,1

1 330
2 580

325
360

55
55

La gamme de taille de nos unités n'est pas limitée, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins, par exemple de 2 000 kN, 3 000 kN, 4 000 kN, 5 000 kN, etc.
N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails et d'explications.

Autres conceptions de fixation :
ASR
Appuis sur chaques faces

Installation :
SÉRIE AVE

mm

ASR 1500 Fmax = 1 500 kN Alpha = 0,1

ASR 1500 - 600

20

mm

ASR 1000 Fmax = 100 kN Alpha = 0,1

ASR 1500 - 100

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

Y

mm

ASR 300 Fmax = 350 kN Alpha = 0,1
ASR 300 - 100

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Course

Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que :
Les ancrages
Les plaques de glissement (tôles en inox)
Les boulons de fixation
Etc.

ASR
Appuis sur chaques faces
GÉNÉRALITÉS

Ressorts amortisseurs
précontraints
RAP (PSD)

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Principe de fonctionnement :

Fixé au tablier

Amortisseur

LOI DE COMPORTEMENT :

F = F0 + KX + CVα
Réaction
Statique

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Les ressorts amortisseurs précontraints fonctionnent sur le
principe suivant : un écoulement rapide de fluide visqueux
à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ceci
permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette
énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter
tout déplacement avant d'atteindre un certain niveau
d'effort, Douce-Hydro/Jarret Structures peut définir une
valeur de précontrainte, F0. Tant que cette valeur n'est
pas atteinte, il est impossible de comprimer l'unité. Après
la compression dynamique du RAP (PSD), l'amortisseur
peut retourner à sa position initiale grâce à sa fonction
ressort intégrée. Par exemple, la valeur de cette force de
retour est établie afin de surmonter la force de frottement
des appareils d'appui à pots glissants. Pour générer ces
fonctions d'amortissement et de ressort dans deux
directions, on utilise un RAP à double action.

Réaction
Dynamique

Ressort précontraint
RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

En contact avec une paroi
verticale

AT10S-2000E
Passerelle du Quai des
Flotilles, France

SÉRIE AVE
21
GÉNÉRALITÉS

Ressorts amortisseurs
précontraints

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

RAP (PSD)
Schéma de principe des différentes fonctions :
Fonction ressort
Effort

K(x)

Déplacement (X)

F dépend uniquement de X

F = K(x)

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

F = PXS

Précontrainte + Fonction Ressort
Pression interne initiale = F0
Effort
K(x)

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

F0

Déplacement (X)

F = F0 + K(x)
Précontrainte + Fonction Ressort + Amortissement
- Nous utilisons un ressort amortisseur précontraint.
- Nous ajoutons une tête au piston pour obtenir un amortissement.
Effort

SÉRIE AVE

CVα

22

K(x)

F0

Déplacement (X)

F = F0 + K(x)+CVα
GÉNÉRALITÉS

Ressorts amortisseurs
précontraints
RAP (PSD)

Appuis sur chaques faces

L
mm

De
mm

Dp
mm

L1
mm

H
mm

Course
mm

F0
kN

K
MN/m

RM
kN

BC60S 100-25

426

120

18

190

125

25

100

4.4

300

BC60S 200-80

927

150

22

230

155

80

210

2.25

580

BC60S 400-40

795

185

30

350

190

40

390

9.4

1200

BC60S 400-80

1 120

185

30

350

190

80

390

4.7

1200

BC60S 600-45

930

230

33

430

235

45

580

13

1650

BC60S 600-90

1335

230

33

430

235

90

580

6.5

1650

BC60S 850-90

1660

265

36

485

270

90

850

7.2

2300

Autres conceptions de fixation :

Appuis sur une seule face

Fixation en traction et compression

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Dispositifs

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PARAMETRES
DIMENSIONNELS DES DISPOSITIFS STANDARDS DE TYPE BC60S

Température et vieillissement :
Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques
et la quantité d'énergie dissipée par cycle. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone.
Les RAP de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements hostiles,
y compris dans les conditions d'un incendie.

Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que :
Les ancrages
Les boulons de fixation
Les plaques de glissement (tôles en inox)
Etc.

SÉRIE AVE

Installation :

23
GÉNÉRALITÉS

Ressorts amortisseurs
précontraints

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Schéma de principe des différentes réactions et fixations :

BC10S : compression dans une direction
Effort

K(x)

F0
Course

BC60S : compression dans les deux directions
AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Effort
K(x)

K(x)

F0
Course

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

AT : RAP en TRACTION

Effort

Course
F0
K(x)

ATC : RAP en TRACTION et COMPRESSION

Effort
K(x)

F0

SÉRIE AVE

Course
F0
K(x)

24
GÉNÉRALITÉS

Amortisseurs
pour câbles à haubans
Série AVE (CSD)
Les graphiques ci-dessous montrent les performances d'un amortisseur lors d'un événement dynamique à
une fréquence de 1 Hertz. La valeur de l'exposant de vitesse de l'amortisseur Douce-Hydro/Jarret Structures
peut varier de 0,3 à 2. Quand la vitesse augmente, l'effort augmente également.
Effort

Effort

F=C.V0,4

AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES

Performances :

F=C.V0,6
F=C.V1
F=C.V2

Déplacement

L
mm

DØ
mm

Course
mm

RM
kN

Masse
kg

AVE5-100

525

127

100

5

50

AVE6-100

525

127

100

6

50

AVE7-100

525

127

100

7

50

AVE8-100

525

127

100

8

50

AVE9-100

525

127

100

9

50

AVE10-100

525

127

100

10

50

AVE12-100

525

127

100

12

50

AVE15-100

525

127

100

15

50

AVE20-100

525

127

100

20

50

AVE25-100

525

127

100

25

50

AVE30-100

525

127

100

30

50

AVE35-100

525

127

100

35

50

AVE40-100

525

127

100

40

50

AVE45-100

525

127

100

45

50

AVE50-100

525

127

100

50

50

AVE55-100

525

127

100

55

50

AVE60-100

525

127

100

60

50

RESSORTS AMORTISSEURS
PRÉCONTRAINTS (RAP)

Unités

AMORTISSEURS
BLOQUEURS

Vitesse

Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos
besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.

Maintenance :

Un amortisseur pour câbles à haubans peut être
installé facilement avec des ancrages standards.
Ce type d'amortisseur doit être installé de 45 à 90
degrés par rapport au référentiel terrestre.

Les amortisseurs pour câbles à haubans Douce-Hydro/
Jarret Structures sont sans entretien. Une inspection
visuelle peut être réalisée périodiquement afin de vérifier
le système de protection contre la corrosion.

SÉRIE AVE

Installation :

25
PROTECTION
DES BATIMENTS
Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures s'adaptent avec la
même efficacité aux différents concepts de construction :
Protection par isolation à la base pour les structures rigides
Protection inter-étages dans le cas de structures flexibles

ISOLATION A LA BASE

P. 27

CONTREVENTEMENT INTER-ETAGES

P. 28

SYSTÈME D'ISOLATION PAR CÂBLE DE
CONTREVENTEMENT (TECHNOLOGIE CBIST) P. 29-30

26 26
Isolation à la base
Application sur des bâtiments
individuels
Principe de fonctionnement :
L'isolation à la base est une solution pour protéger les bâtiments individuels ou
les petits immeubles. Ce système est en fait une combinaison d'isolateurs (plots
élastomères) et d'amortisseurs. Les isolateurs réduisent les efforts, mais augmentent
les déplacements. Les amortisseurs réduisent les déplacements en dissipant l'énergie.
Cette combinaison permet de protéger la structure du bâtiment. Les efforts et les
déplacements transmis aux fondations sont ainsi réduits.

Isolateurs

Amortisseurs

Sans amortisseurs, le déplacement est trop important

Les amortisseurs permettent de réduire le déplacement

Impact de l'isolation à la base
sur les spectres de réponse

Isolateurs
Diminution de
l'accélération

Amortisseurs

avec amortisseurs
sans amortisseurs

Diminuent la rigidité
Dissipent l'énergie

27
PROTECTION DES

Contreventement
inter-étages
Application sur les bâtiments
de grande hauteur
Association en série d'un RAP (PSD) + câbles précontraints ou d'un RAP
(PSD) + transmetteurs ou ASR (FVD)
Installation possible sur des bâtiments existants
Dimensions limitées

Contreventement inter-étages

ASR 1500 - 108
Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, USA

Disposition « en X »

ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®
Contreventement de bâtiment travaillant en traction
et en compression

Impact du contreventement
sur les spectres de réponse

Diminution de
l'accélération

Amortisseurs
28

avec amortisseurs
sans amortisseurs

Dissipent l'énergie
BATIMENTS

Système d'isolation par
câble de contreventement
(CBIST)
Une nouvelle technologie
pour protéger les structures
Principe de fonctionnement :
L'objectif du système innovant d'isolation par câble de contreventement (Cable
Brace Isolation System Technology) est de dissiper l'énergie en cas de séisme grâce
à des amortisseurs de traction et de câbles précontraints.

Installation du système d'isolation par câble de
contreventement (CBIST)

Position du ressort amortisseur précontraint
à la base

Principe

Dissipation de l'énergie

5

2
4
3
1

Précontrainte
du RAP (PSD)

Courbe statique
Énergie dissipée

Précontrainte
du câble

1
2
3
4
5

système d'attache
réservoir
piston
fluide silicone
câble ou transmetteur

29
Système d'isolation
par câble de
contreventement (CBIST)
Technique applicable aux nouvelles structures et à la réhabilitation d'anciens
bâtiments pour les protéger contre les risques de séisme en utilisant :
Des amortisseurs pour dissiper l'énergie
Des câbles externes pour limiter les déplacements entre les étages

Plancher
Floor
5
4
3
2
1
20

Bâtiment protected
Building protégé
with CBIST
par CBIST

40 Déplacement
Displacement
between stories
entre les étages (mm)
Bâtimentwithout (mm)
sans
Building
CBIST
CBIST

Bâtiment protégé par CBIST

Avantages :
Aucun changement dans la conception architecturale
Amélioration et simplification de la conception
Aucune modification interne du bâtiment
Augmentation de la sécurité
Aucun entretien
Réduction sensible du déplacement par étage et de l'accélération lors d'un séisme
Réduction des coûts par rapport aux autres techniques
Innovation technologique
Peu de réparations après un séisme

30
PROTECTION
DES PONTS

AMORTISSEURS

P. 32-33

AMORTISSEURS SPECIAUX POUR
VIADUCS FERROVIAIRES

P. 34

AMORTISSEURS BLOQUEURS

P. 35

RESSORTS AMORTISSEURS
PRECONTRAINTS

P. 36

AMORTISSEURS POUR CABLES
A HAUBANS

P. 39

31
PROTECTION

Amortisseurs

S

elon le type de construction (pont, viaduc), Douce-Hydro/Jarret Structures
conçoit des amortisseurs qui dissipent une partie importante de l'énergie et
limitent le déplacement du tablier afin de ne pas endommager les culées et la
structure.
Protection par amortisseurs :

Longitudinale et transversale sur les piles et les culées

Protection longitudinale

Amortisseur longitudinal (F= 3 000 kN ; Course = 650 mm)
Viaduc TGV de Ventabren, France

32

Protection transversale

Amortisseur transversal (F= 500 kN ; Course = 260 mm)
Viaduc d'Aiton, autoroute A43, France
DES PONTS

Améliorations apportées
par les amortisseurs
Sans amortisseur (= 1 pile fixe)
Considérons un pont avec 4 travées, L = 300 m, M = 10 000 tonnes, à protéger contre
un séisme longitudinal avec les données suivantes :
Type de sol : EC8-B et PGA = 2 m/s².
Le tablier est soutenu par 5 piles identiques (P1 à P5) avec une
rigidité longitudinale Kp = 300 MN/m.
En cas de séisme, la pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement)

1 pile fixe =
pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueur
La pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)

Avec amortisseurs
Si des amortisseurs sont installés sur certaines piles, ils dissiperont une grande part de l'énergie sismique, et
réduiront donc les efforts dans la pile fixe.
1 pile fixe + 2 amortisseurs : la dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN.

1 pile fixe + 2 amortisseurs
La dissipation de l'énergie permet de
réduire l'effort total à 10 375 kN

Comparaison avec et sans amortisseurs
Accélération maximale
du tablier

1 pile fixe

1 pile fixe + 2 amortisseurs

Accélération

Période

33
PROTECTION

Amortisseurs spéciaux
pour viaducs ferroviaires

D

ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une unité
spéciale conçue pour réagir selon trois comportements différents :
Mouvement libre sans effort à faible vitesse
Blocage lors du freinage du train, comportement similaire à
celui d'un amortisseur bloqueur (AB)
Amortissement de l'énergie pendant le blocage (séisme),
comportement similaire à celui d'un amortisseur (ASR)
Ces dispositifs sont adaptés pour être utilisés conjointement avec
des appareils d'appui à pots sphériques.

Fonction amortissement

Mouvement libre
Fonction
blocage

Essais de qualification

Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires
à grande vitesse en Grèce

34

Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires
à grande vitesse en Espagne
DES PONTS

Amortisseurs bloqueurs
Connecteurs dynamiques
Applications :
Les amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou
transmetteurs d'effort, peuvent être utilisés sur des structures en acier et en béton.
Ils sont installés sur des ponts équipés de tabliers précontraints afin d'éliminer les
déplacements importants du tablier lors d'un séisme. Pour les autres structures de
génie civil telles que les bâtiments, les amortisseurs bloqueurs peuvent apporter une
rigidité supplémentaire à la structure. Ils peuvent aussi servir à renforcer des bâtiments
adjacents en cas d'événément sismique.
La réhabilitation de viaducs ferroviaires avec des amortisseurs bloqueurs permet de pouvoir faire passer des
trains plus lourds et d'absorber des forces de freinage de plus en plus élevées sans modifier les fondations. Les
amortisseurs bloqueurs peuvent être conçus pour renforcer des piles qui se sont révélées insuffisantes en raison
de l'augmentation des forces de traction et de freinage, ou qui ont subi des dommages causés par la corrosion.

Sans amortisseur bloqueur
1 pile fixe =
pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueur
La pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)

Avec amortisseur bloqueur
1 pile fixe + 4 = 5 piles « fixes »
Les 5 piles sont reliés dynamiquement par
des amortisseurs bloqueurs
L'effort de cisaillement sur la pile centrale
est de 7780 kN, mais l'effort total supporté
par l'ensemble de la structure s'élève à
38 900 kN

Comparaison avec et sans amortisseurs
Accélération maximale
du tablier
5 piles fixes
2

3,89 m/s

1 pile fixe
1,74 m/s2

0,52 s

1,15 s

Période

35
PROTECTION

Ressorts amortisseurs
précontraints

U

n ressort amortisseur précontraint (RAP) est un dispositif conçu pour dissiper l'énergie sur des
structures telles que des ponts. Le RAP (PSD) réduit le déplacement longitudinal et transversal du tablier.
Douce-Hydro/Jarret Structures propose différents types de RAP : travaillant en traction et compression,
ou travaillant uniquement en compression. Douce-Hydro/Jarret Structures peut installer un RAP de type
compression longitudinalement entre le tablier et la culée, ou un RAP de type traction/compression dans
une position transversale entre le tablier et les piles. Le RAP agit comme une clavette qui a la possibilité de se
régénérer automatiquement après un événement dynamique. L'énergie est dissipée dans le RAP et n'atteint
pas la structure en acier ou en béton. En fonction de leurs positionnements, les dispositifs peuvent absorber
les déplacements sismiques transversaux et longitudinaux, tout en autorisant les déplacement longitudinaux
provoqués par le retrait au fluage et par la dilatation ou contraction thermique.

RAP transversal (F = 2 200 kN)
Viaduc de St-André,
Fréjus, France

RAP longitudinaux sur la culée
(F= 2 500 kN, Course = 50 mm)
Viaduc TGV
des Epenottes, France

RAP transversal sur le tablier (F= 2 200 kN, Course = 50 mm)
Viaduc de Monestier, autoroute A51, France

36
DES PONTS

Améliorations apportées
par les RAP (PSD)

D

ans les solutions précédentes, la pile centrale était fixe.
En utilisant des amortisseurs, on peut réduire le cisaillement subi par la pile fixe. Si
le cisaillement de la pile fixe doit être encore réduit, et si la pile ne doit pas bouger
pendant un séisme, la solution consistera à équiper cette pile fixe d'un RAP de telle
sorte que le tablier puisse bouger indépendamment, permettant ainsi à cette pile de
supporter des efforts de cisaillement plus importants (voir le schéma ci-dessous).

P3
Pour résoudre ce
problème, une solution
élégante consiste à
installer un RAP entre le
tablier et la pile.

Pile

Tablier

Le RAP (PSD) assure 3 fonctions :
Liaison entre la pile et le tablier en service (précontrainte)

Avant le séisme

Amortissement de l'énergie lors du séisme (dissipation de l'énergie)

Alignement du tablier après le séisme

Pendant le séisme

Après le séisme

37
PROTECTION

Améliorations apportées
par les RAP (PSD)
Le RAP installé sur la pile P3 doit pouvoir
répondre aux exigences mécaniques suivantes :
En service, le tablier est soumis à des efforts tels que les forces de frottement sur les appareils
d'appui à pot glissants (2,5 % du poids du tablier). Par conséquent, dans cet exemple, la
précontrainte du dispositif pour ce pont doit être supérieure ou égale à 2 500 kN.
Cela signifie que sous un effort horizontal statique inférieur à 2 500 kN, le dispositif agit
comme une liaison fixe entre le tablier et la pile.
Pendant un séisme, quand les forces sismiques dépassent la précontrainte, le dispositif agit alors comme une
liaison élastique avec un effet d'amortissement. Dans notre exemple, nous avons installé un RAP sur la pile
centrale, mais nous n'avons pas touché aux 4 autres piles.

Une analyse a été réalisée dans le temps et a permis
d'obtenir les résultats suivants :
Effort de cisaillement sur P3 = 3 500 kN pour une compression
maximale du dispositif de 35 mm

Cas

Commentaires

F P3
(kN)

F autres piles
(kN)

F total
(kN)

1

P3 seul

17 400

0

17 400

2

Amortisseurs
bloqueurs

7 780

7 780

38 900

3

Amortisseurs

7 500

1 500

13 500

4

RAP sur P3

3 500

0

3 500

(F P3 correspond à l'effort appliqué sur la pile centrale, et F total l'effort appliqué sur l'ensemble de la structure.)

L'effort de cisaillement dans la pile P3 est approximativement divisé par 2,2
par rapport à la meilleure des autres solutions.
Dans certains cas, ce rapport peut atteindre 5.
38
DES PONTS

Amortisseurs
pour câbles à haubans
Série AVE

L

e développement à l'échelle mondiale de la technologie des câbles à haubans
a créé un besoin d'amortissement. Les premières tentatives pour adapter des
amortisseurs du commerce n'ont pas réussi à satisfaire les exigences spécifiques de
l'industrie des ponts et viaducs parce que ces amortisseurs n'étaient pas adaptés
à ces structures.

D

ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une nouvelle génération d'amortisseurs afin de répondre
aux besoins particuliers de l'amortissement des câbles à haubans . Comme les vibrations à long terme dues au
vent et à la pluie créent un effort de fatigue dans les câbles, l'idée est de proposer une unité très fiable capable
d'amortir les vibrations sans créer de contraintes supplémentaires dans la structure.

Principe de fonctionnement :
Les amortisseurs pour câbles à haubans fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de
fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande
capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter toute fuite, le corps de
l'unité est monobloc en acier inoxydable. Une tête de piston se déplace à travers le fluide visqueux, et le
laminage du fluide crée l'amortissement.
La loi de comportement de l'amortisseur viscoélastique est : F = C.Vα. En fonction des spécifications d'une
application particulière, Douce-Hydro/Jarret Structures peut faire varier le coefficient alpha entre 0,3 et 2.

Amortisseurs viscoélastiques pour câbles à haubans

39
Liste de références
BATIMENTS - STRUCTURES
Année

Produit

Qté

AUTRICHE
Hôpital

2012

ASR 1000

6

1992

BC 5A

22

2005

ASR 20

8

2001
2000
1998

ASR 500
ASR 500
BC 10S150

52
36
125

2012
2011
2008
2006
2003
2003
2001
2001
2000
2000
2000
2000
2000
1994

ASR 650
ASR 200
ASR 300
ASR 50-10
ASR 150
ASR 300
ASR 50
ASR 100
ASR 300
BC 60S8C
ASR 3C
ASR 50
ASR 300
AMD 700-150

2
4
12
4
36
8
160
160
32
6
12
160
32
2

2004
2002

ASR 500-150
ASR 700-150

10
44

2008
2006
2006
2004
2003
2003
2003
2002
2002
2000
1998

ASR 1500-108
ARS 1500
ASR 900-200Z
BC 5B
ASR 900-200

256
6
3
8
8

2003
2003
2002
2002

AB 500-100
AB 500-100
AB 500-100
AB 500-100

80
80
80
80

2004
1990
1990

BC 0S100BF
BC 50S
BC 1D

16
32
12

CANADA
Protection du toit du Sky Dome de Toronto

CHILI
Renforcement parasismique Applexion pour une tour

CHINE
Hôtel Xian XI, Beijing
Musée de l'histoire chinoise, place Tian'anmen, Beijing
Hôtel, Beijing

FRANCE
Immeubles, Nice
Immeubles
Immeubles
Résidence privée, Morne-Rouge, Martinique
Ecole Saint-Robert, Guadeloupe
Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon
Ecole Bellefontaine, Antilles
4 immeubles
Cuves de stockage de produits chimiques
Hôtel Le Tsanteleina, Val d'Isère
Maison individuelle
Ecole de Ducos, Martinique
Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon
Tour Société Générale, La Défense

ESPAGNE
Immeuble Hang Yu
Centre de médecine chinoise

ETATS-UNIS
Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, CA
Centre médical de Harborview, Seattle
Immeuble Genentech
Immeuble sur Lexington Avenue, New York City
Immeuble Genentech, San Francisco Sud
Palais de justice de King County
Tour Trump
Opéra de San Francisco
Immeuble 3 COM
Santiago Creek
Réservoir d’eau, Vancouver

INDE
Centrale Kaiga 4
Centrale TAPP 3
Centrale Kaiga 3
Centrale TAPP 3

ITALIE
40

Immeuble, Giaggiolo
Stade olympique de Rome
Supermarché Carugi, Florence
Année

Produit

Qté

SUISSE
Immeubles
Equipement d'isolation sismique au CERN

2012
2005

ASR 120
ASR 30
ASR 60

5
4
4

2004
2002
2002
2001

ASR 500-150
ASR 1000-160
ASR 700-150
ASR 900-1000

10
32
44
8

2009

ASR 1000

2

Pont sur la rivière Jing Yue

2010

ASR 2000-1400
ASR 2000-1700

4
4

Pont de Yanglu
Pont sur le corridor de Shenzen
Passerelle pour piétons, Beijing

2005
2005
2004

ASR 500

7

2005
2000

AB 750-200
BC 60S

20
4

ASR 900-130

20

ASR 1800-500 CE
ASR 1800-600 CE
ASR 1800-400 CE
BC 60S1500-50
ASR 1500-100
ASR 1500-600
BC 60S850-90
AB 3000-100

16
8
4
4
8
12
3
4

ASR 140-300

176

BC60S-400
BC60S-800
AT 10S
ASR 4C
ASR 200
ASR 300

4
2
8
2
4
64

TAIWAN
Immeuble Hang Yu
Immeuble Da Ping Lin
Centre de médecine chinoise
Amortisseur à masse accordée
du Centre financier de Taipei

PONTS - VIADUCS
ANGOLA
Pont de Kuala

CHINE

CHYPRE
Projet Limasol
Viaduc Petra Tou Romlu

ESPAGNE
Viaduc TGV de « Los Gallardos

2012

Viaduc TGV de Xativa
Viaduc TGV de Malaga
Viaduc TGV de Rules

2005
2004
2004

Viaduc TGV

2001

ETATS-UNIS
Pont Fred Hartmann, Houston
Pont de Coronado Bay
Pont Vincent Thomas
Pont Gerald Desmond

2003
2001
1999
1997

FRANCE
Viaduc pour le tramway, Grenoble

2012

Passerelle « Quai des Flottilles »
Autoroute A9
Ponts

2012
2011
2009

41
PONTS - VIADUCS
Année

Produit

Qté

FRANCE (suite)
Ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras

2005
2004
2004
2004
2003
2002
2002
2002
2001
2001
2001
1998
1998
1997
1997
1996
1996
1996
1996
1996
1995

BC 60S1500
ASR 650
ASR 100-40
ASR 500-200
ASR 100-40
ASR 150
ASR 900
ASR 500
ASR 300
ASR 300
ASR 300
ASR 300
ASR 1200
ASR 900-160J
ASR 880-210A
ASR 3000-650
ASR 500-100C
ASR 150-60C
ASR 300-80B
ASR 500-160D
ASR 500-100E
ASR 300H

16
8
4
8
4
8
9
8
8
4
4
8
56
4
4
8
4
8
4
8
8
2

Viaduc de Monestier
Viaduc de Catane, Grenoble
Ponts Potiche et Hilette sur la RD10
Viaduc du Pérou, Guadeloupe
Route RN202
Viaduc du Carbet, Guadeloupe
Viaduc pour le tramway, Caen
Pont de Falicon sur La Banquière, RD19
Ponton à bateaux, Guadeloupe
Viaduc de Blanchard, Guadeloupe
Viaduc autoroutier de Saint-André
Viaduc autoroutier du Pal, Nice
Pont sur la rivière Tech, RN114
Viaduc TGV de Ventabren
Structure PS24, autoroute A43
Pont PI14
Pont PS13
Pont PI09
Pont OH11
Viaduc de Nantua
Autoroute A51, plaine de la Reymure
Pont d'Iroise, Brest
Viaduc d'Aiton, autoroute A43
Structure PS3, autoroute A43
Viaduc pour l'aéroport du Raizet, Pointe à Pitre
Viaduc du Reveston, Perpignan
Viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse

1995
1995
1995
1994
1990
1988

ASR 250-340A
ASR 500-260B
ASR 900-140A
ASR 880-210A
ASR 50
BC 10S150C

8
16
4
28
4
8

2008
1999
1998
1998
1997

AB 1000
ACC 400-150
ACC 300
BC 1G
ACC 1100-160
BR 60S

10
4
4
2
8
2

Pont de Lionokladi-Domokos 25-52 km

2010

Pont de Domokos 0-14 km (SG 3, 5, 10 et 11)

2009

ASR 1500-400
ASR 3000-200
ASR 3000-400
ASR 1500-500
ASR 2000-500
ASR 1000-500
ASR 1000-500
ASR 3000-600
ASR 3000-300
ASR 3000-500
ASR 1500-350
ASR 1000-200
ASR 1500-350
ASR 1500-440
ASR 1500-160
ASR 1500-630

4
4
8
4
2
2
4
8
6
6
8
4
34
8
8
8

GRANDE-BRETAGNE
Pont
Pont de Newark Dycke
Pont de Piff Elms
Autoroute M5
Viaduc ferroviaire de Baswich

GRECE

42
Année

Produit

Qté

GRECE (suite)
Pont de Domokos 14-28 km
(SG 12, 13, 14, 15 et 16)

2009

ASR 1000-250
ASR 650-600
ASR 650-600
ASR 1000-300
ASR 650-300
ASR 650-700
ASR1000-200
ASR 650-250
ASR 650-900

8
38
32
16
38
12
4
8
4

2008
2003

ASR 1500-300
AB 3700-150

8
76

2002

AB 1200-150

16

1989
1988
1988
1987
1987
1987
1986

ATC
ATC 600
ATC
BC 80S
BC 80S
ATC
BC 80S

8
8
8
16
8
4
4

2008

ASR 1000-300

2

2001

ASR 300

20

1997

ACC 1750-150

4

Pont d'Alto da Guerra Mitrena
Viaduc de Sacavem

2009
2008

Pont do Cuco
Viaduc Ribeiro da Ponte
Viaduc ferroviaire de Sintra
Viaduc de Colombo, Lisbonne
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Pont sur le Douro, Porto
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2008
2005
1998
1997
1997
1996
1996

ASR 2000
ASR 120
ASR 650
ASR 1500
ASR 1200
ASR 250
ASR 900-240
BC 10S600E
ASR 150-200A
ASR 4000-700

8
120
30
2
4
2
9
8
12
10

2002
2001

AB 4500-100
AB 4500-100

32
32

2011

ASR 3000
ASR 1500
ASR 3000

16
58
2

INDONESIE
Projet de pont Suramadu
Pont Pasteur, Cikapayang

INDE
Pont de Bihiar sur la rivière Sone

ITALIE
Viaduc de Meschio
Viaduc d'Icla, Naples
Viaduc de Tagliamento
Pont de Restello
Viaduc de San Cesaréo
Viaduc de Prenestino
Pont d'Udine / Icop

KAZAKHSTAN
Pont

LIBAN
Viaducs de Kaizarane

MAROC
Barrage Al Waddah

PORTUGAL

TAIWAN
Section de ligne à grande vitesse 230, Taiwan
Section de ligne à grande vitesse 220, Taiwan

TURKMENISTAN
Pont

43
DANS LE MONDE ENTIER

JARRET STRUCTURES

JARRET STRUCTURES

E10

LONDRES

ROTTERDAM

0

E40

COLOGNE

BRUXELLES

E4

0

A1

5

E3

A16

E4

LILLE

6

E37
5

A2

AMIENS
8
-A2
29

ALBERT

A2

LUXEMBOURG

ST QUENTIN

6

FRANCFORT

A

0
E5

A1

A16

ROUEN

METZ
REIMS

A4

PARIS

A4

A1

3

A4
STRASBOURG

Les équipes de Douce-Hydro/Jarret Structures travaillent pour
garantir une assistance technique 7j/7 dans le monde entier.
Implantée en France, aux Etats-Unis avec son usine de Detroit, et en Allemagne avec
son bureau de ventes de Sarrebruck, Douce-Hydro/Jarret Structures a développé sa
présence internationale sur les 5 continents : Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie,
Afrique… la solution se doit d'être proche de vos usines.

Le siège social de Douce-Hydro/Jarret Structures se trouve à proximité de Bruxelles,
Amsterdam, Cologne, Hanovre, Londres...
De plus, les dessertes aériennes sont excellentes. L'aéroport international ParisCharles De Gaulle n’est qu’à un peu plus d’une heure de route.

44

HANOVRE

E30

E1

E3

CALAIS
Douce-Hydro SAS
Division Jarret Structures
Siège mondial
2 rue de l'Industrie - BP n° 20213
80303 Albert cedex - FRANCE
Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00
Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43
www.doucehydro.com
www.jarretstructures.com
Commercial export : afleroy@doucehydro.com
afleroy@jarretstructures.com
Commercial France :
commercialdh@doucehydro.com

Douce-Hydro Inc
Jarret Structures Inc
Siège nord-américain
51151 Celeste
Shelby Township, MI 48315 - USA
Tél. : + 1 (586) 566 47 25
Fax : + 1 (212) 918 16 11
fvandenbulke@doucehydro.com
mgillet@doucehydro.com
fvandenbulke@jarretstructures.com
mgillet@jarretstructures.com
Commercial France :
commercialdh@doucehydro.com

45
Octobre 2012

Douce-Hydro SAS
Division Jarret Structures
2 rue de l'Industrie - BP n° 20213
80303 Albert cedex - FRANCE
Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00
Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43

Douce-Hydro Inc.
Jarret Structures Inc.
51151 Celeste
Shelby Township, MI 48315 - USA
Tél. : + 1 (586) 566 47 25
Fax : + 1 (212) 918 16 11

Sites Internet :
www.doucehydro.com - www.jarretstructures.com

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  • 1. Amortisseurs bloqueurs Amortisseurs viscoélastiques Amortisseurs sismiques Ressorts amortisseurs précontraints Amortisseurs pour câbles tensionneurs de pont Groupe FIDH Amortisseurs Viscoélastiques pour le Secteur Parasismique et le Génie Civil Conception et Gestion de Solutions Hydrauliques Groupe FIDH
  • 2. Une dynamique familiale, une présence internationale D epuis 1950, Douce-Hydro conçoit et réalise des vérins et systèmes hydrauliques pour tous types d'industries, depuis le vérin standard jusqu’au vérin spécial dans la technologie la plus exigeante. En 1990, Douce-Hydro est devenue une entreprise familiale, dirigée par son dynamique Président M. Jean-Marc Vandenbulke, dont la pérennité s’inscrit vers l’avenir avec l’accession dès 2000 de son fils M. Franck Vandenbulke à la tête de son unité américaine, et sa nomination en 2009 au poste de Directeur Général Adjoint. Dans le cadre de son important développement à l’international, les sociétés Douce-Hydro Inc. et Douce-Hydro GmbH ont été respectivement créées aux USA en 1996 et en Allemagne en 2007. En juillet 2008, la société Douce-Hydro a racheté la marque et les brevets Jarret Structures dans le domaine des amortisseurs parasismiques et de génie civil, s’inscrivant dans la continuité de sa ligne de produits. Jarret Structures propose une large gamme d'amortisseurs brevetés, et ses très grandes capacités de conception logicielle, de test et de simulation lui permettent de créer des produits spéciaux répondant aux exigences complexes et uniques des applications d'absorption des chocs. Grâce à ses efforts de recherche interne et aux programmes de recherche menés en partenariat avec de grandes universités dans le monde entier, Jarret Structures est capable de proposer des solutions techniquement innovantes et économiquement viables à la plupart des problèmes d'absorption des chocs. M. Franck Vandenbulke Directeur Général Adjoint Douce-Hydro SAS Directeur Général Douce-Hydro Inc. USA Directeur Général Jarret Structures Inc. USA 2 M. Jean-Marc Vandenbulke PDG Groupe FIDH PDG Douce-Hydro SAS PDG Douce-Hydro Inc. USA PDG Douce-Hydro GmbH Allemagne PDG Jarret Structures Inc. USA
  • 3. EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE Mme Marcelina Cozette Responsable Ventes France Douce-Hydro SAS Mme Anne-Frédérique Leroy Responsable Export Douce-Hydro SAS M. Jacky Vandenbulke Responsable Production Douce-Hydro SAS M. Daniel Métais Directeur Financier Douce-Hydro SAS Mme Mathilde Gillet-Vandenbulke Directrice commerciale Douce-Hydro Inc. USA Directrice commerciale Jarret Structures Inc. USA O R G A N I G R A M M E GROUPE FIDH Douce-Hydro SAS (France) Division Jarret Structures Siège mondial Conception et fabrication Douce-Hydro Inc. (USA) Jarret Structures Inc. (USA) Siège nord-américain Bureau de ventes, atelier de réparaƟon et entrepôts Douce-Hydro GmbH (Allemagne) Siège allemand et autrichien Bureau de ventes 3
  • 4. EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE Bureau d’études M. André Encinas Directeur production M. Adrien Brioy Ingénieur - Chargé d’Affaires CONCEPTEUR DE SOLUTIONS Leader mondial dans la conception et la fabrication d'amortisseurs viscoélastiques, de vérins hydrauliques et de systèmes sur mesure, Douce-Hydro permet à ses clients de relever leurs défis en proposant des solutions technologiques à la pointe du progrès. 20 ingénieurs et techniciens de bureau d'études. Plus de 60 ans d’expérience technique et de retour d’information clients. Logiciel CAD-CAM Siemens NX permettant d'offrir une conception de pointe, des performances, une productivité et une flexibilité supérieures, ainsi qu’une meilleure coordination produit et développement. Calcul par éléments finis (FEA), calcul à la fatigue, conception 2D et 3D. Capacité de créer des produits spécialisés répondant aux exigences complexes et uniques des applications d'absorption des chocs. Méthodologie de conception avec recherche du meilleur rapport coût-efficacité. Recherche et développement : une équipe d’ingénieurs hautement créatifs et diligents, innovant constamment avec des solutions inégalées pour de nouvelles spécifications sans cesse émergentes. 4
  • 5. Bureau d’études GESTION DE PROJETS : La différence Douce-Hydro Accompagnement avant-projet. Communication constante et étroite avec nos clients : équipe dédiée et expérimentée constituée d'un chef de projet, d'ingénieurs et de concepteurs pour chaque affaire. Participer au développement de solutions et systèmes : fournir des solutions intégrées en adéquation parfaite avec les spécifications les plus exigeantes de nos clients, et apporter de nouvelles solutions en constante évolution et amélioration. Gestion du cahier des charges et suivi de projet : offrir le meilleur des supports à nos clients, en travaillant main dans la main, depuis la conception jusqu'à la livraison et l'installation sur site. Excellente expérience avec les organismes de contrôle tels que ABS, Bureau Veritas, DNV, Germanischer Lloyd, Lloyd’s Register, TÜV, US Army Corps of Engineers, etc. Selon les exigences de nos clients, nous pouvons fabriquer conformément à la norme européenne EN15129 et obtenir la certification CE pour nos amortisseurs. 5
  • 6. Gestion de projet et bureau d'études Client Exigences du projet Communication sur le projet Équipe de pilotage du projet Examen du projet Analyse de faisabilité Proposition de conception Analyse des coûts – Chiffrage du projet Analyse du délai de livraison du projet Accord du client – Commande Lancement du projet – Réunion de démarrage Bureau d’études Développement de solutions et systèmes sur mesure Plans d'ensemble Plans détaillés Notes de calcul Calcul par éléments finis (FEA) Procédure d'essais FAT Guide de maintenance Procédures de sécurité Gestion de la qualité Gestion du process Plan d'inspection Traçabilité complète Certificats matières Supervision essais Manuel de fabrication et manuel qualité Procédures de sécurité Planification/Actualisation du projet Procédés de fabrication Qualification de la procédure de soudage (procédure d'enregistrement) Spécification de la procédure de soudage Procédure de peinture Gestion des expéditions 6 Gestion des services Procédures de logistique et d'expédition Procédures de conditionnement Gestion des transports nationaux et internationaux Gestion des formalités de douane dans le monde entier Installation, démarrage, support sur site Assistance technique mondiale Suivi Service après-vente
  • 7. Un outil industriel mondial de pointe Les plus grandes capacités de fabrication de vérins et d'amortisseurs viscoélastiques Nos installations situées à Albert (France) Des installations remarquables : 24 000 m² de moyens de production couverts Capacité de levage de plus de 80 tonnes (ponts roulants) Hauteur sous crochet de 13 mètres 7
  • 8. Capacités de production Jusqu'à 1,2 mètre de diamètre d'alésage Jusqu'à 2,4 mètres de diamètre extérieur Jusqu'à 27 mètres de longueur Dimensions maximales Tournage & Alésage 2,4 m de diamètre extérieur 27 m de longueur Rodage (vertical) 1,2 m de diamètre intérieur 27 m de longueur Fraisage & Perçage Rectification Polissage Soudure Peinture Pintura Bancs de test hydrauliques Tour CNC 8 17 230 mm de longueur 5 060 mm de hauteur 2 350 mm de largeur 1 900 mm de diamètre 27 m de longueur 900 mm de diamètre 24 m de longueur TIG/GTAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode de tungstène), MIG/GMAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode fusible), SAW (soudage à l’arc sous flux en poudre) 250 m² 250 m² Capacité : 8 000 litres Débit : 470 litres/min Puissance : 50 kW Pompe de surpression : 700 bar Rectifieuse : Diamètre : 900 mm Longueur : 30 000 mm L'une des plus grosses rectifieuses en Europe !
  • 9. Un outil industriel mondial de pointe Tour CNC à 5 axes Chariot supérieur basculant : 900 mm Distance maximale au centre : 6 500 mm Vaste parc de machines à commande numérique (CNC), moderne et compétitif. Douce-Hydro / Jarret Structures possède les plus grandes capacités de production disponibles au monde pour la réalisation et l’assemblage de vérins hydrauliques, d'accumulateurs à piston et d'amortisseurs viscoélastiques. Tour à commande numérique industriel Rodeuse verticale très grandes dimensions Polisseuse sans centre Diamètre : 60 à 500 mm Longueur : 10 000 mm Poids autorisé : 17 000 kg Banc automatique de soudage 9
  • 10. Améliorer les performances et fabriquer l'excellence Hall d'assemblage de 3 520 m² avec une capacité de levage de plus de 80 tonnes Construction du nouveau hall d’assemblage d’une capacité de 3520 m² achevé en mars 2010. 5 nouveaux ponts roulants de 20 tonnes chacun et 2 nouveaux ponts roulants de 40 tonnes chacun. Nouveau hall d’assemblage de 3 520 m². Opérationnel depuis mai 2010. Plus de 80 tonnes de capacité de levage. Nouvelle unité de peinture 31 x 8 m = 250 m². Nouvelle unité de sablage - Longueur 30 mètres 10 Nouveau tour à commande numérique industriel Chariot supérieur basculant : 1 400 mm Distance maximale au centre : 27 mètres
  • 11. ® Revêtement de tige UNE TRES GRANDE RESISTANCE A LA CORROSION REMPLACE LE NICKEL-CHROME D éveloppé par le département "Recherche & Développement" de Douce-Hydro, le KERADOUCE® est un revêtement multicouche, étanche et très dur, appliqué sur les tiges des vérins et amortisseurs hydrauliques. Ce traitement leur confère une excellente résistance à la corrosion et à l’abrasion. Ce revêtement est homogène, ininterrompu, non conducteur, d'une souplesse suffisante pour pouvoir suivre les déformations de la tige (flexion), et écologique. Depuis 1990, avec des milliers de références dans le monde entier, l’efficacité et la fiabilité du revêtement KERADOUCE® n’est plus à prouver. ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE® Contreventement de bâtiment travaillant en traction et en compression Résultats des tests après 2000 heures en brouillard salin Chrome Résistance à la corrosion Nickel Chrome Caractéristiques Mécaniques ® KERADOUCE Epaisseur Standard 300 µm Dureté 900 HV = 67 HRC (Rockwell C) Finition de Surface Ra = 0,1 à 0,2 µm Résistance aux rayures Résistance à l’abrasion Adhérence mesurée par essai suivant la norme NFEN 582 >50 Mpa = 7 250 psi Résistance à l’usure Elasticité Résistance à la corrosion en brouillard salin acétique (suivant les normes ASTM B 117 & 287, NF ISO 9227, NF ISO 3769) Résistance aux chocs Finition de surface (Ra/Rt) Types d’applications 2 000 heures minimum Environnements corrosifs, conditions extrêmes : ports maritimes, plates-formes offshore, aciéries... 11
  • 12. Gestion de la qualité totale Contrôle qualité Certifié ISO 9001 : 2008 Process Qualité : Plan d’inspection, procédures de sécurité, traçabilité complète, certificats matières, supervision essais, manuel de fabrication et manuel qualité. Tests : Test de pression statique, test hydraulique dynamique, test à la fatigue, tests nondestructifs, banc de simulation des amortissements, test dynamique des efforts radiaux, test dynamique sous charge, test à la traction selon les normes DNV d’appareil, liquide pénétrant, tests sur mesure selon spécifications clients. Traceur de courbes électronique. Tous nos soudeurs sont certifiés. Test dynamique : 1300 kN Effort d’amortissement en fonction de la vitesse Amortisseur non linéaire de 275 kips avec exposant de vitesse = 0,32, C = 362 kips/(pied/s)^0,32 Effort d’amortissement (kips) Exemple de test - Effort/Vitesse Nominal (+15%) (-15%) Vitesse (pieds/seconde) Bâtiments administratifs 8 et 9 de l'Etat de Californie, Sacramento 256 amortisseurs viscoélastiques ASR 1500-108 AH Configuration : double action, double tige, réservoir interne Charge nominale @ vitesse : 275 kips @ 0,391 pied/seconde Equation caractéristique : F = [362 • V0,32] kips, (tolérance ± 15 %) Course totale : 10,80 cm 12
  • 13. Remise en état / Amortisseurs Assistance technique mondiale AVANT Un service complet 7j/7 Douce-Hydro/Jarret Structures a toujours considéré le Service Après-Vente comme un élément clé pour obtenir et maintenir la satisfaction de ses clients. A cette fin, la société dispose de 2 ateliers de réparation animés par une équipe de spécialistes, techniciens et monteurs : tout d'abord un important atelier avec son magasin de pièces de rechange situé à Albert, France, à côté de ses moyens de production modernes, ensuite un second atelier et magasin situé au Michigan, USA, au sein de la société Douce-Hydro Inc. / Jarret Structures inc. De plus, Douce-Hydro s'engage à offrir à ses clients une assistance technique mondiale : ses techniciens hautement expérimentés peuvent se déplacer et intervenir sur site n'importe où dans le monde à tout moment. Douce-Hydro/Jarret Structures propose également ses services pour la supervision de travaux ou la certification d'installations. AVANT APRÈS APRÈS 13
  • 14. DISPOSITIFS DE PROTECTION PARASISMIQUE GÉNÉRALITÉS TECHNOLOGIE ÉLASTOMÈRE P. 15-16 AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES SÉRIE ASR (FVD) P. 17 AMORTISSEURS BLOQUEURS (AB) SÉRIE AB (STU) P. 18-20 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) SÉRIES BC + AT + ATC (PSD) P. 21-24 AMORTISSEURS POUR CABLES TENSIONNEURS DE PONT SÉRIE AVE (CSD) 14 P. 25
  • 15. Industriellement éprouvée par plus de 50 années d'expérience, notre technologie s'appuie sur les caractéristiques de ces fluides viscoélastiques. Caractéristique du fluide COMPRESSIBILITE VISCOSITE Fonction du dispositif Fonction RESSORT Fonction AMORTISSEMENT AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures utilisent des fluides spéciaux à base de silicone viscoélastique. GÉNÉRALITÉS Technologies LOI DE COMPORTEMENT : AMORTISSEURS BLOQUEURS F = C.V α L a relation effort-vitesse non-linéaire des amortisseurs est donnée par F = C.Vα (le coefficient C est la constante d'amortissement, V est la vitesse sismique relative, et α l'exposant d'amortissement). Cette relation est illustrée par le graphique ci-dessous. α= 1 α= 0,1 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) F V Grâce à la technologie des fluides silicones, Douce-Hydro/Jarret Structures est capable de concevoir des amortisseurs avec de très faibles valeurs de alpha, 0,07 ≥ α ≥ 0,8 (les valeurs de alpha comprises entre 0,1 et 0,2 étant les plus utilisées). Notre approche permet d'atteindre de hautes performances et une très grande efficacité de nos amortisseurs. SÉRIE AVE Le graphique précédent montre le comportement généralisé : plus la valeur alpha (α) est basse et plus la vitesse (V) est élevée, plus l'effort résultant (F) se stabilise et n'augmente plus, limitant ainsi les contraintes et les déplacements aux structures. 15
  • 16. GÉNÉRALITÉS AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances Le graphique ci-dessous montre l'influence de la valeur alpha sur la dissipation de l'énergie : ALPHA 0,1 Effort ALPHA 0,5 AMORTISSEURS BLOQUEURS Déplacement L RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) a zone représentée ci-dessus en ORANGE, montre l'énergie dissipée au cours d'un cycle avec un amortisseur utilisant une valeur de alpha 0,5. Les zones représentées ci-dessus en GRIS et ORANGE, montrent l'énergie dissipée au cours d'un cycle utilisant une valeur de alpha 0,1. P ar conséquent, pour deux amortisseurs avec effort, course et vitesse similaires, la capacité d'énergie absorbée sera plus importante si la valeur de alpha 0,1 est utilisée, en comparaison a une valeur de alpha supérieure (0.3, 0.5, etc.) LA TECHNOLOGIE DES FAIBLES VALEURS ALPHA (0,07-0,15) PERMET DE : SÉRIE AVE Augmenter la capacité d'énergie absorbée à vitesse donnée Contrôler et stabiliser l'effort à grande vitesse Concevoir des amortisseurs à maintenance réduite 16
  • 17. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs viscoélastiques Série ASR (FVD) F = C.V α AMORTISSEURS BLOQUEURS LOI DE COMPORTEMENT : AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES L es amortisseurs Douce-Hydro/Jarret Structures sont conçus pour dissiper l'énergie sismique ou dynamique sur une structure. Les amortisseurs de la série ASR (FVD) travaillent en traction et en compression. Ces amortisseurs permettent de réduire les déplacements longitudinaux et transversaux ou verticaux d'un tablier. Ils peuvent être installés sur différents types de structures, par exemple longitudinalement entre le tablier et la culée, ou transversalement entre le tablier et les piles d'un pont. Ils peuvent également être installés dans un immeuble pour un contreventement ou une isolation à la base. L'énergie sismique absorbée est dissipée par l'amortisseur et non dans les structures béton ou acier. Principe de fonctionnement : Les amortisseurs viscoélastiques Douce-Hydro/Jarret Structures fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. F Réaction Dynamic dynamique Reaction Réaction à at Reaction faiblevelocity low vitesse F = Pression x Surface F = (P1-P2) x Sdiff (P1-P2) dépend de l'écoulement dans Vf, fixé par la vitesse. P1, P2 : pression interne dans les chambres Vf : vitesse du fluide dans l'orifice étroit Sdiff : surface du piston sur laquelle la pression est appliquée. SÉRIE AVE x RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) L'effort dépend de la vitesse 17
  • 18. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs bloqueurs AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Série AB (STU) AMORTISSEURS BLOQUEURS L es amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, sont conçus pour être insérés entre des composants de structure d'un pont afin de former une liaison rigide soumise à des charges dynamiques induites par des forces telles que le freinage des véhicules et les séismes. Dans le même temps, la structure pourra toujours se déplacer librement sous l'effet de charges appliquées lentement telles que la dilatation thermique ou le fluage et retrait. L'amortisseur bloqueur est inséré entre les éléments de structure du pont au niveau des joints de dilatation, ou au voisinage des appareils d'appui entre le tablier et la culée. L'utilisation de tels amortisseurs permet de partager la charge induite par une force appliquée soudainement. RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Un clapet spécial est monté entre les deux chambres F V > Vseuil L'amortisseur bloqueur agit comme un ressort très rigide sous l'effet de charges dynamiques (séisme ou freinage). Vseuil SÉRIE AVE X 18 P1, P2 : pression interne dans les chambres V<Vseuil : F<10% x Fmax (dilatation thermique possible) V>Vseuil : F=Fmax (blocage des structures sous une course minimale) Principe de fonctionnement : Un amortisseur bloqueur doit empêcher le mouvement du tablier d'un pont lors d'un déplacement rapide et se comporter comme un ressort d'une rigidité très élevée. Dans le même temps, il doit générer une force de réaction faible lors d'un déplacement lent induit par la dilatation thermique ou la contraction du tablier.
  • 19. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs bloqueurs Série AB (STU) Le graphique ci-dessous montre les performances d'un amortisseur bloqueur à faible vitesse et lors d'un événement dynamique à grande vitesse. Le comportement des amortisseurs bloqueurs de la série AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures dépend de la vitesse. DIAGRAMME THÉORIQUE EFFORT/COURSE Effort (kN) Fmax Compression Rdyn Déplacement libre à faible vitesse (effort < 10 % de l’effort nominal (Fmax)). Vitesse < 0,05 mm/s (dilatation thermique) Effort de blocage : quand la vitesse augmente (0,05 mm/s < vitesse <0,15 mm/s), l’effort s’accroît, avec une rigidité trés élevée (lors d’un freinage ou d’un séisme) RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Traction Rdyn Course (mm) AMORTISSEURS BLOQUEURS Vseuil AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances : Température et vieillissement : Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les amortisseurs bloqueurs AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements très hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie. SÉRIE AVE 19
  • 20. GÉNÉRALITÉS AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Dimensions ASR (FVD) et AB (STU) Amortisseurs mm ASR 300 - 500 ASR 650 - 100 ASR 650 - 500 X mm ASR 1000 - 100 ASR 1000 - 500 + 250 - 961 1 961 - 1 172 2 172 - 1 478 2 478 - 1 517 2 767 - 1 740 2 990 + 50 + 50 + 250 ØC mm E mm NxØD A/B Ea/Eb 4xØ20 4xØ20 200 200 150 150 4xØ27 4xØ27 250 250 180 180 4xØ33 4xØ33 300 300 220 220 4xØ39 4xØ39 350 350 255 255 6x44 6x44 400 400 290 290 + 50 + 250 + 50 + 300 ASR 2000 - 100 + 50 + 300 ASR 2000 - 600 801 1 801 140 140 25 25 mm ASR 650 Fmax = 650 kN Alpha = 0,1 942 1 942 160 180 30 30 1 158 2 158 200 225 40 40 1 197 2 447 255 280 45 45 ASR 2000 Fmax = 2 000 kN Alpha = 0,1 1 330 2 580 325 360 55 55 La gamme de taille de nos unités n'est pas limitée, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins, par exemple de 2 000 kN, 3 000 kN, 4 000 kN, 5 000 kN, etc. N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails et d'explications. Autres conceptions de fixation : ASR Appuis sur chaques faces Installation : SÉRIE AVE mm ASR 1500 Fmax = 1 500 kN Alpha = 0,1 ASR 1500 - 600 20 mm ASR 1000 Fmax = 100 kN Alpha = 0,1 ASR 1500 - 100 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Y mm ASR 300 Fmax = 350 kN Alpha = 0,1 ASR 300 - 100 AMORTISSEURS BLOQUEURS Course Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les plaques de glissement (tôles en inox) Les boulons de fixation Etc. ASR Appuis sur chaques faces
  • 21. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints RAP (PSD) AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Principe de fonctionnement : Fixé au tablier Amortisseur LOI DE COMPORTEMENT : F = F0 + KX + CVα Réaction Statique AMORTISSEURS BLOQUEURS Les ressorts amortisseurs précontraints fonctionnent sur le principe suivant : un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ceci permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter tout déplacement avant d'atteindre un certain niveau d'effort, Douce-Hydro/Jarret Structures peut définir une valeur de précontrainte, F0. Tant que cette valeur n'est pas atteinte, il est impossible de comprimer l'unité. Après la compression dynamique du RAP (PSD), l'amortisseur peut retourner à sa position initiale grâce à sa fonction ressort intégrée. Par exemple, la valeur de cette force de retour est établie afin de surmonter la force de frottement des appareils d'appui à pots glissants. Pour générer ces fonctions d'amortissement et de ressort dans deux directions, on utilise un RAP à double action. Réaction Dynamique Ressort précontraint RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) En contact avec une paroi verticale AT10S-2000E Passerelle du Quai des Flotilles, France SÉRIE AVE 21
  • 22. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES RAP (PSD) Schéma de principe des différentes fonctions : Fonction ressort Effort K(x) Déplacement (X) F dépend uniquement de X F = K(x) AMORTISSEURS BLOQUEURS F = PXS Précontrainte + Fonction Ressort Pression interne initiale = F0 Effort K(x) RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) F0 Déplacement (X) F = F0 + K(x) Précontrainte + Fonction Ressort + Amortissement - Nous utilisons un ressort amortisseur précontraint. - Nous ajoutons une tête au piston pour obtenir un amortissement. Effort SÉRIE AVE CVα 22 K(x) F0 Déplacement (X) F = F0 + K(x)+CVα
  • 23. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints RAP (PSD) Appuis sur chaques faces L mm De mm Dp mm L1 mm H mm Course mm F0 kN K MN/m RM kN BC60S 100-25 426 120 18 190 125 25 100 4.4 300 BC60S 200-80 927 150 22 230 155 80 210 2.25 580 BC60S 400-40 795 185 30 350 190 40 390 9.4 1200 BC60S 400-80 1 120 185 30 350 190 80 390 4.7 1200 BC60S 600-45 930 230 33 430 235 45 580 13 1650 BC60S 600-90 1335 230 33 430 235 90 580 6.5 1650 BC60S 850-90 1660 265 36 485 270 90 850 7.2 2300 Autres conceptions de fixation : Appuis sur une seule face Fixation en traction et compression RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets. AMORTISSEURS BLOQUEURS Dispositifs AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PARAMETRES DIMENSIONNELS DES DISPOSITIFS STANDARDS DE TYPE BC60S Température et vieillissement : Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifie pas les caractéristiques et la quantité d'énergie dissipée par cycle. Il n'y a pas de veillissement du fluide silicone. Les RAP de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie. Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les boulons de fixation Les plaques de glissement (tôles en inox) Etc. SÉRIE AVE Installation : 23
  • 24. GÉNÉRALITÉS Ressorts amortisseurs précontraints AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Schéma de principe des différentes réactions et fixations : BC10S : compression dans une direction Effort K(x) F0 Course BC60S : compression dans les deux directions AMORTISSEURS BLOQUEURS Effort K(x) K(x) F0 Course RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) AT : RAP en TRACTION Effort Course F0 K(x) ATC : RAP en TRACTION et COMPRESSION Effort K(x) F0 SÉRIE AVE Course F0 K(x) 24
  • 25. GÉNÉRALITÉS Amortisseurs pour câbles à haubans Série AVE (CSD) Les graphiques ci-dessous montrent les performances d'un amortisseur lors d'un événement dynamique à une fréquence de 1 Hertz. La valeur de l'exposant de vitesse de l'amortisseur Douce-Hydro/Jarret Structures peut varier de 0,3 à 2. Quand la vitesse augmente, l'effort augmente également. Effort Effort F=C.V0,4 AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUES Performances : F=C.V0,6 F=C.V1 F=C.V2 Déplacement L mm DØ mm Course mm RM kN Masse kg AVE5-100 525 127 100 5 50 AVE6-100 525 127 100 6 50 AVE7-100 525 127 100 7 50 AVE8-100 525 127 100 8 50 AVE9-100 525 127 100 9 50 AVE10-100 525 127 100 10 50 AVE12-100 525 127 100 12 50 AVE15-100 525 127 100 15 50 AVE20-100 525 127 100 20 50 AVE25-100 525 127 100 25 50 AVE30-100 525 127 100 30 50 AVE35-100 525 127 100 35 50 AVE40-100 525 127 100 40 50 AVE45-100 525 127 100 45 50 AVE50-100 525 127 100 50 50 AVE55-100 525 127 100 55 50 AVE60-100 525 127 100 60 50 RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP) Unités AMORTISSEURS BLOQUEURS Vitesse Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets. Maintenance : Un amortisseur pour câbles à haubans peut être installé facilement avec des ancrages standards. Ce type d'amortisseur doit être installé de 45 à 90 degrés par rapport au référentiel terrestre. Les amortisseurs pour câbles à haubans Douce-Hydro/ Jarret Structures sont sans entretien. Une inspection visuelle peut être réalisée périodiquement afin de vérifier le système de protection contre la corrosion. SÉRIE AVE Installation : 25
  • 26. PROTECTION DES BATIMENTS Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures s'adaptent avec la même efficacité aux différents concepts de construction : Protection par isolation à la base pour les structures rigides Protection inter-étages dans le cas de structures flexibles ISOLATION A LA BASE P. 27 CONTREVENTEMENT INTER-ETAGES P. 28 SYSTÈME D'ISOLATION PAR CÂBLE DE CONTREVENTEMENT (TECHNOLOGIE CBIST) P. 29-30 26 26
  • 27. Isolation à la base Application sur des bâtiments individuels Principe de fonctionnement : L'isolation à la base est une solution pour protéger les bâtiments individuels ou les petits immeubles. Ce système est en fait une combinaison d'isolateurs (plots élastomères) et d'amortisseurs. Les isolateurs réduisent les efforts, mais augmentent les déplacements. Les amortisseurs réduisent les déplacements en dissipant l'énergie. Cette combinaison permet de protéger la structure du bâtiment. Les efforts et les déplacements transmis aux fondations sont ainsi réduits. Isolateurs Amortisseurs Sans amortisseurs, le déplacement est trop important Les amortisseurs permettent de réduire le déplacement Impact de l'isolation à la base sur les spectres de réponse Isolateurs Diminution de l'accélération Amortisseurs avec amortisseurs sans amortisseurs Diminuent la rigidité Dissipent l'énergie 27
  • 28. PROTECTION DES Contreventement inter-étages Application sur les bâtiments de grande hauteur Association en série d'un RAP (PSD) + câbles précontraints ou d'un RAP (PSD) + transmetteurs ou ASR (FVD) Installation possible sur des bâtiments existants Dimensions limitées Contreventement inter-étages ASR 1500 - 108 Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, USA Disposition « en X » ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE® Contreventement de bâtiment travaillant en traction et en compression Impact du contreventement sur les spectres de réponse Diminution de l'accélération Amortisseurs 28 avec amortisseurs sans amortisseurs Dissipent l'énergie
  • 29. BATIMENTS Système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Une nouvelle technologie pour protéger les structures Principe de fonctionnement : L'objectif du système innovant d'isolation par câble de contreventement (Cable Brace Isolation System Technology) est de dissiper l'énergie en cas de séisme grâce à des amortisseurs de traction et de câbles précontraints. Installation du système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Position du ressort amortisseur précontraint à la base Principe Dissipation de l'énergie 5 2 4 3 1 Précontrainte du RAP (PSD) Courbe statique Énergie dissipée Précontrainte du câble 1 2 3 4 5 système d'attache réservoir piston fluide silicone câble ou transmetteur 29
  • 30. Système d'isolation par câble de contreventement (CBIST) Technique applicable aux nouvelles structures et à la réhabilitation d'anciens bâtiments pour les protéger contre les risques de séisme en utilisant : Des amortisseurs pour dissiper l'énergie Des câbles externes pour limiter les déplacements entre les étages Plancher Floor 5 4 3 2 1 20 Bâtiment protected Building protégé with CBIST par CBIST 40 Déplacement Displacement between stories entre les étages (mm) Bâtimentwithout (mm) sans Building CBIST CBIST Bâtiment protégé par CBIST Avantages : Aucun changement dans la conception architecturale Amélioration et simplification de la conception Aucune modification interne du bâtiment Augmentation de la sécurité Aucun entretien Réduction sensible du déplacement par étage et de l'accélération lors d'un séisme Réduction des coûts par rapport aux autres techniques Innovation technologique Peu de réparations après un séisme 30
  • 31. PROTECTION DES PONTS AMORTISSEURS P. 32-33 AMORTISSEURS SPECIAUX POUR VIADUCS FERROVIAIRES P. 34 AMORTISSEURS BLOQUEURS P. 35 RESSORTS AMORTISSEURS PRECONTRAINTS P. 36 AMORTISSEURS POUR CABLES A HAUBANS P. 39 31
  • 32. PROTECTION Amortisseurs S elon le type de construction (pont, viaduc), Douce-Hydro/Jarret Structures conçoit des amortisseurs qui dissipent une partie importante de l'énergie et limitent le déplacement du tablier afin de ne pas endommager les culées et la structure. Protection par amortisseurs : Longitudinale et transversale sur les piles et les culées Protection longitudinale Amortisseur longitudinal (F= 3 000 kN ; Course = 650 mm) Viaduc TGV de Ventabren, France 32 Protection transversale Amortisseur transversal (F= 500 kN ; Course = 260 mm) Viaduc d'Aiton, autoroute A43, France
  • 33. DES PONTS Améliorations apportées par les amortisseurs Sans amortisseur (= 1 pile fixe) Considérons un pont avec 4 travées, L = 300 m, M = 10 000 tonnes, à protéger contre un séisme longitudinal avec les données suivantes : Type de sol : EC8-B et PGA = 2 m/s². Le tablier est soutenu par 5 piles identiques (P1 à P5) avec une rigidité longitudinale Kp = 300 MN/m. En cas de séisme, la pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) 1 pile fixe = pas d'amortisseur, pas d’amortisseur bloqueur La pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) Avec amortisseurs Si des amortisseurs sont installés sur certaines piles, ils dissiperont une grande part de l'énergie sismique, et réduiront donc les efforts dans la pile fixe. 1 pile fixe + 2 amortisseurs : la dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN. 1 pile fixe + 2 amortisseurs La dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN Comparaison avec et sans amortisseurs Accélération maximale du tablier 1 pile fixe 1 pile fixe + 2 amortisseurs Accélération Période 33
  • 34. PROTECTION Amortisseurs spéciaux pour viaducs ferroviaires D ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une unité spéciale conçue pour réagir selon trois comportements différents : Mouvement libre sans effort à faible vitesse Blocage lors du freinage du train, comportement similaire à celui d'un amortisseur bloqueur (AB) Amortissement de l'énergie pendant le blocage (séisme), comportement similaire à celui d'un amortisseur (ASR) Ces dispositifs sont adaptés pour être utilisés conjointement avec des appareils d'appui à pots sphériques. Fonction amortissement Mouvement libre Fonction blocage Essais de qualification Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Grèce 34 Amortisseurs spéciaux fixés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Espagne
  • 35. DES PONTS Amortisseurs bloqueurs Connecteurs dynamiques Applications : Les amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, peuvent être utilisés sur des structures en acier et en béton. Ils sont installés sur des ponts équipés de tabliers précontraints afin d'éliminer les déplacements importants du tablier lors d'un séisme. Pour les autres structures de génie civil telles que les bâtiments, les amortisseurs bloqueurs peuvent apporter une rigidité supplémentaire à la structure. Ils peuvent aussi servir à renforcer des bâtiments adjacents en cas d'événément sismique. La réhabilitation de viaducs ferroviaires avec des amortisseurs bloqueurs permet de pouvoir faire passer des trains plus lourds et d'absorber des forces de freinage de plus en plus élevées sans modifier les fondations. Les amortisseurs bloqueurs peuvent être conçus pour renforcer des piles qui se sont révélées insuffisantes en raison de l'augmentation des forces de traction et de freinage, ou qui ont subi des dommages causés par la corrosion. Sans amortisseur bloqueur 1 pile fixe = pas d'amortisseur, pas d’amortisseur bloqueur La pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement) Avec amortisseur bloqueur 1 pile fixe + 4 = 5 piles « fixes » Les 5 piles sont reliés dynamiquement par des amortisseurs bloqueurs L'effort de cisaillement sur la pile centrale est de 7780 kN, mais l'effort total supporté par l'ensemble de la structure s'élève à 38 900 kN Comparaison avec et sans amortisseurs Accélération maximale du tablier 5 piles fixes 2 3,89 m/s 1 pile fixe 1,74 m/s2 0,52 s 1,15 s Période 35
  • 36. PROTECTION Ressorts amortisseurs précontraints U n ressort amortisseur précontraint (RAP) est un dispositif conçu pour dissiper l'énergie sur des structures telles que des ponts. Le RAP (PSD) réduit le déplacement longitudinal et transversal du tablier. Douce-Hydro/Jarret Structures propose différents types de RAP : travaillant en traction et compression, ou travaillant uniquement en compression. Douce-Hydro/Jarret Structures peut installer un RAP de type compression longitudinalement entre le tablier et la culée, ou un RAP de type traction/compression dans une position transversale entre le tablier et les piles. Le RAP agit comme une clavette qui a la possibilité de se régénérer automatiquement après un événement dynamique. L'énergie est dissipée dans le RAP et n'atteint pas la structure en acier ou en béton. En fonction de leurs positionnements, les dispositifs peuvent absorber les déplacements sismiques transversaux et longitudinaux, tout en autorisant les déplacement longitudinaux provoqués par le retrait au fluage et par la dilatation ou contraction thermique. RAP transversal (F = 2 200 kN) Viaduc de St-André, Fréjus, France RAP longitudinaux sur la culée (F= 2 500 kN, Course = 50 mm) Viaduc TGV des Epenottes, France RAP transversal sur le tablier (F= 2 200 kN, Course = 50 mm) Viaduc de Monestier, autoroute A51, France 36
  • 37. DES PONTS Améliorations apportées par les RAP (PSD) D ans les solutions précédentes, la pile centrale était fixe. En utilisant des amortisseurs, on peut réduire le cisaillement subi par la pile fixe. Si le cisaillement de la pile fixe doit être encore réduit, et si la pile ne doit pas bouger pendant un séisme, la solution consistera à équiper cette pile fixe d'un RAP de telle sorte que le tablier puisse bouger indépendamment, permettant ainsi à cette pile de supporter des efforts de cisaillement plus importants (voir le schéma ci-dessous). P3 Pour résoudre ce problème, une solution élégante consiste à installer un RAP entre le tablier et la pile. Pile Tablier Le RAP (PSD) assure 3 fonctions : Liaison entre la pile et le tablier en service (précontrainte) Avant le séisme Amortissement de l'énergie lors du séisme (dissipation de l'énergie) Alignement du tablier après le séisme Pendant le séisme Après le séisme 37
  • 38. PROTECTION Améliorations apportées par les RAP (PSD) Le RAP installé sur la pile P3 doit pouvoir répondre aux exigences mécaniques suivantes : En service, le tablier est soumis à des efforts tels que les forces de frottement sur les appareils d'appui à pot glissants (2,5 % du poids du tablier). Par conséquent, dans cet exemple, la précontrainte du dispositif pour ce pont doit être supérieure ou égale à 2 500 kN. Cela signifie que sous un effort horizontal statique inférieur à 2 500 kN, le dispositif agit comme une liaison fixe entre le tablier et la pile. Pendant un séisme, quand les forces sismiques dépassent la précontrainte, le dispositif agit alors comme une liaison élastique avec un effet d'amortissement. Dans notre exemple, nous avons installé un RAP sur la pile centrale, mais nous n'avons pas touché aux 4 autres piles. Une analyse a été réalisée dans le temps et a permis d'obtenir les résultats suivants : Effort de cisaillement sur P3 = 3 500 kN pour une compression maximale du dispositif de 35 mm Cas Commentaires F P3 (kN) F autres piles (kN) F total (kN) 1 P3 seul 17 400 0 17 400 2 Amortisseurs bloqueurs 7 780 7 780 38 900 3 Amortisseurs 7 500 1 500 13 500 4 RAP sur P3 3 500 0 3 500 (F P3 correspond à l'effort appliqué sur la pile centrale, et F total l'effort appliqué sur l'ensemble de la structure.) L'effort de cisaillement dans la pile P3 est approximativement divisé par 2,2 par rapport à la meilleure des autres solutions. Dans certains cas, ce rapport peut atteindre 5. 38
  • 39. DES PONTS Amortisseurs pour câbles à haubans Série AVE L e développement à l'échelle mondiale de la technologie des câbles à haubans a créé un besoin d'amortissement. Les premières tentatives pour adapter des amortisseurs du commerce n'ont pas réussi à satisfaire les exigences spécifiques de l'industrie des ponts et viaducs parce que ces amortisseurs n'étaient pas adaptés à ces structures. D ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une nouvelle génération d'amortisseurs afin de répondre aux besoins particuliers de l'amortissement des câbles à haubans . Comme les vibrations à long terme dues au vent et à la pluie créent un effort de fatigue dans les câbles, l'idée est de proposer une unité très fiable capable d'amortir les vibrations sans créer de contraintes supplémentaires dans la structure. Principe de fonctionnement : Les amortisseurs pour câbles à haubans fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fluide visqueux à travers un orifice étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afin d'éviter toute fuite, le corps de l'unité est monobloc en acier inoxydable. Une tête de piston se déplace à travers le fluide visqueux, et le laminage du fluide crée l'amortissement. La loi de comportement de l'amortisseur viscoélastique est : F = C.Vα. En fonction des spécifications d'une application particulière, Douce-Hydro/Jarret Structures peut faire varier le coefficient alpha entre 0,3 et 2. Amortisseurs viscoélastiques pour câbles à haubans 39
  • 40. Liste de références BATIMENTS - STRUCTURES Année Produit Qté AUTRICHE Hôpital 2012 ASR 1000 6 1992 BC 5A 22 2005 ASR 20 8 2001 2000 1998 ASR 500 ASR 500 BC 10S150 52 36 125 2012 2011 2008 2006 2003 2003 2001 2001 2000 2000 2000 2000 2000 1994 ASR 650 ASR 200 ASR 300 ASR 50-10 ASR 150 ASR 300 ASR 50 ASR 100 ASR 300 BC 60S8C ASR 3C ASR 50 ASR 300 AMD 700-150 2 4 12 4 36 8 160 160 32 6 12 160 32 2 2004 2002 ASR 500-150 ASR 700-150 10 44 2008 2006 2006 2004 2003 2003 2003 2002 2002 2000 1998 ASR 1500-108 ARS 1500 ASR 900-200Z BC 5B ASR 900-200 256 6 3 8 8 2003 2003 2002 2002 AB 500-100 AB 500-100 AB 500-100 AB 500-100 80 80 80 80 2004 1990 1990 BC 0S100BF BC 50S BC 1D 16 32 12 CANADA Protection du toit du Sky Dome de Toronto CHILI Renforcement parasismique Applexion pour une tour CHINE Hôtel Xian XI, Beijing Musée de l'histoire chinoise, place Tian'anmen, Beijing Hôtel, Beijing FRANCE Immeubles, Nice Immeubles Immeubles Résidence privée, Morne-Rouge, Martinique Ecole Saint-Robert, Guadeloupe Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon Ecole Bellefontaine, Antilles 4 immeubles Cuves de stockage de produits chimiques Hôtel Le Tsanteleina, Val d'Isère Maison individuelle Ecole de Ducos, Martinique Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon Tour Société Générale, La Défense ESPAGNE Immeuble Hang Yu Centre de médecine chinoise ETATS-UNIS Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, CA Centre médical de Harborview, Seattle Immeuble Genentech Immeuble sur Lexington Avenue, New York City Immeuble Genentech, San Francisco Sud Palais de justice de King County Tour Trump Opéra de San Francisco Immeuble 3 COM Santiago Creek Réservoir d’eau, Vancouver INDE Centrale Kaiga 4 Centrale TAPP 3 Centrale Kaiga 3 Centrale TAPP 3 ITALIE 40 Immeuble, Giaggiolo Stade olympique de Rome Supermarché Carugi, Florence
  • 41. Année Produit Qté SUISSE Immeubles Equipement d'isolation sismique au CERN 2012 2005 ASR 120 ASR 30 ASR 60 5 4 4 2004 2002 2002 2001 ASR 500-150 ASR 1000-160 ASR 700-150 ASR 900-1000 10 32 44 8 2009 ASR 1000 2 Pont sur la rivière Jing Yue 2010 ASR 2000-1400 ASR 2000-1700 4 4 Pont de Yanglu Pont sur le corridor de Shenzen Passerelle pour piétons, Beijing 2005 2005 2004 ASR 500 7 2005 2000 AB 750-200 BC 60S 20 4 ASR 900-130 20 ASR 1800-500 CE ASR 1800-600 CE ASR 1800-400 CE BC 60S1500-50 ASR 1500-100 ASR 1500-600 BC 60S850-90 AB 3000-100 16 8 4 4 8 12 3 4 ASR 140-300 176 BC60S-400 BC60S-800 AT 10S ASR 4C ASR 200 ASR 300 4 2 8 2 4 64 TAIWAN Immeuble Hang Yu Immeuble Da Ping Lin Centre de médecine chinoise Amortisseur à masse accordée du Centre financier de Taipei PONTS - VIADUCS ANGOLA Pont de Kuala CHINE CHYPRE Projet Limasol Viaduc Petra Tou Romlu ESPAGNE Viaduc TGV de « Los Gallardos 2012 Viaduc TGV de Xativa Viaduc TGV de Malaga Viaduc TGV de Rules 2005 2004 2004 Viaduc TGV 2001 ETATS-UNIS Pont Fred Hartmann, Houston Pont de Coronado Bay Pont Vincent Thomas Pont Gerald Desmond 2003 2001 1999 1997 FRANCE Viaduc pour le tramway, Grenoble 2012 Passerelle « Quai des Flottilles » Autoroute A9 Ponts 2012 2011 2009 41
  • 42. PONTS - VIADUCS Année Produit Qté FRANCE (suite) Ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras 2005 2004 2004 2004 2003 2002 2002 2002 2001 2001 2001 1998 1998 1997 1997 1996 1996 1996 1996 1996 1995 BC 60S1500 ASR 650 ASR 100-40 ASR 500-200 ASR 100-40 ASR 150 ASR 900 ASR 500 ASR 300 ASR 300 ASR 300 ASR 300 ASR 1200 ASR 900-160J ASR 880-210A ASR 3000-650 ASR 500-100C ASR 150-60C ASR 300-80B ASR 500-160D ASR 500-100E ASR 300H 16 8 4 8 4 8 9 8 8 4 4 8 56 4 4 8 4 8 4 8 8 2 Viaduc de Monestier Viaduc de Catane, Grenoble Ponts Potiche et Hilette sur la RD10 Viaduc du Pérou, Guadeloupe Route RN202 Viaduc du Carbet, Guadeloupe Viaduc pour le tramway, Caen Pont de Falicon sur La Banquière, RD19 Ponton à bateaux, Guadeloupe Viaduc de Blanchard, Guadeloupe Viaduc autoroutier de Saint-André Viaduc autoroutier du Pal, Nice Pont sur la rivière Tech, RN114 Viaduc TGV de Ventabren Structure PS24, autoroute A43 Pont PI14 Pont PS13 Pont PI09 Pont OH11 Viaduc de Nantua Autoroute A51, plaine de la Reymure Pont d'Iroise, Brest Viaduc d'Aiton, autoroute A43 Structure PS3, autoroute A43 Viaduc pour l'aéroport du Raizet, Pointe à Pitre Viaduc du Reveston, Perpignan Viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse 1995 1995 1995 1994 1990 1988 ASR 250-340A ASR 500-260B ASR 900-140A ASR 880-210A ASR 50 BC 10S150C 8 16 4 28 4 8 2008 1999 1998 1998 1997 AB 1000 ACC 400-150 ACC 300 BC 1G ACC 1100-160 BR 60S 10 4 4 2 8 2 Pont de Lionokladi-Domokos 25-52 km 2010 Pont de Domokos 0-14 km (SG 3, 5, 10 et 11) 2009 ASR 1500-400 ASR 3000-200 ASR 3000-400 ASR 1500-500 ASR 2000-500 ASR 1000-500 ASR 1000-500 ASR 3000-600 ASR 3000-300 ASR 3000-500 ASR 1500-350 ASR 1000-200 ASR 1500-350 ASR 1500-440 ASR 1500-160 ASR 1500-630 4 4 8 4 2 2 4 8 6 6 8 4 34 8 8 8 GRANDE-BRETAGNE Pont Pont de Newark Dycke Pont de Piff Elms Autoroute M5 Viaduc ferroviaire de Baswich GRECE 42
  • 43. Année Produit Qté GRECE (suite) Pont de Domokos 14-28 km (SG 12, 13, 14, 15 et 16) 2009 ASR 1000-250 ASR 650-600 ASR 650-600 ASR 1000-300 ASR 650-300 ASR 650-700 ASR1000-200 ASR 650-250 ASR 650-900 8 38 32 16 38 12 4 8 4 2008 2003 ASR 1500-300 AB 3700-150 8 76 2002 AB 1200-150 16 1989 1988 1988 1987 1987 1987 1986 ATC ATC 600 ATC BC 80S BC 80S ATC BC 80S 8 8 8 16 8 4 4 2008 ASR 1000-300 2 2001 ASR 300 20 1997 ACC 1750-150 4 Pont d'Alto da Guerra Mitrena Viaduc de Sacavem 2009 2008 Pont do Cuco Viaduc Ribeiro da Ponte Viaduc ferroviaire de Sintra Viaduc de Colombo, Lisbonne Viaduc de Luz, Lisbonne Pont sur le Douro, Porto Pont Vasco de Gamma sur le Tage, Lisbonne 2008 2005 1998 1997 1997 1996 1996 ASR 2000 ASR 120 ASR 650 ASR 1500 ASR 1200 ASR 250 ASR 900-240 BC 10S600E ASR 150-200A ASR 4000-700 8 120 30 2 4 2 9 8 12 10 2002 2001 AB 4500-100 AB 4500-100 32 32 2011 ASR 3000 ASR 1500 ASR 3000 16 58 2 INDONESIE Projet de pont Suramadu Pont Pasteur, Cikapayang INDE Pont de Bihiar sur la rivière Sone ITALIE Viaduc de Meschio Viaduc d'Icla, Naples Viaduc de Tagliamento Pont de Restello Viaduc de San Cesaréo Viaduc de Prenestino Pont d'Udine / Icop KAZAKHSTAN Pont LIBAN Viaducs de Kaizarane MAROC Barrage Al Waddah PORTUGAL TAIWAN Section de ligne à grande vitesse 230, Taiwan Section de ligne à grande vitesse 220, Taiwan TURKMENISTAN Pont 43
  • 44. DANS LE MONDE ENTIER JARRET STRUCTURES JARRET STRUCTURES E10 LONDRES ROTTERDAM 0 E40 COLOGNE BRUXELLES E4 0 A1 5 E3 A16 E4 LILLE 6 E37 5 A2 AMIENS 8 -A2 29 ALBERT A2 LUXEMBOURG ST QUENTIN 6 FRANCFORT A 0 E5 A1 A16 ROUEN METZ REIMS A4 PARIS A4 A1 3 A4 STRASBOURG Les équipes de Douce-Hydro/Jarret Structures travaillent pour garantir une assistance technique 7j/7 dans le monde entier. Implantée en France, aux Etats-Unis avec son usine de Detroit, et en Allemagne avec son bureau de ventes de Sarrebruck, Douce-Hydro/Jarret Structures a développé sa présence internationale sur les 5 continents : Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie, Afrique… la solution se doit d'être proche de vos usines. Le siège social de Douce-Hydro/Jarret Structures se trouve à proximité de Bruxelles, Amsterdam, Cologne, Hanovre, Londres... De plus, les dessertes aériennes sont excellentes. L'aéroport international ParisCharles De Gaulle n’est qu’à un peu plus d’une heure de route. 44 HANOVRE E30 E1 E3 CALAIS
  • 45. Douce-Hydro SAS Division Jarret Structures Siège mondial 2 rue de l'Industrie - BP n° 20213 80303 Albert cedex - FRANCE Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00 Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43 www.doucehydro.com www.jarretstructures.com Commercial export : afleroy@doucehydro.com afleroy@jarretstructures.com Commercial France : commercialdh@doucehydro.com Douce-Hydro Inc Jarret Structures Inc Siège nord-américain 51151 Celeste Shelby Township, MI 48315 - USA Tél. : + 1 (586) 566 47 25 Fax : + 1 (212) 918 16 11 fvandenbulke@doucehydro.com mgillet@doucehydro.com fvandenbulke@jarretstructures.com mgillet@jarretstructures.com Commercial France : commercialdh@doucehydro.com 45
  • 46. Octobre 2012 Douce-Hydro SAS Division Jarret Structures 2 rue de l'Industrie - BP n° 20213 80303 Albert cedex - FRANCE Tél. : + 33 (0)3 22 74 31 00 Fax : + 33 (0)3 22 74 78 43 Douce-Hydro Inc. Jarret Structures Inc. 51151 Celeste Shelby Township, MI 48315 - USA Tél. : + 1 (586) 566 47 25 Fax : + 1 (212) 918 16 11 Sites Internet : www.doucehydro.com - www.jarretstructures.com