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Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
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Nouveau plan de transport: paramètres
8
Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
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• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
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ponctualité
9
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• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements
voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
10
Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
11
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure
ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux
12
Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
Tkm
Contrat de gestion
Tkm
PDT 2014 adapté
Tkm
PDT 2014 initial
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109,5%
Plan de transport 2014 : Province de
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14
Offre de trains pour la Province de Namur
• Les gares de Namur et Gembloux sont desservies par 3 relations cadencées
vers Bruxelles (au lieu de 2).
• 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en
heures creuses
• La relation Libramont-Bertrix-Dinant est prolongée jusque Namur (1train/2heures)
• Les 2 relations IC de la dorsale wallonne s’arrêtent à Andenne. De nouvelles
destinations directes pour Andenne: Jemeppe-sur-Sambre, Auvelais, Tamines,
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Analyse des demandes
16
Synthèse des demandes
Relation Dinant – Bxl-
Lux - Schaerbeek
L 154 Dinant -
Namur
Maintien de liaisons directes
Dinant - Bruxelles-Midi
Faible amplitudeL 132 Charleroi -
Couvin
Maintien de l’amplitude
actuelle et maintien de la
fréquence de desserte des
points d’arrêt
Offre L assurée
partiellement en bus
L 162 Namur -
Ciney
Maintien de l’offre train
Plan 2014 initialLocalité Demande
17
Analyse des demandes
Relation Dinant – Bxl-
Lux - Schaerbeek
L 154 Dinant -
Namur
Maintien de liaisons directes
Dinant – Bxl-Midi
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
Prolongement le soir d’un train P Bruxelles - Namur vers Dinant en
remplacement d’un train P local Namur - Dinant
Pas de sillons disponibles dans la jonction pour une relation nouvelle.
Meilleure robustesse grâce à la suppression de l’accouplement à Namur.
Le choix s’est opéré en tenant compte des volumes de clientèle plus
importants vers Bruxelles de la branche d’Andenne par rapport à la branche
de Dinant.
18
Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
Offre L assurée
partiellement en bus
L 162 Namur - Ciney Maintien de l’offre train
En raison des travaux de modernisation de la ligne 162 Namur – Arlon:
•des circulations à simple voie sont prévues entre Namur et Ciney;
•l’offre omnibus doit donc partiellement être remplacée par des autobus;
•une adaptation est prévue en fonction de l’évolution des travaux avec rétablissement du service
train dès que possible.
19
Analyse des demandes
Faible amplitudeL 132 Charleroi -
Couvin
Maintien de l’amplitude
actuelle et de la fréquence
de desserte des points
d’arrêt.
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel
voyageurs
Autres
voyageurs
affectés
Offre
alternative
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Premier train
Charleroi - Couvin 05:59 05:59
Couvin - Charleroi 04:38 04:38
Dernier train
Charleroi - Couvin 20:15 21:15
Couvin - Charleroi 19:53 20:53
De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers
Yves-Gomezée.
20
Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de
voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur
sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en
train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes
(par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec
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4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation
très tôt/tard
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21
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22
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Réponses de la SNCB aux questions sur la province de Namur

  • 1. Plan de transport 2014 adapté: Province de Namur 30 06 2014
  • 2. 2 Plan de transport 2014 : historique 10/2010 Début élaboration 12/2012 Lancement postposé à la demande du Gouvernement 03/2013 Accord du Gouvernement pour lancement 12/2014 03/2014 Roadshow QUESTIONS 06/2014 Roadshow REPONSES 12/2013 Lancement initialement prévu 03 - 05/2014 : Analyse en profondeur des demandes (reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier) 2.141 Views (Film plan de transport via Youtube & SNCB.TV) 37 Sessions d’information 4.940 Invités (décisionnaires fédéraux, régionaux et communaux, presse, personnel SNCB) 51 Collaborateurs SNCB (préparation et organisation) 1.519 Slides Powerpoint 15.314 Pageviews (pages web plan de transport) 10 Provinces + Bruxelles 02/2014 Remarques Conseil des ministres + demande d’infos des stakeholders
  • 3. 3 Plan de transport 2014 : équilibre à trouver CONTRAINTES SNCB •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Infrastructure •Budget (nombre constant de trains/kilomètres) •Opérationnel (personnel, type de matériel) ATTENTES SOCIETALES •Qualité de service (sécurité, ponctualité, fréquence, cadence, confort) •Solution aux problèmes de la route •Maximum de trains •Tôt le matin, tard la nuit •Couverture maximale en ville et en campagne
  • 4. 4 Plan de transport 2014 : étapes suivantes 08/2014 Attribution définitive des sillons par le gestionnaire d’infrastructure Infrabel Communication à grande échelle vers les voyageurs et le public 14/12/2014 Le plan de transport entre en application
  • 5. 5 Plan de transport actuel : mai 1998 Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70% Importante hausse du nombre de travaux d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans) Rappel: pourquoi un plan de transport 2014? Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste (valable pour trois ans jusqu’en 2017)
  • 6. 6 Données de base • Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires) • Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité • Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau • Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.) Nouveau plan de transport: paramètres
  • 7. 7 Principes • Service de trains cadencé (horaire fixe) • Espacement homogène entre trains du même type • Symétrie (temps de correspondance identique A/R) • Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation • Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité Nouveau plan de transport: paramètres
  • 8. 8 Normes (convenu entre SNCB et Infrabel) • Sécurité : • respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+) • procédures encore plus strictes • Minutes tampons pour les travaux : • travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation) • extensions de capacité, de sécurité et de vitesse • Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  • 9. 9 Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines lignes • Arrêts plus longs dans certaines gares • Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR) Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  • 10. 10 Matériel • Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent • Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations • Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
  • 11. 11 Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité Temps de parcours en moyenne légèrement allongés : •+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination •principalement à cause des travaux
  • 12. 12 Production trains-kilomètres (par jour de semaine) 100% 110% Tkm Contrat de gestion Tkm PDT 2014 adapté Tkm PDT 2014 initial 107,6% 109,5%
  • 13. Plan de transport 2014 : Province de Namur
  • 14. 14 Offre de trains pour la Province de Namur • Les gares de Namur et Gembloux sont desservies par 3 relations cadencées vers Bruxelles (au lieu de 2). • 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en heures creuses • La relation Libramont-Bertrix-Dinant est prolongée jusque Namur (1train/2heures) • Les 2 relations IC de la dorsale wallonne s’arrêtent à Andenne. De nouvelles destinations directes pour Andenne: Jemeppe-sur-Sambre, Auvelais, Tamines, Châtelet, Charleroi-Sud, Marchienne-au-Pont, La Louvière-Sud et Mons.
  • 16. 16 Synthèse des demandes Relation Dinant – Bxl- Lux - Schaerbeek L 154 Dinant - Namur Maintien de liaisons directes Dinant - Bruxelles-Midi Faible amplitudeL 132 Charleroi - Couvin Maintien de l’amplitude actuelle et maintien de la fréquence de desserte des points d’arrêt Offre L assurée partiellement en bus L 162 Namur - Ciney Maintien de l’offre train Plan 2014 initialLocalité Demande
  • 17. 17 Analyse des demandes Relation Dinant – Bxl- Lux - Schaerbeek L 154 Dinant - Namur Maintien de liaisons directes Dinant – Bxl-Midi Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative Prolongement le soir d’un train P Bruxelles - Namur vers Dinant en remplacement d’un train P local Namur - Dinant Pas de sillons disponibles dans la jonction pour une relation nouvelle. Meilleure robustesse grâce à la suppression de l’accouplement à Namur. Le choix s’est opéré en tenant compte des volumes de clientèle plus importants vers Bruxelles de la branche d’Andenne par rapport à la branche de Dinant.
  • 18. 18 Analyse des demandes Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative Offre L assurée partiellement en bus L 162 Namur - Ciney Maintien de l’offre train En raison des travaux de modernisation de la ligne 162 Namur – Arlon: •des circulations à simple voie sont prévues entre Namur et Ciney; •l’offre omnibus doit donc partiellement être remplacée par des autobus; •une adaptation est prévue en fonction de l’évolution des travaux avec rétablissement du service train dès que possible.
  • 19. 19 Analyse des demandes Faible amplitudeL 132 Charleroi - Couvin Maintien de l’amplitude actuelle et de la fréquence de desserte des points d’arrêt. Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel voyageurs Autres voyageurs affectés Offre alternative PDT 2014 initial PDT 2014 adapté Premier train Charleroi - Couvin 05:59 05:59 Couvin - Charleroi 04:38 04:38 Dernier train Charleroi - Couvin 20:15 21:15 Couvin - Charleroi 19:53 20:53 De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers Yves-Gomezée.
  • 20. 20 Principes 1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée 2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre ! 3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h) 4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard Trains tôt et tard
  • 21. 21 Début juillet Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate Planificateur de voyage
  • 22. 22 Merci de votre participation, de vos suggestions et remarques reçues !