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  • 4. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Les enjeux de la politique de stationnement • Réguler les comportements et participer au report modal • L'automobiliste finance son stationnement • L'offre de stationnement relais des offres de transports • Accompagner la dynamique du territoire • L'équilibre financier permet investissement et service de qualité • Et la requalification de l'espace public
  • 5. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes L’organisation du marché du stationnement
  • 6. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes La situation du stationnement au Centre de Nantes • 10 700 places payantes sur voirie – 3,6 millions de tickets, 282 000 PV – 5 000 ab.résidents (annuels) • 6 000 places en ouvrage – 2,4 millions d’horaires – 2 600 abonnés • 2 000 places en enclos – 980 000 horaires – 420 abonnés
  • 7. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Les mesures mises en œuvre  Autofinancement de l’ensemble des coûts liés à la politique de stationnement par les recettes
  • 8. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Faciliter le stationnement des résidents… sans induire une motorisation élevée des ménages  Des quotas mini dans les parcs en ouvrage  Des tarifs plus avantageux  Une augmentation de l’offre hors voirie et des périmètres payants  Quotas :  15 à 25% mini  Tarifs  Voirie : 185 €  Enclos : 397 €  Ouvrage : 779 / 887 €
  • 9. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes  Des quotas maxi dans les parcs en ouvrage  Quotas :  12 à 30% maxi  Des tarifs à la hausse  Plans de mobilité d’entreprise Evolution tarifaire des abonnements 0 € 200 € 400 € 600 € 800 € 1 000 € 1 200 € 1 400 € 1 600 € 1 800 € 2008 2013 2015 résidents permanents  Dissuasion du stationnement au motif « travail » dans le centre
  • 10. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes  Le développement des P+r  Dissuasion du stationnement au motif « travail » dans le centre  Des normes maximales réduites pour les bureaux à proximité des axes structurants de TC  Centre agglo : 1pl pour 100 à 120 m² de SP  Intérieur périphérique : 1pl pour 80 à 100 m² de SP  Extérieur périphérique : 1pl pour 60 à 80 m² de SP
  • 11. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes
  • 12. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes L’offre de stationnement en périphérie, les P+r
  • 13. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes  Réguler les stationnement des visiteurs  Durée limitée sur voirie : 2 ou 3 heures maxi suivant les zones  Des tarifs cohérents entre voirie, enclos et ouvrage  < 1heure : voirie  > 1 heure : tarifs plus attractifs en ouvrage et supérieurs à 2€ pour valoriser l’usage combiné P+r/ TC  Des tarifs spécifiques :  Patients et accompagnants du CHU : plafonnement à 6€
  • 14. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Un levier en faveur des modes alternatifs à la voiture  Les outils des changements de comportement sont multiples et complémentaires  Requalification des espaces publics  Tarification et contrôle  Offre de mobilité alternative dans les parkings  Développement des nouvelles technologies  Pédagogie citoyenne
  • 15. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Conclusion  Chantiers en cours et Perspectives  Usagers  Résidents : régulation par le tarif et la motorisation des ménages  Professionnels mobiles : quelles places pour quels fonctionnements dans cœur de ville ?  Usages  Parcs relais : vers une tarification ? Laquelle ?  Mutualisation des parcs publics-privés : quelle(s) fonction(s) ? Quels tarifs ?  Réglementation et organisation d’un nouveau service  Dépénalisation : outil complémentaire de la régulation des usages  Communication auprès des publics
  • 16. Retour d’expérience et perspectives d’évolution de la politique de stationnement à Nantes Merci de votre attention