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Bordeaux, le 03 décembre 2014 
S.O.S. SAUTERNES 
Un projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) au sud de Bordeaux menace de disparition 
des grands vignobles. 
LES GRANDS VINS LIQUOREUX DE LA GIRONDE VONT-ILS DISPARAITRE ??? 
Un projet de construction d’une ligne ferroviaire nouvelle pour des TGV, allant de 
Bordeaux à Toulouse et de Bordeaux à Dax, constitue une terrible menace pour le 
Sauternais. Cette Ligne à Grande Vitesse (LGV) détruira 5.000 hectares de nature, de 
vie sauvage, de forêts, de terres agricoles, dans les départements de la Gironde, des 
Landes et du Lot et Garonne. En outre, elle fera disparaître des grands vignobles dans le 
sud de la Gironde, notamment ceux des Graves, de Sauternes et Barsac. 
POURQUOI ? EN SACCAGEANT LA VALLEE DU CIRON et de ses affluents, la LGV va trouer 
la forêt-galerie qui protège ces rivières du soleil, donc de la chaleur. Et c’est justement 
la fraicheur de ces eaux ainsi conservée qui créé, en arrivant sur les terres chaudes du 
Sauternais, le phénomène de condensation et les fameux brouillards qui génèrent la 
« pourriture noble ». 
CETTE LGV CONSTITUE UN ARRET DE MORT POUR DES CRUS connus depuis des siècles et 
pour certains classés en 1855, dont la réputation planétaire doit tout à ce micro-climat si 
particulier du Sauternais. Depuis des années, de multiples oppositions se sont 
manifestées contre ce projet destructeur. Mais en vain. 
Et pourtant, les dégâts occasionnés par la LGV sont irréparables : zones classées 
dévastées, pollutions, chantier considérable, bruits infernaux, gaspillage d’énergie, et 
tout cela pour gagner quelques minutes sur des trajets peu fréquentés, pour des billets 
de train hors de prix. 
CE PROJET DE LGV EN GIRONDE EST RUINEUX POUR L’ECONOMIE, HONTEUX POUR 
L’ECOLOGIE, MORTEL POUR LE VIGNOBLE. 
C’est pourquoi l’ODG de Sauternes et Barsac, le Conseil des Crus Classés en 
1855 appellent le public et la presse à se mobiliser contre ce projet, AVANT LE 08 
DECEMBRE, en diffusant l’information et en donnant un avis négatif sur le site de 
l’enquête publique : 
Registre internet de l'enquête d'utilité publique 
Les Vignerons de Sauternes et Barsac – ODG 
Conseil des Crus de Sauternes & Barsac Classés en 1855 
Conseil des Grands Crus Classés en 1855
LGV SUD-OUEST 
Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) /Réalisation par réseau Ferré de France des lignes 
nouvelles grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax 
DOSSIER DE SYNTHESE (ODG Sauternes-Barsac/ Crus Classés de Sauternes et Barsac en 1855) 
En préambule, quelques mots quant à la gestion par Réseaux Ferrés de France de la procédure de 
concertation sur ces projets de Ligne à Grande Vitesse : la lourdeur et la fragmentation du dossier (3 
enquêtes publiques, 10 000 pages de dossiers) ne sont malheureusement pas un gage de sérieux et de 
précisions, ni de concertation suffisante avec les acteurs socio-économiques, les associations, les riverains. 
Les arguments contraires, les propositions de tracés alternatifs (proposées notamment par la filière 
viticole) ou de rénovation des lignes actuelles ont été balayés sans avoir été étudiés. 
De nombreuses décisions ont été prises avant d'arriver à la mise à l'enquête d'un projet très avancé. 
Si nous sommes frappés de constater dans ce dossier la quasi-absence d’arguments sérieux en faveur de ce 
tracé, nous souhaitons insister sur la nature désastreuse de ce projet au plan socio-économique 
et écologique. 
DES APPELLATIONS HISTORIQUES MISES EN DANGER 
Le cas particulier de Sauternes et Barsac : une menace généralisée, à travers le micro-climat 
local. 
S’il est vrai que le tracé ne semble pas concerner directement ces appellations puisque 
la ligne ne passerait pas sur leur territoire, il les met cependant gravement en danger en 
portant atteinte à leur climatologie, à travers ce qui est leur berceau écologique : la 
vallée du Ciron. 
En effet, comme des siècles de production de ces appellations l’attestent, et comme il est inscrit dans les 
cahiers des charges dans la partie traitant du lien au terroir (note 1), les appellations de Sauternes et Barsac 
sont totalement dépendantes de l’éco-système de la vallée du Ciron, qui conditionne leur micro-climat . 
Or, c’est celui-ci qui permet l’apparition et le développement de ce qui fait la spécificité de ces 
appellations, la fameuse pourriture noble : ces vins liquoreux uniques et universellement célèbres ne 
peuvent être produits sans ce champignon microscopique, le Botrytis Cinerea. Ce qui garantit le bon 
développement de ce champignon, sous sa forme noble, c’est précisément une alternance de brouillards et 
de soleil en automne, bien connue comme étant un climat bien particulier à cette région, où il est très 
commun que les brumes matinales ne se lèvent pas avant 13h. 
Comme l’expliquent parfaitement les cahiers des charges (note 2), ces brouillards sont très directement 
liés à la vallée du Ciron : les eaux de cette rivière sont plus froides que celles de la Garonne, où elle se jette 
entre Preignac et Barsac. Le boisement de cette zone permet également à ces brumes de stagner. Or, 
cette vallée est gravement impactée par le tracé de l’ouvrage : il coupe la rivière Ciron 
en trois endroits et 30 de ses affluents, traverse son bassin versant sur plus de 100km, 
endigue les eaux, impacte 40 zones humides et les nappes d'eaux sous-terraines. Le risque 
de perturbation de l’alimentation et de la fraîcheur du Ciron est donc extrêmement important. Et par 
voie de conséquence, c’est un produit et une région uniques au monde, de ceux qui font 
la renommée de la France depuis des siècles, qui risquent de disparaître ! 
Les conséquences aux plans socio-économique, environnemental, humain, seraient clairement 
catastrophiques : 
-les vignobles de Sauternes et Barsac couvrent 2200 hectares, sur une zone de 6000 hectares, ils 
représentent 170 producteurs, font vivre directement de nombreux foyers, et bien plus encore
indirectement. L’oenotourisme y est en plein essor et représente un avenir très encourageant pour cette 
zone géographique et bien au-delà. 
- Ils sont garants de la préservation du paysage de toute cette région, par ailleurs remarquablement belle, et 
qui attire de plus en plus un tourisme de bon niveau économique et culturel. 
-Les vins de Sauternes sont universellement connus et appréciés. Comme le précise également le cahier 
des charges : « La notoriété des vins de Sauternes s’est établie tôt dans l’histoire autour de châteaux 
emblématiques dont le plus renommé, le château d’Yquem, est mondialement connu. Le classement des 
vins de Bordeaux de 1855, avec le seul «Premier Cru Supérieur » décerné au château d’Yquem, 11 premiers 
crus et 15 seconds crus à Sauternes, reconnaissait très largement la suprématie de cette appellation en 
Gironde. Ce classement prenait en compte les prix atteints des vins car ils traduisaient leur qualité. 
Aujourd’hui encore, leur notoriété ne se dément pas, la conjugaison d’un environnement 
remarquablement adapté à la culture de la vigne, d’un microclimat particulier et de l’installation de 
vignerons précurseurs a instauré des pratiques spécifiques à l’obtention de grands vins liquoreux appréciés 
des connaisseurs du monde entier. » 
Cette problématique particulière n’a, à aucun moment été étudiée par les responsables 
du projet, et elle est corrélée de façon plus générale à un impact désastreux sur 
l’environnement de cette région, particulièrement précieuse et fragile en terme 
écologique. 
Dotée de nombreuses parcelles classées en espaces naturels sensibles, classée Natura 2000, cette vallée du 
Ciron constitue l’une des plus rares ripisylves d’Europe, particulièrement remarquable au plan de la faune 
et de la flore (hêtraie résiduaire) et de son réseau hydrographique exceptionnel « protégé » par 3 ZNIEFF 
(Réseau hydrographique du Ciron-Les gorges du Ciron-Réseau hydrographique amont du Ciron, étang et zones 
marécageuses des confluences). La « Haute Landes » est également une constituante clé du massif forestier 
gascon, particulièrement attirante pour les oiseaux migrateurs et refuge des grands mammifères. Il est 
également à souligner que la DREAL et le Syndicat du Bassin du Ciron développent un programme 
d’intérêt national de protection et de restauration de la biodiversité : la contradiction est flagrante ! 
Le passage de la ligne y serait donc particulièrement destructeur, avec des conséquences sur un rayon très 
large. L’équilibre agro-sylvo-cynégétique serait mis à mal, la faune sauvage empêchée de circuler par les 
cloisonnements. Les atteintes aux eaux ( nappes, sources, périmètres des captages)et la destruction de 
l’éco-système y seraient irréversibles, tant par les « balafres » occasionnées par le chantier et l’ouvrage lui-même 
que par le l’entretien des voies par utilisation massive d’herbicides. L’expérience récente de la 
construction de l’A65 a tristement démontré que chaque intervention mécanique au niveau des complexes 
de landes humides situés en tête de bassins versants a eu des répercussions irrémédiables sur les 
réseaux hydrographiques des petits et moyens cours d’eau et sur les zones humides 
connexes. 
Comme le soulignent à la fois le Conseil Interprofessionnel du Vin de Bordeaux, la Fédération 
Départementale des Chasseurs de la Gironde, la Sepanso et de multiples associations de défense de 
l’environnement et de la forêt, de même que le député de la 9ème Circonscription de la Gironde Gilles 
Savary, le triangle ferroviaire (carrefour LGV Toulouse-Bordeaux-Dax) a été implanté de 
façon totalement aberrante et injustifiable sur cette zone humide de biodiversité du 
Bassin du Ciron. 
L’impact négatif sur les autres appellations 
* Des impacts agricoles, économiques et humains dans les appellations Graves et 
Pessac-Léognan, déjà contraintes par l'urbanisation et les réseaux routiers et ferroviaires.
De nombreuses propriétés sur ces appellations aux terroirs viticoles très qualitatifs sont menacées de 
coupures et cloisonnements, sans qu’aient été envisagés les problèmes inhérents au projet: 
- Impacts environnementaux et paysagers (l’ « insertion paysagère » des ouvrages d'art des franchissements 
des vallées classées Natura 2000 de Saucats et du Gat-mort n’est envisagée que par la couleur de la 
peinture !) 
- Perte irréversible de terrains situés sur des AOC prestigieuses ayant de forts impacts économiques 
- Risque de gel dans la traversée du plateau viticole des Graves (déplacement et blocage des masses d'air 
froid dus au couloir projeté) 
- Fragilisation des entreprises, dont la réalité économique et commerciale non plus que la notoriété, n’a été 
analysée. 
- Atteinte aux projets oeno-touristiques, aussi bien des châteaux que de l’interprofession (« Route des 
Graves et du Sauternais » soutenue par les collectivités locales, départementale et régionale.) 
- Perte de valeur des terrains et des domaines. 
- Les mesures de compensation restent très floues, aussi bien au plan foncier des zones en AOC, qu’au 
plan de la perte d'activité, des nuisances induites par le chantier et à long terme par le passage de la voie. 
- Enfin, il est possible de douter de des chiffres apportés par RFF en matière d’emprise 
de l’ouvrage, il faut en effet y ajouter l'emprise provisoire supplémentaire causée par le 
chantier (or, la vigne n’est pas une plante annuelle…). L’exemple de la LGV Tours- 
Bordeaux démontre une emprise réelle supérieure de 60% par rapport aux chiffres 
annoncés par le porteur de projet ! 
Ce projet ne tient pas compte non plus du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) de l'aire 
métropolitaine bordelaise qui a créé des espaces agricoles et viticoles protégés sur la quasi-totalité du 
parcellaire viticole concerné. 
* Des AOC dévalorisées : elles sont considérées dans ce projet comme "production particulière" 
alors que le système des AOC représente l'élite de la production agricole française tant en terme de 
notoriété que de valorisation, notamment à l’exportation (le chiffre d'affaire de la filière viticole AOC des 
Vins de Bordeaux dépasse 4 milliards d'Euros). RFF minimise ainsi la valeur agronomique des sols validée 
par l'Institut National des Appellations d'Origine (INAO) et contourne de façon tout à fait trompeuse la 
notion d'atteinte au Terroir viticole. (La proposition absurde de planter de la vigne sur les remblais de la 
voie pour la rétrocéder aux exploitants témoigne d’une méconnaissance voire d’un mépris total des AOC 
et de leurs contraintes de Terroirs.) 
* Ce projet impliquerait la création ou l’extension de gravières, lesquelles détruisent les 
zones viticoles : 30 millions de m3 nécessaires au chantier, au détriment des terroirs (destruction de 
terrains viticoles, impact destructeur plus global sur les nappes phréatiques), et de l'activité viticole . 
* Le Ministère de l'agriculture a d’ailleurs rendu deux avis défavorables au projet 
présenté ( les 4 Août et 25 septembre 2014 (ce dernier dans le cadre de l’application de l’article L643-4 
du code Rural demandé conjointement par le CIVB, la Fédération de Grands Vins, les ODG des Graves 
et Pessac-Léognan) Les réponses apportées par RFF aux avis du Ministre sont loin d'apporter des 
éclaircissements supplémentaires au dossier. 
POUR UN PROJET DONT L’UTILITE EST LARGEMENT MISE EN DOUTE 
La connaissance du projet de RFF et les nombreux rapports qu’il a suscités permettent de douter 
légitimement de sa portée d’intérêt général.
De nombreux et solides arguments, sont apportés au débat contre ce projet qualifié d’inutile, ruineux, et 
dévastateur, pour un bénéfice plus qu’incertain : 
Le coût du projet aux plans financier comme écologique est exorbitant, particulièrement 
au regard de l'insuffisance de son évaluation socio-économique : 
*Coût prévu : 9.5 milliards d’euros (valeur 2013, sachant de surcroît que les estimations sont toujours 
largement dépassées), avec des imprécisions sur le financement, de très gros doutes quant à 
la rentabilité financière ! Quid du surendettement des divers financeurs 
(RFF/SNCF/collectivités locales) en ces temps de crise économique ? 
* Le tracé est plus long et tortueux que les voies actuelles, le gain de temps ridicule par rapport à 
un réaménagement des lignes existantes (beaucoup moins coûteux et nettement plus respectueux de 
l’environnement) : environ30 mn pour Toulouse, 1mn pour Dax , à condition que le train arrive à l’heure... 
* Les prévisions en matière de trafics sont obsolètes et insuffisantes. Le modèle TGV est 
remis en cause par de nombreux rapports (Cour des Comptes en 2014, Mobilité 21 en 2013, Ecole 
Polytechnique de Lausanne…), qui fustigent ce projet, considéré comme ne tenant pas compte des 
évolutions des dernières années. Le développement des LGV participe grandement à l’augmentation de 
l’endettement de notre système ferroviaire au détriment de la maintenance et de l’amélioration des voies 
existantes, donc de la sécurité de celui-ci et du désenclavement des populations rurales. 
*Les bilans carbone et énergétique sont jugés peu efficients (Cour des Comptes/CGEDD-Autorité 
Environnementale) 
* Ce projet est inutile voire nocif au désenclavement de l’Aquitaine : Risque de marginalisation 
ferroviaire de l’Aquitaine du fait de l’entêtement à poursuivre ce projet, qui a étouffé tous les autres 
projets de développement du ferroviaire en Aquitaine, au grand préjudice de la région (notamment 
dévitalisation des régions intermédiaires), de ses habitants, de son économie. 
* L’impact écologique en est désastreux, au-delà des cas des vignobles et du Bassin du Ciron, 
développés plus haut : 
-sur des zones déjà impactées par de grosses infrastructures (A65, gazoduc, itinéraire Airbus), 
- Perturbations et pollutions des eaux des nappes phréatiques, bassins versants, rivières, 
ruisseaux et sources ( y compris celles qui alimentent la CUB ! ) 
-Destruction des paysages et de la bio-diversité (destruction directe et effets de 
cloisonnement irréversibles), atteinte aux productions agricoles, viticole, sylvicole. Disparition 
de 4800 hectares dont 1240 de terres agricoles et 2865 de forêt, avec impact sur un rayon beaucoup plus 
large ; en moyenne, l’emprise totale représente 4 années de consommation des sols par l’urbanisation dans 
les 4 départements concernés. 
- Pollutions annexes au chantier et à l’entretien des lignes, construction indispensable 
de lignes à haute tension, ouverture de nouvelles gravières à l’impact désastreux (40 millions de 
m3)… 
Sans oublier les nombreux riverains, soumis à des nuisances diverses, et à la perte inévitable 
de valeur de leurs biens immobiliers et de leur cadre de vie.
Rappelons le refus systématique et non argumenté des solutions alternatives : aménagement des voies 
existantes (étude indépendante Claraco), tracé le long de l’A 62 (CIVB, Fédération des Chasseurs de la 
Gironde). 
Face à cette gabegie insoutenable, nous réitérons donc notre ferme opposition à ce 
projet, et demandons que soit porté au dossier notre argumentaire, ainsi que la 
demande de réalisation des études suivantes (que ce projet soit poursuivi ou modifié) : 
• Une étude agro-climatique sur les conséquences d’un tel ouvrage, 
notamment concernant l'impact sur la climatologie des AOC Sauternes- 
Barsac-Cérons engendré par la traversée du bassin hydrographique de la 
rivière Ciron. 
• De nouvelles études argumentées du (ou des) tracé alternatif en convergence avec l'A62 et 
éventuelles autres solutions épargnant la coupure du vignoble AOC de Bordeaux et autres 
conséquences sur les Terroirs, notamment sur les AOC liquoreuses. 
• La réalisation d'une analyse agricole tenant compte de l'existence de la notion d'AOC et 
des caractéristiques particulières liées aux terroirs viticoles. Les AOC viticoles françaises, 
sont validées et protégées par la Communauté Européenne en raison de leur lien au 
Terroir, décrit dans leur cahier des charges. Le porteur du projet ne peut et ne doit ignorer 
les éventuelles conséquences de toutes modifications de ce lien. 
• Les insertions paysagères insuffisantes, voire dérisoires, doivent être revues dans leur 
intégralité et le porteur du projet doit apporter de vraies solutions innovantes de génie civil 
conformes à la technologie qu'il veut mettre en oeuvre. 
Le chef de l’Etat lui-même s’est prononcé le 27 novembre 2014 pour que soient garanties dans 
chaque grand projet d’aménagement du territoire la prise en considération de tous les points de 
vue et l’étude de toutes les alternatives ; il a défendu en cas de blocage le recours à des 
référendums locaux, qui valent « toujours mieux que le fait accompli ou que l’enlisement ».Le 
Président de la République souhaite également compenser les impacts environnementaux des 
infrastructures et renforcer l’indépendance des agences environnementales locales. 
1 Extrait du cahier des charges de Sauternes (Chapitre Le lien au terroir): « Le climat original offre des 
conditions mésoclimatiques particulières qui sont à l’origine du développement d’un minuscule 
champignon sur le raisin, le « Botrytis cinerea » conduisant à la « pourriture noble» qui confère leur typicité 
aux vins du Sauternais dans cet environnement spécifique. » 
2 - Extrait du cahier des charges de Sauternes (Lien avec la zone géographique) « Au confluent du « Ciron 
» et de la « Garonne » les phénomènes de condensation apportent une humidité abondante. Cette 
alternance d’humidité nocturne et de ventilation diurne rapide et puissante sont à l’origine de 
l’envahissement des raisins par un minuscule champignon le« Botrytis cinerea » développant la « pourriture 
noble » et la concentration des raisins ». 
- Extrait du cahier des charges de Barsac (Lien avec la zone géographique) Barsac est la seule commune 
située au nord du Ciron. Né dans les Landes, il serpente sur plus de cent kilomètres sous un couvert 
d’arbres formant une épaisse voûte et, à l’abri du soleil, ses eaux se refroidissent. Lorsqu’elles rencontrent
celles de laGaronne, beaucoup plus chaudes, il se produit des phénomènes de condensation, entraînant la 
formation de brouillards. Ceux-ci se dissipent lors d’après-midis ensoleillés et par une aération et 
uneventilation naturelle asséchant les raisins. Ces conditions climatiques caractérisées par l’alternance de 
périodes humides et sèches sont extrêmement favorables au développement d’un minuscule champignon 
sur le raisin, le Botrytis cinerea à l’origine de la « pourriture noble» jouant un rôle déterminant dans 
l’obtention des grands vins liquoreux de cette région.

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  • 1. Bordeaux, le 03 décembre 2014 S.O.S. SAUTERNES Un projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) au sud de Bordeaux menace de disparition des grands vignobles. LES GRANDS VINS LIQUOREUX DE LA GIRONDE VONT-ILS DISPARAITRE ??? Un projet de construction d’une ligne ferroviaire nouvelle pour des TGV, allant de Bordeaux à Toulouse et de Bordeaux à Dax, constitue une terrible menace pour le Sauternais. Cette Ligne à Grande Vitesse (LGV) détruira 5.000 hectares de nature, de vie sauvage, de forêts, de terres agricoles, dans les départements de la Gironde, des Landes et du Lot et Garonne. En outre, elle fera disparaître des grands vignobles dans le sud de la Gironde, notamment ceux des Graves, de Sauternes et Barsac. POURQUOI ? EN SACCAGEANT LA VALLEE DU CIRON et de ses affluents, la LGV va trouer la forêt-galerie qui protège ces rivières du soleil, donc de la chaleur. Et c’est justement la fraicheur de ces eaux ainsi conservée qui créé, en arrivant sur les terres chaudes du Sauternais, le phénomène de condensation et les fameux brouillards qui génèrent la « pourriture noble ». CETTE LGV CONSTITUE UN ARRET DE MORT POUR DES CRUS connus depuis des siècles et pour certains classés en 1855, dont la réputation planétaire doit tout à ce micro-climat si particulier du Sauternais. Depuis des années, de multiples oppositions se sont manifestées contre ce projet destructeur. Mais en vain. Et pourtant, les dégâts occasionnés par la LGV sont irréparables : zones classées dévastées, pollutions, chantier considérable, bruits infernaux, gaspillage d’énergie, et tout cela pour gagner quelques minutes sur des trajets peu fréquentés, pour des billets de train hors de prix. CE PROJET DE LGV EN GIRONDE EST RUINEUX POUR L’ECONOMIE, HONTEUX POUR L’ECOLOGIE, MORTEL POUR LE VIGNOBLE. C’est pourquoi l’ODG de Sauternes et Barsac, le Conseil des Crus Classés en 1855 appellent le public et la presse à se mobiliser contre ce projet, AVANT LE 08 DECEMBRE, en diffusant l’information et en donnant un avis négatif sur le site de l’enquête publique : Registre internet de l'enquête d'utilité publique Les Vignerons de Sauternes et Barsac – ODG Conseil des Crus de Sauternes & Barsac Classés en 1855 Conseil des Grands Crus Classés en 1855
  • 2. LGV SUD-OUEST Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) /Réalisation par réseau Ferré de France des lignes nouvelles grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax DOSSIER DE SYNTHESE (ODG Sauternes-Barsac/ Crus Classés de Sauternes et Barsac en 1855) En préambule, quelques mots quant à la gestion par Réseaux Ferrés de France de la procédure de concertation sur ces projets de Ligne à Grande Vitesse : la lourdeur et la fragmentation du dossier (3 enquêtes publiques, 10 000 pages de dossiers) ne sont malheureusement pas un gage de sérieux et de précisions, ni de concertation suffisante avec les acteurs socio-économiques, les associations, les riverains. Les arguments contraires, les propositions de tracés alternatifs (proposées notamment par la filière viticole) ou de rénovation des lignes actuelles ont été balayés sans avoir été étudiés. De nombreuses décisions ont été prises avant d'arriver à la mise à l'enquête d'un projet très avancé. Si nous sommes frappés de constater dans ce dossier la quasi-absence d’arguments sérieux en faveur de ce tracé, nous souhaitons insister sur la nature désastreuse de ce projet au plan socio-économique et écologique. DES APPELLATIONS HISTORIQUES MISES EN DANGER Le cas particulier de Sauternes et Barsac : une menace généralisée, à travers le micro-climat local. S’il est vrai que le tracé ne semble pas concerner directement ces appellations puisque la ligne ne passerait pas sur leur territoire, il les met cependant gravement en danger en portant atteinte à leur climatologie, à travers ce qui est leur berceau écologique : la vallée du Ciron. En effet, comme des siècles de production de ces appellations l’attestent, et comme il est inscrit dans les cahiers des charges dans la partie traitant du lien au terroir (note 1), les appellations de Sauternes et Barsac sont totalement dépendantes de l’éco-système de la vallée du Ciron, qui conditionne leur micro-climat . Or, c’est celui-ci qui permet l’apparition et le développement de ce qui fait la spécificité de ces appellations, la fameuse pourriture noble : ces vins liquoreux uniques et universellement célèbres ne peuvent être produits sans ce champignon microscopique, le Botrytis Cinerea. Ce qui garantit le bon développement de ce champignon, sous sa forme noble, c’est précisément une alternance de brouillards et de soleil en automne, bien connue comme étant un climat bien particulier à cette région, où il est très commun que les brumes matinales ne se lèvent pas avant 13h. Comme l’expliquent parfaitement les cahiers des charges (note 2), ces brouillards sont très directement liés à la vallée du Ciron : les eaux de cette rivière sont plus froides que celles de la Garonne, où elle se jette entre Preignac et Barsac. Le boisement de cette zone permet également à ces brumes de stagner. Or, cette vallée est gravement impactée par le tracé de l’ouvrage : il coupe la rivière Ciron en trois endroits et 30 de ses affluents, traverse son bassin versant sur plus de 100km, endigue les eaux, impacte 40 zones humides et les nappes d'eaux sous-terraines. Le risque de perturbation de l’alimentation et de la fraîcheur du Ciron est donc extrêmement important. Et par voie de conséquence, c’est un produit et une région uniques au monde, de ceux qui font la renommée de la France depuis des siècles, qui risquent de disparaître ! Les conséquences aux plans socio-économique, environnemental, humain, seraient clairement catastrophiques : -les vignobles de Sauternes et Barsac couvrent 2200 hectares, sur une zone de 6000 hectares, ils représentent 170 producteurs, font vivre directement de nombreux foyers, et bien plus encore
  • 3. indirectement. L’oenotourisme y est en plein essor et représente un avenir très encourageant pour cette zone géographique et bien au-delà. - Ils sont garants de la préservation du paysage de toute cette région, par ailleurs remarquablement belle, et qui attire de plus en plus un tourisme de bon niveau économique et culturel. -Les vins de Sauternes sont universellement connus et appréciés. Comme le précise également le cahier des charges : « La notoriété des vins de Sauternes s’est établie tôt dans l’histoire autour de châteaux emblématiques dont le plus renommé, le château d’Yquem, est mondialement connu. Le classement des vins de Bordeaux de 1855, avec le seul «Premier Cru Supérieur » décerné au château d’Yquem, 11 premiers crus et 15 seconds crus à Sauternes, reconnaissait très largement la suprématie de cette appellation en Gironde. Ce classement prenait en compte les prix atteints des vins car ils traduisaient leur qualité. Aujourd’hui encore, leur notoriété ne se dément pas, la conjugaison d’un environnement remarquablement adapté à la culture de la vigne, d’un microclimat particulier et de l’installation de vignerons précurseurs a instauré des pratiques spécifiques à l’obtention de grands vins liquoreux appréciés des connaisseurs du monde entier. » Cette problématique particulière n’a, à aucun moment été étudiée par les responsables du projet, et elle est corrélée de façon plus générale à un impact désastreux sur l’environnement de cette région, particulièrement précieuse et fragile en terme écologique. Dotée de nombreuses parcelles classées en espaces naturels sensibles, classée Natura 2000, cette vallée du Ciron constitue l’une des plus rares ripisylves d’Europe, particulièrement remarquable au plan de la faune et de la flore (hêtraie résiduaire) et de son réseau hydrographique exceptionnel « protégé » par 3 ZNIEFF (Réseau hydrographique du Ciron-Les gorges du Ciron-Réseau hydrographique amont du Ciron, étang et zones marécageuses des confluences). La « Haute Landes » est également une constituante clé du massif forestier gascon, particulièrement attirante pour les oiseaux migrateurs et refuge des grands mammifères. Il est également à souligner que la DREAL et le Syndicat du Bassin du Ciron développent un programme d’intérêt national de protection et de restauration de la biodiversité : la contradiction est flagrante ! Le passage de la ligne y serait donc particulièrement destructeur, avec des conséquences sur un rayon très large. L’équilibre agro-sylvo-cynégétique serait mis à mal, la faune sauvage empêchée de circuler par les cloisonnements. Les atteintes aux eaux ( nappes, sources, périmètres des captages)et la destruction de l’éco-système y seraient irréversibles, tant par les « balafres » occasionnées par le chantier et l’ouvrage lui-même que par le l’entretien des voies par utilisation massive d’herbicides. L’expérience récente de la construction de l’A65 a tristement démontré que chaque intervention mécanique au niveau des complexes de landes humides situés en tête de bassins versants a eu des répercussions irrémédiables sur les réseaux hydrographiques des petits et moyens cours d’eau et sur les zones humides connexes. Comme le soulignent à la fois le Conseil Interprofessionnel du Vin de Bordeaux, la Fédération Départementale des Chasseurs de la Gironde, la Sepanso et de multiples associations de défense de l’environnement et de la forêt, de même que le député de la 9ème Circonscription de la Gironde Gilles Savary, le triangle ferroviaire (carrefour LGV Toulouse-Bordeaux-Dax) a été implanté de façon totalement aberrante et injustifiable sur cette zone humide de biodiversité du Bassin du Ciron. L’impact négatif sur les autres appellations * Des impacts agricoles, économiques et humains dans les appellations Graves et Pessac-Léognan, déjà contraintes par l'urbanisation et les réseaux routiers et ferroviaires.
  • 4. De nombreuses propriétés sur ces appellations aux terroirs viticoles très qualitatifs sont menacées de coupures et cloisonnements, sans qu’aient été envisagés les problèmes inhérents au projet: - Impacts environnementaux et paysagers (l’ « insertion paysagère » des ouvrages d'art des franchissements des vallées classées Natura 2000 de Saucats et du Gat-mort n’est envisagée que par la couleur de la peinture !) - Perte irréversible de terrains situés sur des AOC prestigieuses ayant de forts impacts économiques - Risque de gel dans la traversée du plateau viticole des Graves (déplacement et blocage des masses d'air froid dus au couloir projeté) - Fragilisation des entreprises, dont la réalité économique et commerciale non plus que la notoriété, n’a été analysée. - Atteinte aux projets oeno-touristiques, aussi bien des châteaux que de l’interprofession (« Route des Graves et du Sauternais » soutenue par les collectivités locales, départementale et régionale.) - Perte de valeur des terrains et des domaines. - Les mesures de compensation restent très floues, aussi bien au plan foncier des zones en AOC, qu’au plan de la perte d'activité, des nuisances induites par le chantier et à long terme par le passage de la voie. - Enfin, il est possible de douter de des chiffres apportés par RFF en matière d’emprise de l’ouvrage, il faut en effet y ajouter l'emprise provisoire supplémentaire causée par le chantier (or, la vigne n’est pas une plante annuelle…). L’exemple de la LGV Tours- Bordeaux démontre une emprise réelle supérieure de 60% par rapport aux chiffres annoncés par le porteur de projet ! Ce projet ne tient pas compte non plus du Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) de l'aire métropolitaine bordelaise qui a créé des espaces agricoles et viticoles protégés sur la quasi-totalité du parcellaire viticole concerné. * Des AOC dévalorisées : elles sont considérées dans ce projet comme "production particulière" alors que le système des AOC représente l'élite de la production agricole française tant en terme de notoriété que de valorisation, notamment à l’exportation (le chiffre d'affaire de la filière viticole AOC des Vins de Bordeaux dépasse 4 milliards d'Euros). RFF minimise ainsi la valeur agronomique des sols validée par l'Institut National des Appellations d'Origine (INAO) et contourne de façon tout à fait trompeuse la notion d'atteinte au Terroir viticole. (La proposition absurde de planter de la vigne sur les remblais de la voie pour la rétrocéder aux exploitants témoigne d’une méconnaissance voire d’un mépris total des AOC et de leurs contraintes de Terroirs.) * Ce projet impliquerait la création ou l’extension de gravières, lesquelles détruisent les zones viticoles : 30 millions de m3 nécessaires au chantier, au détriment des terroirs (destruction de terrains viticoles, impact destructeur plus global sur les nappes phréatiques), et de l'activité viticole . * Le Ministère de l'agriculture a d’ailleurs rendu deux avis défavorables au projet présenté ( les 4 Août et 25 septembre 2014 (ce dernier dans le cadre de l’application de l’article L643-4 du code Rural demandé conjointement par le CIVB, la Fédération de Grands Vins, les ODG des Graves et Pessac-Léognan) Les réponses apportées par RFF aux avis du Ministre sont loin d'apporter des éclaircissements supplémentaires au dossier. POUR UN PROJET DONT L’UTILITE EST LARGEMENT MISE EN DOUTE La connaissance du projet de RFF et les nombreux rapports qu’il a suscités permettent de douter légitimement de sa portée d’intérêt général.
  • 5. De nombreux et solides arguments, sont apportés au débat contre ce projet qualifié d’inutile, ruineux, et dévastateur, pour un bénéfice plus qu’incertain : Le coût du projet aux plans financier comme écologique est exorbitant, particulièrement au regard de l'insuffisance de son évaluation socio-économique : *Coût prévu : 9.5 milliards d’euros (valeur 2013, sachant de surcroît que les estimations sont toujours largement dépassées), avec des imprécisions sur le financement, de très gros doutes quant à la rentabilité financière ! Quid du surendettement des divers financeurs (RFF/SNCF/collectivités locales) en ces temps de crise économique ? * Le tracé est plus long et tortueux que les voies actuelles, le gain de temps ridicule par rapport à un réaménagement des lignes existantes (beaucoup moins coûteux et nettement plus respectueux de l’environnement) : environ30 mn pour Toulouse, 1mn pour Dax , à condition que le train arrive à l’heure... * Les prévisions en matière de trafics sont obsolètes et insuffisantes. Le modèle TGV est remis en cause par de nombreux rapports (Cour des Comptes en 2014, Mobilité 21 en 2013, Ecole Polytechnique de Lausanne…), qui fustigent ce projet, considéré comme ne tenant pas compte des évolutions des dernières années. Le développement des LGV participe grandement à l’augmentation de l’endettement de notre système ferroviaire au détriment de la maintenance et de l’amélioration des voies existantes, donc de la sécurité de celui-ci et du désenclavement des populations rurales. *Les bilans carbone et énergétique sont jugés peu efficients (Cour des Comptes/CGEDD-Autorité Environnementale) * Ce projet est inutile voire nocif au désenclavement de l’Aquitaine : Risque de marginalisation ferroviaire de l’Aquitaine du fait de l’entêtement à poursuivre ce projet, qui a étouffé tous les autres projets de développement du ferroviaire en Aquitaine, au grand préjudice de la région (notamment dévitalisation des régions intermédiaires), de ses habitants, de son économie. * L’impact écologique en est désastreux, au-delà des cas des vignobles et du Bassin du Ciron, développés plus haut : -sur des zones déjà impactées par de grosses infrastructures (A65, gazoduc, itinéraire Airbus), - Perturbations et pollutions des eaux des nappes phréatiques, bassins versants, rivières, ruisseaux et sources ( y compris celles qui alimentent la CUB ! ) -Destruction des paysages et de la bio-diversité (destruction directe et effets de cloisonnement irréversibles), atteinte aux productions agricoles, viticole, sylvicole. Disparition de 4800 hectares dont 1240 de terres agricoles et 2865 de forêt, avec impact sur un rayon beaucoup plus large ; en moyenne, l’emprise totale représente 4 années de consommation des sols par l’urbanisation dans les 4 départements concernés. - Pollutions annexes au chantier et à l’entretien des lignes, construction indispensable de lignes à haute tension, ouverture de nouvelles gravières à l’impact désastreux (40 millions de m3)… Sans oublier les nombreux riverains, soumis à des nuisances diverses, et à la perte inévitable de valeur de leurs biens immobiliers et de leur cadre de vie.
  • 6. Rappelons le refus systématique et non argumenté des solutions alternatives : aménagement des voies existantes (étude indépendante Claraco), tracé le long de l’A 62 (CIVB, Fédération des Chasseurs de la Gironde). Face à cette gabegie insoutenable, nous réitérons donc notre ferme opposition à ce projet, et demandons que soit porté au dossier notre argumentaire, ainsi que la demande de réalisation des études suivantes (que ce projet soit poursuivi ou modifié) : • Une étude agro-climatique sur les conséquences d’un tel ouvrage, notamment concernant l'impact sur la climatologie des AOC Sauternes- Barsac-Cérons engendré par la traversée du bassin hydrographique de la rivière Ciron. • De nouvelles études argumentées du (ou des) tracé alternatif en convergence avec l'A62 et éventuelles autres solutions épargnant la coupure du vignoble AOC de Bordeaux et autres conséquences sur les Terroirs, notamment sur les AOC liquoreuses. • La réalisation d'une analyse agricole tenant compte de l'existence de la notion d'AOC et des caractéristiques particulières liées aux terroirs viticoles. Les AOC viticoles françaises, sont validées et protégées par la Communauté Européenne en raison de leur lien au Terroir, décrit dans leur cahier des charges. Le porteur du projet ne peut et ne doit ignorer les éventuelles conséquences de toutes modifications de ce lien. • Les insertions paysagères insuffisantes, voire dérisoires, doivent être revues dans leur intégralité et le porteur du projet doit apporter de vraies solutions innovantes de génie civil conformes à la technologie qu'il veut mettre en oeuvre. Le chef de l’Etat lui-même s’est prononcé le 27 novembre 2014 pour que soient garanties dans chaque grand projet d’aménagement du territoire la prise en considération de tous les points de vue et l’étude de toutes les alternatives ; il a défendu en cas de blocage le recours à des référendums locaux, qui valent « toujours mieux que le fait accompli ou que l’enlisement ».Le Président de la République souhaite également compenser les impacts environnementaux des infrastructures et renforcer l’indépendance des agences environnementales locales. 1 Extrait du cahier des charges de Sauternes (Chapitre Le lien au terroir): « Le climat original offre des conditions mésoclimatiques particulières qui sont à l’origine du développement d’un minuscule champignon sur le raisin, le « Botrytis cinerea » conduisant à la « pourriture noble» qui confère leur typicité aux vins du Sauternais dans cet environnement spécifique. » 2 - Extrait du cahier des charges de Sauternes (Lien avec la zone géographique) « Au confluent du « Ciron » et de la « Garonne » les phénomènes de condensation apportent une humidité abondante. Cette alternance d’humidité nocturne et de ventilation diurne rapide et puissante sont à l’origine de l’envahissement des raisins par un minuscule champignon le« Botrytis cinerea » développant la « pourriture noble » et la concentration des raisins ». - Extrait du cahier des charges de Barsac (Lien avec la zone géographique) Barsac est la seule commune située au nord du Ciron. Né dans les Landes, il serpente sur plus de cent kilomètres sous un couvert d’arbres formant une épaisse voûte et, à l’abri du soleil, ses eaux se refroidissent. Lorsqu’elles rencontrent
  • 7. celles de laGaronne, beaucoup plus chaudes, il se produit des phénomènes de condensation, entraînant la formation de brouillards. Ceux-ci se dissipent lors d’après-midis ensoleillés et par une aération et uneventilation naturelle asséchant les raisins. Ces conditions climatiques caractérisées par l’alternance de périodes humides et sèches sont extrêmement favorables au développement d’un minuscule champignon sur le raisin, le Botrytis cinerea à l’origine de la « pourriture noble» jouant un rôle déterminant dans l’obtention des grands vins liquoreux de cette région.