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Observatoire de la mobilité 2014 
Sondage réalisé par l’IFOP en septembre 2014. 
2000 Français âgés de 18 ans contactés et 1000 utilisateurs interrogés 
Echantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et +. 
3
Combien de Français utilisent les transports publics? 
50% 
Tramway 
Bus 
Métro 
TER 
RER 
des Français utilisent régulièrement, 
les transports publics suivants : 
4 
* En moyenne, 2 modes de transport utilisés régulièrement
Quels sont les modes utilisés par les voyageurs ? 
39% 
69% 
47% 
23% 
24% 
Tramway 
Bus 
Métro 
TER 
RER 
5
Ont une voiture et l’utilisent : 
75% 
Tous les jours ou presque 
Au moins 2 fois par semaine 
Au moins 2 fois par mois 
Moins souvent 
43% 
39% 
14% 
4% 
Possèdent-ils une voiture et l'utilisent-ils ? 
6
Utilisent-ils une voiture ou un vélo en plus des transports publics ? 
Non, jamais 
Oui, au moins 2 à 3 fois par semaine 
Oui, au moins 2 à 3 fois par mois 
Oui, mais moins souvent 
17% 
17% 
18% 
Oui = 66% 
34% 
Oui, tous les jours ou presque 
14% 
7
Où vont-ils en transport public ? 
Se rendre à leur lieu de travail ou d’études 
Rendre visite à de la famille/amis ou aller sur leurs lieux de loisirs 
Faire des courses, aller dans des établissements de santé/administratifs 
Jamais 
4 fois par semaine ou plus 
Au moins 2 à 3 fois par semaine 
Au moins 2 à 3 fois par mois 
Moins souvent 
86% 
85% 
66% 
1% NSP 
1% NSP 
8
Pourquoi utilisent-ils les transports publics ? 
Impossible de faire autrement 
C’est plus pratique (stationnement, embouteillage) 
C’est mieux pour l’environnement 
53% 
28% 
19% 
9
Bus 
4 fois par semaine ou plus 
Au moins 2 à 3 fois par semaine 
Au moins 2 à 3 fois par mois 
Oui, mais moins souvent 
TER 
Tramway 
RER 
Métro 
1 
4 
2 
3 
5 
Hiérarchie 
d’utilisation régulière 
(% au moins 2 fois par semaine ou plus) 
62% 
63% 
60% 
52% 
40% 
NSP : 1% 
NSP : 1% 
Quelle est leur fréquence d’utilisation ? 
10
La hausse du prix de l’essence 
26% 
11% 
35% 
16% 
La hausse du prix du stationnement 
La difficulté à circuler 
Votre volonté de faire baisser la pollution / contribuer à l’environnement 
Autre(s) 
7% 
77% 
5% 
Aucun 
Qu'est-ce qui les convaincrait d'utiliser davantage les transports publics ? 
11
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53% 
Raisons de les recommander 
Raisons de ne pas les recommander 
Oui 
82% 
18% 
Non 
12
Quels sont leurs critères essentiels pour un service de qualité ? 
critère cité en 1er 
critère cité en 2ème 
critère cité en 3ème 
54% 
50% 
48% 
36% 
35% 
21% 
20% 
17% 
11% 
8% 
Total 
1 
3 
2 
13
Comment rendre les déplacements en bus plus rapides ? 
30% 
14% 
8% 
22% 
24% 
Augmenter le nombre de voies réservées aux bus 
Donner la priorité aux bus aux feux tricolores 
Réduire le nombre d’arrêts quitte à marcher un peu plus 
Faire diminuer la circulation automobile 
Créer des lignes expresses réservées pour desservir certains grands équipements (hôpitaux, universités, …) 
2% 
Autres 
14
Comment améliorer la sûreté des transports publics ? 
Renforcer la vidéo protection dans les véhicules, aux arrêts et stations et autour 
82% 
NSP : 6% 
Lutter contre la fraude 
73% 
NSP : 8% 
Interdire la mendicité 
62% 
NSP : 13% 
Renforcer la présence humaine dans les véhicules, aux arrêts et stations 
82% 
NSP : 5% 
% Oui 
15
La crise a-t-elle impacté leurs déplacements en ville ? 
Les déplacements en ville ont augmenté 
Les déplacements en ville ont diminué 
Les déplacements en ville ont été maintenus 
16
Le coût des déplacements en TP a plus augmenté que le coût des déplacements en voiture 
37% 
> 
= 
22% 
Le coût des déplacements en TP a moins augmenté que le coût des déplacements en voiture 
27% 
< 
NSP 
14% 
49% 
Le coût des déplacements en TP a ni plus, ni moins augmenté que le coût des déplacements en voiture 
Quel est leur ressenti sur les coûts de déplacement : transports publics / voiture ? 
17
Sur quels points les transports publics se sont-ils améliorés ces cinq dernières années ? 
Oui 
Oui, tout à fait 
Oui, plutôt 
Non, plutôt pas 
Non, pas du tout 
60% 
56% 
37% 
29% 
NSP 
18
Observatoire de la mobilité 
2014 : les enseignements 
19
L’offre 
• L’offre a progressé de 30 % en 10 ans : + 162 000 km. 
• La surface desservie a progressé de 48 % en 10 ans : + 10 000 km2 
• 21,8 millions d’habitants (dont 70 % en province) ont accès à un 
réseau de transport urbain 
• Depuis dix ans, chaque année 200 000 à 400 000 Français sont 
desservis par un réseau de transport public 
20
La qualité de service 
• 82% des réseaux de province suivent une démarche qualité 
• L’âge moyen du parc = 7,9 ans en moyenne (9 ans en 2004) 
• Annonces des arrêts : 80 % des bus équipés d’annonces visuelles 
(46 % en 2006) et 75 % d’annonces sonores (20 % en 2004) 
• 91 % des bus équipés de planchers bas (55% en 2004) 
• Plus de 80% des bus équipés de palettes (24 % en 2004) 
• Près de 75% dotés d’espaces destinés aux fauteuils roulants (26 % en 
2004) 
21
La ponctualité 
• Le développement des transports en site propre ces dernières 
années 
• + 3,4% : hausse du trafic des modes de transport en site propre en 
province entre 2012 et 2013 (+2,7% pour les autres modes). 
• En site propre, un bus roule à 22 km/h alors qu’il ne dépasse pas 17 
km/h dans la circulation automobile. 
• Bus en site propre = 120 000 € par an d’économies de coût de 
fonctionnement 
22
La sûreté 
Dans les réseaux de transport public de province : 
• 5 % des effectifs y sont affectés = près de 2 500 salariés 
• 113 000 heures de formation à la sûreté en 2013 
• La vidéo-protection : plus de 80 % des véhicules en sont équipés 
• Infractions minimum pour délit de fraude d’habitude : 5 au lieu de 
10 sur les 12 derniers mois 
23
La praticité 
• Pas de recherche de parking : 5 % à 10 % de la circulation dans les 
grands centres urbains est engendrée par la recherche d’une place 
de parking 
• Le temps supplémentaire passé en voiture / trafic fluide : +35% à 
Marseille, +27% à Lyon, +26% à Bordeaux et Nice, 24% à Montpellier 
et Toulouse, 23% à Strasbourg, 20% à Lilles et Nantes 
• la congestion devrait augmenter de 30 % d’ici à 2030 
• Les embouteillages coûtent 17 milliards/an (22 milliards en 2030), 
soit 1943 €/foyer (2381 €/foyer en 2030) 
24
L’environnement 
• Contribution des transports colle ctifs à la pollution urbaine est 
minime 
• Un bus émet 67% de Co2 (voyageur/km) de moins qu’une voiture 
particulière 
• Un bus émet 40 fois moins de monoxyde de carbone qu’une voiture 
• 100 voitures = 120 passagers vs 1 bus articulé = 120 passagers 
• 80% des bus utilisent une énergie propre vs 15% en 2000 
• La pollution automobile = 27,4 milliards d’euros/an 
25
L’environnement 
26
Les économies 
• Des déplacements économiques : 0,10 €/km en transport public 
urbain contre 0,30 €/km en voiture 
• 900€/an : coût moyen de location d’un stationnement en surface 
pour les salariés 
• 1500€ à 2000€: coût de la création d’une place de parking pour les 
entreprises (hors foncier) 
27
Les voyageurs sont rationnels 
Ils pratiquent : 
• l’intermodalité : prendre successivement plusieurs modes de 
transport au cours d'un même déplacement : bus + tramway + train, 
par exemple ; 
• la multi-modalité : utiliser plusieurs modes de transport dans les 
déplacements habituels : bus le lundi, voiture le mardi, vélo le jeudi, 
par exemple ; 
• la pluri-modalité : arbitrer entre plusieurs modes de transport pour 
un même trajet, bus à l’aller et tram au retour, par exemple. 
28
Les trajets domicile-travail 
• 15 % à 40 % : part des actifs dans les utilisateurs des transports 
publics urbains 
• 58 % des Français (74,5 % des Franciliens) travaillent hors de leur 
commune de résidence 
• Trajets domicile-travail = 20 % des déplacements quotidiens des 
Français 
• Chaque jour, près de 25 millions d’actifs effectuent le trajet 
domicile-travail 
• 18 millions le font en voiture alors que plus de la moitié pourraient 
ne pas l’utiliser 
• 40 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 2 km 
29
Les trajets domicile-travail 
• Près des deux tiers des accidents du travail sont des accidents 
mortels de la circulation 
• Près de 16 % des accidents mortels de la route concernent des 
conducteurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou qui effectuent 
une mission professionnelle 
• Coût de l’accidentologie = 23,4 milliards d’euros par an 
30
Les impacts de la crise 
• 47% des utilisateurs de transports publics possédant une voiture 
ont diminué leurs déplacements en ville avec leur véhicule personnel 
• Les modes alternatifs : covoiturage, vélo, vélo en libre-service, auto-partage 
en libre-service, deux-roues motorisées, sont plus utilisés 
• Les techniques de l’information pour préparer et optimiser son 
déplacement se développent : près de la moitié des Français 
possèdent un smartphone 
• 83% des Français utilisent Internet et 80% l’Internet mobile 
• 7,3 millions de Français téléchargent des applications mobiles/mois 
31
Le budget transport des ménages 
32 
83% 
5,50% 11,50% 
Parts des différents modes dans le budget 
transport des ménages 
automobile 
autobus, cars, taxis 
et transports 
urbains 
autres modes
33 
Le budget voiture des ménages 
• Budget moyen annuel d’une voiture = 4350 € 
31% 
3% 
21% 
14% 
4% 
26% 
Répartition du coût annuel d'une voiture 
carburants et lubrifiants 0,11 €/km 
péages et stationnement 0,01 €/km 
pièces et accessoires 0,07 €/km 
entretien et réparations 0,05 €/km 
assurance 0,01 €/km 
perte de valeur du véhicule (décote) 
0,09 €/km
Le transport public n’est pas payé 
à son juste prix 
34
35 
• Le R/D : 31% en 2013 vs 31,5% en 2012 vs 39% en 2003 
• + 6 % : hausse de la dépense/voyage en 10 ans (1,45 € à 1,54 €) 
• - 12 % : baisse de la recette/voyage en 10 ans (0,54 € à 0,48 €) 
Les prix des titres de transport 
sur dix ans 
80 
90 
100 
110 
120 
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 
Recette et dépense par voyage sur dix ans 
recette par voyage (Euros Constants) dépense par voyage (Euros Constants) 
+20% 
+10% 
+0% 
-10% 
-20%
L’évolution surface et population 
desservies 
36 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
160 
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 
Evolution de la surface et de la population desservies sur dix ans 
population desservie superficie superficie 
+60% 
+50% 
+40% 
+30% 
+20% 
+10% 
+0% 
Source : Enquête commune DGITM, CERTU, GART, UTP 
• En 2013, la densité des territoires desservis (hab/km²) est 25% 
moins dense comparée à 2003.
Des tarifs qui ne progressent pas 
37 
Prix des titres de transport sur 10 ans (en euros constants 2013) 
Source : UTP
Les tarifs en France et ailleurs 
38
Les tarifs des autres services publics 
marchands 
39 
90 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
160 
170 
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 
Transports routiers de voyageurs Distribution d'eau 
Services postaux Repas dans un restaurant scolaire ou universitaire 
Enlevement des ordures menageres Electricite, gaz et autres combustibles 
Inflation (hors tabac) 
+70% 
+60% 
+50% 
+40% 
+30% 
+20% 
+10% 
+0% 
-10% 
Source : INSEE
40 
 L’accès à tous aux transports publics est une nécessité 
 Rendre cet accès plus juste et équitable : mettre en place une tarification 
solidaire en fonction des revenus du foyer et non du statut du voyageur 
 La tarification solidaire est une tendance structurelle 
Les tarifications du transport public 
urbain 
43,80% 
54,66% 
0% 
10% 
20% 
30% 
40% 
50% 
60% 
70% 
80% 
90% 
100% 
Titres toutes clientèles Titres réduits et gratuits 
Part des titres 
dans les 
voyages
L’emploi dans le transport public 
urbain 
41
• + 1% : la croissance des effectifs est plus modérée en 2013 
(+1,9% en 2012; +2,4% en 2011; +1,7 % en 2010 et +2,3 % en 2009. 
• 98,1% des salariés travaillent en CDI 
• 95% travaillent à temps complet 
• 56 millions d’euros consacrés à la formation continue, soit 3,9 % de 
la masse salariale 
• 18,4% : part des femmes dans les effectifs du transport public urbain 
de province en 2013 
42 
L’emploi dans le transport public 
urbain
L’actualité de la profession 
43
L’actualité de la profession 
44 
 Le financement des infrastructures 
 Indispensable au maintien et à la modernisation des réseaux, au 
report modal et à la compétitivité de notre pays. 
 Certains projets prioritaires prévus via les contrats Etat-Régions 
sont bloqués 
 Le 3ème appel à projets : la participation de l’Etat est un 
véritable effet de levier 
 Le péage de transit poids lourds (300 millions d’euros, soit deux 
fois moins que l’écotaxe) a été reporté sine die = il n’existe plus 
de mécanismes de financement assis sur des ressources stables 
et pérennes 
 Redevance sur les carburants pour remplacer le péage de transit 
poids lourds : l’UTP attend le vote définitif de la loi de finances 
2015
L’actualité de la profession 
45 
Intermodalité : impacts de la nouvelle 
organisation territoriale 
 Le ferroviaire 
 Le projet de loi transition énergétique 
 L’ouverture des données Transport 
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46 
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La 4e édition de l'observatoire de la mobilité de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP)

  • 1. Observatoire de la mobilité 2014 Sondage réalisé par l’IFOP en septembre 2014. 2000 Français âgés de 18 ans contactés et 1000 utilisateurs interrogés Echantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et +. 3
  • 2. Combien de Français utilisent les transports publics? 50% Tramway Bus Métro TER RER des Français utilisent régulièrement, les transports publics suivants : 4 * En moyenne, 2 modes de transport utilisés régulièrement
  • 3. Quels sont les modes utilisés par les voyageurs ? 39% 69% 47% 23% 24% Tramway Bus Métro TER RER 5
  • 4. Ont une voiture et l’utilisent : 75% Tous les jours ou presque Au moins 2 fois par semaine Au moins 2 fois par mois Moins souvent 43% 39% 14% 4% Possèdent-ils une voiture et l'utilisent-ils ? 6
  • 5. Utilisent-ils une voiture ou un vélo en plus des transports publics ? Non, jamais Oui, au moins 2 à 3 fois par semaine Oui, au moins 2 à 3 fois par mois Oui, mais moins souvent 17% 17% 18% Oui = 66% 34% Oui, tous les jours ou presque 14% 7
  • 6. Où vont-ils en transport public ? Se rendre à leur lieu de travail ou d’études Rendre visite à de la famille/amis ou aller sur leurs lieux de loisirs Faire des courses, aller dans des établissements de santé/administratifs Jamais 4 fois par semaine ou plus Au moins 2 à 3 fois par semaine Au moins 2 à 3 fois par mois Moins souvent 86% 85% 66% 1% NSP 1% NSP 8
  • 7. Pourquoi utilisent-ils les transports publics ? Impossible de faire autrement C’est plus pratique (stationnement, embouteillage) C’est mieux pour l’environnement 53% 28% 19% 9
  • 8. Bus 4 fois par semaine ou plus Au moins 2 à 3 fois par semaine Au moins 2 à 3 fois par mois Oui, mais moins souvent TER Tramway RER Métro 1 4 2 3 5 Hiérarchie d’utilisation régulière (% au moins 2 fois par semaine ou plus) 62% 63% 60% 52% 40% NSP : 1% NSP : 1% Quelle est leur fréquence d’utilisation ? 10
  • 9. La hausse du prix de l’essence 26% 11% 35% 16% La hausse du prix du stationnement La difficulté à circuler Votre volonté de faire baisser la pollution / contribuer à l’environnement Autre(s) 7% 77% 5% Aucun Qu'est-ce qui les convaincrait d'utiliser davantage les transports publics ? 11
  • 10. Recommandent-ils les transports publics et pourquoi ? 53% Raisons de les recommander Raisons de ne pas les recommander Oui 82% 18% Non 12
  • 11. Quels sont leurs critères essentiels pour un service de qualité ? critère cité en 1er critère cité en 2ème critère cité en 3ème 54% 50% 48% 36% 35% 21% 20% 17% 11% 8% Total 1 3 2 13
  • 12. Comment rendre les déplacements en bus plus rapides ? 30% 14% 8% 22% 24% Augmenter le nombre de voies réservées aux bus Donner la priorité aux bus aux feux tricolores Réduire le nombre d’arrêts quitte à marcher un peu plus Faire diminuer la circulation automobile Créer des lignes expresses réservées pour desservir certains grands équipements (hôpitaux, universités, …) 2% Autres 14
  • 13. Comment améliorer la sûreté des transports publics ? Renforcer la vidéo protection dans les véhicules, aux arrêts et stations et autour 82% NSP : 6% Lutter contre la fraude 73% NSP : 8% Interdire la mendicité 62% NSP : 13% Renforcer la présence humaine dans les véhicules, aux arrêts et stations 82% NSP : 5% % Oui 15
  • 14. La crise a-t-elle impacté leurs déplacements en ville ? Les déplacements en ville ont augmenté Les déplacements en ville ont diminué Les déplacements en ville ont été maintenus 16
  • 15. Le coût des déplacements en TP a plus augmenté que le coût des déplacements en voiture 37% > = 22% Le coût des déplacements en TP a moins augmenté que le coût des déplacements en voiture 27% < NSP 14% 49% Le coût des déplacements en TP a ni plus, ni moins augmenté que le coût des déplacements en voiture Quel est leur ressenti sur les coûts de déplacement : transports publics / voiture ? 17
  • 16. Sur quels points les transports publics se sont-ils améliorés ces cinq dernières années ? Oui Oui, tout à fait Oui, plutôt Non, plutôt pas Non, pas du tout 60% 56% 37% 29% NSP 18
  • 17. Observatoire de la mobilité 2014 : les enseignements 19
  • 18. L’offre • L’offre a progressé de 30 % en 10 ans : + 162 000 km. • La surface desservie a progressé de 48 % en 10 ans : + 10 000 km2 • 21,8 millions d’habitants (dont 70 % en province) ont accès à un réseau de transport urbain • Depuis dix ans, chaque année 200 000 à 400 000 Français sont desservis par un réseau de transport public 20
  • 19. La qualité de service • 82% des réseaux de province suivent une démarche qualité • L’âge moyen du parc = 7,9 ans en moyenne (9 ans en 2004) • Annonces des arrêts : 80 % des bus équipés d’annonces visuelles (46 % en 2006) et 75 % d’annonces sonores (20 % en 2004) • 91 % des bus équipés de planchers bas (55% en 2004) • Plus de 80% des bus équipés de palettes (24 % en 2004) • Près de 75% dotés d’espaces destinés aux fauteuils roulants (26 % en 2004) 21
  • 20. La ponctualité • Le développement des transports en site propre ces dernières années • + 3,4% : hausse du trafic des modes de transport en site propre en province entre 2012 et 2013 (+2,7% pour les autres modes). • En site propre, un bus roule à 22 km/h alors qu’il ne dépasse pas 17 km/h dans la circulation automobile. • Bus en site propre = 120 000 € par an d’économies de coût de fonctionnement 22
  • 21. La sûreté Dans les réseaux de transport public de province : • 5 % des effectifs y sont affectés = près de 2 500 salariés • 113 000 heures de formation à la sûreté en 2013 • La vidéo-protection : plus de 80 % des véhicules en sont équipés • Infractions minimum pour délit de fraude d’habitude : 5 au lieu de 10 sur les 12 derniers mois 23
  • 22. La praticité • Pas de recherche de parking : 5 % à 10 % de la circulation dans les grands centres urbains est engendrée par la recherche d’une place de parking • Le temps supplémentaire passé en voiture / trafic fluide : +35% à Marseille, +27% à Lyon, +26% à Bordeaux et Nice, 24% à Montpellier et Toulouse, 23% à Strasbourg, 20% à Lilles et Nantes • la congestion devrait augmenter de 30 % d’ici à 2030 • Les embouteillages coûtent 17 milliards/an (22 milliards en 2030), soit 1943 €/foyer (2381 €/foyer en 2030) 24
  • 23. L’environnement • Contribution des transports colle ctifs à la pollution urbaine est minime • Un bus émet 67% de Co2 (voyageur/km) de moins qu’une voiture particulière • Un bus émet 40 fois moins de monoxyde de carbone qu’une voiture • 100 voitures = 120 passagers vs 1 bus articulé = 120 passagers • 80% des bus utilisent une énergie propre vs 15% en 2000 • La pollution automobile = 27,4 milliards d’euros/an 25
  • 25. Les économies • Des déplacements économiques : 0,10 €/km en transport public urbain contre 0,30 €/km en voiture • 900€/an : coût moyen de location d’un stationnement en surface pour les salariés • 1500€ à 2000€: coût de la création d’une place de parking pour les entreprises (hors foncier) 27
  • 26. Les voyageurs sont rationnels Ils pratiquent : • l’intermodalité : prendre successivement plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement : bus + tramway + train, par exemple ; • la multi-modalité : utiliser plusieurs modes de transport dans les déplacements habituels : bus le lundi, voiture le mardi, vélo le jeudi, par exemple ; • la pluri-modalité : arbitrer entre plusieurs modes de transport pour un même trajet, bus à l’aller et tram au retour, par exemple. 28
  • 27. Les trajets domicile-travail • 15 % à 40 % : part des actifs dans les utilisateurs des transports publics urbains • 58 % des Français (74,5 % des Franciliens) travaillent hors de leur commune de résidence • Trajets domicile-travail = 20 % des déplacements quotidiens des Français • Chaque jour, près de 25 millions d’actifs effectuent le trajet domicile-travail • 18 millions le font en voiture alors que plus de la moitié pourraient ne pas l’utiliser • 40 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 2 km 29
  • 28. Les trajets domicile-travail • Près des deux tiers des accidents du travail sont des accidents mortels de la circulation • Près de 16 % des accidents mortels de la route concernent des conducteurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou qui effectuent une mission professionnelle • Coût de l’accidentologie = 23,4 milliards d’euros par an 30
  • 29. Les impacts de la crise • 47% des utilisateurs de transports publics possédant une voiture ont diminué leurs déplacements en ville avec leur véhicule personnel • Les modes alternatifs : covoiturage, vélo, vélo en libre-service, auto-partage en libre-service, deux-roues motorisées, sont plus utilisés • Les techniques de l’information pour préparer et optimiser son déplacement se développent : près de la moitié des Français possèdent un smartphone • 83% des Français utilisent Internet et 80% l’Internet mobile • 7,3 millions de Français téléchargent des applications mobiles/mois 31
  • 30. Le budget transport des ménages 32 83% 5,50% 11,50% Parts des différents modes dans le budget transport des ménages automobile autobus, cars, taxis et transports urbains autres modes
  • 31. 33 Le budget voiture des ménages • Budget moyen annuel d’une voiture = 4350 € 31% 3% 21% 14% 4% 26% Répartition du coût annuel d'une voiture carburants et lubrifiants 0,11 €/km péages et stationnement 0,01 €/km pièces et accessoires 0,07 €/km entretien et réparations 0,05 €/km assurance 0,01 €/km perte de valeur du véhicule (décote) 0,09 €/km
  • 32. Le transport public n’est pas payé à son juste prix 34
  • 33. 35 • Le R/D : 31% en 2013 vs 31,5% en 2012 vs 39% en 2003 • + 6 % : hausse de la dépense/voyage en 10 ans (1,45 € à 1,54 €) • - 12 % : baisse de la recette/voyage en 10 ans (0,54 € à 0,48 €) Les prix des titres de transport sur dix ans 80 90 100 110 120 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Recette et dépense par voyage sur dix ans recette par voyage (Euros Constants) dépense par voyage (Euros Constants) +20% +10% +0% -10% -20%
  • 34. L’évolution surface et population desservies 36 100 110 120 130 140 150 160 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Evolution de la surface et de la population desservies sur dix ans population desservie superficie superficie +60% +50% +40% +30% +20% +10% +0% Source : Enquête commune DGITM, CERTU, GART, UTP • En 2013, la densité des territoires desservis (hab/km²) est 25% moins dense comparée à 2003.
  • 35. Des tarifs qui ne progressent pas 37 Prix des titres de transport sur 10 ans (en euros constants 2013) Source : UTP
  • 36. Les tarifs en France et ailleurs 38
  • 37. Les tarifs des autres services publics marchands 39 90 100 110 120 130 140 150 160 170 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Transports routiers de voyageurs Distribution d'eau Services postaux Repas dans un restaurant scolaire ou universitaire Enlevement des ordures menageres Electricite, gaz et autres combustibles Inflation (hors tabac) +70% +60% +50% +40% +30% +20% +10% +0% -10% Source : INSEE
  • 38. 40  L’accès à tous aux transports publics est une nécessité  Rendre cet accès plus juste et équitable : mettre en place une tarification solidaire en fonction des revenus du foyer et non du statut du voyageur  La tarification solidaire est une tendance structurelle Les tarifications du transport public urbain 43,80% 54,66% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Titres toutes clientèles Titres réduits et gratuits Part des titres dans les voyages
  • 39. L’emploi dans le transport public urbain 41
  • 40. • + 1% : la croissance des effectifs est plus modérée en 2013 (+1,9% en 2012; +2,4% en 2011; +1,7 % en 2010 et +2,3 % en 2009. • 98,1% des salariés travaillent en CDI • 95% travaillent à temps complet • 56 millions d’euros consacrés à la formation continue, soit 3,9 % de la masse salariale • 18,4% : part des femmes dans les effectifs du transport public urbain de province en 2013 42 L’emploi dans le transport public urbain
  • 41. L’actualité de la profession 43
  • 42. L’actualité de la profession 44  Le financement des infrastructures  Indispensable au maintien et à la modernisation des réseaux, au report modal et à la compétitivité de notre pays.  Certains projets prioritaires prévus via les contrats Etat-Régions sont bloqués  Le 3ème appel à projets : la participation de l’Etat est un véritable effet de levier  Le péage de transit poids lourds (300 millions d’euros, soit deux fois moins que l’écotaxe) a été reporté sine die = il n’existe plus de mécanismes de financement assis sur des ressources stables et pérennes  Redevance sur les carburants pour remplacer le péage de transit poids lourds : l’UTP attend le vote définitif de la loi de finances 2015
  • 43. L’actualité de la profession 45 Intermodalité : impacts de la nouvelle organisation territoriale  Le ferroviaire  Le projet de loi transition énergétique  L’ouverture des données Transport  Les prochains rendez-vous de la profession
  • 44. 46 Questions / réponses