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SOREA’MagNUMÉRO 05, NOVEMBRE 2017
«L’ÉNERGIE EST NOTRE AVENIR, ÉCONOMISONS-LA !»
Les primes
à l’achat de véhicules
électriques et hybrides
+
Les hydroliennes+
Les réseaux
électriques
de demain

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Madame, Monsieur,
La SOREAest une Société d’Economie Mixte créé en 2007 à
l’initiative de la régie électrique de Saint Jean de Maurienne
et qui regroupe aujourd’hui huit communes de la vallée de
la Maurienne. Aux côtés de ces collectivités actionnaires
se trouvent des actionnaires privés historiques tels que la
Caisse des Dépôts et Consignations (CDC) et la Compagnie
Nationale du Rhône (CNR).
La société SOREA a connu ces dix dernières années un
fort développement et a créé de nombreuses filiales notamment dédiées à la production
d’énergies renouvelable (hydraulique et solaire) devenant ainsi le groupe SOREA. Comme
toute entreprise dynamique et innovante elle a connu de très belles réussites et quelques
déconvenues.
Au cours de l’été dernier, le conseil d’administration a décidé de recentrer les activités de la
SOREA sur son cœur de métier historiquement dédiées à la production et à la distribution
d’énergie électrique.
La SOREA est une société ancrée sur son territoire historique et dont l’objectif et de
créer de la valeur, des services de proximité, d’apporter sa contribution à la transition
énergétique dans une vallée de la Maurienne qui a choisi d’être un territoire à énergie
positive à l’horizon 2050.
Marc Tournabien
Président Directeur Général SOREA
Sommaire
LES PRIMES À L’ACHAT
DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES P.3
LES RÉSEAUX ÉLECTRIQUES DE DEMAIN P.4,5
HYDROLIENNES : UTILISER LES COURANTS MARINS
POUR PRODUIRE DE L’ÉLECTRICITÉ P.7
CONTACTP.8
Édito
Une publication de Soréa
Directeur de la publication et
responsable éditorial :
Marc Tournabien
6 rue Porte Martel
ZAC du Pré de Pâques
73 870 Saint-Julien-Montdenis
Tél. : 04-79-64-02-11
Fax. : 04-79-83-20-77
www.sorea-maurienne.fr

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Les primes à l’achat
de véhicules électriques et hybrides
Le saviez-vous ?
Depuis le début de l’année, seuls les véhicules émettant moins
de 60 grammes de CO2
/km peuvent bénéficier d’un bonus
écologique, c’est-à-dire d’une prime à l’achat. Concrètement, ces
bonus portent sur les véhicules neufs électriques et les véhicules
neufs hybrides rechargeables.
L’année prochaine, le dispositif devrait s’élargir aux véhicules d’occasion. Au cœur de l’été,
Nicolas Hulot, le tout nouveau ministre de la Transition Ecologique et Solidaire, a annoncé
la prochaine mise en place d’une prime offerte aux propriétaires d’un véhicule diesel d’avant
1997 ou essence d’avant 2001 qui achètent un véhicule d’occasion plus propre. Le montant
de la prime n’a toutefois pas encore été révélé.
A noter, si au moment de l’achat du véhicule neuf, vous mettez à la casse un véhicule diesel
immatriculé avant le 1er
janvier 2006, une deuxième prime (appelée prime à la conversion)
vient s’ajouter.
On fait le point sur toutes les aides.
Véhiculehybriderechargeable
Véhiculeélectrique
1 000 €
2 500 €
3 500 €
Emissions de CO2
Type de véhicule
Montant du bonus
écologique (achat
d’un véhicule neuf)
Montant de
la prime à la
conversion (vente
d’un diesel ancien)
Montant maximal
des aides
Entre 21
et 60 grammes
de CO2
/km
Moins de 20
grammes
de CO2
/km
Véhicule neuf Véhicule neuf
Jusqu’à 6 000 € (1)
4 000 €
10 000 €
(1) Le montant du bonus s’élève à 27% du coût d’acquisition (plus le coût de la batterie si celle-ci est louée), plafonné à 6 000 €
Source : Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire

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Notre dossier
Les réseaux électriques
de demain
C’est sur ces bases qu’ont été bâtis les systèmes électriques, y compris le nôtre en France
métropolitaine par exemple.
Mais les temps changent ! Et ce n’est que le début … Le secteur de l’électricité voit en effet
arriver de nombreux changements (énergies renouvelables, véhicules électriques, etc.). Ces
changements impactent déjà le fonctionnement des systèmes électriques. Et ils ont un point
commun : àchaque fois, le réseau de distribution est concerné, celui-ci doit donc s’adapter .
Un système électrique traditionnel fonctionne sur quatre piliers.
Soréa fait partie de la plate-forme Systèmes « smart grid » basée à Chambéry,
à l’Institut Liten. Grâce à une cinquantaine de partenaires et un simulateur de
réseau en temps réel, cette plate-forme étudie le fonctionnement et l’optimisation des
réseaux de demain comprenant notamment de la production photovoltaïque et plusieurs
moyens de stockage (batteries, etc.).
Des centrales (nucléaires, à gaz, au
charbon, hydrauliques, des éoliennes,
etc.) produisent de l’électricité
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Cette électricité est injectée sur le
réseau de transport (à très haute et à
haute tension) qui alimente notamment
les très gros clients industriels
Le reste de l’électricité transite ensuite
par des réseaux de distribution (à
moyenne et basse tension) qui vont,
eux, alimenter tous les autres clients
Ces clients (collectivités, petites et
moyennes entreprises et particuliers)
consomment l’électricité (on dit qu’ils
la soutirent du réseau)

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Notre dossier
Plus récemment, les objets connectés
commencent à pénétrer l’univers
de la maison et de l’énergie. Bien
que peu développé, le pilotage
de la maison via son smartphone
est aujourd’hui possible comme il
est également possible de programmer
ses équipements ou de s’équiper d’un
thermostat communicant qui va piloter les
installations de chauffage. Ce pilotage des
bâtiments va modifier la manière dont nous
consommons l’électricité, et va donc avoir
un impact sur le réseau.
Enfin, certaines sociétés
commencent à proposer au
grand public l’installation de
batterie de stockage à domicile,
notamment pour autoconsommer
l’électricité produite par les panneaux
photovoltaïques installés sur le toit de la
maison. Avec cette autoconsommation,
moins d’électricité va transiter sur le
réseau qui va, à nouveau, devoir s’adapter
à cette nouvelle situation
Les réseaux de distribution vont devoir s’adapter à tous ces mouvements. Et d’ailleurs ils s’y
préparent déjà. On parle ainsi de réseau intelligents (ou de smart grids si l’on retient le terme
anglais, plus utilisé).
Dans ce domaine, la France est très bien placée en Europe : on y dénombre plus d’une centaine
de projets smart grids. Certains ont même déjà été finalisés et ont démontré leur viabilité
technique. Reste maintenant à déployer ces nouvelles solutions dans les années à venir.
Les véhicules électriques se vendent
de plus en plus, même si leur
pénétration reste très progressive.
Le seuil des 100 000 véhicules
électriques en France a tout de même
été dépassé au mois de mars (dont 11 000
véhicules en Auvergne-Rhône-Alpes,
la 2ème
région française). Or, il faut recharger ces
véhicules ce qui suppose, à nouveau, d’adapter
les réseaux de distribution
Les énergies renouvelables
continuent à se
développer, ce qui peut
avoir un impact sur le
réseau de distribution. Par
exemple, des dizaines de milliers de
particuliers disposent désormais de
panneaux solaires sur leur toiture.
Il faut donc écouler cette énergie
sur un réseau … qui n’a pas été
conçu pour cela initialement
(la production « descendant » plutôt
vers les habitations)

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Hydrolienne :
utiliser les courants marins
pour produire de l’électricité
On comprend mieux...
Nous savons tous ce qu’est une
éolienne : un long mat, trois pâles,
la force du vent pour produire de
l’électricité. On en trouve sur terre un
peu partout en France et des parcs
éoliens en mer sont même en cours
de construction dans l’hexagone.
Mais une hydrolienne, qu’est-ce que
c’est ?
Et bien c’est un peu le même principe mais dans l’eau ! Une sorte de grosse hélice avec des pâles
va utiliser la force des courants marins pour produire de l’électricité.
Comme sa grande cousine l’éolienne, l’hydrolienne est donc une énergie renouvelable qui n’émet
aucun gaz à effet de serre. Mais elle offre un autre avantage : contrairement à une éolienne qui
ne peut produire que lorsqu’il y a suffisamment de vent, une hydrolienne, elle, produit à peu près
tout le temps (les courants marins étant toujours là).
La France dispose d’un potentiel élevé
grâce à ses côtes maritimes, notamment
en Bretagne et dans le Cotentin. Depuis
2012, un démonstrateur a d’ailleurs été
installé à Paimpol en Bretagne. Cette
hydrolienne mesure 16 m de diamètre et
pèse 850 tonnes.
Et la filière est encore loin d’être mature (y
compris en termes de coût de production)
mais à n’en pas douter, celle-ci devrait se
développer dans les années à venir.
Installation d'une hydrolienne
au parc de la Plage Bleue à Valenton

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Contact
6 Rue Porte Martel - ZAC du Pré de Pâques -
73 870 Saint-Julien-Montdenis
04 79 64 02 11
accueil@sorea-maurienne.fr
www.sorea-maurienne.fr
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