1. 新しい発想による
抜本的な違法駐輪対策

2. １９０ ： １
：
収納効率が１９０倍！
※自転車の体積はJIS規格の「一般車」の寸法に基づき立方体として計算、サドルは実験による実寸計算

3. これぐらいの箱で自転車１２台分
台車１台で１２箱、１４４個は余裕！

4. 現行の違法駐輪対策
・内容
自転車の撤去
・目的
道路の違法占有状態の解消
・効果
高コストで毎日実施できない
タテマエ
撤去直後はとめやすくなる逆進性の問題
すぐに再占有につながり効果が低い
・真の目的
ペナルティによる違法駐輪の抑止
ペナルティなら自転車本体を運ぶ必要なし！

5. 現行の違法駐輪対策
・コスト分析 平成23年度の自転車対策予算約9億円
①大量の自転車の運搬コスト
約5億円
②大量の自転車の保管コスト
約4億円
対象物をダウンサイジングすれば
両方ともコスト改善可能！

6. 施策の概要
①事前に周知したうえでサドルを撤去
②サドルを外す際にＩＤタグを取り付ける
③ＩＤタグは他のサドルが差し込めないようサドルホールの
ロック装置（サドルロッカー）を兼ねたものにする
④徒歩圏内にサドル保管場所を設置しておき
撤去したサドルは台車で運ぶ
⑤サドルの返還を求めてきた所有者にはＩＤを
確認後、500円程度の保管料を徴収し返却
⑥これを毎日行う
※サドルが取り外せない自転車があれば自転車ごと撤去

7. 絶大な効果
①タダでできる
②毎日できる
③周知効果も
違法駐輪を根絶することが可能！

8. 施策効果のイメージ比較
駅周辺の時間帯別駐輪数
2,500
2,500
2,000
2,000
1,500
1,000
500
すぐ復元
してしまう
1,500
1,000
現行の対策（自転車そのものを撤去）
500
0
瞬間的には
０になるが…
0
9 11 13 15 17 19 21 23 1 3 5
8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6
時間帯
１日目
タダだから
毎日できる
という
メリットは
絶大！
2,500
2,000
1,500
瞬間的な
効果はないが
２日目
３日目
４日目
サドル撤去を毎日実施した場合
毎日の継続により
徐々に減少
1,000
500
0
8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6
※上記のグラフはあくまでイメージであり綿密な計算の結果ではありません

9. 人事管理的にも利点
①業務オペレーションがシンプル
②人的資源の有効活用
③施策定着後は人的コストも極小化
余剰人員問題も解消！

10. 追加的なメリット
①サドルロッカーを新たな製品として歳入増
サドルロッカー
（製品イメージ）
装着イメージ
②民間駐輪場やコミュニティサイクルの事業環境整備

11. 追加的なメリット
③大阪発のイノベーティブな取組み
として発信、都市ブランド力強化
④公共モラルの向上で大阪人の魅力
もアップ
追加的なメリットも満載！

12. 疑問点？
①サドルがとられた自転車が放置されるのでは？
サドルがなくても自転車は曳航でき、返還場所も
徒歩圏内に設けることができるので引取率は大幅上昇
②法的に問題があるのでは？
道路交通法その他問題なし（条例化は必要）
③クレーム処理が大変では？
事前の周知が重要。自動車駐禁強化は成功

13. 倫理的問題点？
行政がそんな悪戯じみたことやっていいのか？
それをいうなら…
ルール違反者の後始末に市民の税金を9億
も使っていることにこそ胸を痛めるべき！
施策をゼロベースで見直す努力を!!

14. 着目すべきは「目的と効果」の関係性
施策目的
道路の占有解消
施策内容
サドルだけ撤去
直接関係していないことによる違和感
ジュリアーニ ＮＹ市長の治安回復策（割れ窓理論）
施策目的
犯罪減少・治安回復
施策内容
落書き消し
直接関係しないがその効果は世界中で話題に！

15. スティーブ ジョブス曰く…
自転車で移動する効率は最高！
個人には
恩恵絶大！
＜
＜
自転車を移動させる効率は？
「Macは知的自転車」
社会に
とっては？
税金支出を含む
社会の負担軽減の
工夫を！
個人が負うべきコストを負担！

16. ご清聴ありがとうございました