Am1213 ukazka

4 4 AUTO
x magazín ]
[ crossover

p
› SROVNÁVACÍ TEST: Captur vs. Mokka vs. 2008
S O
C S

44
x
www.auto4x4.cz
to4x4.cz

12

PROSINEC 2013

›

89 Kč / 448 €
9 Kč 8

ŠKODA YETI
Nová tvář pro
české SUV.
Povedla se?

+LAND R

Třetí generace
německého SUV
UV
do posledního
detailu

VÁNOČNÍ DÁR
EK •K

NOVÉ, LEHČÍ, RYCHLEJŠÍ

BMW X5

ALENDÁ

OVERŘ

WWW.4x4AUTO.CZ

› TEST: DACIA DUSTER / RANGE ROVER HYBRID / VOLKSWAGEN AMAROK CANYON / BENTLEY FLYING SPUR

AM1213_(ob)_01 TITULKA_v3.indd 1

21.11.13 15:20

8

F
FIRST MOMENT Škoda Yeti 2014

PŘIDEJ HRANY

PROHLÉDNĚTE
SI DALŠÍ FOTKY
Z TESTU
WWW.AUTO4X4.CZ/
KATALOG/

Český bestseller kategorie SUV má za sebou více než tříleté působení na trhu,
což je doba obvyklá pro první modernizaci. Jaký je nový Yeti?
Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

Š

KODĚ YETI patřil rok
2009. Tehdy se tento vůz
poprvé představil veřejnosti
a premiéra to byla velmi sledovaná. Škodovka do té doby žádný
model spadající mezi SUV neměla. Stačila poměrně krátká doba
na to, aby se ukázalo, jak velký
potenciál tohle auto má. Za všechno nejlépe mluví čísla. Od roku
2009 vyprodukovala Škoda Auto
téměř 300 000 kusů modelu Yeti.
Minulý rok sjelo z výrobní linky
87 000 kusů a letos od ledna
do konce září bylo vyrobeno
téměř 60 000 exemplářů.
Yeti už navíc není jenom ryze
evropskou záležitostí, ale stává
se z něj globální model.
Od minulého roku se vyrábí
v Rusku za asistence společnosti
GAZ, letos v létě začala Škoda

dovážet Yetiho do Číny. Ještě
do konce roku 2013 se pro čínský trh rozběhne lokální výroba.
Yeti dostane jméno Ye Di a čínští zájemci si budou moct pořídit
kromě jiného i specialitu v podobě verze s prodlouženým rozvorem náprav. Ta se podle očekávání do Evropy nepodívá.

NOVINKY
Ve Frankfurtu jsme si mohli
poprvé prohlédnout, jak vypadá
facelift Škody Yeti v praxi. Původní kulaté tvary vzaly deﬁnitivně
za své, na scénu přicházejí ostré
hrany. Yeti následuje své sourozence a aktuální designový styl
automobilky. Nejvíce změn tak
najdeme při pohledu zepředu.
Jmenovitě jde o kapotu, logo,
masku chladiče, světla, náraz-

ník… Měnily se designy litých
kol, vzadu pak samozřejmě
nesmí chybět trojúhelníky, které
má aktuálně každá nová Škodovka. Oﬁciálně jde o prvky odkazující na kubismus. Zajímavé.
Co se interiéru týká, zde se
toho na první pohled zas až
tolik nezměnilo. Jednoznačným
poznávacím znamení je nový
tříramenný volant známý
z Octavie. Škodovka bude nabízet sedm různých variant,
od příštího roku přidá do nabídky ještě dvě sportovní alternativy. Nové jsou (jak to tak u faceliftů bývá) potahové látky,
dekory a bohatší výbava. Historicky vůbec poprvé se objevuje
v modelu z Mladé Boleslavi
couvací kamera. Její obraz se
promítá na displej multimediál-

AUTO4x4.CZ // PROSINEC 2013

AM1213_08-11_skoda Yeti_v2.indd 8

20.11.13 15:34

9

ního systému, který ovšem
zůstal nezměněn. Nový, který
v současnosti najdete ve spojení s Octavií, zde nehledejte.
Škodovka ráda prezentuje své
Simply Clever detaily. Ty se
aktuálně týkají také Škody Yeti.
Do zavazadelníku byl přidán
oboustranný koberec a diodová
svítilna, kterou lze v případě
potřeby vyjmout, pod sedadlem
řidiče najdete držák na reﬂexní
vestu a ve dveřích může být
umístěn odpadkový koš. Dalších

změn zůstal Yeti ušetřen, což se
dá bez problémů pochopit.
Od začátku výroby se tohle auto
může pyšnit velmi dobrým zpracováním a perfektní variabilitou.
Důvody, proč dělat větší inovace, zkrátka neexistují.

JEDNO AUTO, DVĚ TVÁŘE
„Z jednoho Yetiho se stala
dvě auta“, něco v tomto smyslu
můžete slýchávat z oﬁciálních
zdrojů. Jde asi o největší novinku aktuálního faceliftu. Škodov-

ka dává na výběr mezi provedením City a terénně laděnou
variantou Outdoor. Hned na
úvod si řekněme zcela otevřeně
(a takový byl i můj první dojem
při prohlídce obou variant v reálu), že rozdíly nejsou zas tolik
markantní, jak by se mohlo zdát,
a hlavně – jedná se o čistě designovou záležitost.
Jiné jsou nárazníky, Outdoor
má na prazích nelakovaný plast
a standardně ve výbavě najdete
paket pro špatné cesty. Ten zahr-

Kubistické trojúhelníky, to je prvek, který musí být na každé nové Škodě a Yeti není výjimkou. Novinkou jsou také jiné disky
kol a decentně upravený interiér, kterému vévodí nový volant

PROSINEC 2013 // AUTO4x4.CZ

AM1213_08-11_skoda Yeti_v2.indd 9

20.11.13 15:34

20

STORY TEST BMW X5 xDrive30d (F15)

Přijel strýček

Potř
Psal se rok 2000, přišlo
události ovšem tehdy
Motoristický svět ve velkém
představila něco do té doby
slavných trojek a pětek se
už je na světě generace
se vyrábí v Americe.


AM1213_20-39_BMW x5_v2.indd 20

21.11.13 16:55

21

z Ameriky.

etí…
nové tisíciletí. Nejen této
patřila veškerá pozornost.
zaujala automobilka BMW, která
nevídaného. Vedle všech těch
postavilo velké SUV X5. Dnes
s pořadovým číslem tři a opět
Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč, BMW


AM1213_20-39_BMW x5_v2.indd 21

21.11.13 16:55

SROVNÁVACÍ TEST Opel nebo Chevrolet?

NEBO

40

OPEL CH

V létě dorazil na český trh nový Chevrolet Trax, což není nic jiného,
než dvojče Opelu Mokka. Jak se obě auta od sebe liší?
Text: Lukáš Dittrich Foto: Tomáš Novotný

O

DPOVĚĎ
NA OTÁZKU
v nadpisu není
úplně jednoduchá. Chevrolet
Trax přichází jako dvojče Opelu
Mokka, takže určitě nikoho
nepřekvapí fakt, že se rozdíly
hledají poměrně obtížně. Není se
čemu divit, Trax a Mokka se
vyrábějí na stejné lince, používají
stejné motory a podle oﬁciálních
zdrojů byste nenašli rozdíly ani
v případě naladění podvozku.

Podrobnější zkoumání ale
nakonec přeci jen určité jemné
odlišnosti prozradí. Mokka je
delší o tři centimetry, je o jedenáct milimetrů vyšší, bez zrcátek ovšem měří na šířku o šestnáct milimetrů méně. U rozvoru
náprav rozdíly nečekejte, obě
auta nabídnou shodně 2555 mm
a to samé platí také o objemu
zavazadelníku. Jak Mokka, tak
také Trax zvládnou v základu
356 litrů, po sklopení zadních
opěradel to je 785 litrů.

INZE
INZERCE

Chevrolet Trax můžete vybavit
designem DEZENT TD
od 16 do 17 palců.
Další schválené designy naleznete na

www.alcar.cz.

STEJNÝ MOTOR, ALE...
Před časem jsme krátce
vyzkoušeli Trax osazený naftovou jedna-sedmičkou a pohonem
všech kol. Základní parametry se
opět neliší, nicméně údaje o jízdě
ano. Mokka zvládne sprint z nuly
na stovku za 9,4 s a maximálně
se rozjede na 185 km/h, Chevrolet Trax umí stejnou disciplínu
v čase 10,0 s a nanejvýše se rozjede na 187 km/h. Tyto rozdíly
pravděpodobně ukazují na jiný
stálý převod a je pravda, že při
jízdě působí Trax o něco málo
línějším dojmem.
To bude samozřejmě majitelům celkem jedno, protože u naftové jedna-sedmičky se především hledí jenom a pouze na spotřebu a ta je více než příjemná
v obou případech. Trax se běžně
vejde s nemalou rezervou do šes-


AM1213_40-51_Chevrolet trax_srovnavak_v2.indd 40

22.11.13 11:11

41

EVROLET?
Trax boduje množstvím odkládacích míst, jednoduchým multimediálním systémem a mladé zákazníky chce zaujmout
motorkářským přístrojovým štítem. Stejně jako u Opelu Mokka by i v Chevroletu mohlo být lepší odhlučnění interiéru

ti litrů, když budete chtít, na pětilitrovou hranici se určitě dostanete. Podle tabulek si má kompaktní SUV z dílny Chevroletu
říci v kombinovaném provozu
o 4,9 l/100 km, což není nereálné číslo. Mokka je na tom stejně.
I když jsme neměli Mokku
a Trax v jeden čas na jednom
místě, troufnu si tvrdit, že
v naladění podvozku se přeci jen
drobné odlišnosti nakonec
najdou. V praxi totiž Trax působí
měkčím dojmem než Mokka
a není tolik uskákaný. Co zůstalo
nezměněno, to je odhlučnění
především naftového motoru.
To by určitě mohlo být lepší.

přihrádek a „motorkový“ přístrojový štít. Vyžaduje trochu zvyk,
ale oproti tomu, co předvádí se
svým štítem Peugeot 2008 je to
ještě vlastně velmi dobré řešení.
Největší rozdíly nakonec odhaluje ceník. Trax s dieselem a čtyřkolkou pořídíte už za 521 900 Kč,
ve vrcholné výbavě LT+ to je
530 900 Kč. Mokka v dané moto-

rizaci startuje na 603 900 Kč. Jak
je vidět z tohoto stručného srovnání, Mokka a Trax jsou de facto
stejná auta. Proto tyto stránky
berte jako takový úvod k stránkám následujícím, kde najdete
klasický srovnávací test Peugeotu
2008, Renaultu Captur a Opelu
Mokka, který zde bojuje i za
Chevrolet Trax. {
INZERCE

DESIGN NEBO CENA?
Nakonec tedy velmi pravděpodobně rozhodne v souboji
Mokka / Trax design a hlavně
cena. Upřímně se mi Trax líbí
více, ale to je samozřejmě zcela
subjektivní věc a ani já vlastně
nemohu říci, proč tomu tak je.
V interiéru očekávejte množství

Chevrolet Trax

Pro toto vozidlo doporučujeme příslušenství Cobra

www.offroad-doplnky.cz
AUTO4x4.CZ
4x


22.11.13 11:11

42

SROVNÁVACÍ TEST Opel Mokka 1.7 CDTI AWD vs. Peugeot 2008 1.6 e-HDI 115 k vs. Renault Captur 1.5 dCi S&S

KDYŽ
SE DVA
PEROU...


22.11.13 11:11

43

… třetí se směje, zní známé přísloví. Na začátku našeho
srovnávacího testu to tak vypadá. Jako by se francouzští
kolegové Peugeot 2008 a Renault Captur přetlačovali,
kdo z nich uspěje jako malý crossover. Jenže německý
Opel Mokka má náskok snad ve všech parametrech a také
pohon všech kol. Je ale jeho pozice opravdu tak jistá?
Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč


22.11.13 11:12

52

STORY TEST

Volkswagen Amarok Canyon

CANYON

vs. nejhlubší


AM1213_52-67_Amarok_v3.indd 52

21.11.13 17:08

53

kaňon v Evropě

Do redakce se dostavil nový
Volkswagen Amarok Canyon. Kde
jinde ho otestovat, než v nejhlubším
kaňonu v Evropě. Zabalte si kufry,
vyrážíme směr Černá Hora.
Text: Lukáš Dittrich Foto: Dalibor Konopáč


AM1213_52-67_Amarok_v3.indd 53

21.11.13 17:08

72

TEST Bentley Flying Spur W12 Mulliner

LÉTAJÍCÍ
Pověst limuzín značky Bentley v Česku kazí bývalý ředitel Sazky
Aleš Hušák nebo nepodařená nájemná vražda jednoho maﬁána.
Jako by to v Crewe věděli, a tak nová generace vypustila z názvu
jméno Continental. O co ale Flying Spur přišel ve jméně, to si bohatě
vynahradil v jiných, mnohem důležitějších oblastech.
Text: Honza Markovič Foto: Dalibor Konopáč

AM1213_72-81_Bentley_v2.indd 72

21.11.13 15:55

73

PALÁC


AM1213_72-81_Bentley_v2.indd 73

21.11.13 15:55

84

4X4 PLUS Pod pokličkou

Jak to všechno

vzniká?

Máme tu Vánoce a k nim patří dárky. Jeden malý najdete na následujících
řádcích. Jak vzniká 4x4 AUTO crossover magazín?
Text: Lukáš Dittrich Foto: archiv

V

ELMI ČASTO slýchávám, že práce
motoristického novináře je práce snů.
Nepochybně je to práce zajímavá, často cestujete, často máte k dispozici
nejrůznější auta – v našem případě
Ladou Nivou počínaje a Ferrari FF konče (dobře, to
Ferrari zas tak časté není). Ale pořád to je práce,
která nás sice často baví, ale i když to na první
pohled nevypadá, i tady se najdou méně příjemné
věci a chvíle, kdy strávíte celé dny u počítače, protože je potřeba vše napsat, vybrat fotky, zkontrolovat
hotová pdf, doplnit, opravit, aby bylo možné vše
v ten onen slavný den odsouhlasit a poslat do tiskárny. Následuje pár dní klidu a začíná se na novo.

PRÁZDNÁ TABULKA NA ZAČÁTKU
Na úplném počátku každého našeho vydání
stojí úplně prázdná tabulka. Jednotlivé kolonky
představují stránky. Nastává část práce, která mě
velmi baví. Musíme vymyslet obsah. Kde bude
jaký článek, o čem článek bude, kolik mu dáme
stránek. Ono obecně připravit obsah je velmi zajímavá činnost, která vyžaduje dlouhodobé plánování testů a akcí. Pro česká média je k dispozici
relativně omezený počet automobilových novinek, o které se musí postupně všichni podělit.
Nám se situace ještě trochu komplikuje tím, že
vše potřebujeme stihnout do uzávěrky a že se nás
netýkají všechna auta. Pokud chcete ve vybraném
Vše začíná od tabulky. Ta je nejprve kompletně celá bílá,
postupně se doplňuje a vybarvuje. Potřebujeme vědět,
kde co přesně bude. A to se týká také focení. Ještě než
vyrazíme, připravíme si jednoduchý scénář (ano, to je ta
čmáranice tady dole)


AM1213_84-87_pod poklickou_v4.indd 84

21.11.13 15:53

85

Když si to situace žádá, je potřeba obětovat vlastní auto
nebo se do toho patřičně položit. Součástí naší práce jsou
samozřejmě mezinárodní prezentace. Na užívání si ale není
čas. Uzávěrka nepočká

termínu vybrané auto, je zapotřebí dlouho dopředu
domlouvat, telefonovat a kombinovat. Extra zajímavé to je u srovnávacích testů, násobně zajímavé to
pak je u tzv. srovnáváků typu toho, který jsme vám
představili v červnovém čísle (8 velkých SUV).
Dostat vše v jeden termín na jedno místo je lidově
řečeno velká legrace. Zrovna u zmíněného testu
jsme začínali s přípravou v lednu a realizace vyplynula na polovinu května.
Když už je tabulka hotová, vše je připraveno
a může se realizovat, přichází fáze boje s inzercí.
Ano, i tato část ke každému magazínu neodmyslitelně patří (respektive to bez ní nejde) a z pohledu člověka, který se stará hlavně o obsah, je možná ještě
složitější nakombinovat inzerci tak, aby byli všichni
spokojení a váš původně zamýšlený koncept nezůstal pod náletem inzertních stránek v troskách.

NASTÁVÁ REALIZACE
Nejzábavnějším bodem našeho programu je samozřejmě realizace, testování a focení aut. Nebylo by ale
úplně přesné představovat si, že si prostě vezmeme
auto a jedeme ho fotit. První a velmi častá otázka je,

kde budeme fotografovat. Opakující se lokality nikoho
nebaví a vyhledávat neustále nové není lehké.
Respektive čím déle funguje náš magazín, tím obtížnější to je. Nakonec jsme si založili databázi míst, kterých máme aktuálně téměř 200, jenže ani to nestačí.
Dobrá místa mizí, objevují se zákazy, závory, noví
majitelé, kteří nechtějí spolupracovat a tak dále.
Ovšem když všechno klapne, pak to stojí za to.
Vyzvednete si například pětilitrový Range Rover
Sport, protáhnete ho po dálnici, na letišti,
na okreskách, v terénu… Všechno to psaní, kontrolování a vymýšlení vás může časem začít otravovat,
ale pak přijde podobný test a rázem se na vše
začnete dívat v úplně jiném světle. Tyto testy jsou
přesně tím důvodem, proč nás naše práce tak baví.
Doufejme, že to je na výsledcích také poznat. Ani
realizace a focení nejsou úplně snadné. Jako
naschvál blokují vždy nejlepší místa nějaké závory,
zákazy, komplikace, takže se občas dostaví policista s napomenutím, případně rovnou s bločkem,
nebo některý člen redakce zapomene, že má být
v devět ráno na Dejvické a ve čtvrt na deset se
diví, proč mu tak vytrvale zvoní telefon.

AM1213_84-87_pod poklickou_v4.indd 85

21.11.13 15:53

92

BAZAR TEST

Text: Jan Kos Foto: Land Rover

PŘEČTĚTE SI
ROZŠÍŘENOU
RECENZI
WWW.AUTO4X4.CZ/
TESTY-AUTO/

››› Land Rover Defender
(od roku 1990 do současnosti)
Land Rover Defender je
nekompromisním off-roadem.
Vyrovnat se mu v tomto může
pouze Mercedes-Benz třídy G. Jiné,
dříve drsné off-roady postupem
doby ubraly ve snaze zaujmout širší
zákaznickou obec. A nejen to. Oba
vozy mají status živoucích legend.

I

KDYŽ OD PŘEDSTAVENÍ původního
Land Rovereu uplynulo předlouhých 65 let,
je koncepce Defenderu v zásadě stále stejhých
ná. Jejím základem je tuhý rám z tuhých
proﬁlů z válcovaného plechu. Jeho tloušťka
se různí podle místa. Asi nejtužší je místo pro
e
uchycení převodovky, kde plech dosahuje
nder
tloušťky nevídaných 8 mm! Aby byl Defender
ny
lehký, jsou krycí panely karoserie vyrobeny ze
rie
slitiny hliníku a hořčíku, a to už od dob Série 1
známé jako Birmabright. Ve 40. letech šlo o velmi
pokrokovou technologii mající svůj základ
eny
v letectví. Hliník a hořčík byly údajně zvoleny
a
proto, že v poválečné Británii bylo zejména
hliníku nadbytek, zatímco oceli chronický
nedostatek.
Vzhledem k faktu, že jsou hliníko-hořčíkové krycí panely karoserie upevněny přímo na ocelovém rámu, dochází mezi nimi
k chemické reakci, jejímž výsledkem je
oxidace karoserie na první pohled připomínající klasickou korozi. Objevuje se
zejména na bočních dveřích, ale to asi jen
.
proto, že je v tomto místě nejvíce na očích.

Cena:
Cena:
Od 119 000 Kč*
Od 119 000 Kč*
0
* v závislosti na najetých
v závislosti na najetých
i st a e h
kilometrech a motoru
kilometrech a motoru
o t h m o

POZOR NA KLEPÁNÍ
Obě nápravy jsou tuhé, což je nejlepší varianta
arianta
pro jízdu terénem. Jejich základem jsou tzv. mosojici
ty, jež jsou k rámu připevněny vždy skrz dvojici
mohutných pryžových silentbloků. Namísto obvykbů
lých pryžových manžet stejnoběžných kloubů jsou
použity manžety kovové. Tím je zabráněno
nechtěnému protržení, třeba při přejezdu ostrého
balvanu, a následnému rychlému zničení kloubů
vlivem pronikajících abrazivních nečistot.
Odolnost podvozkových skupin zaslouží
u Defenderu uznání. Vzhledem k častému nasazení v těžkých podmínkách se přesto nějaké

Vnější rozměry (N1):
Délka
Šířka
Výška
Rozvor
Rozchod vpředu/vzadu
Objem zavazadlového prostoru

3880 mm
1790 mm
1970 mm
2360 mm
1485/1485 mm
až 1600 l


AM1213_92-97_bazar_v2.indd 92

22.11.13 9:50

93
Partnerem rubriky je AAA Auto

problémy občas vyskytnou. Pokud něco zespodu klepe, mohou být na vině opotřebené výše
zmíněné silentbloky mezi mostem a rámem.
Doporučuji také, zejména po celodenním dovádění v terénu, zkontrolovat axiální matice podélných ramen náprav a případně je dotáhnout. Jiné
problémy se však na robustním podvozku
Defenderu běžně nevyskytují.

TDI NEMÁ JEN VW
Zatímco vůz jako takový se s léty měnil jen
málo, pohonných jednotek se v jeho přídi vystřídala řada. V prvních čtyřech letech produkce,
tedy do roku 1994, se o pohon staral agregát
známý jako 200 Tdi. Aby se snížilo tepelné zatížení hlavy válců, byl motor osazen přímým vstřikováním nafty. To je řešeno podobně jako
u původních motorů VW TDI, tedy mechanickým
rotačním čerpadlem Bosch VE. Nadčtvercový
agregát (vrtání 90,47 mm, zdvih 97 mm) poskytoz o
val z objemu 2,5 l maximální výkon 80 kW.
Bylo to i zásluhou turbodmychadla T25
od G
od Garrettu (dnes skupina Honeywell).
R
Rok 1994 byl posledním, v němž 200 Tdi
aktiv
aktivně účinkovalo, neboť muselo uvolnit mísvý
to výrazně inovovanému agregátu 300 Tdi.
Motor jako takový zůstal v základních
r
rysech zachován, avšak zhruba 200 prodělaných změn přineslo zvýšení výkonu
na 83 kW. Z těch nejvýznamnějších
stojí za zmínku nahrazení mechanického rotačního čerpadla elektronickým
Bosch VER. Přímé vstřikování nafty
zůstalo samozřejmě zachováno, což
bohužel platí také pro rozvody. Ty jsou
u motorů 200/300 Tdi typu OHV, tedy
s
s vačkovým hřídelem v bloku. Oproti jinde běžným konstrukcím (kupříkladu nám
dob
dobře známé tříložiskové Škody OHV) je
však vačkový hřídel v bloku těchto motorů
umístě
umístěn nezvykle vysoko. Namísto krátkého
a vlast
a vlastně skoro věčného řetězu je použit
k překva
k překvapení mnohých řemen, který je navíc
d
relativně dlouhý, neboť kromě vačkového hřídele
ro
pohání rovněž vstřikovací čerpadlo. Součástí
rozvodů je také dvojice kladek. Hlavní důvod,

Provozní vlastnosti:
Rok výroby

”DEFENDER JE VŮZ
PRO NADŠENCE.
STÁLE SI DRŽÍ CENU“

2005
75 000 km
vznětový přeplňovaný řadový
pětiválec (Td5) 2495 ccm
Výkon
90 kW/4200 ot./min
Točivý moment
300 Nm/1950 ot./min
Max. rychlost
128 až 130 km/h
Zrychlení z 0–100 km/h
16,8 s
Spotřeba v testu
10,0 l (kombinovaná, údaj výrobce)
Najeté kilometry
Motor


AM1213_92-97_bazar_v2.indd 93

22.11.13 9:50

98

> PŘIPRAVUJEME
LEDEN 2014

Do nového roku je potřeba skočit
po hlavě. Těšte se na speciální
vydání složené téměř výhradně ze
sportovních aut s pohonem všech kol.

SPORTOVNÍ 4x4

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2
e-mail: redakce@auto4x4.cz
tel./fax: 222 522 321;
tel.: 222 514 677
FOTO

DISTRIBUCE
PNS holding, Mediaprint&Kapa (CZ),
PressMedia (SK)

VYDAVATEL
Petr ZIKMUND
zikmund@polygrafnet.cz

Dalibor KONOPÁČ

ŠÉFREDAKTOR
Lukáš DITTRICH
lukas.dittrich@auto4x4.cz

Dagmar JANOUŠKOVÁ

CONCEPT&STORY

janouskova@auto4x4.cz,

CreativeBrandSolutions, London

INZERCE

ČESKÝ TÝM/REDAKCE
Honza MARKOVIČ
jan.markovic@auto4x4.cz
Petr ŠIKL

tel.: 602 824 164

LAYOUT&DTP&PREPRESS

PRODUKCE

soliter.com,

Jan ZIKMUND

Hvězdova 870/39, Praha 4

MEZINÁRODNÍ TÝM
Isaac HERNÁNDEZ (California, USA)
James TAYLOR (London, GB)
Tom BURTON (Sydney, AUS)
Yuichi ISHIKAWA (Tokyo, JPN)

auto4x4@auto4x4.cz,

MEDIA RESEARCH&ADVICE

tel.: 774 326 527

Mind&Shape PDP, London

KOORDINACE DISTRIBUCE

TISKÁRNA

Straper, s.r.o.

KAVKA Print, a.s.

Jakékoliv přetiskování či kopírování, třeba jen částí textu nebo jednotlivých fotograﬁí, bez předchozího písemného souhlasu vydavatele
je protizákonné. Koncept, uspořádání jsou předmětem vlastnictví vydavatele.

Více informací najdete na

> AUTO4x4.CZ

VYDAVATEL

Jana Masaryka 26, 120 00 Praha 2
IČ: 631 45 090
ISSN 1212-7043
MK ČR E8236
PŘEDPLATNÉ
ČR: Česká pošta, oddělení
periodického tisku, Olšanská 9,
130 00 Praha 3, tel. 800 300 302,
e-mail: postabo.prstc@cpost.cz
SR: Mediaprint & Kapa Pressegrosso,
a.s. oddelenie inej formy predaja,
Vajnorská 137, 831 04 Bratislava
tel: +421 2 444 588 21, +421 2 444 427 73
+421 2 444 588 16, fax: +421 2 444 588 19
e-mail: predplatne@abompkapa.sk

Vychází 11x ročně
TOTO ČÍSLO VYŠLO 28. 11. 2013
Prodejní cena 89 Kč / 4,48 €


AM1213_98_priste.indd 98

21.11.13 15:19

Am1213 ukazka

Recommandé

Recommandé

Contenu connexe

Tendances

Tendances (11)

Plus de soliter.com

Plus de soliter.com (12)

Am1213 ukazka