Trabajo alamacenamiento

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  • Zonas Francas son áreas de territorio delimitadas y autorizadas sujetas a regímenes especiales por ley, en la que los usuarios de las mismas se dedican a la producción y comercialización de bienes para la exportación o reexportación, así como a la prestación de servicios vinculados con el comercio internacional para desarrollo del país
  • Semejanzas y diferencias entre Zonas Francas y Puertos Libres Puertos Libres: Tráfico de mercancías libre, no se requieren autorizaciones ni procedimientos formales. Durante su permanencia en el puerto, las mercaderías estarán exentas de todos los impuestos o recargos aplicables al momento de su importación. En el puerto se pueden realizar múltiples actividades, excepto las de tipo industrial o que impliquen la transformación de un producto en otro. Zonas Francas : Áreas exentas de impuestos a la Renta y Patrimonio, así como de cualquier impuesto creado o a crearse. Permite la introducción de mercaderías libre de impuestos y recargos a la importación. Posibilidad de desarrollar cualquier actividad comercial o de servicios.
  • Al ser una Zona Franca, un área geográfica perfectamente delimitada con régimen de extraterritorialidad, el estado autoriza la aplicación de un régimen normativo especial y diferente al del resto del país en materia tributaria, fiscal, aduanera, de trámites, de comercio exterior, laboral y, cambiaria; permitiendo concesiones que tienen el claro objetivo de atraer a inversionistas nacionales y extranjeros, ofreciéndoles condiciones internacionales de producción más competitivas que les permita bajar sus costos y mejorar sus posibilidades de ampliar mercados.
  • no interviene la Aduana y las mercaderías no están sujetas a limitaciones y controles habituales,
  • Ámbito Aduanero y de Comercio Exterior paginas 121 y 122
  • Trabajo alamacenamiento

    1. 1. <ul><li>EL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO </li></ul><ul><li>COMPONENTES POR SECTORES DEL PIB </li></ul>
    2. 2. Historia del Transporte <ul><li>Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Es por eso que describiremos el transporte y su evolución en la historia. </li></ul><ul><li>Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación. </li></ul>
    3. 3. <ul><li>La llegada de los españoles y portugueses a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era el más eficiente y rápido. </li></ul><ul><li>En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países. En este aspecto el transporte terrestre tiene su historia desde épocas coloniales americanas </li></ul>
    4. 4. <ul><li>CONCEPTO </li></ul><ul><li>El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes. </li></ul>
    5. 5. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN EL ECUADOR <ul><li>El transporte tiene vínculos muy estrechos con el desarrollo económico. La expansión en el sector transporte va muy de la mano con el crecimiento económico. </li></ul><ul><li>Así, un nivel mayor de ingresos abre a las personas la posibilidad de adquirir. </li></ul>
    6. 6. <ul><li>Al mismo tiempo los servicios de transporte son importantes para el desarrollo económico.. </li></ul><ul><li>Así, el transporte ayuda a diversificar y especializar la economía. </li></ul><ul><li>Se puede considerar al transporte como un motor que literalmente “mueve” la economía. En la economía ecuatoriana el sector “transporte y almacenamiento” representa aprox. un 7% DEL PIB </li></ul>
    7. 7. CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR TRANSPORTE EN ECUADOR   <ul><li>En Ecuador el transporte por tierra se solventa casi exclusivamente por medio de vehículos en carreteras, calles etc. el transporte por medio de carreteras, calles etc. Ha crecido de manera muy significativa en los últimos años </li></ul><ul><li>El transporte por medio del ferrocarril es marginal en la actualidad, en el 2008 se registró una cantidad de aprox. 36.000 pasajeros transportados </li></ul>
    8. 8. MINISTERIO DE TRANSPORTE DE OBRAS PUBLICAS <ul><li>Contribuye a la integración y desarrollo socioeconómico del País, mediante el fortalecimiento del Transporte Terrestre y Ferroviario, garantizando el mejoramiento de la movilidad, asegurando el derecho de los ciudadanos a disponer de un sistema de transporte Público de pasajeros y carga: eficiente, cómodo, confiable, seguro, accesible, con tiempos de viaje y costos razonables, económica y ambientalmente sostenible. </li></ul>
    9. 9. TRANSPORTE DE PASAJEROS <ul><li>El transporte de pasajeros por tierra, al interior del país, es complementado por el transporte vía aérea. A nivel interno la cantidad de pasajeros transportados en el 2008 fue aproximadamente de 1.4 millones y en el 2009 de 3.3 millones </li></ul>
    10. 11. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE SEGUN SU USO
    11. 12. <ul><li>TRASPORTE DE CARGA PESADA EN EL ECUADOR </li></ul><ul><li>De acuerdo a las estadísticas del INEC existe una estimación de 104.848 vehículos, y la capacidad para transportar carga de 481.591 toneladas. </li></ul>
    12. 13. <ul><li>TRANSPORTE DE TIPO LOCAL </li></ul><ul><li>Que se realiza en el á mbito de un territorio determinado, </li></ul><ul><li>debi é ndose llamar transporte urbano y rural </li></ul><ul><li>TRANSPORTE REGIONAL O NACIONAL .- Se habla de este transporte cuando los or í genes y los destinos se encuentran en la misma regi ó n o naci ó n. Como ejemplo el transporte interurbano, de pasajeros como mercader í as desde los centros de producci ó n a las ciudades o centros de consumo. </li></ul><ul><li>Transporte terrestre: A quel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que est á n formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercanc í as y las personas. As í pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (el é ctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). </li></ul>
    13. 14. <ul><li>Transporte por carretera : </li></ul><ul><li>Es el m á s importante en la actualidad tanto para mercanc í as como para personas. Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexi ó n de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcci ó n y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congesti ó n generada debido al aumento de los flujos. </li></ul>
    14. 16. Movimiento de Carga <ul><li>Las operaciones comerciales de los países con el mundo, afectan en forma negativa o </li></ul><ul><li>positiva a sus mercados financieros, es por eso que detallamos cómo ha evolucionado el </li></ul><ul><li>comportamiento de las importaciones y exportaciones que el Ecuador efectúa, basados </li></ul><ul><li>en los movimientos de los diferentes tipos de carga. </li></ul>
    15. 19. <ul><li>TRANSPORTE FLUVIAL .- El alcance general sobre el transporte por aguas interiores es de dif í cil afirmaci ó n en ideas por cuanto su longitud, capacidad y los trayectos de cursos de aguas difieren mucho de un lugar a otro. </li></ul>TRANSPORTE MARITIMO: F orma más antigua  y más usada, se pueden trasladar personas o bienes desde cualquier punto de la tierra. Está al servicio e interés del exportador e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de los bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. Este tipo de transporte comercial se clasifica como servicio de pasajeros y de bienes como servicio de mercancías. En todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica esencial para el progreso de los paises. Ventajas y Desventajas -bajo costo - permite el movimiento de grandes volumen de mercancía - Lentitud Aunque se conecta con vías fluviales importantes, no tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo
    16. 20. TURISMO <ul><li>La actividad turística en nuestro país , a movilizado15461 pasajeros en 25 naves, no tandose que el 72% de esas naves arribaron en Manta </li></ul>
    17. 21. Transporte por v í a a é rea El transporte a é reo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones a é reas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario. La presencia de aeropuertos induce a la localizaci ó n en torno a ellos de una serie de actividades econ ó micas relacionadas con é l, tales como hoteles, empresas de alquiler de veh í culos, empresas de transporte urgente, centros de negocios, etc., que generan una din á mica econ ó mica muy importante en la zona.
    18. 23. FORMAS DE ALMACENAMIENTO <ul><li>ALMACENES GENERALES DE DEPOSITO </li></ul><ul><li>ZONAS FRANCAS </li></ul><ul><li>ALMACENERAS TEMPORALES </li></ul><ul><li>DEPOSITOS INDUSTRIALES </li></ul>
    19. 24. ALMACENAMIENTO Se refiere al funcionamiento de los almacenes generales de dep ó sito, la conservaci ó n, custodia y manejo de mercanc í as y productos de procedencia nacional y extranjera. Al efecto, expiden certificados de dep ó sito a aquellas personas o empresas que solicitan sus servicios para custodia de sus bienes, este tipo de almacenaje mueve altos recursos de capital, especialmente en las almaceneras que se encuentran cerca a los puertos o aeropuertos importantes del pa í s.
    20. 25. CLASES DE ALMACENES GENERALES DE DEP Ó SITO Los Almacenes Generales podr á n ser de tres clases: 1. Los que se destinen exclusivamente a granero o dep ó sitos especiales para semillas y dem á s frutos o productos agr í colas, industrializados o no. 2. Los que est é n para admitir mercanc í as o efectos nacionales de cualquier clase o extranjeros, por los que se hayan pagado ya los derechos correspondientes. 3. Los que est é n autorizados para recibir exclusivamente art í culos por los que no se hayan satisfecho los derechos de nacionalización que los graven.
    21. 26. ZONAS FRANCAS COMO MECANISMO DE INCENTIVO PARA LA INVERSIÓN EN EL ECUADOR
    22. 27. Zona Franca Área de territorio delimitada y autorizada, sujeta a regímenes especiales por ley, en materia laboral, tributaria, financiera, de comercio exterior, aduanas y tratamiento de capitales.
    23. 28. Objetivos de la Zona Franca <ul><li>Promover el empleo </li></ul><ul><li>La transferencia tecnológica </li></ul><ul><li>La atracción y utilización de inversión extranjera </li></ul><ul><li>La exportación de bienes y servicios </li></ul><ul><li>La generación de divisas </li></ul>
    24. 29. ¿Quiénes intervienen en las ZONAS FRANCAS? ADMINISTRADORA USUARIA Producción y comercialización de bienes para la exportación o reexportación, así como a la prestación de servicios vinculados con el comercio internacional DESARROLLO DEL PAÍS Zona Franca
    25. 30. <ul><li>De acuerdo a la Actividad: </li></ul><ul><ul><li>Comerciales : Productos terminados en la ZF para la exportación. </li></ul></ul><ul><ul><li>Industriales : Joyerías, aceite y gas, electrónica, textiles, etc. </li></ul></ul><ul><ul><li>Turísticas : Turismo (Argentina, Costa Rica, El Salvador, Brasil, Canadá) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servicios : S. Logísticos, Bancarios y financieros, almacenamiento y depósito, etc. </li></ul></ul><ul><ul><li>De acuerdo al Tamaño: </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Áreas amplias: abarcan 30000 Km 2 - Ej.: China </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Áreas pequeñas: 10 Km 2 – Ej.: Zonas Francas Comunes </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Zonas Francas especializadas. </li></ul></ul></ul></ul>TIPOS DE ZONAS FRANCAS FIGURAS SIMILARES AL RÉGIMEN FRANCO
    26. 31. Zona Franca
    27. 32. Principio de Extraterritorialidad Mercaderías pueden ingresar al territorio libres del pago de Tributos Mercaderías sujetas a control aduanero Zona Franca
    28. 33. <ul><li>Las mercancías a ingresar a las zonas francas están libres del pago de impuestos, derechos y gravámenes arancelarios y no está sujeto a la presentación de ninguna garantía. </li></ul><ul><li>Único régimen aduanero que posee efectivamente la característica de ser liberatorio de tributos </li></ul>ÁMBITO ADUANERO Y DE COMERCIO EXTERIOR RESPONSABILIDADES Zona Franca Ingresa a Zona Franca
    29. 34. ZONAS FRANCAS Y EL SECTOR LABORAL <ul><li>Uno de los principales objetivos de las Zonas Francas, ha sido la de contribuir a la generación de empleo de una forma real y efectiva, debido a que allí se crean nuevos puestos de trabajo. </li></ul><ul><li>El número de empleos generados, las condiciones de trabajo y los salarios, dependen de las diferentes actividades económicas desarrolladas en las zonas, de acuerdo con las condiciones laborales vigentes en cada país. </li></ul>
    30. 35. ALMACENERAS TEMPORALES <ul><li>Son áreas privatizadas de la aduana, localizadas en zonas primarias y secundarias aduaneras, que son utilizadas por importadores, porque ofrecen buenas garantías de seguridad para el aforo físico o para almacenamiento, mientras se tramita la Declaración de Aduana respectiva </li></ul>
    31. 36. DEPOSITO ADUANERO <ul><li>Definición </li></ul><ul><li>Depósito Aduanero es el régimen suspensivo del pago de impuestos por el cual las mercancías pertenecen almacenadas por un plazo determinado, en lugares autorizados y bajo control de la Aduana, en espera de su destino anterior. </li></ul>
    32. 37. Clases <ul><li>Los Depósitos Aduaneros son: Comerciales e Industriales </li></ul><ul><li>Los depósitos comerciales son privados y públicos. </li></ul><ul><li>Los depósitos industriales sólo son privados. </li></ul><ul><li>El depósito comercial es privado cuando las mercancías depositadas son exclusivamente de propiedad del importador .Publico cuando las mercancías depositadas son de propiedad de terceros. Estas son almacenadas sin trasformación alguna. El depósito industrial almacena mercancías para trasformación y es siempre privado. </li></ul>
    33. 38. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO EN EL PIB El transporte Sector muy importante de la econom í a de un pa í s, mueve recurso humano a los diferentes lugares de un pa í s para desarrollar actividades productivas a favor de un tercero, sea persona o empresa, ayudando de esta manera al desarrollo productivo de una naci ó n. El Almacenamiento Al conjugarse del comercio exterior principalmente y continuamente del movimiento interno, influencia en el Producto Interno Bruto del pa í s mediante el movimiento valorado de todo tipo de mercanc í as de un lugar a otro, facilitando el movimiento de recursos econ ó micos para las diferentes personas y empresas del pa í s para el desarrollo de las actividades productivas, y tambi é n colaborando en la consecusi ó n de los objetivos econ ó micos.
    34. 40. GRACIAS

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