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Prospective 21OO Conférence 21OO N°118 Prospective Mondiale de l’Automobile 2025/2050 Gérard Gastaut Ingénieur Général Hon...
Questions abordées <ul><li>La dimension géoéconomique </li></ul><ul><li>La demande client </li></ul><ul><li>Les obligation...
Introduction <ul><li>Automobile: un mot hybride </li></ul><ul><li>Automobile VL: VP + VU (pas VI) </li></ul><ul><li>Quel H...
Dimension géopolitique <ul><li>Un scénario de référence…mais quels risques?  </li></ul><ul><li>Pas de protectionnisme géné...
La demande Client à 2025 <ul><li>Une approche plutôt prévisionnelle: </li></ul><ul><li>Demande différenciée selon les marc...
La demande client à 2050 <ul><li>Une approche plutôt prospective: </li></ul><ul><li>Question clé: la mobilité et ses déter...
Evolution du marché mondial
La demande client <ul><li>Les paramètres purement individuels </li></ul><ul><li>La prise en compte du collectif par le cli...
Les obligations collectives <ul><li>La sécurité: vers des véhicules et des transports « zéro mort » </li></ul><ul><li>Sécu...
Les obligations collectives <ul><li>L’environnement local: </li></ul><ul><li>Le recyclage et la valorisation </li></ul><ul...
Les obligations collectives <ul><li>Energie: Séminaire 2100 N o  109 </li></ul><ul><li>Changement Climatique: </li></ul><u...
Les obligations collectives <ul><li>Les infrastructures et la congestion: </li></ul><ul><li>Hors les villes: infrastructur...
Les obligations collectives <ul><li>En conclusion: </li></ul><ul><li>Sécurité et pollution locale: maîtrisable </li></ul><...
L’innovation technique <ul><li>Combattre le « NIH » </li></ul><ul><li>Les domaines clés: </li></ul><ul><li>L’électronique,...
L’innovation technique <ul><li>L’électronique, les technologies de l’information et de la communication: vers l’ « intelli...
L’innovation technique <ul><li>Les matériaux: après la civilisation du fer </li></ul><ul><li>Le plastique, l’aluminium déj...
L’innovation technique <ul><li>Les évolutions du moteur thermique: </li></ul><ul><li>Respect des normes de pollution local...
L’innovation technique <ul><li>Motorisation, avenir de l’électrique </li></ul><ul><li>Optimisation ou complément du thermi...
L’innovation technique <ul><li>Véhicule électrique et réseau électrique </li></ul><ul><li>Les infrastructures de recharge ...
L’innovation technique <ul><li>En conclusion: </li></ul><ul><li>Une évolution de l’ acier, des moteurs thermiques, des car...
120 ans d’innovation <ul><li>189O: moteurs Otto, Diesel; pneu Michelin;    automobiles Benz et Panhard </li></ul><ul><li>1...
L’évolution produit et service <ul><li>Les motorisations possibles </li></ul><ul><li>Véhicule de référence: thermique évol...
Scénarios de mix produit (en %)
Les émissions de CO 2  en 2025   119/127 O/80 110 150 235 gCO 2 /Km (total) 11,5/19,5 0/80 10 15 25 gCO 2 /Km (puits à rés...
L’évolution produit et service <ul><li>Quel usage? </li></ul><ul><li>Segmentation: spécialisation des véhicules </li></ul>...
L’évolution produit et service <ul><li>Les caractéristiques basiques: qualité / fiabilité, performances de conduite, … </l...
Le jeu des acteurs <ul><li>Les constructeurs de demain </li></ul><ul><li>Les facteurs de compétitivité coûts et autres </l...
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Le jeu des acteurs <ul><li>La chaîne de valeur </li></ul><ul><li>Les équipementiers de rang 0,5 </li></ul><ul><li>Les autr...
Le jeu des acteurs <ul><li>La compétitivité des pays et la localisation des activités </li></ul><ul><li>La recherche et l’...
Et la France? <ul><li>Comme centre de pouvoir </li></ul><ul><li>2/4 Centres d’excellence </li></ul><ul><li>2 Constructeurs...
En guise de conclusion <ul><li>2025/2050: toujours une automobile mais dans un paysage mondial très différent </li></ul><u...
Prospective 2100 <ul><li>Avenir de l’automobile: </li></ul><ul><li>mobilité indispensable vers la mobilité durable </li></...
 
Annexe Scénarios 2050 Mondialisation Durable 160M/100%E Multipolaire Durable 80M/60%E Réussite Motorisation Electrique Mon...
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Prospective de l'automobile Juin 2010

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118 gastaut

  1. 1. Prospective 21OO Conférence 21OO N°118 Prospective Mondiale de l’Automobile 2025/2050 Gérard Gastaut Ingénieur Général Honoraire des Ponts et Chaussées 23 juin 2010
  2. 2. Questions abordées <ul><li>La dimension géoéconomique </li></ul><ul><li>La demande client </li></ul><ul><li>Les obligations collectives </li></ul><ul><li>L’innovation technique </li></ul><ul><li>L’évolution produit / service </li></ul><ul><li>Le jeu des acteurs </li></ul><ul><li>En guise de conclusion </li></ul>
  3. 3. Introduction <ul><li>Automobile: un mot hybride </li></ul><ul><li>Automobile VL: VP + VU (pas VI) </li></ul><ul><li>Quel Horizon? </li></ul><ul><li>Pour un industriel: 15 ans </li></ul><ul><li>Pour les pouvoirs publics: 40 ans </li></ul><ul><li>Donc Prospective Automobile 2025 / 2050 </li></ul>
  4. 4. Dimension géopolitique <ul><li>Un scénario de référence…mais quels risques? </li></ul><ul><li>Pas de protectionnisme généralisé </li></ul><ul><li>Des zones régionales en LE ou UD </li></ul><ul><li>Des grandes monnaies </li></ul><ul><li>Pays développés </li></ul><ul><li>Pays émergents </li></ul><ul><li>Pays les moins avancés </li></ul>
  5. 5. La demande Client à 2025 <ul><li>Une approche plutôt prévisionnelle: </li></ul><ul><li>Demande différenciée selon les marchés </li></ul><ul><li>Des cycles violents pour les grands marchés </li></ul><ul><li>Marché mondial entre 80 et 100 millions </li></ul><ul><li>Chine + Inde entre 30 / 40 millions </li></ul>
  6. 6. La demande client à 2050 <ul><li>Une approche plutôt prospective: </li></ul><ul><li>Question clé: la mobilité et ses déterminants </li></ul><ul><li>L’habitat et le mode d’urbanisation </li></ul><ul><li>Le travail ou le télétravail? </li></ul><ul><li>Croissance et mobilité </li></ul><ul><li>Attentes culturelles </li></ul><ul><li>Des scénarios: référence, marché de 160 millions? Ou non croissance/décroissance?(marché de 80 millions) </li></ul>
  7. 7. Evolution du marché mondial
  8. 8. La demande client <ul><li>Les paramètres purement individuels </li></ul><ul><li>La prise en compte du collectif par le client: </li></ul><ul><li>- Sécurité </li></ul><ul><li>- Environnement </li></ul><ul><li>- Congestion </li></ul><ul><li>Les obligations collectives </li></ul>
  9. 9. Les obligations collectives <ul><li>La sécurité: vers des véhicules et des transports « zéro mort » </li></ul><ul><li>Sécurité passive / active / système </li></ul><ul><li>Vers une réglementation mondiale </li></ul><ul><li>Conséquences d’un objectif « zéro mort » </li></ul>
  10. 10. Les obligations collectives <ul><li>L’environnement local: </li></ul><ul><li>Le recyclage et la valorisation </li></ul><ul><li>La pollution sonore, problème difficile </li></ul><ul><li>Les émissions locales, en voie de solution </li></ul>
  11. 11. Les obligations collectives <ul><li>Energie: Séminaire 2100 N o 109 </li></ul><ul><li>Changement Climatique: </li></ul><ul><li>Quelle politique mondiale? </li></ul><ul><li>Place des transports et de l’automobile </li></ul><ul><li>Référence: division par 4 en 2050 / 1990 </li></ul><ul><li>Auto: de 200 à 50 gCO 2 /Km (2025:90g) </li></ul>
  12. 12. Les obligations collectives <ul><li>Les infrastructures et la congestion: </li></ul><ul><li>Hors les villes: infrastructures routières </li></ul><ul><li>Dans les espaces urbains: des transports « propre et économe » ou des schémas plus extrêmes </li></ul>
  13. 13. Les obligations collectives <ul><li>En conclusion: </li></ul><ul><li>Sécurité et pollution locale: maîtrisable </li></ul><ul><li>Energie et émissions de GES: en partie soluble par la technologie </li></ul><ul><li>Infrastructures et congestion: des limites très fortes </li></ul>
  14. 14. L’innovation technique <ul><li>Combattre le « NIH » </li></ul><ul><li>Les domaines clés: </li></ul><ul><li>L’électronique, les technologies de l’information et de la communication: vers l’ « intelligence » </li></ul><ul><li>Les matériaux: après la civilisation du fer </li></ul><ul><li>Les évolutions du moteur thermique </li></ul><ul><li>Et la percée de l’électrique </li></ul>
  15. 15. L’innovation technique <ul><li>L’électronique, les technologies de l’information et de la communication: vers l’ « intelligence » </li></ul><ul><li>Vers une véritable intégration et la commande électronique généralisée </li></ul><ul><li>Caractéristiques de l’électronique: vitesse d’innovation, fiabilité, solutions autonomes, évolution des coûts </li></ul><ul><li>L’automobile, intégrée dans les transports </li></ul><ul><li>« intelligents » et, peut être, conduite automatique (V 2 V; V 2 I; V 2 X) </li></ul>
  16. 16. L’innovation technique <ul><li>Les matériaux: après la civilisation du fer </li></ul><ul><li>Le plastique, l’aluminium déjà généralisés </li></ul><ul><li>Les matériaux « doux » (récupération, naturels) </li></ul><ul><li>Les percées (magnésium, titane, composites, nano technologies) </li></ul><ul><li>Et les progrès de l’acier </li></ul><ul><li>L’équation de la substitution </li></ul>
  17. 17. L’innovation technique <ul><li>Les évolutions du moteur thermique: </li></ul><ul><li>Respect des normes de pollution locale acquis </li></ul><ul><li>Le problème clé: énergie et émissions de gaz carbonique. </li></ul><ul><li>Des progrès encore possible des moteurs thermiques </li></ul><ul><li>Une diversification des carburants (GPL, GNL,carburants de synthèse, agro carburants) </li></ul>
  18. 18. L’innovation technique <ul><li>Motorisation, avenir de l’électrique </li></ul><ul><li>Optimisation ou complément du thermique: les hybrides dès maintenant </li></ul><ul><li>Le véhicule 100% électrique à batteries, un pari du fait de l’autonomie </li></ul><ul><li>Le véhicule à pile à combustible pour 2025 et au delà </li></ul>
  19. 19. L’innovation technique <ul><li>Véhicule électrique et réseau électrique </li></ul><ul><li>Les infrastructures de recharge </li></ul><ul><li>Les véhicules électriques comme composants d’un réseau « intelligent » </li></ul><ul><li>Et après, les piles à hydrogène </li></ul>
  20. 20. L’innovation technique <ul><li>En conclusion: </li></ul><ul><li>Une évolution de l’ acier, des moteurs thermiques, des carburants </li></ul><ul><li>Des révolutions: nouveaux matériaux, électronique intelligente, motorisation électrique </li></ul><ul><li>Le véhicule: évolution ou révolution? </li></ul>
  21. 21. 120 ans d’innovation <ul><li>189O: moteurs Otto, Diesel; pneu Michelin; automobiles Benz et Panhard </li></ul><ul><li>1900: frein, direction, prise directe, Renault </li></ul><ul><li>1908: modèle T, Ford </li></ul><ul><li>1934: monocoque, traction avant, Citroën </li></ul><ul><li>1938: Coccinelle, Volkswagen </li></ul><ul><li>1940: Jeep, Willys </li></ul><ul><li>1959: Mini, BMC </li></ul><ul><li>1973: électronique et sécurité, Mercedes série S </li></ul><ul><li>1997: hybride, Toyota Prius </li></ul><ul><li>2011: voiture électrique </li></ul>
  22. 22. L’évolution produit et service <ul><li>Les motorisations possibles </li></ul><ul><li>Véhicule de référence: thermique évolué avec divers carburants </li></ul><ul><li>Véhicule « évolution »: hybrides de différents types </li></ul><ul><li>Véhicule électrique: à batteries puis à pile à combustible </li></ul>
  23. 23. Scénarios de mix produit (en %)
  24. 24. Les émissions de CO 2 en 2025 119/127 O/80 110 150 235 gCO 2 /Km (total) 11,5/19,5 0/80 10 15 25 gCO 2 /Km (puits à réservoir) 11,5 0 10 15 25 gCO 2 /Km (effet usage) 96 0 90 120 185 gCO 2 /Km (réservoir à roue) 3,8 0 3,6 4,8 7,6 l/100 Km 10% 40% 50% Mix 2025 V Elec V Evo V Réf 1995
  25. 25. L’évolution produit et service <ul><li>Quel usage? </li></ul><ul><li>Segmentation: spécialisation des véhicules </li></ul><ul><li>Arrêt de la course Puissance / Poids / Equipement </li></ul><ul><li>Dissociation possession / usage </li></ul><ul><li>Mobilité « propre et économe » </li></ul>
  26. 26. L’évolution produit et service <ul><li>Les caractéristiques basiques: qualité / fiabilité, performances de conduite, … </li></ul><ul><li>Les caractéristiques émotionnelles: design, prestige, tendance, … </li></ul><ul><li>Un point clé, le prix d’achat et le coût complet d’usage </li></ul><ul><li>La marque et son ADN </li></ul>
  27. 27. Le jeu des acteurs <ul><li>Les constructeurs de demain </li></ul><ul><li>Les facteurs de compétitivité coûts et autres </li></ul><ul><li>Importance des coûts fixes et des économies d’échelle </li></ul><ul><li>Nationalisme industriel des grands pays </li></ul><ul><li>Les survivants: une difficile adaptation </li></ul><ul><li>Les nouveaux: Chine, Inde, Russie, autres? </li></ul>
  28. 28. Le jeu des acteurs <ul><li>De nouveaux entrants? </li></ul><ul><li>Par la taille du marché domestique (ex Chine) </li></ul><ul><li>Par l’innovation technique (ex Pile à Combustible) </li></ul><ul><li>Par l’innovation marketing (cf. Apple) </li></ul><ul><li>Par intégration (ex fournisseur tel Magna) </li></ul><ul><li>Par un mix de tout cela! </li></ul>
  29. 29. Les constructeurs de demain ? 3 8 2 3 2 4 20252050 - de 5 5 + de 50 4 7 2 6 2010 + de 5 6 6 7 12 4 15 1985 Autres Inde Chine Ex URSS CEI Japon Corée US Europe
  30. 30. Le jeu des acteurs <ul><li>La chaîne de valeur </li></ul><ul><li>Les équipementiers de rang 0,5 </li></ul><ul><li>Les autres équipementiers et sous-traitants </li></ul><ul><li>Les réseaux de distribution </li></ul>
  31. 31. Le jeu des acteurs <ul><li>La compétitivité des pays et la localisation des activités </li></ul><ul><li>La recherche et l’ingénierie: une concurrence mondiale </li></ul><ul><li>L’industrialisation: une concurrence mondiale et surtout régionale </li></ul><ul><li>La distribution/service: un métier qui reste local </li></ul>
  32. 32. Et la France? <ul><li>Comme centre de pouvoir </li></ul><ul><li>2/4 Centres d’excellence </li></ul><ul><li>2 Constructeurs?? </li></ul><ul><li>2/4 Equipementiers « 0,5 »? </li></ul><ul><li>Tissus équipementiers et sous-traitants </li></ul><ul><li>Comme localisation </li></ul><ul><li>Recherche et ingénierie: pôle de compétitivité </li></ul><ul><li>Production industrielle? Si… </li></ul>
  33. 33. En guise de conclusion <ul><li>2025/2050: toujours une automobile mais dans un paysage mondial très différent </li></ul><ul><li>Géopolitique et géoéconomie </li></ul><ul><li>Les nouveaux grands marchés </li></ul><ul><li>Un véhicule décarboné et intelligent </li></ul><ul><li>Usage: possession et intermodalité </li></ul><ul><li>Anciens et nouveaux acteurs </li></ul><ul><li>… Et le « Black Swan »??? </li></ul>
  34. 34. Prospective 2100 <ul><li>Avenir de l’automobile: </li></ul><ul><li>mobilité indispensable vers la mobilité durable </li></ul><ul><li>Merci </li></ul><ul><li>pour votre attention </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul>
  35. 36. Annexe Scénarios 2050 Mondialisation Durable 160M/100%E Multipolaire Durable 80M/60%E Réussite Motorisation Electrique Mondialisation Libérale 160M/10%E Multipolaire Libérale 80M/20%E Poursuite Motorisation Carbonée Mondialisation Réussie Mondialisation En échec Géopolitique Technologie

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