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Diaporama 23092010 inddigo

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  1. 1. Enseignements du bilan national et réflexions sur les potentialités de développement des PDE Journée d’étude nationale sur les nouveaux services à la mobilité Paris – 23 Septembre 2010 Septembre 2010 1
  2. 2. Une démarche efficace en terme de report modal Proportion de la réduction de la part modale de la voiture 3% 2% 8% 0 à 5% 6 à 10% 14% 11 à 15% 48% 16 à 20% 21 à 25 % 26% et plus 25% Et en croissance au fil du temps (ancienneté de la démarche) Echantillon enquête 310 établissements Septembre 2010 2
  3. 3. Efficacité variable mais réelle dans tous les contextes • Positionnement géographique • Impacts plus élevés en centres villes denses et en milieu urbain • Significatifs en zones rurales En milieu péri-urbain 0 à 5% 14 6 2 2 0 et rase campagne 6 à 10% 11 à 15% En milieu urbain, 16 à 20% 33 27 10 20 4 hors centre-ville(*) 21 à 25 % 26% et plus En centre-ville dense 50 19 18 13 71 0% 20% 40% 60% 80% 100% • Taille de l’entreprise • Efficacité supérieure dans les PME de 50 à 200 salariés Septembre 2010 3
  4. 4. Une réalité complexe • Des changements plus importants que prévus : • Déménagements • Changements de situation familiale • Evolution des conditions externes (circulation, stationnement…) Des opportunités nombreuses de rupture d’habitude • … Mais pas toujours dans le bon sens : 32% de gain pour 20% de perte Importance de travailler la fidélisation Septembre 2010 4
  5. 5. Les mesures à plus fort potentiel • Le covoiturage Préfecture (2004) France Telecom (2003) Grand Lyon (2004) Technolac (2005) Après PDE Potentiel PDE Avant PDE St Priest (2007) ASLI (2009) Vallée Chimie (2009) Plaine de l'Ain (2009) 0% 5% 10% 15% 20% 25% Rappel : 25% de salariés représentent 50% des distances parcourues et sont à +90% seuls en voiture Septembre 2010 5
  6. 6. Les mesures à plus fort potentiel (suite) • Nomination d’un référent PDE Report modal dans les démarches avec et sans référent PDE 26% et plus 21 à 25 % 16 à 20% Pas d'action référent 11 à 15% Action référent mise en place 6 à 10% 0 à 5% 0 20 40 60 80 100 120 • Animation, communication et sensibilisation • Evènementiels calés sur les manifestation annuelles nationales • Animation de haute intensité • Tenues de stand en présence des AOT • Challenges inter-entreprise • Journées d’essais VAE • Ateliers de réparation vélos Septembre 2010 6
  7. 7. Les mesures à plus fort potentiel (suite) • Marketing individualisé • Maintenir la motivation • S’adapter aux changements de situation • Intégrer les nouveaux arrivants (processus d’accueil) • Autres mesures • Prise en charge de 50% de l’abonnement TC • Gestion du stationnement « voitures » et « vélos » Septembre 2010 7
  8. 8. Principaux facteurs clés de réussite • Mobilisation des porteurs de projet • Qualité des relations nouées avec les AOT et les collectivités • Et soutien des structures de conseil en mobilité • Animation du dispositif, moyens pour l’assurer et qualités personnelles et d’implication de l’animateur • Individualisation des approches • Des éléments d’opportunité ou facilitateurs • Les déménagements • La contrainte stationnement • La congestion • Les distances domicile-travail (levier financier fort) Septembre 2010 8
  9. 9. Les lacunes • Actions sur la sécurité routière • Les stages d’éco conduite, pourtant simples à mettre en œuvre, sont rarement intégrés dans les plans d’actions • Les salariés sont souvent en attente d’information sur les réglementations en matière de déplacements en voiture • Démarches auprès des assurances pour la pratique du covoiturage • Responsabilités lors de l’usage du véhicule personnel pour des déplacements professionnels • Gestion des parcs de véhicule de service • Une étude fine du parc et de son fonctionnement démontre systématiquement un nombre de véhicule trop important • Nombreux leviers d’actions pour optimiser leur fonctionnement et réaliser des économies financières conséquentes permettant de financer de nombreuses mesures • L’évaluation des PDE • Les reports modaux sont rarement calculés et quand ils le sont, avec une fiabilité avant/après à contrôler (biais, saisonnalité…) • Les bilans environnementaux sont très rarement réalisés • Y compris au sein des démarches très actives Septembre 2010 9
  10. 10. Des démarches essentiellement comprises dans un périmètre de transports urbains • Pourtant, même dans les PTU (hors IDF), seulement un établissement sur 1500 a effectivement un PDE • Ce ratio tombe à 1 PDE pour 30.000 établissements hors des PTU et IDF 100% Localisation des PDE 3% 90% 21% 80% 70% 60% En Ile-de-France 44% 50% 93% Dans PTU 40% Hors PTU Source : Recensement des PDE 2009 (1170 démarches) 30% 20% 35% 10% 0% 4% Entreprise PDE identifiés en Source : CERTU 2009 Septembre 2010 10
  11. 11. Evaluation du potentiel de développement • Analyse par cibles • Par typologie d’entreprises (taille, dans un PTU ou pas…) • Définition de ratios en référence à des situation régionales réelles • Extrapolation nationale • A partir des fichiers Sirene, CCI… Septembre 2010 11
  12. 12. Principales cibles et potentiel à horizon 2015 • Les zones d’activité (PDIE) • Potentiel : 3000 établissements • Les PME (20 à 200 salariés) incluses dans une pôle urbain • Potentiel : 1200 établissements • Les très gros employeurs (>500 salariés) • Potentiel : 1100 à 1500 établissements • Les services de l’Etat et collectivités comprises dans un PTU • Potentiel : 3000 à 3500 établissements • PDE et PDIE hors PTU • Potentiel : 600 à 700 établissements Soit environ 9200 établissements au total En 2015, 8 millions de salariés concernés représentant 30% des actifs Septembre 2010 12
  13. 13. Merci de votre attention INDDIGO Altermodal 367 avenue du Grand Ariétaz 73024 Chambéry Cedex Tél. : 04.79.96.46.60 Patrick SUCCHE Directeur Mél : p.sucche@inddigo.com Nicolas MERCAT Pilote de l’étude Mél : n.mercat@inddigo.com Guillaume LUCAS Référent « management de la mobilité » Mél : g.lucas@inddigo.com Septembre 2010 13

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