2. i
MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT.............................................................................. iii
DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ ............................................................................ iv
LỜI MỞ ĐẦU .........................................................................................................................1
1. Lý do chọn đề tài..............................................................................................................1
2. Mục tiêu nghiên cứu ........................................................................................................2
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu..................................................................................2
4. Phương pháp nghiên cứu.................................................................................................2
5. Bố cục đề tài......................................................................................................................3
CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN
HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG BIỂN...........................4
1.1. Khái quát chung về dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển .............4
1.1.1. Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng......................................................................4
1.1.2. Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu...................................5
1.1.3. Vai trò và trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu...........................................................................................................................6
1.2. Khái quát về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường
biển.........................................................................................................................................7
1.3. Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XK bằng đường biển...................9
1.4. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường biển ......... 10
1.5. Các loại chứng từ có liên quan đến giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng đưởng
biển...................................................................................................................................... 11
1.7. Tiêu chí đánh giá hiệu quả nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng
container qua đường biển ................................................................................................. 15
1.8. Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng container
qua đường biển................................................................................................................... 16
1.8.1. Nhân tố vĩ mô (quan hệ kinh tế giữa các nước, tỷ giá hối đoái, môi trường
chính trị, văn hóa, pháp luật, đối thủ cạnh tranh, các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng)
.......................................................................................................................................... 16
1.8.2. Nhân tố vi mô (cơ chế tổ chức quản lý, nhân lực, cơ sở vật chất)................ 17
1.8.3. Nhân tố bên trong ............................................................................................... 18
CHƯƠNG 2. PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU
BẰNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP
KHẨU ĐÔNG PHƯƠNG.................................................................................................. 20
2.1. Tổng quan về doanh nghiệp...................................................................................... 20
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển.................................................................... 20
2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của doanh nghiệp....................................................... 20
2.1.3 Cơ cấu tổ chức kinh doanh và quản lý công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông
Phương ............................................................................................................................ 22
2.3.2 Chức năng quản lý của các phòng ban............................................................. 22
2.1.4. Tình hình và kết quả hoạt động của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông
Phương trong giai đoạn 2018-2020............................................................................ 23
2.1.2. Kết quả hoạt động kinh doanh .......................................................................... 24
2.1.5. Định hướng phát triển của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
giai đoạn 2021 – 2025................................................................................................... 25
2.2. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển tại công ty
TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương............................................................................. 26

3. ii
2.2.1. Sơ đồ quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển
tại công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương ..................................................... 26
2.2.2. Diễn giải quy trình giao nhận........................................................................... 26
2.3. Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh giao nhận hàng nhập
khẩu tại công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương................................................ 31
2.3.1. Phương pháp đánh giá....................................................................................... 31
2.3.2. Kết quả đánh giá................................................................................................. 35
CHƯƠNG 3: MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO
NHẬN HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỞNG
BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP KHẨU ĐÔNG PHƯƠNG ĐƯỢC
NGHIÊN CỨU TRONG GIAI ĐOẠN 2022 - 2025..................................................... 43
3.1. Định hướng và mục tiêu hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu
nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu Đông Phương
giai đoạn 2022 – 2025....................................................................................................... 43
3.2. Một số giải pháp xuất khẩu hoàn thiện nghiệp vụ nghiệp vụ giao nhận hàng xuất
nhập khẩu nguyên container bằng đường biển tại công ty TNHH Xuất nhập khẩu
Đông Phương giai đoạn 2022 – 2025 ............................................................................. 44
3.2.1. Nâng cao chất lượng dịch vụ............................................................................. 44
3.2.2. Giải pháp về nâng cao trình độ nhân sự.......................................................... 44
3.2.3. Giải pháp đầu tư và phát triển thị trường....................................................... 44
3.2.4. Tham gia các hiệp hội trong và ngoài nước.................................................... 45
3.3. Kiến nghị..................................................................................................................... 45
3.3.1. Đối với doanh nghiệp......................................................................................... 45
3.3.2. Đối với nhà nước................................................................................................. 46
KẾT LUẬN........................................................................................................................... 47
TÀI LIỆU THAM KHẢO ................................................................................................. 48

4. iii
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
CIF (Cost, Insurance and Freight): Giá của bên bán đã bao gồm giá thành sản
phẩm, cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm hàng hoá
CFS (Container Freight Station): Nơi thu gom hàng lẻ
ICD (Inland Clearance Depot): Cảng khô, cảng cạn
FCL (Full container Load): Hàng đủ xếp nguyên Container
FOB (Free On Board): Giao hàng lên tàu
L/C (Letter Of Credit): Thư tín dụng
LCL (Less than Container Load): Hàng lẻ
NK: Nhập khẩu
MR (Mate’s Receipt): Biên lai thuyền phó

5. iv
DANH MỤC BẢNG BIỂU, HÌNH VẼ
Bảng 2.1. Cơ cấu dịch vụ của công ty giai đoạn 2018 – 2020........................................ 23
Bảng 2.2. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2018 – 2020 .............. 24
Bảng 2.3. Bảng đánh giá các tiêu chí thiết kế, bố trí hợp lý ............................................ 39
Bảng 2.4. Bảng đánh giá các tiêu chí đồng bộ và nhịp nhàng......................................... 40
Bảng 2.5. Bảng đánh giá các tiêu chí đáp ứng kịp thời.................................................... 40
Bảng 2.6. Bảng đánh giá các tiêu chí tin cậy..................................................................... 41
Bảng 2.7. Bảng đánh giá các tiêu chí an toàn.................................................................... 42
Hình 2.1. Sơ đồ tổ chức bộ máy của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương... 22
Hình 2.2. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển tại công
ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương............................................................................ 26

6. v
LỜI CẢM ƠN
Để có thể hoàn thành bài báo cáo thực tập một cách tốt nhất, ngoài sự nỗ lực học
hỏi của bản thân, bên cạnh đó còn có sự giúp đỡ của những bậc tiền bối, những anh chị
đi trước và sự hỗ trợ hướng dẫn của thầy cô đã dành cho em trong những ngày còn
mình là một sinh viên. Vì thế, lời đầu tiên em xin kính gửi đến Ban Giám Hiệu trường
Đại học Tài Chính – Maketing cùng quý thầy cô giảng viên của Khoa Thương Mại lời
cảm ơn chân thành nhất, biết ơn về sự tận tâm, nhiệt tình trong con đường khơi nguồn
cho kiến thức và truyền đạt những kinh nghiệm quý báu cho chúng em trong những
năm tháng học tập tại trường.
Đặc biệt, em gửi lời cảm ơn đến anh Nguyễn Xuân Tưởng – Giám đốc Công ty
TNHH Xuất nhập khẩu Đông Phương đã nhận em vào thực tập tại Công ty. Cùng gửi
lời cảm ơn đến tất cả các anh, chị trong Công ty đã giúp đỡ em trong ba tháng vừa qua.
Đồng thời, em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến thầy Phạm Đức Trình,
người đã không ngại thời gian, công sức, nhiệt tình chỉ dẫn, đóng góp ý kiến giúp em
khắc phục những sai sót và hướng dẫn em một cách chi tiết để hoàn thành bài báo cáo
này một cách tốt nhất.
Em xin kính chúc quí thầy cô và các anh chị thật nhiều sức khỏe và thành công,
chúc Công ty TNHH Xuất nhập khẩu Đông Phương ngày càng phát triển lớn mạnh
hơn, chúc trường Đại học Tài Chính – Maketing ngày càng đào tạo được nhiều sinh
viên đáp ứng được những yêu cầu của doanh nghiệp nói riêng và yêu cầu khắc khe về
nhu cầu lao động của thị trường nói chung.
Do sự hạn chế về kiến thức, thời gian lẫn kinh nghiệm thực tiễn nên có thể bài viết
của em chắc chắn không tránh khỏi những thiếu sót nhất định cả về nội dung lẫn hình
thức. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, góp ý quý báu từ quí thầy cô và quí Công ty.
Em xin chân thành cảm ơn!

7. 1
LỜI MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Phát triển ngoại thương là nhiệm vụ hàng đầu của mỗi quốc gia trong quá trình hội
nhập kinh tế khu vực và thế giới, trong đó hoạt động xuất nhập khẩu nói chung hay
giao nhận hàng hoá xuất khẩu nói riêng đã mang lại lợi ích không nhỏ cho nền kinh tế.
Tăng trưởng dựa vào giao nhận hàng hoá xuất khẩu là một chính sách kinh tế nhằm
thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa của một quốc gia bằng cách vận chuyển và trao đổi
xuyên biên giới những mặt hàng mà quốc gia đó có lợi thế cạnh tranh. Tăng trưởng
dựa vào lĩnh vực này về cơ bản có nghĩa là mở cửa nền kinh tế trong nước để tiếp cận,
giao thương và cạnh tranh với thị trường các nước. Nhận thức được điều này, nhiều
quốc gia đã đưa ra những chính sách để tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong hoạt
động giao nhận hàng hoá xuất khẩu đạt hiệu quả cao. Ngay từ khi mở rộng quan hệ
ngoại giao, kinh tế, giao lưu buôn bán với nước ngoài thì hoạt động giao nhận hàng
hoá xuất khẩu của nước ta ngày càng trở nên sôi động và đóng góp một phần không
nhỏ vào tổng thu nhập của nền kinh tế quốc dân. Việc xuất hiện ngày càng nhiều các
doanh nghiệp trong lĩnh vực này là điều không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, để mỗi
doanh nghiệp đạt được hiệu quả công việc cao nhất, tối ưu hóa lợi nhuận thì doanh
nghiệp cần phải có quy trình giao nhận hàng hóa phù hợp với loại hình xuất nhập
khẩu, tinh gọn, đáp ứng chính sách, nhu cầu của thị trường, đối tác trong và ngoài
nước.
Trong thời gian qua, công ty Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương đã liên
tục cập nhật các thông tin, chính sách, thị trường mới để nâng cao năng lực chuyên
môn về giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng đường biển của mình. Bên cạnh việc duy
trì với những đối tác quen thuộc, công ty cũng liên tục tìm kiếm và mở rộng mạng lưới
hợp tác cũng như tìm hiểu về các chính sách trong nước, pháp lý quốc tế để đảm bảo
việc vận hành đáp ứng đúng và đủ các yêu cầu liên quan. Công ty cũng không ngừng
cải tiến các yếu tố về nguồn lực, trang thiết bị, … để hoạt động ngày một hiệu quả
hơn. Tuy nhiên, trên thị trường hiện nay, ngày các có nhiều doanh nghiệp hoạt động
trong lĩnh vực này, vậy nên, vấn đề cân nghiên cứu đó là hoàn thiện nghiệp vụ giao
nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển tại Công ty TNHH xuất nhập

8. 2
khẩu Đông Phương trên cơ sở những thành tựu, kinh nghiệm của chính công ty đồng
thời cập nhật những cải tiến mới.
Ngày nay, giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container qua đường biển là một
loại hình được nhiều nhà xuất khẩu lựa chọn để đưa hàng hóa đến người mua ở một
quốc gia khác. Tuy nhiên, không phải doanh nghiệp nào cũng có thể tối ưu hóa hoạt
động của quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container qua đường biển và
từ đó làm lãng phí nguồn lực, giảm lợi nhuận. Xuất phát từ nhận thức đó, qua quá trình
học tập tại trường đại học Tài Chính – Marketing và thời gian thực tập tại công ty
TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương, tác giả lựa chọn đề tài “Hoàn thiện nghiệp vụ
giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container qua đường biển tại Công ty
TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương” để thực hiện báo cáo tốt nghiệp của mình.
2. Mục tiêu nghiên cứu
Làm rõ nền tảng lý thuyết về dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng container
qua đường biển, nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường
biển.
Làm rõ kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh và thực trạng nghiệp vụ giao nhận
hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường biển của Công ty TNHH xuất nhập
khẩu Đông Phương.
Đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu
bằng container qua đường biển tại Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng
container qua đường biển tại Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương Phạm vi
nghiên cứu của đề tài như sau:
Về không gian: Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
Về thời gian: dữ liệu thu thập từ năm 2021.
4. Phương pháp nghiên cứu
Trong bài nghiên cứu này, tác giả sự dụng phương pháp nghiên cứu định tính.
Tác giả tìm đọc các tài liệu sách và giáo trình bài giảng liên quan đến xuất khẩu
hàng hóa của trường Đại học Tài Chính – Marketing với mục tiêu nắm bắt các lý
thuyết về dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển, nghiệp vụ
giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường biển. Ngoài ra, tác giả cũng

9. 3
tiếp cận và tham khảo các giáo trình báo cáo, tham luận liên quan đến đề tài trên các
trang mạng xã hội. Sau khi tham khảo các tài liệu trên, tác giả dùng phương pháp phân
tích để làm rõ các lý thuyết đã được nghiên cứu. Khi nghiên cứu, phân tích, tác giả
đồng thời sử dụng phương pháp so sánh để tìm ra các điểm khác biệt hay tương đồng
của các quan điểm, ý kiến, vấn đề hoặc số liệu nhằm đối chiếu các thông tin. Đồng
thời dùng phương pháp tổng hợp để thống nhất các lý thuyết, ý kiến, nội dung trên.
Tác giả nghiên cứu về nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container
qua đường biển của Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương thông qua quá trình
thực tập thực tế tại công ty và quan sát hoạt động xuất khẩu hàng hóa của công ty.
5. Bố cục đề tài
Bố cục của đề tài gồm 3 chương:
Chương 1: Cơ sở lý thuyết
Chương 2: Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng container
qua đường biển tại Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
Chương 3. Một số giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng xuất nhập
khẩu bằng container qua đường biển tại Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương

10. 4
CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN
HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG BIỂN
1.1. Khái quát chung về dịch vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển
1.1.1. Khái niệm dịch vụ giao nhận hàng
Những năm đầu thế kỷ 20, sản xuất công nghiệp phát triển mạnh làm lượng hàng
hóa trao đổi giữa các châu lục tăng cao. Các Liên Đoàn, Hiệp hội các công ty giao
nhận ở các quốc gia, châu lục ra đời. Đặc biệt là Hiệp Hội Giao Nhận Quốc Tế -
FIATA ra đời năm 1926.
Theo quy tắc mẫu của FIATA (Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế –
International Federation of Freight Forwarders Associations) về dịch vụ giao nhận:
“Giao nhận hàng hóa là việc điều phối và vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi
khác qua một hoặc nhiều người vận chuyển bằng đường hàng không, đường biển,
đường sắt hoặc đường cao tốc.”
Tầm quan trọng của giao nhận hàng hóa đối với thương mại toàn cầu đã được
công nhận ở Canada vào năm 1948 với việc thành lập Hiệp hội Giao nhận Vận tải
Quốc tế Canada (CIFFA). CIFFA nhận thấy rằng việc vận chuyển hàng hóa bằng
đường bộ, đường biển, đường sắt hay đường hàng không đòi hỏi phải có sự phối hợp,
quy định và các thông lệ tốt nhất đã thỏa thuận để đảm bảo hàng hóa lưu chuyển kịp
thời và thông suốt qua biên giới, qua biển và khắp thế giới.
Theo điều 163 của Luật Thương mại Việt Nam ban hành năm 2005 thì dịch vụ
giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng
hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy
tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của
chủ hàng, của người vận tải và của người giao nhận khác ( gọi chung là khách hàng ).
Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan
đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi
nhận hàng. Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua
đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác.
Giao nhận hàng hóa được thực hiện dựa trên nguyên tắc hiệu quả và tiết kiệm chi
phí. Nguyên tắc này phải được duy trì trong tình trạng tốt trong suốt quá trình giao
nhận. Để thực hiện điều này, các nhà giao nhận trở thành chuyên gia trong việc quản
lý hậu cần cần thiết để đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng giờ.

11. 5
Các nhà giao nhận quản lý rủi ro và lợi ích của việc vận chuyển trong nước và
quốc tế bằng cách sử dụng những tiến bộ mới nhất của công nghệ thông tin trong các
hoạt động giao nhận, như đàm phán về thuế quan, các quy định hải quan và thông thạo
các yêu cầu vận chuyển đường bộ, đường biển, đường sắt và đường hàng không.
1.1.2. Phân loại dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Có nhiều phương thức hoặc loại hình dịch vụ giao nhận hàng hóa khác nhau phục
vụ cho các nhu cầu vận chuyển hoặc vận chuyển đa dạng.
Phân loại theo phương thức vận tải:
Vận chuyển hàng hóa đường bộ
Đây còn được gọi là vận chuyển tận nơi, điều này thường được sử dụng để vận
chuyển hàng hóa nội địa. Xe tải được sử dụng để bốc dỡ hàng hóa nội địa hoặc từ địa
phương này sang địa phương khác. Đây là một lựa chọn hợp lý nhưng cũng có thể tốn
kém tùy thuộc vào giao thông, nguy hiểm trên đường và các vấn đề về cơ sở hạ tầng.
Vận chuyển hàng hóa đường sắt
Nếu ngân sách của nhà xuất khẩu bị hạn chế, công ty có thể cân nhắc lựa chọn loại
hình thân thiện với môi trường này. Đây được cho là một lựa chọn nhanh hơn và tiết
kiệm hơn cho việc vận chuyển hàng hóa. Đây là một cách an toàn và cũng tiết kiệm
chi phí để di chuyển hàng hóa vì nó không bị cản trở bởi giao thông hoặc chướng ngại
vật. Vận chuyển hàng hóa đường sắt có thể làm cả vận chuyển trong nước và quốc tế.
Vận chuyển đường biển
Được sử dụng chủ yếu để vận chuyển ra nước ngoài, phương thức vận chuyển
hàng hóa này sử dụng phà và tàu để vận chuyển hàng hóa. Đây là hình thức vận
chuyển hàng hóa bằng tàu biển cổ điển và lâu đời nhất dành cho việc vận chuyển các
container lớn trong nước và quốc tế. Nhược điểm duy nhất là điều này có thể chậm
hơn các hình thức khác, tuy nhiên đây là một trong những phương thức rẻ nhất hiện có
để di chuyển hàng hóa và sản phẩm với số lượng lớn.
Vận chuyển hàng không
Nếu nhà xuất nhập khẩu muốn vận chuyển hàng hóa của mình nhanh chóng thì
đây là con đường tốt nhất để làm điều đó. Đây có thể được coi là một lựa chọn hàng
đầu hoặc khá đắt tiền nhưng đây là cách an toàn và nhanh nhất để vận chuyển hàng
hóa cho cả vận chuyển trong nước và quốc tế.

12. 6
Các phương thức hoặc loại hình giao nhận hàng hóa trên đây đều có thể tham gia
vào một chuyến hàng duy nhất. Ví dụ, với các chuyến hàng quốc tế, cần vận chuyển cả
đường hàng không và đường biển. Di chuyển hàng hóa từ các cầu tàu và sân bay cũng
sẽ yêu cầu vận chuyển hàng hóa mặt đất.
Phân loại theo phạm vi hoạt động:
Giao nhận quốc tế: là giao nhận phục vụ tổ chức chuyên chở quốc tế
Giao nhận nội địa: là giao nhận phục vụ tổ chức chuyên chở trong phạm vi quốc gia
Phân loại theo nghiệp vụ:
Giao nhận thuần tuý: chỉ bao gồm nhận hàng đến và gửi hàng đi
Giao nhận tổng hợp: gồm giao nhận thuần tuý kết hợp xếp dỡ, bảo quản hàng hoá,
vận tải đường ngắn, hoạt động kho hàng.
Phân loại theo tính chất:
Giao nhận riêng: người xuất nhập khẩu tự tổ chức
Giao nhận chuyên nghiệp: hoạt động của các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh
theo sự uỷ thác của khách hàng
Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận
Tại điều 167, Luật Thương mại quy định: Người giao nhận hàng hoá xuất khẩu
bằng đường biển có các quyền và nghĩa vụ sau đây:
Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng.
Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lí do chính đáng vì lợi ích của khách
hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng nhưng phải thông báo ngay
cho khách hàng.
Sau khi kí kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện hợp đồng không thỏa thuận
về thời gian thực hiện nghĩa vụ thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm.
Phải thực hiện nghĩa vụ hợp đồng trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng
không thỏa thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.
Người giao nhận được nhận tiền công và khác khoản thu nhập hợp lý khác.
1.1.3. Vai trò và trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa
xuất nhập khẩu
Người giao nhận hàng hóa, hoặc đại lý giao nhận, là một người hoặc công ty tổ
chức các chuyến hàng cho các cá nhân hoặc tập đoàn để đưa hàng hóa từ nhà sản xuất
đến thị trường, khách hàng hoặc điểm phân phối cuối cùng. Người giao nhận ký hợp

13. 7
đồng với một người chuyên chở hoặc nhiều người chuyên chở để chuyển hàng từ nước
này sang nước khác.
Người giao nhận không di chuyển hàng hóa mà hoạt động như một chuyên gia
trong mạng lưới hậu cần. Người giao nhận có thể sử dụng nhiều phương thức vận
chuyển, bao gồm tàu thủy, máy bay, xe tải, đường sắt và thường sử dụng nhiều
phương thức cho một chuyến hàng. Ví dụ, người giao nhận có thể sắp xếp để hàng hóa
chuyển từ nhà máy đến sân bay bằng xe tải, bay đến thành phố đích và sau đó chuyển
từ sân bay đến tòa nhà của khách hàng bằng xe tải khác.
Các nhà giao nhận vận tải quốc tế thường xử lý các chuyến hàng quốc tế và có
thêm kiến thức chuyên môn trong việc chuẩn bị và xử lý chứng từ hải quan và thực
hiện các hoạt động liên quan đến các chuyến hàng quốc tế. Thông tin thường được
người giao nhận xem xét bao gồm hóa đơn thương mại, tờ khai xuất khẩu của người
gửi hàng, vận đơn và các chứng từ khác theo yêu cầu của người vận chuyển hoặc quốc
gia xuất khẩu, nhập khẩu và/hoặc trung chuyển. Các nhà giao nhận vận tải hiện đại
cung cấp một quy trình end-to-end, tức là vận chuyển hàng hóa từ nơi xuất phát đến
điểm đến cuối cùng. Cùng với công nghệ theo dõi hàng hóa, các đại lý giao nhận có
thể xem thông tin vận chuyển hàng hóa theo thời gian thực.
1.2. Khái quát về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container
qua đường biển
Khái niệm về container đường biển
Với hành trình chính thức đầu tiên vào tháng 4 năm 1956, container vận chuyển
đường biển là một trong những phát minh mang tính cách mạng nhất trong ngành vận
tải biển. Container về cơ bản là một hình hộp chữ nhật lớn, được tiêu chuẩn hóa, chịu
tải trọng nặng, nó được thiết kế chắc chắn, dễ tải, cung cấp một nơi chứa hàng hóa để
vận chuyển hàng hóa từ cảng ban đầu đến điểm đến cuối.
Kể từ khi phát minh ra chiếc container vận chuyển đầu tiên, các biến thể về kích
thước và chức năng đã được phát triển để đáp ứng các nhu cầu vận chuyển hàng hóa
quá khổ, nặng, nhạy cảm với nhiệt độ và các nhu cầu cụ thể khác.
Phân loại container
Từ sự xuất hiện của những chiếc đầu tiên vào những năm 50 cho đến ngày nay, rất
nhiều loại container hàng hải và đa phương thức đã xuất hiện như một phản ứng từ
chuỗi hậu cần để đảm bảo xếp dỡ hàng hóa một cách chính xác. Các tiêu chí để phân

14. 8
loại container được dựa trên: Kích thước và trọng lượng của tải, bản chất rắn hoặc lỏng
của hàng hóa, mức độ tiêu chuẩn hóa của hàng hóa, loại cần trục và máy rải cần thiết
cho hàng hóa đó.
Container chở hàng khô (Dry storage container)
Container chở hàng khô là loại container phổ biến nhất được sử dụng trong ngành
vận tải biển. Chúng có chiều dài 20, 40 và 45 feet, và chúng được thiết kế để vận
chuyển hàng khô. Những hộp đựng này không cho phép kiểm soát nhiệt độ, vì vậy
chúng không thích hợp để di chuyển thực phẩm hoặc hóa chất cần làm lạnh.
FR Container
Là loại container được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng
vững chắc, tạo chỗ cho các vật nặng có thể đặt giá từ phía trên hoặc từ bên cạnh,
chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép… Container mặt
bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cố định, gập
xuống, hoặc có thể tháo rời. Hầu hết các container loại này có chiều dài 20 hoặc 40
feet, và chúng được làm từ thép để tăng cường độ bền và chắc.
Container mở nóc
Loại container này về cơ bản là loại Container chở hàng khô nhưng không có mặt
trên. Điều này cho phép việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua nóc container được
thuận tiện. Container mở nóc có cấu trúc mái bằng nhựa hoặc được phủ bằng bạt, được
buộc chặt vào container bằng dây thừng và giúp bảo vệ hàng hóa khỏi mưa gió. Loại
container này dùng để chở hàng máy móc thiết bị.
Container lạnh
Container lạnh là một container được sử dụng trong vận tải hàng hóa đa phương
thức, được làm lạnh để vận chuyển hàng hóa yêu cầu cần khống chế với nhiệt độ, độ
ẩm phù hợp. Những container loại này sẽ dựa vào nguồn điện bên ngoài, từ các điểm
cấp điện tại địa điểm trên đất liền, tàu container hoặc trên cầu cảng. Trong suốt hành
trình vận chuyển, chúng có thể được cung cấp năng lượng từ máy phát điện chạy bằng
diesel gắn vào thùng chứa. Thùng lạnh có khả năng kiểm soát nhiệt độ từ -65 ° C đến
40 ° C. Do đó, chi phí lưu kho bãi với loại container này sẽ rất tốn kém.
HC (High cube)
Đây là loại contaner với đặc điểm nổi bật chính là sức chứa hàng hóa khủng khiếp
mà nó mang lại. Nó được sử dụng để đóng hàng với kích cỡ và khối lượng lớn, thậm

15. 9
chí vỏ container này có thể được dùng để làm container văn phòng hoặc nhà ở
container.
Kích thước container
Container có nhiều kích thước khác nhau, dựa trên loại container và nhà sản xuất
container đó. Để tiêu chuẩn hóa container trên phạm vi toàn cầu, kích thước và tải
trọng của container được áp dụng dựa trên tiêu chuẩn ISO (ISO 668:1995(E)). Theo
tiêu chuẩn này, container có 3 kích thước chính và container 20 feet, 40 feet và 45 feet.
Cụ thể kích thước phủ bì của các container này như sau:
Container 20 feet: Dài 6,060m; Rộng 2,440m; Cao 2,590m
Container 40 feet: Dài 12,190m; Rộng 2,440m; Cao 2,590m
Container 45 feet: Dài 13,716m; Rộng 2,500m; Cao 2,896m
1.3. Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá XK bằng đường biển
Cơ sở pháp lý giao nhận hàng hoá XK bằng đường biển
Cơ sở pháp lý mà việc giao nhận hàng hoá XK cần phải lưu ý và dựa theo gồm các
quy phạm pháp luật Quốc tế và của Việt Nam:
Quốc tế: Các công ước về vận tải, vận đơn, hợp đồng mua bán hàng hoá như Công
ước quốc tế được ký tại Brussels (Bỉ) ngày 25/08/1924 về thống nhất một số quy tắc
vận đơn đường biển (đã được chỉnh lý hai lần vào 1968 tại Visby – Nghị định thư
Visby 1968 và năm 1979 – Nghị định thư SDR); Công ước Viên năm 1980 về buôn
bán hàng hoá; Công ước Liên hiệp quốc về chuyên chở hàng hoá bằng đường biển ký
ngày 31/03/1978 tại Hamburg – Công ước Hamburg hay Quy tắc Hamburg 1978.
Việt Nam: Các bộ luật, thông tư, nghị định: Luật Thương mại Việt Nam 2005,
Luật Hàng hải Việt Nam 2005, Nghị định 25CP, 200CP, 330CP, Quyết định của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải, các quyết định liên quan đến giao nhận, xấp dỡ và vận
chuyển hàng hoá tại cảng biển Việt Nam.
Nguyên tắc giao nhận hàng hoá XK bằng đường biển
Để thực hiện hoạt động giao nhận hàng hoá XK bằng đường biển tại Việt Nam,
các bên cần đảm bảo thực hiện các nhuyên thác đã được quy định tại các văn bản hiện
hành như sau:
Cảng biển tiến hành hoạt động giao nhận hàng hoá dựa trên cơ sở hợp đồng giữa
chủ hàng và người được uỷ thác với cảng.

16. 10
Trong trường hợp hàng hoá không qua cảng, chủ hàng hoặc người được uỷ thác
giao nhận, kết toán trực tiếp với người vận tải, chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm
thoát dỡ và các chi phí liên quan.
Chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải
trả các lệ phí, chi phí có liên quan cho cảng.
Phương thức giao hàng và nhận hàng của cảng phải giống nhau trong trường hợp
được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu.
Khi hàng hoá đã ra khỏi bãi, cảng, trách nhiệm không còn thuộc về cảng.
Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải xuất trình
những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách
liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ.
Việc giao nhận có thể do cảng làm theo ủy thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm.
1.4. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng container qua đường biển
Nếu gửi hàng nguyên (FCL)
Chủ hàng hoặc người được uỷ thác điền vào booking note và đưa cho đại diện
hãng tàu để xin ký cùng bản danh mục xuất khẩu (cargo list). Sau đó, chủ hàng nhận
vỏ container sau khi hãng tàu cấp lệnh giao vỏ và lấy container rỗng về địa điểm đóng
hàng của mình. Công ty và khách hàng mời đại diện hải quan, giám định, kiểm dịch,
kiểm nghiệm, … đến giám sát và kiểm tra việc đóng hàng vào container. Sau khi hoàn
tất, nhân viên hải quan niêm phong, kẹp chì container. Cuối cùng, Container được di
chuyển xếp lên tàu, chủ hàng mang MR để đổi vận đơn.
Nếu gửi hàng lẻ (LCL)
Chủ hàng gửi booking note gồm những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu cho
hãng tàu/đại lý hãng tàu. Sau khi các thủ tục được chấp nhận, chủ hàng thoả thuận
ngày giờ, địa điểm giao nhận hàng với hãng tàu. Tiếp đó, chủ hàng hoặc người được
uỷ thác giao hàng đến cho người chuyên chở hoặc đại lý tại ICD hoặc CFS quy định.
Các chủ hàng mời đại diện hải quan đến kiểm tra, kiểm dịch, giám sát, kiểm hoá việc
đóng hàng vào container. Sau khi đã đóng hàng xong, hải quan niêm phong kẹp chì
container, chủ hàng hoàn thiện thủ tục để di chuyển container lên tài và yêu cầu cấp
vận đơn. Sau đó, người chuyên chở cấp vận đơn chung chủ hoặc biên lai nhận hàng và
xếp container lên tàu, vận chuyển đến địa điểm nhận hàng. Cuối cùng, đại diện công ty
xuất khẩu tập hợp bộ chứng từ để thanh toán.

17. 11
1.5. Các loại chứng từ có liênquan đến giao nhận hàng hoá xuất khẩu bằng
đưởng biển
Chứng từ hải quan
- 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý
chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp.
- 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu
- 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương
như hợp đồng
- 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số
doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi
điểm làm thủ tục hải quan).
- 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất)
Tờ khai hải quan
Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình
cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ
quốc gia.
Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan là
việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia. Mọi
hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan
hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành.
Hợp đồng mua bán ngoại thương
Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở
kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào
quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá. Bên nhập khẩu
có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng.
Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số
doanh nghiệp
Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ số
do Bộ Thương mại cấp. Hiện giờ tất cả các doanh gnhiệp hội đủ một số điều kiện (về
pháp lý, về vốn....) là có quyền xuất nhập khẩu trực tiếp.
Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list)

18. 12
Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng. Nó tạo
điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá. Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho
hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác
nhau.
Chứng từ với cảng và tàu
Ðược sự uỷ thác của chủ hàng. Người giao nhận liên hệ với cảng và tầu để lo liệu
cho hàng hóa được xếp lên tâù. Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:
- Chỉ thị xếp hàng (shipping note)
- Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)
- Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)
- Bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest)
- Phiếu kiểm đếm (Dock sheet & Tally sheet)
- Sơ đồ xếp hàng (Ship’s stowage plan)
Chỉ thị xếp hàng
Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng,
công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp
lên tầu và những chỉ dẫn cần thiết.
Biên lai thuyền phó
Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho
người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tầu đã nhận xong hàng. Việc cấp biên lai
thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tầu, đã được xử lý một
cách thích hợp và cẩn thận. Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy
tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó.
Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển
là tầu đã nhận hàng để chuyên chở
Vận đơn đường biển
Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người
chuyên chở hoặc đạI diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu
hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp.
Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động
nghiệp vụ giữa người gửi hàng vvới người vận tải, giữa người gửi hàng với người

19. 13
nhận hàng. Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng
chứng có hợp đồng chuyên chở
Bản khai lược hàng hoá
Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tầu đẻ vận chuyển đến các cảng khác
nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên
Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang
chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tầu rời
cảng.
Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là
cơ sở để công ty vận tải (tầu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng
Phiếu kiểm đếm
Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tầu trên đó ghi số lượng hàng hoá
đã được giao nhận tại cầu
Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tầu do nhân viên kiểm đếm
chịu trách nhiệm ghi chép
Công việc kiểm đếm tại tầu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng
từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày....
Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tầu. Do
đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một
bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này.
Sơ đồ xếp hàng
Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tầu. Nó có thể dùng các màu khác
nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên
xuống các cảng.
Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng
cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý
các khoang, hầm chứa hàng trên tầu cân bằng trong quá trình vận chuyển.
Chứng từ khác
Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tầu, người giao
nhận được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về
hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán... Trong đó có thể đề cập đến
một số chứng từ chủ yếu sau:

20. 14
- Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin)
- Hoá đơn thương mại (Commercial invoice)
- Phiếu đóng gói (Packing list)
- Giấy chứng nhận số lương/trọng lượng (Certificate of quantity/weight)
- Chứng từ bảo hiểm
Giấy chứng nhận xuất xứ
Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất
khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu
xác nhận.
Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước
vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế. Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực
hiện chế độ hạn ngạch. Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất
của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất
lượng hàng hoá.
Hoá đơn thương mại
Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương
mại. Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi
trên hoá đơn.
Phiếu đóng gói
Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng.
Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng
được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói,
kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói... Phiếu đóng gói được đặt trong
bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn
bên ngoài bao bì.
Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng
Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm
xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao
Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu
cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng do người thứ ba thiết lập như
Công ty giám định, Hải quan hay người sản xuất.
Chứng từ bảo hiểm

21. 15
Người giao nhận theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo hiểm cho hàng
hoá. Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị
xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của
hợp đồng bảo hiểm
Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc
giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate)
1.7. Tiêu chí đánh giáhiệu quả nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng
container qua đường biển
Tiêu chí về thời gian để đánh giá hiệu quả nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất
khẩu bằng container qua đường biển bao gồm: (1) thời gian hoàn tất quy trình giao
dịch (đàm phán, tổ chức thực hiện các đơn hàng, hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế);
(2) thời gian xử lý chứng từ; (3) thời gian thông quan hàng hóa xuất khẩu; (4) tỷ lệ
thời gian giao hàng hóa đúng hạn. Với các tiêu chí về thời gian từ (1) đến (3), thời gian
hoàn tất các thủ tục, quy trình càng nhanh thì nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu
bằng container qua đường biển càng hiệu quả và ngược lại. Ngoài ra, tỷ lệ số lần giao
hàng hóa đúng hạn càng cao chứng tỏ công ty có nghiệp vụ giao nhận càng chuyên
nghiệp.
Chi phí
Chi phí ở đây là chi phí giao dịch thương mại của các chủ thể thương mại; tổng
chi phí thông quan xuất khẩu, chi phí, lệ phí liên quan đến thủ tục xuất khẩu tại cảng,
bến bãi, sân bay hay tại các điểm trung chuyển, kiểm tra hàng hóa nội địa, thuế và các
khoản phí theo quy định nhà nước, đặc biệt là chi phí cho dịch vụ giao nhận hàng hóa
xuất khẩu.
Quy trình thủ tục
Quy trình thủ tục bao gồm quy định pháp lý đối với hoạt động giao dịch thương
mại quốc tế, chứng từ hàng hóa và vận tải trong quá trình tổ chức thực hiện giao dịch,
hồ sơ hải quan và giấy phép với hàng hóa xuất khẩu. Quy trình thủ tục cần được xử lý
nhanh chóng, gọn gàng, tránh sai sót để ảnh hưởng đến tổng thể hoạt động giao nhận
hàng xuất khẩu.

22. 16
1.8. Các nhân tố tác động đến hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu bằng
container qua đường biển
1.8.1. Nhân tố vĩ mô (quan hệ kinh tế giữa các nước, tỷ giá hối đoái, môi trường
chính trị, văn hóa, pháp luật, đối thủ cạnh tranh, các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng)
Tỷ giá hối đoái và tiền tệ
Tỷ giá hối đoái và tiền tệ ảnh hưởng rất lớn đến chi phí giao nhận, đặc biệt là đối
với những hợp đồng có giá trị lớn. Trong thời kỳ tỷ giá có biến động lớn, để tránh
những thiệt hại về kinh tế do rủi ro tỷ giá gây ra, các doanh nghiệp vận tải biển thường
cần cân nhắc khi xây dựng giá cước, giá thuê hoặc bổ sung các điều khoản đặc biệt
trong phụ lục hợp đồng. Ngày nay, đồng tiền chung được sử dụng cho thương mại
quốc tế là đô la Mỹ. Do đó, giá cước vận chuyển đường biển cũng sẽ phụ thuộc vào tỷ
giá hối đoái biến động của sở giao dịch, do đó cước vận tải đường biển có thể được
tính theo tỷ giá hối đoái mới nhất.
Sự can thiệp và bảo vệ của Chính phủ
Ngành vận tải biển, đặc biệt là ngành vận tải biển quốc tế ngày càng được các
chính phủ can thiệp và bảo vệ. Do đó, các biện pháp khác nhau của chính phủ sẽ ảnh
hưởng đến chi phí, quy trình thủ tục giao nhận hàng xuất khẩu. Ví dụ, ngày càng nhiều
chính phủ kiểm soát hoặc tác động đến giá cước của một số tuyến đường; trợ cấp hoạt
động của một số quốc gia giúp giảm cước vận chuyển và khuyến khích cạnh tranh với
các đối thủ.
Chính sách thương mại giữa các quốc gia
Trong năm 2020, thế giới chứng kiến một cuộc chiến thương mại giữa Trung
Quốc và Hoa Kỳ. Mọi xích mích thương mại sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lượng hàng
hóa giữa hai nước và cước vận tải biển sẽ tăng hay giảm.
Giá dầu và Phụ phí xăng dầu
Giá dầu thường xuyên có sự biến động nên giá cước vận tải hàng hóa cũng sẽ bị
ảnh hưởng ở một mức độ nào đó bởi giá dầu.
Điều kiện cảng tại cảng đi và cảng đích
Bất kể đình công, bão, mưa lớn và các yếu tố khác, cảng, bến không thể hoạt động
bình thường, dẫn đến số lượng lớn tàu không thể cập bến đúng giờ, ảnh hưởng đến
hoạt động bình thường của bến, trực tiếp dẫn đến hoạt động kém hiệu quả. của nhà ga,
và tắc nghẽn tại cảng. Do đó, công ty vận chuyển cần phải trả thêm chi phí cao, mất

23. 17
thêm thời gian chờ đợi, và phát sinh thêm các thủ tục, hàng hóa có thể bị hỏng hóc, do
đó ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa đường biển rất lớn.
Đối thủ cạnh tranh
Trong nền kinh tế thị trường, số lượng đối thủ cạnh tranh, sức mạnh vị thế trên thị
trường của họ có ảnh hưởng lớn đến giá cước hoặc tiền thuê. Như đã nói ở trên, trong
điều kiện thị trường độc quyền, giá cước hoặc giá thuê tương đối ổn định và trong điều
kiện cạnh tranh tự do của nhiều đối thủ. Những người mạnh thường đánh bại kẻ yếu
bằng cách vận chuyển hàng hóa hoặc tiền thuê, và các phương tiện cạnh tranh để giảm
giá là rất phổ biến. Trên thị trường vận tải, các đối thủ cạnh tranh không chỉ có các nhà
kinh doanh vận tải khác nhau (bên thuê hoặc bên cho thuê) mà còn có sự cạnh tranh
giữa các nhà kinh doanh vận tải và các phương thức vận tải khác.
1.8.2. Nhân tố vi mô (cơ chế tổ chức quản lý, nhân lực, cơ sở vật chất)
Tính chất và số lượng của hàng hóa
Rõ ràng, giá cước, thời gian và quy trình thủ tục thay đổi tùy theo loại hàng hóa.
Thông thường, giá cước vận chuyển hàng hóa có giá trị cao, hàng dệt may, hàng nguy
hiểm và gia súc cao hơn so với một số loại hàng hóa khác. Đồng thời, nếu hàng hóa
vận chuyển là thiết bị có kích thước lớn, hàng quá khổ, những hàng hóa này sẽ chiếm
nhiều diện tích hàng hóa hơn vì chiều dài thêm, chiều rộng và chiều cao và cần được
đặt ở đầu tàu, điều này trực tiếp dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa đường biển rất đắt
đỏ đối với loại hàng hóa quá khổ này.
Vị trí xuất phát và điểm đến của hàng hóa và điều kiện cảng
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chi phí tuyến và kinh tế khai thác, điều kiện xếp
dỡ, mức thuế cảng, khoảng cách thanh toán giữa các cảng, thời gian hoạt động của
chuyến đi và liệu có cần thông qua các kênh, các tuyến đường.
Nếu điều kiện cảng và tuyến tốt hơn thì người khai thác tàu có thể hưởng lợi tốt
hơn với chi phí thấp hơn và giá cước vận tải phải thấp hơn điều kiện kém. Sự khác biệt
về điểm đến của hàng hóa cũng có thể ảnh hưởng đến cơ hội vận chuyển lại hoặc cho
thuê lại của các chuyến đi tiếp theo và mức cước phí và tiền thuê dự kiến. Rõ ràng, đối
với các điểm đến có cơ hội tái vận chuyển và cho thuê lại tốt, các tuyến và điểm đến
của các điểm đến có giá cước hoặc giá thuê cao cũng phải thấp hơn so với cảng đến có
cơ hội kém.

24. 18
Cảng đi và cảng đến thông thường ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận tải đường
biển, quãng đường xa thì giá đắt nếu chặng ngắn, giá cước thấp.
Loại và kích thước của tàu được sử dụng
Các tàu khác nhau sử dụng mức độ phù hợp và khả năng vận chuyển hàng không
khác nhau, do đó giá cước hoặc tiền thuê phải khác nhau. Các tàu khác nhau sử dụng
các điều kiện kỹ thuật và điều kiện an ninh khác nhau, do đó, trên phạm vi quốc tế, tùy
thuộc vào việc chúng có hạng hay không sẽ quyết định giá cước hoặc tiền thuê và
bảo hiểm, v.v ...; sử dụng tàu là khác nhau. các thành phần chi phí của họ cũng khác
nhau. Do đó, giá cước hoặc tiền thuê liên quan trực tiếp đến chi phí phải khác nhau.
1.8.3. Nhân tố bên trong
Cơ sở hạ tầng, máy móc thiết bị
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho
hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá,… Để tham
gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, nhất là trong điều kiện
container hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang
thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra
hàng. Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể
quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ
thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI). Với cơ sở hạ tầng và
trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của
khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài.
Nguồn nhân lực
Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn
nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của
những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình. Nếu người tham gia quy
trình có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì sẽ xử lý thông tin thu được
trong khoảng thời gian nhanh nhất. Không những thế chất lượng của hàng hoá cũng sẽ
được đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hoá khác nhau.
Ngoài ra, vì điều kiện môi trường Việt Nam khá khắc nghiệt cùng với áp lực công
việc cao là đặc thù của ngành xuất nhập khẩu, do đó đòi hỏi nhân viên phải có sức
khoẻ và tâm lý tốt để sẵn sàng với mọi công việc được giao.
Cơ cấu chi phí dịch vụ

25. 19
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chi phí vận tải biển và cấu trúc phức tạp. Thông
thường người ta tin rằng nó phải bao gồm chi phí thực tế để mua tàu, chi phí vận hành
của tàu và chi phí phát sinh của tàu cho chuyến đi cụ thể.
Giá cước thấp nhưng chi phí vận hành ngày càng tăng, nguồn hàng chủ lực mà
công ty thường vận chuyển lại không ổn định do tính thời vụ và loại hàng vận chuyển
khiến nguồn thu từ giá cước không đủ bù đắp cho chi phí. Mặc dù trong thời gian gần
đây giá cước đã tăng trở lại, tuy tốc độ tăng khá chậm so với tốc độ của thế giới nhưng
đây cũng là tín hiệu đáng mừng đối với các doanh nghiệp trong nước. Qua đó ta có thể
thấy giá cước vận chuyển ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu của toàn ngành cũng như
của công ty Đông Phương.
1.9. Kinh nghiệm và bài học kinh nghiệm về hoạt động giao nhận
Thực hiện đúng quyền và nghĩa vụ theo pháp luật quy định để đảm bảo tính pháp
lý và an toàn trong hoạt động giao nhận, các bên tham gia cần tuân thủ theo đúng
những điều luật pháp trong nước đã quy định, những quy ước quốc tế, luật pháp của
các nước liên quan trong quá trình vận chuyển hàng hoá. Khi đã tuân thủ theo các điều
khoản.
Chọn phân loại và kích thước container phù hợp với hàng hoá giao nhận. Việc này
sẽ liên quan đến vấn đề chi phí vận chuyển và sự đảm bảo sự an toàn của hàng hoá
trong quá trình vận chuyển.
Chuẩn bị và kiểm tra đầy đủ các loại chứng từ, giấy tờ liên quan. Thủ tục hành
chính, kho bãi sẽ nhanh chóng và thuận tiện hơn khi các giấy tờ được chuẩn bị trước,
đảm bảo đúng và đầy đủ thông tin hợp lệ. Có những giấy tờ nếu không chuẩn bị trước
sẽ mất rất nhiều thời gian. Nếu quá trình này bị đình trệ, thời gian vận chuyển hàng
hoá sẽ bị trì hoãn, chất lượng hàng hoá cũng có thể gặp vấn đề, đặc biệt là chi phí
chung của hoạt động giao nhận hàng sẽ bị tăng lên.
Xem xét kỹ các thông tin khi tạo booking tàu về thông tin liên lạc, địa điểm giao
nhận, chủng loại hàng hoá, hãng tàu muốn đặt để đảm bảo chất lượng của dịch vụ.

26. 20
CHƯƠNG 2. PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU
BẰNG CONTAINER QUA ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH XUẤT NHẬP
KHẨU ĐÔNG PHƯƠNG
2.1. Tổng quan về doanh nghiệp
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển
Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương được thành lập năm 2013 trên cở sở
kế thừa kinh nghiệm, quan hệ xã hội và uy tín sẵn từ các thành viên xác lập với cam
kết mang đến quý khách chất lượng dịch vụ uy tín và ổn định cũng như những giải
pháp, tư vấn tối ưu cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước nhằm tiết kiệm chí phí
tới mức tối thiểu nhưng vẫn đạt kết quả tối đa. Công ty được thành lập trong bối cảnh
sự giao thương giữa các nước ngày càng phát triển dẫn đến sự đòi hỏi của thị trường
về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, cũng như nhu cầu chuyên chở hàng
hóa cũng không ngừng phát triển theo. Tuy vậy trên thực tế cho thấy bản thân các nhà
kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng
hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại do sự hạn chế trong chuyên môn và nghề
nghiệp. Chính vì vậy việc ra đời của các công ty dịch vụ đã là nhu cầu cần thiết.
Thông tin chung về doanh nghiệp:
Tên quốc tế: ORIENT CARGO SERVICE COMPANY LIMITED
Loại hình công ty: công ty dịch vụ
Mã số thuế: 0312204859 cấp ngày 26/03/2013
Địa chỉ trụ sở chính: 16 Nguyễn Văn Lượng, phường 6, quận Gò Vấp, thành phố
Hồ Chí Minh
Người đại diện pháp luật: Nguyễn Xuân Tưởng
Email: tony@.dongphuong.vn
Website: http://dongphuong.vn/
Ngày hoạt động: 26/03/2013
Loại hình doanh nghiệp: công ty TNHH 2 thành viên trở lên ngoài nhà nước
Số lượng nhân viên: từ 11-50 người
2.1.2 Chức năng và nhiệm vụ của doanh nghiệp
Chức năng hoạt động

27. 21
Công ty TNHH dịch vụ xuất nhập khẩu Đông Phương cung cấp các dịch vụ sau:
đại lý hải quan, làm thủ tục hải quan xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa, ủy thác
xuất nhập khẩu, xin cấp giấy chứng nhận xuất xứ và seal niêm phong.
Nhiệm vụ chính của công ty
Công ty có những nhiệm vụ cơ bản như sau:
Đăng ký kinh doanh và kinh doanh đúng ngành nghề đã được cấp giấy phép và
chấp hành đầy đủ chế độ do pháp luật quy định về hoạt động kinh doanh, quản lý
doanh nghiệp, thuế, tài chính, lao động – tiền lương.
Xây dựng và tổ chức kế hoạch kinh doanh nhằm đi đúng mục đích và nội dung
hoạt động của công ty.
Phối hợp chặt chẽ giữa các phòng ban và các công ty trong ngành nhằm nâng cao
hiệu quả kinh doanh.
Quản lý và sử dụng vốn có hiệu quả.
Mở rộng thị trường trong và ngoài nước, mở rộng quy mô kinh doanh, tích cực
thâm nhập thị trường mới, tiềm năng.
Tìm kiếm khách hàng tiềm năng, tạo và giữ được các mối quan hệ kinh doanh lâu
dài, nhằm tạo tiền đề đưa công ty phát triển đi lên.
Chịu trách nhiệm trước nhà nước và trước khách hàng về chất lượng dịch vụ mà
công ty cung cấp.
Báo cáo thống kê, báo cáo định kỳ theo quy định của Nhà nước và chịu trách
nhiệm về tính xác thực của báo cáo, công khai báo cáo tài chính hàng năm, các thông
tin để đánh giá đúng đắn và khách quan về hoạt động của công ty. Tuân thủ mọi quy
định pháp luật của Nhà nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam và các điều ước
Quốc Tế mà nhà nước Việt Nam chính thức tham gia và công nhận.
Thực hiện đầy đủ các cam kết hợp đồng ngoại thương và các hợp đồng khác có
liên quan đến hoạt động của công ty.
Quản lý toàn bộ cán bộ công nhân viên của công ty theo chính sách hiện hành của
Nhà nước. Thực hiện các chế độ về lương, thưởng và cam kết sử dụng lao động theo
đúng bộ luật lao động hiện hành, đảm bảo công tác bảo hộ an toàn lao động cho người
lao động tại Công ty.
Thường xuyên tổ chức đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, hổ trợ
chi phí phụ cấp, chăm sóc đời sống vật chất, tinh thần cho cán bộ, nhân viên.

28. 22
2.1.3 Cơ cấu tổ chức kinh doanh và quản lý công ty TNHH xuất nhập khẩu
Đông Phương
Sơ đồ tổ chức bộ máy của Công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
Hình 2.1. Sơ đồ tổ chức bộ máy của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông
Phương
( Nguồn: Phòng kinh doanh )
2.3.2 Chức năng quản lý của các phòng ban
Cơ cấu tổ chức của công ty như là một hệ thống được liên kết một cách chặt chẽ.
Đứng đầu công ty là Phòng Giám Đốc do giám đốc quản lý, dưới là các phòng ban và
các bộ phận trực thuộc phòng ban. Nhìn chung công ty được tổ chức theo mô hình
kinh doanh vừa và nhỏ, khi các vấn đề phát sinh trong các bộ phận sẽ được trực tiếp
giám đốc trực tiếp quản lý. Chức năng của từng phòng ban được phân chia như sau:
Phòng xuất nhập khẩu: phòng bao gồm bộ phận giao nhận và bộ phận chứng từ.
Đây là phòng có vị trí quan trọng nhất trong cơ cấu tổ chức của công ty, trực tiếp nhận
các hợp đồng xuất nhập khẩu, hợp đồng ủy thác, phân công cho các nhân viên thực
hiện công việc một cách hiệu quả và nhanh chóng. Trong đó:
Bộ phận giao nhận: trực tiếp tham gia hoạt động giao nhận, chịu trách nhiệm hoàn
thành mọi thủ tục từ khâu mở tờ khai đến khâu giao hàng cho khách hàng của công ty.
Đây là bộ phận giữ vai trò trọng yếu trong việc tạo uy tín với khách hàng.
Bộ phận chứng từ: theo dõi, quản lý lưu trữ chứng từ và các công văn, soạn thảo
bộ hồ sơ hải quan, các công văn cần thiết giúp cho bộ phận giao nhận hoàn thành tốt

29. 23
công việc được giao; Thường xuyên theo dõi quá trình làm hàng, liên lạc tiếp xúc với
khách hàng để thông báo những thông tin cần thiết cho lô hàng.
Phòng kinh doanh: nghiên cứu, khảo sát thị trường, chủ động tìm kiếm khách
hàng mới. Đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt động của công ty, góp phần mở rộng
thị phần, đem lại nhiều hợp đồng có giá trị cho công ty.
Phòng kế toán: hạch toán đầy đủ các nghiệp vụ kế toán phát sinh, báo cáo các số
liệu chính xác định kỳ, theo dõi và tổ chức cho hoạt động kinh doanh liên tục và hiệu
quả, chi tạm ứng cho nhân viên giao nhận hoàn thành công tác.
2.1.4. Tình hình và kết quả hoạt động của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông
Phương trong giai đoạn 2018-2020
Về cơ cấu dịch vụ:
Bảng 2.1. Cơ cấu dịch vụ của công ty giai đoạn 2018 – 2020
(Đơn vị: triệu VNĐ,%)
Loại hình
dịch vụ
Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Trí giá Tỷ
trọng
(%)
Trí giá Tỷ
trọng
(%)
Trí giá Tỷ
trọng
(%)
Giao nhận hàng
nguyên cont
(FCL)
1.321 22,58 2.017 28,21 4.761 29,20
Giao nhận hàng
lẻ (LCL)
1.065 18,21 1.394 19,50 3.366 20,65
Giao nhận hàng
Air
596,856 10,2 700,833 9,80 1.715 10,52
Dịch vụ khác 2.867 49,01 3.038 42,49 6.461 39,63
Tổng cộng 5.851 100,00 7.151 100,00 16.304 100,00
(Nguồn: Phòng kế toán)
Tổng doanh thu đạt được từ cơ cấu dịch vụ năm 2018 đạt gần 6 tỷ đồng, trong đó
dịch vụ “giao nhận hàng nguyên cont (FCL)” chiếm 22.58% tổng doanh thu và đây là
dịch vụ có doanh thu cao nhất trong năm. Xếp thứ hai là dịch vụ “giao nhận hàng lẻ
(LCL)” chiếm 18,21% tổng doanh thu và cuối cùng là dịch vụ “giao nhận hàng air
(10,2%). Ngoài 03 lĩnh vực hoạt động chính như đã nêu trên ra, nhưng lĩnh vực hoạt

30. 24
động mở rộng khác (vận tải nội địa, kinh doanh kho bãi, bốc dỡ hàng hóa, môi giới
vận tải, kinh doanh bán hàng, san lắp mặt bằng, xây dựng nhà xưởng, thi công cầu
đường...) cũng mang lại cho công ty một khoản doanh thu đáng kể, chiếm 49,01%
tổng doanh thu.
Trong năm tiếp theo, tổng doanh thu từ cơ cấu dịch vụ của công ty đạt 7,151 tỷ
đồng, tăng 21% so với năm 2018. Trong đó dịch vụ “giao nhận hàng nguyên cont
(FCL)” tiếp tục đạt doanh thu lớn nhất và tiếp đến là dịch vụ “giao nhận hàng lẻ
(LCL). Doanh thu từ dịch vụ “giao nhận hàng Air” đạt 700,8 VNĐ, chiếm 9,80% tổng
doanh thu, giảm 0,40% so với năm 2017, mức giảm không đáng kể và không ảnh
hưởng đến sự tăng trưởng doanh thu của mảng dịch vụ giao nhận hàng Air nói riêng và
tổng doanh thu toàn công ty nói chung. Bên cạnh những mảng hoạt động chính, thì
doanh thu từ những lĩnh vực hoạt động khác vẫn rất tốt đóng góp 42,49% vào tổng
doanh thu năm 2019.
Năm 2020, doanh thu của công ty có mức tăng trưởng nhảy vọt so với năm 2019.
Ba lĩnh vực hoạt động chính của công ty đều tăng gần gấp đôi về mặt doanh thu so với
năm 2019 Tất cả các loại hình dịch vụ của doanh nghiệp đều đạt doanh thu tăng trưởng
mạnh mẽ, tăng gấp đôi so với năm 2019. Bên cạnh đó, khi nhìn vào cơ cấu doanh thu
thì ta có thể thấy ban lãnh đạo công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương có một
lập trường và định hướng rất rõ ràng về chiến lược phát triển công ty khi vẫn coi lĩnh
vực giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là hạng mục chính, không quá tập trung vào
những mảng hoạt động bên lề khác mặc dù doanh thu từ những lĩnh vực mở rộng này
vẫn rất đáng kể và mức tăng vẫn đều đặn qua các năm, bằng chứng cho việc này là tỷ
trọng ba lĩnh vực chính đều tăng trưởng so với năm 2019.
2.1.2. Kết quả hoạt động kinh doanh
Bảng 2.2. Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2018 – 2020
(Đơn vị: Triệu VNĐ)
Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Tổng doanh thu 5.851 7.151 16.304
Chi phí 3.921 5.062 14.723
Lợi nhuận
sau thuế
233,718 245,033 290,797
(Nguồn: Phòng kế toán)

31. 25
Doanh thu của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương giai đoạn 2018 –
2020 tăng trưởng đều đặn qua các năm, điều này cũng kéo theo mức lợi nhuận sau
thuế của công ty tăng trưởng theo. Năm 2019, lợi nhuận của công ty tăng 5,15% so với
năm 2018. Tuy nhiên, đến năm 2020 lợi nhuận công ty đạt 290 triệu đồng, tăng trưởng
18,36% so với năm 2019.
Đây là mức tăng trưởng tương đối tốt và khá ổn định, đặc biệt đặt trong bối cảnh
đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực giao nhận xuất nhập khẩu ngày càng gay gắt. Ban
lãnh đạo cũng như đội ngũ nhân viên công ty đã nỗ lực, cố gắng rất nhiều để đưa công
ty ngày một phát triển. Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhưng thông qua những con số
về doanh thu và lợi nhuận thì nhìn chung công ty hoạt động khá hiệu quả.
2.1.5. Định hướng phát triển của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
giai đoạn 2021 – 2025
Dựa vào tình hình kinh doanh của công ty cũng như bối cảnh của nền kinh tế, ban
lãnh đạo của công ty định hướng phát triển trong tương lai những hoạt động sau:
Thứ nhất, tăng cường thu hút nhà đầu tư nước ngoài.
Thứ hai, xây dựng bộ khung nhân sự kinh doanh xuất nhập khẩu và dịch vụ
thương mại phục vụ công tác nguyên cứu thị trường, Maketing.
Thứ ba, mở thêm các chi nhánh ở trong nước để khách hàng tiện liên lạc và kí hợp
đồng.
Thứ tư, kết hợp sự phát triển của khoa học công nghệ cùng với hiện đại hoá của
đất nước để thuận tiện trong việc trao đổi thông tin với đối tác nước ngoài và thực hiện
các thủ tục cần thiết một cách dễ dàng hơn tạo nên thuận lợi cho hoạt động xuất khẩu
của công ty.

32. 26
2.2. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển tại
công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
2.2.1. Sơ đồ quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường
biển tại công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
Hình 2.2. Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng container qua đường biển
tại công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
2.2.2. Diễn giải quy trình giao nhận
Bước 1: Nhận thông tin khách hàng
Sau khi tiến hành ký kết hợp đồng xuất khẩu hàng hóa với khách hàng, phòng
kinh doanh sẽ chuyển hồ sơ bao gồm các thông tin, yêu cầu của khách hàng tới phòng
xuất nhập khẩu để thực hiện hợp đồng. Sau khi chuyển hồ sơ, phòng xuất nhập khẩu sẽ
trực tiếp làm việc với khách hàng, trước tiên là thỏa thuận với khách hàng các nội
dung cần thiết như sau:
Lưu trữ, trả hồ sơ cho khách hàng
Thanh lý tờ khai
Lập bộ chứng từ
Tổ chức giao hàng lên tàu
Chuẩn bị hàng hoá và phương tiện vận tải
Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Khảo sát gía cước và lịchtrìnhvận chuyển của các hãng tàu,
chào giácho khách hàng
Nhận thông tinkhách hàng

33. 27
Loại hàng: Đây là căn cứ để công ty có thể tư vấn cho khách hàng loại container
phù hợp cũng như các quy định của nước nhập khẩu về mặt hàng. Khách hàng cũng
cần cung cấp số lượng hàng cần thiết để xuất khẩu.
Cảng đi, cảng đến: Thông qua yếu tố địa điểm, công ty sẽ xác định giúp khách
hàng giá cước vận chuyển hàng hóa, nếu khoảng cách vận chuyển càng gần, thời gian
vận chuyển càng ngắn thì cước phí vận chuyển càng thấp hoặc ngược lại, nếu khoảng
cách vận chuyển càng xa, thời gian vận chuyển càng lâu thì cước phí vận chuyển càng
cao.
Hãng tàu: Dựa trên nhu cầu của khách hàng mà công ty đưa ra những lựa chọn
hãng tàu uy tín, phù hợp để khách hàng quyết định. Trong trường hợp cần thiết, công
ty sẽ tư vấn để khách hàng có thể hình dung được những lợi thế của từng hãng tàu để
khách hàng có thể lựa chọn và đưa ra quyết định.
Thời gian xuất hàng dự kiến: Đây cũng là yếu tố giúp công ty và khách hàng có
thể lựa chọn hãng tàu và lịch trình vận chuyển phù hợp.
Phương thức thực hiện: khách hàng có thể trực tiếp mang hàng đến hoặc sử dụng
dịch vụ vận tải nội địa của công ty, sau đó hàng hóa có thể được mang về kho của
công ty hoặc trực tiếp vận chuyển ra cảng.
Bước 2: Khảo sát giá cước và lịch trình vận chuyển của các hãng tàu, chào giá cho
khách hàng
Căn cứ vào các thông tin mà khách hàng cung cấp về loại hàng, cảng đi, cảng đến,
hãng tàu, thời gian xuất hàng, phương thức thực hiện mà đại diện công ty phụ trách
thực hiện hợp đồng sẽ liên hệ với các hãng tàu để hỏi giá và lịch trình tàu chạy, những
lợi thế riêng của từng hãng tàu trên các tuyến đường. Ví dụ, hãng tàu Evergreen,
Wanhai sẽ có lợi thế trên các tuyến đường đi ở châu Á trong khi một số hãng tàu như
Hanjin lại có thế mạnh ở các tuyến đi châu Âu và châu Mỹ.
Sau khi thực hiện khảo sát giá cước và lịch trình vận chuyển của các hãng tàu,
công ty tiến hành tính toán chi phí, chào giá cho khách hàng và đưa ra những tư vấn
cần thiết. Những giao dịch liên quan đến giá cả và lịch trình tàu chạy đều được lưu lại
bằng biên bản theo mẫu và có chữ ký của người đại diện thực hiện hợp đồng bên phía
công ty cũng như đại diện khách hàng.
Khách hàng lựa chọn và quyết định giá cước và lịch trình tàu chạy phù hợp với
nhu cầu sau khi được chào giá sẽ gửi yêu cầu đặt chỗ tới bộ phận xuất nhập khẩu của

34. 28
công ty. Yêu cầu đặt chỗ này xác nhận lại các thông tin hàng hóa liên quan, bao gồm
người gửi hàng, người nhận hàng, tên hàng, trọng lượng, loại container, nơi đóng
hàng, cảng đến, cảng hạ container có hàng để thông quan xuất khẩu, ngày tàu chạy…
Bước 3: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Căn cứ vào yêu cầu đặt chỗ của khách hàng, bộ phận phụ trách sẽ gửi yêu cầu đặt
chỗ tới hãng tàu để tiến hành đặt chỗ. Hãng tàu xác nhận đặt chỗ thành công thông qua
việc gửi tới bộ phận phụ trách booking confirmation (xác nhận đặt chỗ) hay còn gọi là
Lệnh cấp container rỗng. Lệnh này bao gồm các thông tin về số đặt chỗ, tên tàu, cảng
xếp hàng, cảng giao hàng, cảng chuyển tải (nếu có), bãi duyệt lệnh cấp container rỗng,
giờ cắt máng… Sau khi có xác nhận đặt chỗ từ hãng tàu, công ty có vai trò trung gian,
gửi lệnh này cho khách hàng để khách hàng tiến hành đóng hàng và chuẩn bị làm thủ
tục thông quan xuất khẩu.
Trong trường hợp khách hàng sử dụng dịch vụ thuê khai hải quan và vận chuyển
nội địa của công ty, khách hàng sẽ phải thực hiện thêm thủ tục gửi lệnh cấp container
rỗng, thông tin về lô hàng cho bộ phận giao nhận. Bộ phận giao nhận dựa trên thông
tin mà khách hàng đã cung cấp để phối hợp với khách hàng và sắp xếp đưa container
rỗng đến đóng hàng và vân chuyển hàng ra cảng hoặc vận chuyển hàng đến đóng vào
container tại cảng và làm thủ thục thông quan cho lô hàng xuất khẩu.
Sau khi đã thống nhất hãng tàu vận chuyển, thời gian, địa điểm của các cảng và
hình thức vận chuyển, bộ phận chứng từ sẽ tiếp nhận hồ sơ đặt chỗ của khách hàng để
tiếp tục theo dõi, các thông tin lưu trên hồ sơ đặt chỗ bao gồm tên người gửi hàng,
người phụ trách, số điện thoại, tên hãng tàu, cảng đến, cảng đi, ngày tàu chạy, điều
khoản thanh toán cước, giá mua, giá bán và các phụ phí liên quan.
Ví dụ: Nhân viên kinh doanh sẽ lập booking profile để kê khai sơ lược thông tin
về lô hàng và chuyển cho bộ phận chứng từ theo dõi tiếp. Những thông tin trên
booking profile như sau:
- Tên người gửi hàng (công ty xuất khẩu): ORIENT CARGO SERVICE
COMPANY LIMITED
Người phụ trách: A Nguyen Van
Số điện thoại/fax: 09xx xxx xxx
- Tên hãng tàu: EVERGREEN LINE
- Cảng đi: Cát Lái, Hải Phòng

35. 29
- Cảng đến: Pusan, Korea
- Ngày tàu chạy: 2022/05/10 18:00
- Loại dịch vụ: FCL
- Kích thước: 1 plt x 290x300x230cm, 2500kg
- Điều khoản thanh toán cước: trả sau (freight collect)
- Giá mua, giá bán, các phụ phí liên quan...
Bước 4: Chuẩn bị hàng hóa và phương tiện vận tải
Chuẩn bị hàng hóa xuất khẩu
Hoạt động này sẽ do khách hàng thực hiện. Phía công ty sẽ tiến hành nhận hàng.
Sau khi nhận hàng hóa, trách nhiệm sẽ thuộc về hàng hóa sẽ do người giao nhận hàng.
Có hai hình thức đóng gói hàng là hàng nguyên container hoặc các lô hàng lẻ. Sau khi
xác nhận kiểm nhận chính xác, công ty có trách nhiệm bảo quản hàng hóa cho đến khi
bàn giao cho người chuyên chở.
Chuẩn bị phương tiện vận tải
Nhân viên giao nhận của công ty sẽ đưa lệnh cấp container rỗng tới phòng điều độ
của hãng tàu để lấy số container. Phòng điều độ sẽ giao cho nhân viên giao nhận bộ hồ
sơ bao gồm các thông tin cụ thể về danh sách container, dấu tàu, vị trí cấp container,
lệnh cấp container có xác nhận của điều độ cang.
Nhân viên giao nhận sẽ gặp trực tiếp tài xế kéo container, đưa bộ hồ sơ để tài xế
kéo đến bãi mà hãng tàu đã chỉ định, đóng các chi phí cần thiết tại bãi và vận chuyển
container rỗng đến kho người xuất khẩu đóng hàng.
Sau khi hoàn thành việc đóng hàng, container sẽ được vận chuyển tại cảng xếp
chờ hàng (thông tin về cảng được nêu rõ tại xác nhận đặt chỗ) và người giao nhận
đóng phí container cho cảng vụ.
Bước 5: Tổ chức giao hàng lên tàu
Trên thực tế, thời gian mà tàu lưu lại trên cảng thường trong khoảng 1 ngày. Công
ty sẽ nhận thông tin về thời gian dự kiến tàu vào cảng trước đó từ các hãng tàu và nhân
viên giao nhận của công ty sẽ thực hiện các công việc tiếp theo. Thứ nhất là xin kiểm
nghiệm, kiểm dịch cho hàng hóa để lấy giấy chứng nhận kiểm nghiệm, kiểm dịch hàng
hóa, đặc biệt là với một số mặt hàng được quy định chặt chẽ về kiểm nghiệm và kiểm
dịch như mặt hàng nông sản thực phẩm. Tiếp đến, nhân viên giao nhận tiến hành lập tờ
khai hải quan, các thủ tục thông quan hàng xuất khẩu, nộp thuế xuất khẩu (nếu có) và

36. 30
cung cấp chỉ dẫn xếp hàng cho hãng tàu cũng như nhận thông báo xếp hàng do hãng
tàu cấp, đồng thời lập bảng kê khai hàng hóa để gửi tới cảng và tàu (tên công ty xuất
nhập khẩu, tên người nhập khẩu, tên hàng, mã ký hiệu, số lượng, trọng lượng.
Sau khi tàu đã vào cảng, dỡ hết hàng và chuẩn bị cho việc xếp hàng, hãng tàu sẽ
gửi tới công ty thông báo sẵn sàng xếp dỡ. Tiếp đến, nhân viên giao nhận của công ty
sẽ tiến hành kiểm tra và ký xác nhận sẵn sàng xếp dỡ. Nhân viên giao nhận sẽ tổ chức
chuyên chở hàng hóa ra cảng nếu cảng vẫn còn trong kho và tàu sẽ lên sơ đồ xếp hàng,
sau đó nhân viên giao nhận cùng với phòng điều độ sẽ xếp hàng lên tàu.
Bước 6: Lập bộ chứng từ
Trong trường hợp được ủy thác, nhân viên giao nhận của công ty sẽ lấy biên lai
thuyền phó để đổi lấy vận đơn sau khi hàng đã xếp lên tàu. Vận đơn mà người giao
nhận nhận được phải sạch sẽ, cước trả trước đã được hoàn thành (trong trường hợp nhà
xuất khẩu là người trả cước). Tuy nhiên, trong trường hợp hàng xuất khẩu là hàng lẻ,
nhân viên giao nhận sẽ phải lập vận đơn gom hàng . Nhân viên giao nhận tổng hợp các
giấy tờ thành một bộ hồ sơ chứng từ bao gồm hóa đơn thương mại, hợp đồng mua bán
thương mại, danh sách đóng gói,… để gửi cho chủ hàng và đóng bảo hiểm cho hàng
hóa trong trường hợp cần thiết, thông báo cho khách hàng ngày tàu rời cảng để khách
hàng thông tin tới người nhận hàng, đồng thời thanh toán các chi phí cần thiến cho
cảng.
Cuối cùng, nhân viên giao nhận sẽ kết toán các chi phí giao nhận cho khách hàng,
tổng hợp chi phí và thông báo cho khách hàng, báo cáo về công ty.
Bước 7: Thanh lý tờ khai
Sau khi hoàn thành việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, bạn có thể tiến hành
in mã vạch. Bạn nộp mã vạch + tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất là
2 bộ. Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp 1 bộ, còn 1 bộ hải
quan sẽ giữ.
Hải quan thông báo tờ khai không hợp lệ (có thể do tờ kê khai sai thông tin, sai giá
trị hàng hóa hoặc giấy tờ không đủ/không chính xác). Sau đó, hải quan sẽ báo với đơn
vị xuất nhập khẩu về vấn đề giấy tờ, công ty xuất nhập khẩu sẽ tiến hành hoàn tất thủ
tục, làm tờ mới để việc thanh lý hải quan được diễn ra.

37. 31
Tờ khai cần hoàn thành trước thời gian quy định, thông thường là sau 14 ngày nếu
không hoàn thành thì coi như đơn hàng đó bị hủy bỏ, người nhận không nhận được
hàng hóa. Hoặc có thể nhận nhưng cần làm lại giấy tờ ở đợt sau.
Bước 8: Lưu trữ, trả hồ sơ cho khách hàng
Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng
ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế; Hồ sơ
xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế; Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế,
tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa,… Chứng từ vận tải, phiếu đống gói, tài liệu kỹ
thuật,…Sổ sách, chứng từ kế toán.
2.3. Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh giao nhận
hàng nhập khẩu tại công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương
2.3.1. Phương pháp đánh giá
Phỏng vấn 1: Lựa chọn nhân tố
Dưới đây là một số tiêu chí đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình nghiệp
vụ giao nhận hàng hoá xuất khẩu FCL bằng đường biển của công ty. Anh/chị vui lòng
đánh dấu (X) vào các ô điểm tương ứng với các nhân tố ảnh hướng đến quy trình
nghiệp vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty TNHH xuất nhập khẩu
Đông Phương và ghi rõ lý do đồng ý hoặc không đồng ý.
(1) Đồng ý
(2) Không đồng ý
A. CÁC NHÂN TỐ KHÁCH QUAN BÊN NGOÀI DOANH NGHIỆP
STT Nhân tố bên ngoài doanh
nghiệp
1 2 Lý do
1 Pháp luật
2 Chính trị - xã hội
3 Khoa học công nghệ
4 Khí hậu
5 Đặc điểm hàng hóa

38. 32
6 Đối thủ cạnh tranh
7 Tuyến đường và trạng thái cổng
B. CÁC NHÂN TỐ CHỦ QUAN BÊN TRONG DOANH NGHIỆP
STT Nhân tố bên trong doanh
nghiệp
1 2 Lý do
1 Cơ sở hạ tầng, máy móc, thiết bị
2 Nguồn lực về vốn đầu tư
3 Nguồn nhân lực
4 Chi phí dịch vụ
Phỏng vấn 2: Đánh giá mức độ ảnh hưởng của các nhân tố
Dưới đây là bảng đánh giá mức độ ảnh hưởng của các nhân tố đến quy trình
nghiệp vụ giao nhận hàng hoá xuất khẩu FCL bằng đường biển của công ty. Anh/chị
vui lòng đánh dấu (X) vào các ô điểm tương ứng với các nhân tố ảnh hướng đến quy
trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty TNHH xuất nhập
khẩu Đông Phương.
(1) Không ảnh hưởng
(2) Ảnh hưởng ít
(3) Ảnh hưởng vừa
(4) Ảnh hưởng
(5) Rất ảnh hưởng
STT Các nhân tố 1 2 3 4 5
1 Pháp luật
2 Chính trị - xã hội
3 Khoa học công nghệ
4 Khí hậu, thời tiết
5 Đặc điểm hàng hóa
6 Đối thủ cạnh tranh
7 Tuyến đường và trạng thái cổng

39. 33
8 Cơ sở hạ tầng, máy móc, thiết bị
9 Nguồn lực về vốn đầu tư
10 Nguồn nhân lực
11 Chi phí dịch vụ
Phỏng vấn 3: Đánh giá mức độ hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận
Dưới đây là bảng đánh giá mức mức độ hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận
hàng hoá xuất khẩu FCL bằng đường biển của công ty. Anh/chị vui lòng đánh dấu (X)
vào các ô điểm tương ứng với các nhân tố ảnh hướng đến quy trình nghiệp vụ giao
nhận hàng hoá bằng đường biển của công ty TNHH xuất nhập khẩu Đông Phương.
(1) Không hoàn thiện
(2) Chưa hoàn thiện
(3) Trung lập
(4) Hoàn thiện
(5) Hoàn toàn hoàn thiện
Thiết kế, bố trí hợp lý
STT Các tiêu chí 1 2 3 4 5
1 Quy trình giao nhận hàng hóa được thiết kế và
bố trí khép kín
2 Các công đoạn của quy trình được thiết kế và
bố trí hợp lý
3 Các trang thiết bị được bố trí hợp lý đáp ứng
được yêu cầu của công việc
Đồng bộ và nhịp nhàng
STT Các tiêu chí 1 2 3 4 5
1 Công việc đồng bộ trên toàn bộ quy trình giao
nhận
2 Công việc nhịp nhàng trên toàn bộ quy trình
giao nhận
3 Công việc, công đoạn sau được tiến hành
ngay khi công việc, công đoạn trước hoàn

40. 34
thành
4 Đồng bộ trong giao nhận hàng hoá, chứng từ
5 Các phương tiện, thiết bị hoạt động nhịp
nhàng
Đáp ứng kịp thời
STT Các tiêu chí 1 2 3 4 5
1 Tốc độ báo giá đáp ứng yêu cầu của khách
hàng
2 Tối giản thời gian hỗ trợ, tư vấn cung cấp dịch
vụ cho khách hàng
3 Nhanh chóng trong tiếp nhận và xử lý kết quả
hồ sơ, chứng từ
4 Tối giản thời gian giao nhận hàng hoá cho
khách hàng
5 Giải quyết kịp thời các thắc mắc, yêu cầu của
khách hàng
6 Nhanh chóng trong ứng biến với tình huống
phát sinh
Độ tincậy
STT Các tiêu chí 1 2 3 4 5
1 Hồ sợ, chứng từ hàng hoá được giao đến
khách hàng đúng thời gian, địa điểm cam kết
2 Khách hàng nhận hàng hoá theo đúng cam kết
về thời gian, địa điểm
3 Không bị sai sót hồ sơ, chứng từ hàng hoá
4 Hàng hoá được giao nhận đảm bảo chất lượng
phù hợp với hợp đồng
5 Đảm bảo chất lượng dịch vụ chăm sóc khách
hàng
6 Duy trì ổn định chất lượng các dịch vụ liên
quan

41. 35
An toàn
STT Các tiêu chí 1 2 3 4 5
1 Giữ bảo mật thông tin khách hàng
2 Giữ bảo mật thông tin hàng hoá
3 Trong quá trình giao nhận không làm tổn thất
hàng hoá
4 Đảm bảo hàng hoá an toàn trong quá trình vận
chuyển
5 Giữ bảo mật thông tin khách hàng
6 Nhanh chóng trong ứng biến với tình huống
phát sinh
2.3.2. Kết quả đánh giá
Phỏng vấn 1:
A.CÁC NHÂN TỐ KHÁCH QUAN BÊN NGOÀI DOANH NGHIỆP
STT Nhân tố bên ngoài
doanh nghiệp
Lý do
1 Pháp luật Hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường
biển có phạm vi rộng, liên quan đến nhiều quốc gia, vùng
lãnh thổ khác nhau. Vậy nên, môi trường pháp luật cũng
bao gồm luật pháp quốc tế, luật pháp của quốc gia có
hàng hoá gửi đi, quốc gia có hàng hoá gửi đến và quốc
gia mà hàng hoá đi qua.
Hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu đường
biển sẽ được thúc đẩy hay hạn chế phụ thuộc vào bất kỳ
sự thay đổi ở các môi trường pháp luật đã nêu như sự ban
hành, phê duyệt của một nghị đinh, thông tư của Chính
phủ ở các quốc gia có liên quan hay công ước quốc tế.
2 Chính trị - xã hội Tình hình chính trị - xã hội của mỗi quốc gia khi được ổn
định sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đó phát triển,
không những thế còn là một yếu tố quan trọng đối với
các thương nhân nước ngoài, các quốc gia khác đến hợp

42. 36
tác và giao dịch với quốc gia đó.
3 Khoa học công nghệ Sự phát triển và đổi mới của khoa học công nghệ cùng
những ứng dụng trong vận tải biển đã giúp hoạt động
giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển có
những cải tiến, giảm chi phí khai thác, tiết kiệm được
thời gian thủ tục, nâng cao chất lượng dịch vụ.
4 Khí hậu, thời tiết Thời tiết là yếu tố quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến
việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển, nó ảnh hưởng
đến tốc độ vận chuyển hàng hóa và thời gian nhận hàng.
Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên không cũng chịu
nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại
hoàn toàn, và làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh
hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan. Các rủi ro bằng
đường biển là không thể đoán trước được và vì vậy đã
hình thành nên các công ty bảo hiểm để đối phó với các
rủi ro đó đối với hàng hóa cũng như đối với phương tiện
vận tải.
5 Đặc điểm hàng hóa Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó. Ví
dụ như hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng kềnh,
khối lượng và kích cỡ lớn, hàng nông sản là loại hàng
mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng … Chính những đặc
điểm riêng này của hàng hoá sẽ quy định cách bao gói,
xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù
hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của
hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng
hoá.
Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc
điểm riêng biệt sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau
để chứng nhận về phẩm chất, chất lượng của chúng. Tuỳ
theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ

43. 37
thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận
sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù hợp.
6 Đối thủ cạnh tranh
7 Tuyến đường và
trạng thái cổng
Các tuyến đường khác nhau có điều kiện ra khơi khác
nhau, ảnh hưởng khác nhau đến chi phí vận chuyển tàu.
Khoảng cách tuyến đường, điều kiện thời tiết, độ an toàn,
v.v. cũng sẽ được phản ánh trong giá cước.
Các điều kiện cảng ảnh hưởng đến giá cước vận tải biển
bao gồm giá xếp dỡ tại cảng, phí cảng, thiết bị xếp dỡ tại
cảng, điều kiện bến, hiệu quả xếp dỡ, trình độ quản lý,
tắc nghẽn và an toàn.
B. CÁC NHÂN TỐ CHỦ QUAN BÊN TRONG DOANH NGHIỆP
STT Nhân tố bên trong
doanh nghiệp
Lý do
1 Cơ sở hạ tầng, máy
móc, thiết bị
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao
gồm như văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ,
chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá,… Để tham
gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng
đường biển, nhất là trong điều kiện container hoá như
hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với
những trang thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho
việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng. Với sự phát
triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận
đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những
thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính
và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI). Với cơ
sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ
ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng
và duy trì mối quan hệ lâu dài.