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Savoir-Faire
Keolis
Keolis, pionnier et toujours n°1
Le métro
L’arrivée d’une ligne de métro dans une
agglomération constitue toujours un moment
fort pour les habitants comme pour le t...
Le métro
En quelques mots
• Mode lourd par excellence, le métro est le moyen de
transport urbain des flux de voyageurs imp...
Mode d’emploi
Partenaire de votre projet depuis la concep-
tion du système jusqu’à son exploitation,
Keolis vous accompagn...
Le métro
selon Keolis
Choisir Keolis comme partenaire de son projet métro, c’est :
• être conseillé par le leader mondial ...
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Plaquette KEOLIS - un ange passe - Laure Buquet

  1. 1. Les Savoir-Faire Keolis Keolis, pionnier et toujours n°1 Le métro
  2. 2. L’arrivée d’une ligne de métro dans une agglomération constitue toujours un moment fort pour les habitants comme pour le territoire. Jusqu’à maintenant réservé aux grands centres urbains, ce mode lourd tend à se généraliser dans des villes de taille moyenne. Dès le début des années 70, le métro a suscité l‘intérêt de Keolis qui est aujourd’hui le leader mondial pour l’exploitationdemétros automatiques. Keolis à l’avant-poste Avec environ 45 km de doubles voies, Lille possède le plus grand réseau de métro automatique au monde Le métro
  3. 3. Le métro En quelques mots • Mode lourd par excellence, le métro est le moyen de transport urbain des flux de voyageurs importants : à partir de 100 000 voyageurs par jour et par ligne. • On distingue le métro classique (avec conducteur) du métro automatique (sans conducteur), à roulement fer ou sur pneumatique, souterrain ou aérien, mais toujours en mode guidé sur site propre. • 100% électrique, le métro souterrain ne génère quasiment aucune nuisance sonore. Sans rejet dans l’atmosphère, il présente un bilan environnemental irréprochable. Grâce à son plancher à niveau, il est accessible aux personnes à mobilité réduite. • Le métro automatique sur pneus s’insère idéalement en centre-ville, notamment lorsque la pente est forte (plus d’adhérence) ou lorsque la configuration de la ligne l’exige (tracé tortueux, présence de ponts...). • D’un coût d’investissement plus élevé que celui d’un tramway, le métro automatique est plus performant en termes de sécurité, de vitesse commerciale et de capacité de transport. Il assure un meilleur service aux voyageurs. Mise en service en 1992 et victimedesonsuccès,laligne Ddu métro de Lyon a atteint ses limites de capacité. Aussi, l’autorité organisatrice des transports de Lyon, le Sytral, a voté la réorganisation de l’aménagement intérieur des 36 rames d’ici mi-2010. Objectifs : améliorer le confort des quelque 270 000 voyageurs quotidiens de cette ligne qui traverse le centre de Lyon et prévenir les risques de perturbations qui influent directement sur sa disponibilité. Cet effort, qui devrait accroître la capacité de transport de 15 à 20%, a commencé en juillet 2008 par la mise en service d’une rame prototype, préalable nécessaire avant une généralisation à l’ensemble du parc à partir de 2009. Poussée de croissance sur la ligne D à Lyon
  4. 4. Mode d’emploi Partenaire de votre projet depuis la concep- tion du système jusqu’à son exploitation, Keolis vous accompagne : • dès la réflexion, en complément du contrat d’exploitation, pour étudier vos besoins et analyser l’impact financier des diffé- rentes hypothèses. Ce conseil est assuré par la filiale KCP (Keolis Conseil et Projets), sous forme d’assistance à ma trise d’ouvrage, • lors des étapes de définition du système de transport et du tracé du réseau jusqu’à l’organisation des essais techniques et de fonctionnement, • lors de la restructuration du réseau de bus, • lors de l’appel à candidatures pour l’exploitation : opérations et maintenance, • lors de la préparation à l’exploitation et à la maintenance : rédaction des procédures et des textes réglementaires, • lors du recrutement du personnel, de leur formation et de leur évaluation.
  5. 5. Le métro selon Keolis Choisir Keolis comme partenaire de son projet métro, c’est : • être conseillé par le leader mondial des métros auto- matiques et l’un des pionniers de sa gestion en France, • être guidé par un prestataire doté d’une expérience unique sur l’ensemble des phases de construction et d’exploitation, sans cesse enrichie par les retours d’expériences des différents métros exploités, • être accompagné par la cellule interne Sûreté de fonctionnement des modes lourds, • être assuré de mettre en œuvre un mode très évolué et d’une grande fiabilité, grâce au partenariat conclu pour chaque nouveau projet avec le constructeur qui intègre dès les phases de conception les exigences d’exploitation de Keolis. Lille, Lyon, Rennes ou encore l’aéroport Roissy-CDG : • 300 millions de voyageurs par an • 9 lignes de métro et 2 funiculaires, • 87 km de lignes dont 70 km en automatique • 131 stations • 254 rames Et bientôt une extension de la ligne B à Lyon (2011) et de LISA à Roissy-CDG (2013). Les «métros» Keolis
  6. 6. Keolis, acteur de la mobilité durable Keolis, opérateur privé de transport public de voyageurs, assure chaque jour les déplacements de millions de per- sonnes en France et à l’international. À l’écoute de ses clients voyageurs, collectivités locales et entreprises privées, le Groupe propose des solutions de mobilité sur mesure, innovantes et adaptées à chaque problé- matique de déplacement. Pour construire cette mobilité durable et parce que pour Keolis chaque voyageur est unique, ses équipes œuvrent au quotidien pour un transport moderne, performant et fluide. Avec passion et détermination, le Groupe peut ainsi affirmer : «nous irons plus loin ensemble». 9, rue de Caumartin 75320 Paris Cedex 09 Tél. : 01 71 18 00 00 - Fax : 01 71 18 00 01 www.keolis.com 27 000 conducteurs Présent dans 8pays 38 000salariés dont plus de 2,8milliards d’euros de C.A. -ImprimésurSymbolFreelifeSatinÉditéparladirectiondelaCommunication-Décembre2008-CréditphotosKeolis

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