SlideShare une entreprise Scribd logo
1  sur  26
Juin 2015 Direction Générale
Un pari rendu gagnant
La Semitan et le GNV
3e
Forum des Mobilités interrégionales
LA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015
Juin 2015 Direction Générale 2
SOMMAIRE
1. La Semitan et le GNV
Histoire
2. Bus GNV
Un choix consolidé
3. Perspectives
Juin 2015 Direction Générale 3
1. La Semitan et le GNV
Histoire
Juin 2015 Direction Générale 4
Des bus GNV à Nantes : un choix politique
•Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible
(Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus)
•Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole
•Une expérimentation est décidée dès 1996
Juin 2015 Direction Générale 5
Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience
A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes
permettent de franchir ces difficultés avec succès
1998
2006
2011-2014
1998
2000
2006
2003/2010
Mise en service le 2 janvier du 1er
bus GNV (Heuliez GX217 GNV)
30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus
La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV
Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV
La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures :
contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des
motorisations
Développement & homologation d’un nouveau système d’injection
Transformation de 130 bus GX 317 GNV
Pass de la modernisation
Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV
2011/2014
2015
Juin 2015 Direction Générale 6
Parc Bus 2015
Modèle 18m 12m Total
GX187 9 9
GX317 48 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 26 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 6 6
150 225 375
Capacité
225
Juin 2015 Direction Générale 7
Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Total
GX187 9 9
GX317 15 33 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 10 16 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 3 3 6
9 15 72 41 195 40 3 375
Norme EURO
Euro 0 => 9
Euro 1 => 15
Euro 2 => 72
Euro 3 => 41
Euro 4 => 195
Euro 5 => 40
Euro 6 => 3
Juin 2015 Direction Générale 8
Parc Bus 2015
Energie propulsion
Modèle Diesel GNV
Diesel
Hybrid Total
GX187 9 9
GX317 48 48
GX417 18 18
GX217GNV 21 21
GX317GNV 130 130
V7000GNV 31 31
CITAROBW 23 23
CITAROGNV 26 26
GX327GNV 26 26
GX427GNV 37 37
GX427HYB 6 6
75 294 6 375
294
6
Juin 2015 Direction Générale 9
Installations Bus
•3 dépôts de bus
et leurs stations
de compression
•1 atelier central
Juin 2015 Direction Générale 10
Focus sur le nouveau système
d’injection
Pourquoi et comment ?
Juin 2015 Direction Générale 11
Bus Heuliez GX317 GNV
QUALITÉS
Excellent en châssis,
en carrosserie et en
mécanique
DÉFAUT
Gestion moteur GNV
déficiente (calculateur,
composants électroniques)
PROBLÉMATIQUE
Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant
20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses
Juin 2015 Direction Générale 12
Bus Heuliez GX317 GNV
GAINS ATTENDUS
•Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements
récurrents / casses pistons-chemises)
•Assurer une meilleure disponibilité des
composants
•Acheter des composants à des prix raisonnables
SOLUTION « CRMT »
changement de la gestion
moteur (calculateur et
composants)
Juin 2015 Direction Générale 13
Étapes du projet
2008
2011
2012
Prise de contact du CRMT avec la Semitan
> Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de
prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus)
> Réalisation du 1er
prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL
> Mise en exploitation des 3 bus prototypes
> Phase de mise au point et de validation
Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV
Fin de la transformation des 130 bus2014
Juin 2015 Direction Générale 14
Modifications du moteur Renault
De la conception à la réalisation…
Juin 2015 Direction Générale 15
2. Bus GNV
Un choix consolidé
Juin 2015 Direction Générale 16
Pour le CLIENT
•Contribution à la transition énergétique
•Réduction des nuisances sonores à l’intérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Gain de places à l’intérieur
–Absence de réservoir gazole et additif
Points positifs du bus GNV
•Aucune
Contraintes du bus GNV
Juin 2015 Direction Générale 17
Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS
•Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel
équivalent
–Particules, Nox, CO2
•Réduction des nuisances sonores à l’extérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Réduction du nombre de camions citernes dans
l’agglomération
–Livraison du gaz par le réseau moyenne pression
Points positifs du bus GNV
•Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent
Contraintes du bus GNV
Juin 2015 Direction Générale 18
Pour l’EXPLOITANT
•Suppression de la file d’attente à la pompe
•Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent
•Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations
•Filière industrielle pérenne et active
•Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le
bioGNV
Points positifs du bus GNV
•Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier)
•Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV
•Contrôle règlementaire des circuits gaz
Contraintes du bus GNV
Juin 2015 Direction Générale 19
La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant
•La relation entre Nantes Métropole et la Semitan
•La politique partagée de la gestion du parc
•La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre
•La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long
terme
•La compétence et la motivation des équipes techniques
•La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes
Points clés de la maîtrise des coûts et des projets
Juin 2015 Direction Générale 20
GNV : un choix consolidé
Juin 2015 Direction Générale 21
3. Perspectives
Juin 2015 Direction Générale 22
Une problématique de court terme sur la ligne de Busway
•Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules
de 24 mètres
•Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de
transition énergétique
Juin 2015 Direction Générale 23
Une approche pragmatique vers l’hydrogène
Juin 2015 Direction Générale 24
Une approche pragmatique vers l’hydrogène
Juin 2015 Direction Générale 25
Une approche pragmatique vers l’hydrogène
Juin 2015 Direction Générale 26
QUESTIONS ?

Contenu connexe

Similaire à × Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN

La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
LIEGE CREATIVE
 
Internship L'Oréal - Transportation scheduling and inventory control optimi...
Internship  L'Oréal -  Transportation scheduling and inventory control optimi...Internship  L'Oréal -  Transportation scheduling and inventory control optimi...
Internship L'Oréal - Transportation scheduling and inventory control optimi...
nsihammou
 

Similaire à × Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN (20)

× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...
×	Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...×	Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...
× Le cas La Rochelle, Brigitte Desveaux, Vice-Présidente en charge des Transp...
 
Filières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEMEFilières énergétiques pour le transport ADEME
Filières énergétiques pour le transport ADEME
 
Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique
Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétiqueGrand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique
Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique
 
ARIA Ile de France présentation Juin 2013
ARIA Ile de France présentation Juin 2013ARIA Ile de France présentation Juin 2013
ARIA Ile de France présentation Juin 2013
 
Management visuel pour l'amélioration des activités de service, Aurore Xemar
Management visuel pour l'amélioration des activités de service, Aurore XemarManagement visuel pour l'amélioration des activités de service, Aurore Xemar
Management visuel pour l'amélioration des activités de service, Aurore Xemar
 
Retour d'expérience car interurbain fonctionnant au bio gnv vendée
Retour d'expérience car interurbain fonctionnant au bio gnv vendéeRetour d'expérience car interurbain fonctionnant au bio gnv vendée
Retour d'expérience car interurbain fonctionnant au bio gnv vendée
 
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
Tirer la performance globale par le ‘bon du premier coup’ en production comme...
 
Gnc dpp mem-2-4-07
Gnc dpp mem-2-4-07Gnc dpp mem-2-4-07
Gnc dpp mem-2-4-07
 
Rencontre CCI : information CO2 des prestations de transport afin d'anticipe...
Rencontre CCI :  information CO2 des prestations de transport afin d'anticipe...Rencontre CCI :  information CO2 des prestations de transport afin d'anticipe...
Rencontre CCI : information CO2 des prestations de transport afin d'anticipe...
 
Implication des opérateurs dans l’amélioration de la performance par François...
Implication des opérateurs dans l’amélioration de la performance par François...Implication des opérateurs dans l’amélioration de la performance par François...
Implication des opérateurs dans l’amélioration de la performance par François...
 
Mobilite durable ademe
Mobilite durable ademeMobilite durable ademe
Mobilite durable ademe
 
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
La conduite autonome et la mobilité en tant que service. Les défis de l’indus...
 
Internship L'Oréal - Transportation scheduling and inventory control optimi...
Internship  L'Oréal -  Transportation scheduling and inventory control optimi...Internship  L'Oréal -  Transportation scheduling and inventory control optimi...
Internship L'Oréal - Transportation scheduling and inventory control optimi...
 
Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...
Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...
Rencontre CCI : charte d'engagements volontaires de réduction des émissions d...
 
2020 03 fournisseurs logistique automobile
2020 03 fournisseurs logistique automobile2020 03 fournisseurs logistique automobile
2020 03 fournisseurs logistique automobile
 
20140221 batterie climatlantic
20140221 batterie climatlantic20140221 batterie climatlantic
20140221 batterie climatlantic
 
Rapport - Ville de St-Germain-en-Laye, Antismog -ref2021010801
Rapport - Ville de St-Germain-en-Laye, Antismog -ref2021010801Rapport - Ville de St-Germain-en-Laye, Antismog -ref2021010801
Rapport - Ville de St-Germain-en-Laye, Antismog -ref2021010801
 
Cycle&Co
Cycle&Co Cycle&Co
Cycle&Co
 
Sauveur - Roads - FR
Sauveur - Roads - FRSauveur - Roads - FR
Sauveur - Roads - FR
 
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptxjournee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
journee_ferroviairevjsjjdjjdjfjjkkk.pptx
 

Plus de Véronique SEEL (Michaut)

Plus de Véronique SEEL (Michaut) (20)

Infographie de fond sur le pétrole
Infographie de fond sur le pétrole Infographie de fond sur le pétrole
Infographie de fond sur le pétrole
 
Renewable Energy and public transport Newsletter 3
Renewable Energy and public transport Newsletter 3Renewable Energy and public transport Newsletter 3
Renewable Energy and public transport Newsletter 3
 
La place du power-to-gas dans le système énergétique futur
La place du power-to-gas dans le système énergétique futurLa place du power-to-gas dans le système énergétique futur
La place du power-to-gas dans le système énergétique futur
 
Atlantic area-mobility infographics
Atlantic area-mobility infographicsAtlantic area-mobility infographics
Atlantic area-mobility infographics
 
Mobilité en rural et péri-urbain OuiShare
Mobilité en rural et péri-urbain OuiShareMobilité en rural et péri-urbain OuiShare
Mobilité en rural et péri-urbain OuiShare
 
Perceptions, équipement et pratiques des modes en transport hors grandes villes
Perceptions, équipement et pratiques des modes en transport hors grandes villesPerceptions, équipement et pratiques des modes en transport hors grandes villes
Perceptions, équipement et pratiques des modes en transport hors grandes villes
 
sociotypes mobilité Espace Atlantique
sociotypes mobilité Espace Atlantiquesociotypes mobilité Espace Atlantique
sociotypes mobilité Espace Atlantique
 
Etat de l’art ENR & transport en Espace Atlantique
Etat de l’art ENR & transport en Espace AtlantiqueEtat de l’art ENR & transport en Espace Atlantique
Etat de l’art ENR & transport en Espace Atlantique
 
Electromobilité en Inde, Rajnish Ahuja, Pahle India Foundation, New Delhi
Electromobilité en Inde, Rajnish Ahuja, Pahle India Foundation, New DelhiElectromobilité en Inde, Rajnish Ahuja, Pahle India Foundation, New Delhi
Electromobilité en Inde, Rajnish Ahuja, Pahle India Foundation, New Delhi
 
véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...
véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...
véhicules électriques en autopartage, Benoit Roussey Directeur Général Region...
 
× Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice...
×	Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice...×	Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice...
× Tour d’horizon du bus électrique et expérimentations, Anne Meyer Directrice...
 
× Algocarburant, biocarburant 3ième génération, Frédéric Bataille Valagro Car...
×	Algocarburant, biocarburant 3ième génération, Frédéric Bataille Valagro Car...×	Algocarburant, biocarburant 3ième génération, Frédéric Bataille Valagro Car...
× Algocarburant, biocarburant 3ième génération, Frédéric Bataille Valagro Car...
 
Energies Renouvelables et Transport en Poitou-Charentes
Energies Renouvelables et Transport en Poitou-CharentesEnergies Renouvelables et Transport en Poitou-Charentes
Energies Renouvelables et Transport en Poitou-Charentes
 
× Le transport rapide personnalisé et systèmes de transport automatisés en Inde
×	Le transport rapide personnalisé et systèmes de transport automatisés en Inde×	Le transport rapide personnalisé et systèmes de transport automatisés en Inde
× Le transport rapide personnalisé et systèmes de transport automatisés en Inde
 
× L’expérience Citymobil2 à La Rochelle, Nicolas Malhéné, responsable laborat...
×	L’expérience Citymobil2 à La Rochelle, Nicolas Malhéné, responsable laborat...×	L’expérience Citymobil2 à La Rochelle, Nicolas Malhéné, responsable laborat...
× L’expérience Citymobil2 à La Rochelle, Nicolas Malhéné, responsable laborat...
 
Skytran jerry sanders
Skytran jerry sandersSkytran jerry sanders
Skytran jerry sanders
 
Atlantic Area Tour 2015 Newsletter 2
Atlantic Area Tour 2015 Newsletter 2Atlantic Area Tour 2015 Newsletter 2
Atlantic Area Tour 2015 Newsletter 2
 
Renewable Energy and public transport Newsletter 2
Renewable Energy and public transport Newsletter 2Renewable Energy and public transport Newsletter 2
Renewable Energy and public transport Newsletter 2
 
Cleantuesday programme Trait bleu
Cleantuesday programme Trait bleu Cleantuesday programme Trait bleu
Cleantuesday programme Trait bleu
 
Cleantuesday solution barrages anti pollution
Cleantuesday solution barrages anti pollutionCleantuesday solution barrages anti pollution
Cleantuesday solution barrages anti pollution
 

× Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN

  • 1. Juin 2015 Direction Générale Un pari rendu gagnant La Semitan et le GNV 3e Forum des Mobilités interrégionales LA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015
  • 2. Juin 2015 Direction Générale 2 SOMMAIRE 1. La Semitan et le GNV Histoire 2. Bus GNV Un choix consolidé 3. Perspectives
  • 3. Juin 2015 Direction Générale 3 1. La Semitan et le GNV Histoire
  • 4. Juin 2015 Direction Générale 4 Des bus GNV à Nantes : un choix politique •Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus) •Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole •Une expérimentation est décidée dès 1996
  • 5. Juin 2015 Direction Générale 5 Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de franchir ces difficultés avec succès 1998 2006 2011-2014 1998 2000 2006 2003/2010 Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV) 30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des motorisations Développement & homologation d’un nouveau système d’injection Transformation de 130 bus GX 317 GNV Pass de la modernisation Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV 2011/2014 2015
  • 6. Juin 2015 Direction Générale 6 Parc Bus 2015 Modèle 18m 12m Total GX187 9 9 GX317 48 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 26 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 6 6 150 225 375 Capacité 225
  • 7. Juin 2015 Direction Générale 7 Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Total GX187 9 9 GX317 15 33 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 10 16 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 3 3 6 9 15 72 41 195 40 3 375 Norme EURO Euro 0 => 9 Euro 1 => 15 Euro 2 => 72 Euro 3 => 41 Euro 4 => 195 Euro 5 => 40 Euro 6 => 3
  • 8. Juin 2015 Direction Générale 8 Parc Bus 2015 Energie propulsion Modèle Diesel GNV Diesel Hybrid Total GX187 9 9 GX317 48 48 GX417 18 18 GX217GNV 21 21 GX317GNV 130 130 V7000GNV 31 31 CITAROBW 23 23 CITAROGNV 26 26 GX327GNV 26 26 GX427GNV 37 37 GX427HYB 6 6 75 294 6 375 294 6
  • 9. Juin 2015 Direction Générale 9 Installations Bus •3 dépôts de bus et leurs stations de compression •1 atelier central
  • 10. Juin 2015 Direction Générale 10 Focus sur le nouveau système d’injection Pourquoi et comment ?
  • 11. Juin 2015 Direction Générale 11 Bus Heuliez GX317 GNV QUALITÉS Excellent en châssis, en carrosserie et en mécanique DÉFAUT Gestion moteur GNV déficiente (calculateur, composants électroniques) PROBLÉMATIQUE Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant 20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses
  • 12. Juin 2015 Direction Générale 12 Bus Heuliez GX317 GNV GAINS ATTENDUS •Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements récurrents / casses pistons-chemises) •Assurer une meilleure disponibilité des composants •Acheter des composants à des prix raisonnables SOLUTION « CRMT » changement de la gestion moteur (calculateur et composants)
  • 13. Juin 2015 Direction Générale 13 Étapes du projet 2008 2011 2012 Prise de contact du CRMT avec la Semitan > Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus) > Réalisation du 1er prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL > Mise en exploitation des 3 bus prototypes > Phase de mise au point et de validation Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV Fin de la transformation des 130 bus2014
  • 14. Juin 2015 Direction Générale 14 Modifications du moteur Renault De la conception à la réalisation…
  • 15. Juin 2015 Direction Générale 15 2. Bus GNV Un choix consolidé
  • 16. Juin 2015 Direction Générale 16 Pour le CLIENT •Contribution à la transition énergétique •Réduction des nuisances sonores à l’intérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel •Gain de places à l’intérieur –Absence de réservoir gazole et additif Points positifs du bus GNV •Aucune Contraintes du bus GNV
  • 17. Juin 2015 Direction Générale 17 Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS •Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent –Particules, Nox, CO2 •Réduction des nuisances sonores à l’extérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel •Réduction du nombre de camions citernes dans l’agglomération –Livraison du gaz par le réseau moyenne pression Points positifs du bus GNV •Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent Contraintes du bus GNV
  • 18. Juin 2015 Direction Générale 18 Pour l’EXPLOITANT •Suppression de la file d’attente à la pompe •Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent •Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations •Filière industrielle pérenne et active •Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le bioGNV Points positifs du bus GNV •Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier) •Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV •Contrôle règlementaire des circuits gaz Contraintes du bus GNV
  • 19. Juin 2015 Direction Générale 19 La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant •La relation entre Nantes Métropole et la Semitan •La politique partagée de la gestion du parc •La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre •La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long terme •La compétence et la motivation des équipes techniques •La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes Points clés de la maîtrise des coûts et des projets
  • 20. Juin 2015 Direction Générale 20 GNV : un choix consolidé
  • 21. Juin 2015 Direction Générale 21 3. Perspectives
  • 22. Juin 2015 Direction Générale 22 Une problématique de court terme sur la ligne de Busway •Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules de 24 mètres •Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de transition énergétique
  • 23. Juin 2015 Direction Générale 23 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  • 24. Juin 2015 Direction Générale 24 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  • 25. Juin 2015 Direction Générale 25 Une approche pragmatique vers l’hydrogène
  • 26. Juin 2015 Direction Générale 26 QUESTIONS ?