Grupo 119

1. PRESENTADO POR
JIMMY FERNEY CHAMBO CARO CODIGO: 79951320
WILFRAN IBAÑEZ PINEDA CODIGO: 79977462
CARLOS HERNANDO GROSSO CODIGO: 80008662
JORGE ENRIQUE GARCÍA SUÁREZ CODIGO: 79957874
GRUPO 119
TUTOR
FABIO ALONSO BONILLA GÓMEZ
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD
BOGOTA COLOMBIA
PROYECTO FINAL
Junio 2013

2. La falta de fondos para el mantenimiento de la red pública vial y con la llegada de los alimentadores al
sector, el estado de las vías se ha visto afectado en gran magnitud, la no participación de la empresa
Transmilenio S.A. que ve el mal estado de las vías, pero no aporta en el arreglo de estas se suma a la
situación, por lo que las vías siempre van ha estar en un estado no aceptables, la malla vial
deteriorada debido a los altos índices de congestión en las vías principales de la ciudad, produce
problemas ambientales, económicos, y la inconformidad de la comunidad del sector por no tener una
vida social de buena calidad.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Para poder dar una respuesta a la comunidad del sector de SUBA contribuiremos mediante este
proyecto y conocer como podemos realizar la pavimentación del primer tramo de la vía a SUBA que
comprende los barrios de la Gaitana, Sabana de Tibabuyes, Toscana, Bilbao, Lisboa compartir,
formando un semi-rectángulo, y donde se beneficiaran cerca de 30 mil familias.
Evitaremos que se formen mas focos ambientales que perjudiquen a la comunidad del sector de los
barrios que por la vía están, en donde la comunidad se encontrara satisfecha y recuperaremos la
confianza de inversionistas en invertir en el sector comercial.

3. JUSTIFICACIÓN
• En las siguientes fotografías Uds.
podrán observar el estado de las
vías en el sector.
• Es deprimente ver que casi siempre
las calles de los barrios mas
representativos de la capital donde el
metro cuadrado es realmente
costoso, sus calles sean las mejores
y donde la finca raíz menos vale, las
calles reflejan también su
mantenimiento.
• Una calle pavimentada genera
beneficios claramente identificables,
como son el ahorro de tiempo de las
personas y menos gasto en el
mantenimiento de los carros los
cuales se ven afectados con las vías
en mal estado.

4. OBJETIVO GENERAL
• Pavimentar las calles de SUBA el proyecto permitirá el
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del sector,
por medio del acceso a las vías públicas, infraestructuras de
transporte y demás espacios de destinación común.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Pavimentar 215 Kilómetros de
vías en el sector de Suba,
aplicando estrictos controles de
calidad mediante la aplicación
de las normas AASHTO y
ASTM.
• Realizar un sistema de
clasificación de los suelos,
mediante ensayos de
laboratorio, granulometría,
límite de líquido e índice de
plasticidad.
• Recaudar fondos de
financiamiento por parte de la
Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.,
la Alcaldía Local y el IDU.
• Generar empleo entre los
habitantes de bajos recursos de
la localidad de Suba.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
• BARRIO SUBA

7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES
CONCEPTUALES
Elemento Descripción
Nombre del objeto
Pavimentación calles de Bogotá –
Primer tramo barrio Suba
Curso base Diseño de proyectos
Facultad
Escuela de ciencias administrativas, contables,
económicas y de negocios
Lugar y fecha elaboración Bogotá, junio de 2013
Lugar y fecha modificación Bogotá, junio de 2013
Diseñado por
Jimmy Ferney Chambo Caro
Carlos Hernando Grosso
Wilfran Ibañez Pineda
Jorge Enrique García Suárez
Desarrollado por Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD

8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
• Comprende la construcción
de un pavimento de
concreto asfáltico de
gradación densa mezclado
en planta y en caliente,
extendido en una o varias
capas que tendrán la
composición establecida por
estas especificaciones y las
dimensiones indicadas en
los diseños.
• El material debe ser limpio y
durable, libre de polvo,
terrones de arcilla u otros
materiales objetables que
puedan impedir la adhesión
del asfalto a los agregados
pétreos.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O
BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO
• CIUDADANOS: Los habitantes del
barrio se favorecerán de la
pavimentación de las vías, ya que
ellos son los que hoy en día tienen
que lidiar con las calles en mal
estado.
• Son personas que a diario transitan
las vías para ir a diferentes destinos
como:
Trabajo
Estudio
Supermercado
Medico
Etc

10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de la demanda)
• El 100% de los encuestados, respondieron de manera positiva ante la
consulta sobre la viabilidad de la pavimentación de las calles en mal estado
en el barrio suba, en el noroccidente de la capital. Aseguran en su gran
mayoría que unas vías en buen estado traerán consigo desarrollo social,
comercial y económico, al valorizarse los predios cercanos a las obras.

11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de la oferta)
• Teniendo en cuenta la cantidad de vías con necesidad de intervención, el IDU
analiza que junto con sus contratistas solo puede atender la rehabilitación vial
en el 60% de las calles reportadas por los habitantes de Suba. En este caso la
demanda supera la oferta.

12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de precio)
• Las compañías de interventoría, harán la
respectiva propuesta de los precios de
materiales y mano de obra para el
proceso competitivo, los cuales se
analizaran en relación con el resultado
inicial de los estudios financieros
respectivos y efectuar la elección del
proponente.

13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Cómo se va a llevar a cabo la producción del bien
o servicio)
• Incluye aspectos como: materias primas, mano de obra, maquinaria
necesaria, plan de manufactura, inversión requerida, tamaño y
localización de las instalaciones, forma en que se organizará la
empresa y costos de inversión y operación.

14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Localización de proyecto)
• AVENIDAS Y CALLES DEL BARRIO SUBA

15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de recurso humano)
• El recurso humano va desde el guarda de seguridad, recursos
humanos, ingenieros, conductos y obreros.

16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de maquinaria y equipo)
• Se necesitara de diferente maquinaria pesada para
realizar el proyecto

17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de adecuaciones y obras físicas)

18. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO
(Inversiones necesarias para implementar el proyecto)
• De acuerdo al análisis previo, se llega a la conclusión que se debe contar con
una inversión inicial de $ 3.355.148.000 (tres mil trescientos cincuenta y cinco
millones ciento cuarenta y ocho mil pesos), para la ejecución de los proyectos
mencionados. VEHICULOS 336.000.000
4CAMIONETAS HILUX 2013 84.000.000 336.000.000
MAQUINARIA Y EQUIPO 2.666.250.000
2RETROEXCAVADORAS 180.000.000 360.000.000
2VIBROCOMPACTORES 150.000.000 300.000.000
2ASFALTADORAS 70.000.000 140.000.000
4BULLDOZER 55.000.000 220.000.000
2CAMIONES MEZCLADORES DE CONCRETO 78.000.000 156.000.000
2PETROLIZADORES 50.000.000 100.000.000
2MOTONIVELADORAS 105.000.000 210.000.000
2FRESADORAS DE ASFALTO 150.000.000 300.000.000
2COMPACTADOR DE NEUMATICOS 165.000.000 330.000.000
4VOLQUETAS 135.000.000 540.000.000
10COMPUTADORES 850.000 8.500.000
5IMPRESORAS 350.000 1.750.000
MUEBLES Y ENSERES 2.898.000
10ESCRITORIOS 150.000 1.500.000
3ARCHIVADORES 120.000 360.000
10SILLAS ERGONOMICAS 80.000 800.000
2MICROHONDAS 119.000 238.000
ACTIVOS INTANGIBLES 350.000.000
1LICENCIAS 15.000.000 15.000.000
1ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD 80.000.000 80.000.000
1ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 110.000.000 110.000.000
1GASTOS DE ORGANIZACIÓN 50.000.000 50.000.000
1MONTAJE Y PUESTA EN MARCHA 35.000.000 35.000.000
1CAPACITACION PERSONAL 20.000.000 20.000.000
1IMPREVISTOS 40.000.000 40.000.000
TOTAL INVERSIONES NECESARIAS 3.355.148.000

19. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO
(Estimación de costos y gastos el primer año)
COSTO COSTO FIJO COSTO VARIABLE
COSTO DE PRODUCCIÓN
MANO DE OBRA DIRECTA 4.634.715.000
MATERIALES DIRECTOS 8.291.325.044
MATERIALES INDIRECTOS 1.677.025.534
DEPRECIACIÓN 332.800.000
SUBTOTAL 332.800.000 14.603.065.578
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN
SUELDOS Y PRESTACIONES 114.098.928
DEPRECIACIÓN 4.700.000
AMORTIZACIÓN DIFERIDOS 5.900.000
SUBTOTAL 10.600.000 114.098.928
TOTAL 343.400.000 14.717.164.506
COSTOS TOTALES 15.060.564.506

20. RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BÁSICAS DEL
PROYECTO
No. Pregunta Respuesta
1 ¿Qué problema resuelve el proyecto?
Resuelve problemas de movilidad en SUBA, además de una
disminución en los gastos de mantenimiento mecánico de los
vehículos de los habitantes que allí habitan.
2 ¿A quién se dirige la solución? La solución se dirige a los habitantes del barrio SUBA
3 ¿Cuánto se producirá? Superficie Total 43,72 km²
4 ¿Dónde se localizará la solución? Principalmente vías de SUBA
5 ¿Cómo se solucionará el problema?
Realizando la pavimentación de las vías de acceso a los barrios de
la localidad de Suba
6
¿Cuál es la mejor alternativa de solución
al problema?
Pavimentar por tramos, empezando por las vías complementarias,
luego las metropolitanas y terminamos por las regionales
7 ¿Con qué recursos se hará el proyecto? Con recursos del distrito por medio de la alcaldía local y el IDU
8
¿Quién realizará el proyecto? Los proponentes del proyecto, o sea el grupo 119, los cuales
realizarían contratación de habitantes de la misma localidad
9 ¿Cuándo se realizará el proyecto?
A partir de la iniciación del contrato y teniendo en cuenta los frentes
de trabajo, la ejecución de la obra tendría una duración de 1 año.

21. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORES
Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significado
del indicador)
¿Qué se
logrará?
Mejorar en un 70% la
pavimientación de las
principales vías de Suba
Se espera mejorar la calidad
de vida en un 35%
Facilitar a los habitantes el acceso a las vías públicas,
infraestructuras de transporte y demás espacios de
destinación común
Propender el mejoramiento de la calidad de vida de los
habitantes del sector Suba, además de los beneficios de
desarrollo y preservación del patrimonio.
¿Cuánto se
logrará?
Mejorar en un 55% el tiempo
de desplazamiento
Mejorar la movilidad del sector de Suba con la
pavimientación de 43 Km de vías, ya que esto evitaría el
estancamiento porque los vehículos no tendrían que
esquivar huecos
¿De qué calidad
se logrará?
De una óptima calidad posible
realizando control de
actividades
Realizar especificaciones técnicas necesarias para el
Control de Calidad de las actividades en la Pavimentos
de las vías, mediante la aplicación de las normas de
American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO) y American Society for
Testing and Materials (ASTM)
¿Cuándo se
logrará?
El tiempo presupuestado es
de un año
A partir de la iniciación del contrato y teniendo en cuenta
los frentes de trabajo, la ejecución de la obra tendría una
duración de 1 año.

22. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
DEL PROYECTO
• Sostenibilidad ambiental:
En cuanto al tema ambiental mejorara visiblemente, ya que al pavimentar las vías, el
tema de polvo, charcos, barro, reducirá la contaminación y enfermedades virales. Lo que
mejorar notablemente la vida de la comunidad sin afectar en el medio ambiente que los
rodea.
• Sostenibilidad económica.
A través de los impuestos se puede mantener el proyecto y administrar un plan de
mantenimiento anual, con el fin de mejorar cada día la actividad económica del barrio, ya
que al tener mejores vías de accesos se valorizan las casas y se tienen mejores vías de
acceso para el ámbito comercial.
• Sostenibilidad social:
En este tema la comunidad se beneficiara directamente, ya que reducirá el tiempo de
desplazamiento, sus viviendas incrementaran su valor, se verán beneficiados en temas
de salud, por la reducción de la contaminación, todo esto a través de un proyecto
sostenible y de permanente mantenimiento, con el fin de crecer cada vez más para
beneficio propio de los residentes del sector.

23. • Con este trabajo el grupo aplicó lo aprendido en el módulo de diseño de
proyectos, sobre los fundamentos conceptuales y metodológicos del diseño y
la formulación de proyectos, mediante la selección de una idea de proyecto
(pavimentación calles de Bogotá- primer tramo barrio suba), encaminado
a resolver una necesidad o problema de una comunidad, y el desarrollo de los
estudios preliminares de mercado, técnico, legal, administrativo, financiero,
que permitan determinar la viabilidad del proyecto desde los diferentes
estudios.
• Se conoció por medio de este proyecto, cómo se realizan las pavimentaciones
en las calles de la ciudad de Bogotá, por lo que no es simplemente solicitar el
arreglo de una calle si no que hay que hacer estudios previos de los terrenos y
la prioridad que tenga esta calle, ya que hay otras que según la planeación
deben ser ejecutadas primero.
CONCLUSIONES

24. BIBLIOGRAFÍA
• Modulo curso de diseño de proyectos
Actualizado por Henry Cañón Salazar
2011 BOGOTÁ – COLOMBIA
• http://www.movilidadbogota.gov.co
• http://www.idu.gov.co/web/guest/inicio
• DANE_http://www.dane.gov.co/index.php?option=com_content&vi
ew=article&id=103&Itemidx|x|x=76
• http://suaulavirtual.jimdo.com/2011/02/17/estado-paga-7-millones-
por-il%C3%B3metro-de-carretera-concesionada