Estudio de impacto ambiental 2007 eia

ESTUDIO DE IMPACTO A MBIENTAL- CONSTRUCCION CARRETERA MOLINO PATA-MAUCACALLE- DEL DIST. Y PROV. ABANCAY
RESUMEN EJECUTIVO.
El presente documento contiene el estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el proyecto
“Construcción Carretera Molinopata Maucacalle Distrito de Abancay Provincia de Abancay
Región Apurimac”. Este proyecto tiene la finalidad de construir una vía de evitamiento que
funcione como ruta alterna para el tránsito de vehículos pesados en la vía, de manera que se
evite el ingreso de estos vehículos al área urbana de la ciudad de Abancay.
Actualmente los vehículos de alto tonelaje que hacen su paso por la ciudad de Abancay tienen
que transitar por la zona urbana de la ciudad, causando accidentes, deterioro del asfaltado de las
calles, problemas de congestionamiento vehicular, y deterioro de la infraestructura de servicios
básicos como los sistemas de agua y desagüe, cableado eléctrico y postes de alumbrado publico.
El proyecto contempla la construcción de una vía de 9.147 Km. de largo, que atravesaría la
zona agrícola de los distritos de Tamburco y Abancay. La construcción de la vía tendría un
costos aproximado de S/. 1’638,919 nuevos soles. El proceso constructivo estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Abancay.
Esta vía esta diseñada para acoplarse a la carretera recientemente asfaltada Chalhuanca –
Abancay – Cusco, facilitando el transito de vehículos, principalmente de carga pesada y
semipesada, actualmente por la ruta circulan un promedio de 263 vehículos por día, de los
cuales el 34 % son camiones, el 24 % son buses, el 8 % traileres y el 34% restantes son
automóviles, camionetas y microbuses.
La Carretera Molinopata Maucacalle - Abancay es una antigua aspiración de las autoridades y
de la población de la ciudad de Abancay, este proyecto hoy cobra mayor importancia debido a
las expectativas que genera la carretera Transoceánica Perú – Brasil, que generaría un mayor
intercambio comercial entre ambos países, pudiendo incrementar significativamente el transito
de vehículos por la ciudad de Abancay, razón por la cual la construcción de la carretera
Molinopata Maucacalle se hace mas necesaria.
Anteriormente se han realizado estudios para definir el trazo de la vía, uno a manera de tesis y
otras realizadas por el M.T.C. sin embargo, debido a la falta de financiamiento no se pudo
concluir con los estudios definitivos. Recientemente la Región Apurimac ha retomado los
estudios de prefactibilidad encargando al M.T.C. la elaboración del estudio geométrico del
proyecto Construcción Carretera Molinopata Maucacalle y encargando al Municipio Provincial
de Abancay la negociación de los terrenos que se encuentran en el derecho de vía.
La vía atravesara áreas agrícolas y áreas de expansión urbana de los distritos de Abancay y
Tamburco, interviniendo aproximadamente 150 predios, casi todos los propietarios de la zona
tienen titulo de propiedad. Las opiniones de la población intervenida respecto al proyecto es
variada, se presentan posiciones encontradas a cerca de la ejecución del proyecto, estas
posiciones han generado una serie de disputas entre los pobladores. Por otro lado la
Construcción Carretera Molinopata Maucacalle atraviesa la zona de amortiguamiento del
Santuario Nacional del Ampay, que forma parte de SINAMPE (Sistema Nacional de Áreas
Naturales Protegidas por el Estado), estas zonas han motivado la necesidad de realizar un
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL para el proyecto de “Construcción Carretera
Molinopata Maucacalle Distrito Abancay”. Con la finalidad de analizar las implicancias socio
ambientales que el proyecto generaría.
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El presente Estudio de Impacto Ambiental pretende identificar todos los posibles impactos que
se generarían como consecuencia de la construcción y la operación de la vía, sobre los
componentes físicos, biológicos humanos. Una vez identificados se realiza una evaluación de
los impactos mas significativos para luego proponer medidas de mitigación que permitan evitar,
mitigar, corregir o compensar los posibles impactos. Finalmente se propone un plan de manejo
ambiental que deberá servir de guía orientadora para las personas que se encarguen de la
ejecución del proyecto.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El presente documento tiene como objetivo fundamental dar a conocer a la población en
general, los principales impactos ambientales identificados en el proyecto “Construcción
Carretera Molinopata Maucacalle Distrito Abancay”, medidas de mitigación recomendadas y el
plan de manejo ambiental con la finalidad de posibilitar la viabilidad ambiental y social del
Proyecto.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar un inventario socio ambiental del área de influencia del Proyecto “Construcción
Carretera Molinopata Maucacalle Distrito Abancay”
• Identificar los posibles impactos que ocasionara el proyecto sobre los aspectos del medio
físico, biológico y socioeconómico.
• Formular las medidas de mitigación que contribuyan a atenuar los impactos.
• Elaborar un plan de manejo ambiental.
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1. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
El Proyecto consiste en la Construcción Carretera Molinopata Maucacalle Distrito y Provincia
de Abancay Región Apurimac, que facilite el tránsito de los vehículos que hacen uso de la ruta
26 (Lima – Nazca – Puquio – Chalhuanca – Abancay – Cusco), en su paso por la ciudad de
Abancay. El punto de inicio (Km. 0+00) esta ubicado en el Km. 3+000 Tramo Abancay –
Chaluanca y el punto final (Km. 7+104.17) esta ubicado en la localidad de Maucacalle. La vía
tiene un periodo de vida de (20) años.
1.1 Localización.- El proyecto se ubica en la región Apurímac, provincia de Abancay, se
emplaza en la zona norte de la ciudad de Abancay, comprometiendo los distritos de Abancay y
Tamburco ambos pertenecientes a la provincia de Abancay.
La construcción de la carretera comienza en el Km. 3+000 de la carretera Abancay –
Chalhuanca a la altura del grifo Wari y pasa por los centros poblados rurales de Molinopata,
Villa Ampay y Tamburco, concluyendo en el Km. 7+104.17 de la carretera Maucacalle.
El eje de la vía tiene un longitud de7.104.17Km. se orienta de manera ascendente en direccion
norte del sector de Molinopata hacia el sector de Maucacalle, se desarrolla sobre una topografia
accidentada especialmente sobre las laderas del distrito de Tamburco y a una altitud que oscila
entre los 2220 y los 2670 m.s.n.m.
1.2 Trazado y replanteo de la vía.- El trazado de esta ruta alternativa fue replanteada por la
Dirección Regional de Transportes Apurímac; la longitud total de la carretera es de 7.104.17
Km. comienza con el sector de Molinopata y continua en direccion norte cruzando los sectores
de Molinopata y Tamburco, culminando en el sector de Maucacalle.
1.3 Movimiento de Tierras.- El movimiento de tierras contempla el transporte de todo el
material excedente de las labores de construcción de la vía. La cantidad aproximada de material
que se moverá se presenta en el siguiente cuadro.
CUADRO No.1
MOVIMIENTO DE TIERRAS
ACCIÓN UNIDAD METRADO
Corte en caliche M3 105,791.450
Corte en Material suelto M3 84,322.32
Corte en Material Compacto M3 276,163.790
Peinado de Taludes M3 36,194.48
Terraplén con Material Propio M3 137,285.14
Eliminación de material excedente M3 98,536.49
Fuente: Elaboración propia en base al perfil del proyecto. CTAR. Apurímac 2002.
1.4 El Derecho de vía.- La Carretera Molinopata Maucacalle - Abancay, esta diseñada para ser
uniformizada con las características geométricas de la carretera asfaltada Chalhuanca –
Abancay, estableciendo un derecho de vía mínimo de 14.00 m. (7.00 m. a cada lado del eje de
la vía) y 3.00 m. de propiedad restringida a cada lado del derecho de vía.
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1.5 Obras de drenaje.- Durante el desmonte y nivelación del derechote vía en los 7.104.17
Km. se realizarán obras destinadas a evitar la interferencia con el drenaje de cursos de agua
natural existentes, sea manantes, ríos, quebradas, los cuales una vez afectados serán encausados
con la construcción de 7,084.17 ml. de cunetas de sección triangular tanto al lado derecho como
izquierdo de toda la vía y 148.50 ml. en alcantarillas diseñados de acuerdo a las necesidades
hidráulicas y con el correspondiente diseño de acuerdo al caudal de escorrentía las cuales se
ajustara a los requisitos de las características técnicas. En el caso de cortes de terrazas y diques
de desvió se realizará la construcción de 170 ml en muros de contención.
1.6 Costos.- La inversión aproximada es de S/.1’638,919.00 nuevos soles.
2. AREAS DE INFLUENCIA
Las áreas de influencia se definieron en correspondencia a los impactos del Proyecto y al
alcance espacial los mismos sobre los Componentes Socio ambientales. Los impactos fueron
clasificados de acuerdo a las acciones del proyecto que los provocan; para ello se ha dividido el
proyecto en dos etapas: etapa de construcción y etapa de operación y mantenimiento.
CUADRO No 2
ETAPAS DEL PROYECTO
DESCRIPCION PRINCIPALES ACTIVIDADES
ETAPA
DE CONSTRUCCIÓN
Comprende todas las actividades
que se realizan en construcción de la
vía.
− Obras preliminares:
Replanteo, limpieza.
− Campamentos y patios de maquina.
− Operación de maquinaria y equipo.
− Excavación, corte y terraplenes.
− Acarreos de material.
− Explotación de canteras.
− Plantas de concreto.
− Plantas chancadoras.
− Plantas de asfalto.
− Asfaltado y Pavimentación.
− Construcción de Obras de Arte.
− Manejo y disposición de residuos
de obra.
− Señalización
ETAPA DE OPERACIÓN
Y
MANTENIMIENTO
Comprende la operación (transito
de vehículos) y las actividades
de mantenimiento que se realizan
periódicamente para la conservación
de la infraestructura.
− Transito vehicular.
− Limpieza de cunetas y obras de
arte.
− Eliminación de material de
derrumbe.
Fuente: Elaboración propia.
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2.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA.- El área de influencia Directa corresponde al
conjunto de áreas que recibirán impactos o influencias directas, de la construcción y operación
de la carretera debido a su cercanía al derecho de vía. Para el medio físico-biótico se trabajo con
un área envolvente de 300 m. a cada lado del derecho de vía ya para los aspectos socio
económicos se consideró la totalidad del territorio municipal de los dos distritos atravesados.
2.2 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.- El área de influencia indirecta corresponde al
conjunto de áreas que serán afectadas por los impactos indirectos de proyecto de integración
comercial Perú – Brasil y tomando en cuenta consideraciones económicas de la región, para
ello se trabajo con un área que corresponde al área total de la provincia de Abancay.
3. DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
3.1 ENTORNO FISICO.
3.1.1 GEOLOGIA.
Los distritos de Abancay y Tamburco se caracterizan por tener una larga historia de eventos de
geodinámico extrema.
3.1.1.1 ESTRATIGRAFIA. Localmente presenta una estratigrafía de rocas y suelos
correspondientes a las siguientes formaciones:
A) Grupo Copacabana
El grupo Copacabana fue denominado así por Dumbar y Newell (1946) y se caracteriza por
tener una potente secuencia fusilera, esencialmente calcárea, que aflora en toda la cordillera
centro y sur del Perú.
Las rocas del grupo Copacabana afloran al noroeste de la zona de estudio principalmente en las
partes altas de las montañas de Tamburco desde altitudes de 3800 m.s.n.m. hasta altitudes de
4200 m.s.n.m., o mas.
Litológicamente es consistente en una secuencia calcárea fusilera esencialmente en forma de
calizas de color gris blanquecino con fósiles de braquiópodos y otros foraminíferos, pero
siempre se encuentran altamente silicificados y lutitas negras ínter estratificadas con numerosos
bancos de areniscas cuarcititas tipo flysch. Lateralmente las calizas varían a calizas negras.
Estas rocas corresponden a una edad Permiano Inferior a Medio.
B) Grupo Mitu
Mitu significa barro en quechua; el grupo Mitu fue denominado así por Mc. Glaughlin, se
caracteriza por tener una secuencia de capas rojas y de volcánicos yacientes sobre las calizas y
lutitas del permiano inferior y medio.
Las rocas del grupo Mitu afloran al noroeste de la zona de estudio principalmente en las partes
bajas de las montañas de Tamburco hacia las laderas desde altitudes de 2800 m.s.n.m. hasta
altitudes de 3200 m.s.n.m.
Litológicamente es consistente en una secuencia volcánico sedimentario de Capas Rojas que se
encuentran en discordancia angular de tipo overlap sobre el grupo Copacabana, correspondiente
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a la tectónica Tardiherciniana, cuya litología consiste en areniscas arcósicas y lutitas arenosas
rojas, arcosas y conglomerados rojo ladrillos.
Estas corresponden a una edad Permiano superior – Triásico.
3.1.1.2 GEOMORFOLOGIA.- Para la descripción geológica tomaremos como base el estudio
geológico realizado para el proyecto Construcción Carretera Molinopata Maucacalle - Abancay;
este estudio menciona que la zona de estudio se encuentra en el alveolo de la ladera del valle de
Abancay, esta zona se encuentra dividida localmente en: Fondo del valle, montañas altas y
bajas, lomadas y laderas del valle.
3.1.1.2.1 ASPECTOS MORFOLOGICOS LOCALES
Localmente la zona se encuentra entre latitudes de 1900 a 2700 m.s.n.m., diferenciándose cinco
(5) unidades morfoestructurales: Fondo del valle de Abancay, Terrazas Pachacha; Montañas
altas: Tamburco – Ayaurcco, Montañas bajas: Abancay, Laderas de Montañas, Ladera de Valle,
Cauce de rio Pachacha, Quebradas.
A) Fondo de valle Abancay. Este valle sigue una dirección noreste a suroeste, quedando en la
parte baja de la población de Abancay. Las quebradas afluentes siguen una dirección de NO a
SE y de SO NO, que desembocan en el cauce principal del rio Pachachaca, siendo el colector
principal de drenaje de las aguas pluviales y subterráneas.
B) Terrazas Pachachaca. Se ha diferenciado dos (2) sistemas de terrazas: La primera se
encuentra en el fondo del cause actual del Pachachaca es bastante estrecho y se extiende a lo
largo del cause en forma discontinua que en algunos tramos se ha profundizado su cauce
intensamente en estos últimos años tratando de llegar a su nivel base, originando grandes
acantilados. En los numerosos cortes verticales del cauce muestran que mitológicamente están
constituidos por depósitos de suelos fluviales y aluviales consistentes en gravas de calizas y
areniscas con cemento calcáreo, tomando las características de un conglomerado calcáreo con
matriz limo arenoso.
La segunda esta constituida por valles colgados que se encuentran a ambas márgenes del río,
alcanzando un ancho de hasta 10.00 metros y longitudes estrechas, se encuentran
principalmente en la margen derecha, esto se debe a la intensa erosión vertical que tiende a
alcanzar su nivel de base la cuenca de Pachachaca. Litológicamente esta constituido por
depósitos de suelos fluvio – aluviales antiguos consistentes en conglomerados calcáreos niveles
arenosos.
C) Montañas altas de Tamburco – Ayaurcco. Las montañas altas de Tamburco se encuentran
hacia el noreste del área de estudio siguen una dirección ligeramente paralelo a la quebrada de
Pachachaca. Extendiéndose desde 2600 hasta los 4200 m.s.n.m.
Litológicamente están constituidos por rocas de calizas grises a oscuras, lutitas negras y
pizarras pérmicas del Grupo Copacabana y rocas volcánico sedimentarías en forma de molazas,
lutitas y conglomerados rojos del Grupo Mitu. Las montañas altas de Ayaurcco se encuentran
hacia el noreste del área de estudio, siguen una dirección ligeramente paralelo a ala falla de
Abancay, extendiéndose desde los 2600 hasta los 3200 m.s.n.m.
Litológicamente están constituidos por rocas intrusivas de granodiorita leúcrata
correspondiendo a una parte del batolito Andahuaylas – Sauri, que esta atravesado a su vez por
numerosos filones. Este batolito esta siendo afectado intensamente por numerosos sistemas de
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callamiento norte – sur y noreste – suroeste, que corresponden a deformaciones distencionales
de la fase tectónica Andina.
D) Montañas bajas Abancay. Las montañas bajas de Abancay se encuentra hacia el sur oeste
de la población de Abancay, sigue una dirección de este a oeste paralelo a los sistemas de
callamiento, se extiende desde 1900 hasta los 3200 m.s.n.m. En estas montañas bajas afloran
rocas intrusivas de granodiorita que son una parte del batolito de Andahuaylas, atravesado vez
por numerosos diques de diorita. Este batolito esta siendo afectado intensamente por numerosos
sistemas de callamiento N-S, que corresponden a deformaciones distencionales de la fase
tectónica Andina.
E) Ladera de Montaña. Se extiende desde las inmediaciones de la ladera de valle a una altitud
de 1900 m.s.n.m., hasta una altitud de 2200 m.s.n.m., con pendientes de 25%, constituidos
principalmente por depósitos de conos aluviales y fluviales. Litológicamente están constituidos
por depósitos de suelos gravas pizarrosas angulosas son matriz limo arenosos que corresponden
a la segunda fase de aluvión, que se encuentran suprayaciendo los conglomerados calcáreos de
depósitos proximales gruesos de bloques de hasta 4.00 metros de diámetro, gravas de areniscas
y conglomerados que corresponde a la segunda fase de aluvionamiento.
F) Ladera de Valle. Se extiende desde las inmediaciones de la población de Abancay 1900
m.s.n.m., hasta una altitud de 2200 m.s.n.m., con pendientes 25 % constituidos principalmente
por depósitos de conos aluviales y fluviales.
Litológicamente están constituidos por depósitos de suelos gravas pizarrosas angulosas son
matriz limo arenosos que corresponden a la segunda fase de aluvión, que se encuentran
suprayaciendo los conglomerados calcáreos de depósitos proximales gruesos de bloques de
hasta 4.00 metros de diámetro, gravas de areniscas y conglomerados que corresponde a la
segunda fase de aluvionamiento.
G) Cauce del rió Pachachaca. El Cauce del río se extiende de noreste a suroeste cortando y
erosionando principalmente el gran relleno sedimentario de edad cuaternaria correspondiente
principalmente a las dos fases de aluviones de depósitos de gravas angulosas en una matriz limo
arenosa y los conglomerados calcáreos de una segunda fase. Corresponde a la parte proximal
del valle se extiende desde las inmediaciones de la comunidad de Suquia a una altitud de 1900
m.s.n.m., siguiendo por el valle de Abancay, inmediaciones de Pachacha en el fondo de su
cauce y en las terrazas actuales se depositan materiales fluviales como gravas angulosas de
calizas, granodioritas, dioritas y arenas pizarrosas.
H) Quebradas. Las quebradas son afluentes de ambas márgenes del rió Pachachaca, las
quebradas del margen derecho siguen una dirección de noroeste a sureste, cortando desde las
laderas de las montañas de Tamburco, las laderas de Valle erosionando las rocas del grupo
Copacabana, Grupo Mitu, depósitos conglomeradicos calcáreos de la segunda fase del aluvión
cuaternario formando quebradas profundas de taludes verticales encajonados. Las quebradas de
la margen izquierda siguen una dirección de sureste a noroeste cortando las laderas de las
montañas bajas y laderas de valle principalmente rocas intrusitas granodioritas y dioritas
generalmente anchas de origen glaciar.
3.1.1.3 MORFODINAMICA
3.1.1.3.1 FALLAMIENTOS
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La tectónica de fallas se ha desarrollado en dos fases, uno durante plioceno
contemporáneamente al plegamiento de dirección E – W, representado principalmente por la
falla de Abancay, que inclusive y ha controlado el levantamiento de los andes (cordillera
oriental), pero sin embargo el sistema de callamiento NO – SE, es contemporáneo a la intrusión
granodiorítica que es post tectónica al callamiento E – W y plegamiento, ya que los corta y
tiene un juego horizontal ya sea en sentido sinestral o destral, probablemente de una edad
mioceno.
A) Falla de Tamburco.- Es un sistema de callamiento de rumbo N 45° W con un buzamiento
vertical, posiblemente con desplazamiento sinestral y que han jugado a menudo en desgarre,
recortando los ejes de los pliegues, desplazándolos y a veces torciéndolos. Alguno de estas
fallas corta al batolito granodioritico post tectónico.
Este sistema de fallamiento conjuntamente que los sistemas NE – SO, podrían actuar como
fracturas conjugadas, correspondiendo a una deformación superficial lo que origina un
fracturamiento intenso y altamente tectonizados principalmente las calizas y pizarras del grupo
Copacabana.
Las numerosas fallas de las montañas de Tamburco son evidencias de que la zona es sísmica y
de una geodinámica activa traducido en deslizamientos y movimientos de masas de suelo,
atribuible al levantamiento de la Cordillera durante el Holoceno, hecho que atestigua el
profundo encañonamiento de las quebradas de Sahuanay y Ñacchero que alcanzan
profundidades de hasta 70.0 metros aproximadamente. La zona de fallamiento activo de Mickey
ha originado un conjunto de deslizamientos, reptaciones, carcavamiento y erosión intensa en
ambos flancos y cabecera del valle de Ñacchero ya que esta falla a actuado durante el terciario
como falla de desgarre de tipo, actualmente actúa como falla normal sinestral, formando una
topografía sinuosa torcido, relieves escarpados, siendo altamente vulnerables y de gran riesgo
geodinámico y sísmico.
B) falla de Mickey.- Es un sistema de callamiento de dirección de N 50° y un buzamiento de
50° SE es de tipo sinestral y que han jugado a menudo en desgarre, esta zona es de callamiento
activo, ha originado un conjunto de deslizamientos, reptaciones, carcavamiento y erosión
intensa en ambos flancos y cabecera del valle de Ñacchero ya que esta falla a actuado durante el
terciario como falla de desgarre de tipo, actualmente actúa como falla normal sinestral
formando terrenos torcidos, relieves escarpados, siendo altamente vulnerable y de gran riesgo
geodinámico y sísmico. A 60.00 m.l. de la bocatoma del canal de irrigación se encuentra el
plano de falla y la zona escarpada, este sistema de callamiento origina un conjunto de sistemas
de microfallas y fracturas en dirección E – O, NE – SO, N – S, y NO – SE, generando una
deformación superficial lo que origina un fracturamiento intenso y altamente tectonizados las
calizas y pizarras del grupo Copacabana. La zona de callamiento activo de Mickey ha originado
una geodinámica activa, altamente vulnerable, con alto riesgo y peligro geológico en ambos
flancos y cabecera del valle de Ñacchero.
La zona de fallamiento activa de Mickey ha originado un conjunto de deslizamientos,
reptaciones, carcavamiento y erosión intensa en ambos flancos y cabecera del valle de
Ñacchero (2+570 a 3+120) ya que esta falla ha actuado durante el terciario como falla de
desgarre de tipo, actualmente actúa como falla normal sinestral formando terrenos torcidos,
relieves escarpados, siendo altamente vulnerable y de gran riesgo geodinámico y sísmico.
El área de la vía se encuentra sobre depósitos cuaternarios de laderas de valle y rocas de
casamiento figurados, los fenómenos geodinámicos que se presentan están relacionados a la
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presencia de subcuencas, tectonismo, aguas subterráneas, suelos limosos y presencia de fallas
geológicas, estos parámetros originan los fenómenos geodinámicos de deslizamientos y
desprendimientos.
3.1.1.3.2 DESLIZAMIENTOS.
La zona de la subcuenca de Ñacchero es de fallamiento activo originando deslizamientos,
reptaciones, carcavamiento y erosión intensa en ambos flancos. Actualmente es de tipo normal
sinestral formando terrenos torcidos, relieves escarpados, siendo altamente vulnerable y de gran
riesgo geodinámico y sísmico.
3.1.1.3.3 TRAMO CRÍTICO
A los largo de todo el trazo de la vía se encuentra crítico en la subcuenca de Ñacchero entre las
progresivas 2+570 a 2+780 estos son un sistema de deslizamientos escalonados que originan un
movimiento de suelo en un área estimada de 10000 m2., las grietas mas importantes cortan el
trazo en las progresivas 2+570 a 2+660 este deslizamiento se origina la presencia de una red de
ojos de agua, infiltración de aguas superficiales que ejercen intensa erosión de tipo cárcavas y
de surcos principalmente en las grietas y fracturas abiertas y la presencia de la falla de Mickey
con una gran zona de fracturamiento.
3.1.2 HIDROLOGIA.
El comportamiento volumétrico de las aguas en la zona es estacional y tiene mayor caudal
durante la época pluvial de enero a marzo.
El uso del recurso hídrico es intenso en la agricultura, en la parte norte existen muchos
reservorios destinados al almacenamiento de agua para riego y algunos otros para el consumo
humano pertenecientes a la red de abastecimiento de agua de la ciudad de Abancay.
3.1.1.2.1 HIDROGEOLOGIA DE AGUAS SUBTERRANEAS. La zona de estudio se
encuentra sobre depósitos cuaternarios correspondiente a conglomerados calcáreos y gravas
pizarrosas ubicadas entre las laderas del valle y laderas de montañas. Todas las subcuencas
tienen un colector principal que sigue una dirección NO hacia SE hacia el rió Pachachaca que
sigue dirección NE hacia SO.
Se han identificado las siguientes unidades hidrogeológicas:
A) Acuífero Figurado.- Los acuíferos figurados tienen características potenciales par
almacenar aguas subterráneas, estos se encuentran en las secuencias de areniscas fracturadas
permeables de buena transmisibilidad asociado a una porosidad secundaria, de regulares
caudales. En la sub cuenca de Ñacchero, limite entre Molinopata y Villa Ampay, entre las
progresivas 3+100 hasta 2+590 se encuentra una zona altamente fallada tectonizada que ha
generado grietas, deslizamientos, grietas de filtración de aguas superficiales que dan origen a la
aparición de aguas subterráneas que descarga un caudal acumulado de 80 l/seg. Esto acuíferos
emergen a una altura por encima de los 2390 por lo que indicarían un gradiente hidráulico alto,
con volúmenes de reservas importantes.
B) Depósitos Porosos no Consolidados.- Esta unida corresponde a depósitos de gravas
pizarrosas que se ubican en la ladera del valle de Tamburco; tiene bajo índice de coeficientes de
almacenamiento y transmisibidad, sin embargo las gravas angulosas pizarrosas le dan alto
empaquetamiento apretado el deposito con la presencia de una matriz limo arenosa. La zona
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mas representativa de este tipo de depósitos se encuentra en el sector de Pisonaypampa entre las
progresivas 4+722 a 4+826, donde las características geomorfológicas del lugar la hacen
susceptible a infiltraciones, almacenamiento y aforos de ojos de aguas subterráneas, que pueden
generar deslizamientos escalonados.
3.1.1.2 HIDROGEOLOGIA DE AGUAS SUPERFICIALES. A continuación se presentan
los caudales máximos para las micro cuencas más importantes que cruza el proyecto Carretera
Molinopata Maucacalle - Abancay.
CUADRO No. 3
CAUDALES MAXIMOS
MICROCUENCA CAUDAL MAXIMO
Ñacchero 1.7 m3/seg.
Muñoc Corcca 0.4 m3/seg.
Ullpuhuaycco 1.1 m3/seg.
Carboncanana 0.6 m3/seg.
Huañay (Sahuanay) 1.1 m3/seg.
Jerapata 0.4 m3/seg.
Fuente: Estudio Geológico
3.1.3 CLIMA.
En el distrito de Abancay, el clima predominante es templado con características veraniegas
motivo por el cual se denomina a la ciudad de Abancay “Valle de la Eterna Primavera” con un
promedio de temperatura de 18°C. El clima en la parte baja del distrito de tamburco es igual,
pero va variando si se asciende en dirección norte, donde el clima es semi – templado. Las
temperaturas medias varían entre los 11°C. y 16°C., con una precipitación media anual de 600 a
750 mm.
En el área de influencia indirecta del proyecto que comprende el Santuario Nacional del
Ampay, el clima es frío, con temperaturas medias que varían entre 0°C. y 10°C. entre los 4000
a 4800 m.s.n.m., y climas muy fríos con presencia de nevadas y temperaturas bajo 0°C. entre
altitudes de 5100 m.s.n.m., a mas, que se registran en el nevado del Ampay.
La variación climática en el área de influencia es bien marcada, de acuerdo a las estaciones del
año: Un periodo lluvioso de octubre a abril y una estación seca entre mayo y octubre. En los
meses de abril a septiembre, llegan permanentemente los rayos solares indicando la ausencia
de lluvias, pero entre los meses de junio a septiembre se presentan características de clima
frígido debido a la temperatura baja, siendo frecuentes las heladas que afectan la flora y fauna
desde las partes altas hacia las partes bajas. De siembre a diciembre se inician las primeras
lluvias moderando la temperatura y mejorando el reverdecimiento de las plantas en el aérea de
pajonales y bosque, además este ultimo se cubre de neblinas bajas predominando una
temperatura promedio de 14°C. entre los meses de enero a marzo se produce la mayor
precipitación pluvial.
CUADRO No. 4
DATOS CLIMATICOS
MES TEMPERATURA
Media (°C.)
PRECIPITACION
(Mm.)
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ENERO 16.1 202.9
FEBRERO 15.6 260.1
MARZO 14.7 162.0
ABRIL 14.8 72.9
MAYO 15.1 12.2
JUNIO 14.8 72.9
JULIO 13.5 3.7
AGOSTO 14.8 0.0
SETIEMBRE 15.9 71.1
OCTUBRE 15.4 82.3
NOVIEMBRE 17.1 73.6
DICIEMBRE 15.8 119.3
FUENTE: SENAMHI Cusco – 1999 (Estación MAP – Abancay).
CLIMATODIAGRAMA
El climatodiagrama o diagrama climático muestra la interrelación existente entre la
precipitación y la temperatura y su comportamiento en el transcurso de un año, los valores de
precipitación y temperatura se reflejan mejor si son el promedio de varios años de observación,
lo que resulta en una grafica mas fiel del comportamiento climático de la zona. Los valores de
precipitación por encima de los 100 mm. Al mes se marcan en color negro y revelan el periodo
mas lluvioso; los valores en el que el doble del valor de la precipitación sea menor al de la
temperatura se consideran como temporada seca o de ausencia de lluvias. Para el caso del
presente climatodiagrama, considérese meses lluviosos entre diciembre y marzo, y meses secos
o de ausencia de lluvias el periodo entre mayo y agosto; los meses de abril, setiembre, octubre y
noviembre resultan ser meses poco lluviosos.
3.1.4 AIRE.
A pesar de ser un área rural y con escasa contaminación atmosférica, las prácticas ancestrales
del roce o quema para la apertura o renovación de los terrenos de cultivo crean eventualmente
humaredas intensas que afectan extensiones mayores.
En la zona de Tamburco funciona una termoeléctrica propiedad de Electro Sur Este que se
encuentra cerca al derecho de vía, esta empieza sus actividades diariamente en horas de la
noche, provocando ruido intenso y emanando grandes cantidades de humo negro, que sube por
la ladera y ennegrece sus tejados, provoca malos olores e incomoda, además que expone a los
niños a enfermedades respiratorias.
3.2 ENTORNO BIOLOGICO
3.2.1 CARACTERISTICAS ECOLOGICAS.
3.2.1 Zonas de vida.- La distribución altitudinal de la Carretera Molinopata Maucacalle -
Abancay fluctúa entre los 2220 m.s.n.m. (Km. 0+000) y los 2670 m.s.n.m. (Km. 9+147) fin de
la vía. Considerando la conformación vegetal, la altitud, el comportamiento de las lluvias y la
temperatura del medio, se considera que en el trayecto de la vía se encuentra dos zonas de vida
de acuerdo a la clasificación de zonas de vida considerados por la ONERN, (1976), en el mapa
ecológico del Perú, a saber:
Estepa espinosa – Montano Bajo Subtropical (ee-MBS)
Bosque seco – Montano Bajo Subtropical (bs-MBS)
14

3.2.1.2 Áreas Protegidas.- El proyecto Carretera Molinopata Maucacalle se encuentra dentro
de la zona de amortiguamiento del Santuario Nacional del Ampay, ubicado al norte de la ciudad
de Abancay, tiene un área de 3635.50 ha. y comprende el nevado del Ampay y bosques
naturales. Fue oficializado el 23 de julio de 1987 mediante decreto supremo No. 042-87-AG
como unidad de conservación dentro de la categoría de “Santuario Nacional”; luego en 1993
fue integrada al Sistema Nacional de Áreas Protegidas por el Estado (SINANPE), que depende
del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA).
Las Áreas Naturales Protegidas son extensiones del territorio nacional que el Estado destina
para fines de investigación, protección o manejo controlado de sus ecosistemas, recursos y
demás riquezas naturales. Estas áreas que se constituyen con carácter de definitivo, son de
dominio público y constituyen muestras representativas del patrimonio natural de la nación.
Los Santuarios Nacionales son áreas destinadas a proteger con carácter de intangible, una
especie o una comunidad determinada de plantas y/o animales silvestres, así como las
formaciones naturales de interés científico o paisajístico. Entendiéndose por carácter de
intangible el mantenimiento en su estado natural de todas las asociaciones de flora y fauna
silvestre, de las bellezas paisajísticas y de las formaciones geológicas. En los casos en que estos
recursos o una parte de ellos deban ser puestos a disposición del público para la investigación,
recreación, turismo, educación o cultura, estas actividades se realizan en zonas especialmente
destinadas para tales fines, asegurando en ellas el mínimo posible de modificaciones
ambientales.
3.2.1.2.1 EL SANTUARIO NACIONAL DEL AMPAY
Es una pequeña isla biológica dentro de la sierra de Apurimac, ubicado en el distrito de
Tamburco de al provincia de Abancay del departamento de Apurimac. Geográficamente se
encuentra dentro de las coordenadas 13° 33’ Latitud Sur 72° 51’ de Longitud Oeste, en el lado
Sur del Nevado de Ampay, que forma parte del concatenamiento de picos aovados de la
Cordillera de Vilcabamba y los Andes Sur-Oriental del Perú.
La zona de amortiguamiento de acuerdo a la ley (Ley de áreas naturales protegidas Ley No.
26834) son aquellas zonas adyacentes a las Áreas Naturales Protegidas, que por su naturaleza y
ubicaron requieren un tratamiento especial para garantizar la conservación del Área Natural
Protegida. El plan maestro de cada área definirá la extensión que corresponda a su zona de
amortiguamiento y que las actividades que se realicen en la misma zona no deben poner en
riesgo el cumplimiento de los fines del Área Natural Protegida.
3.2.2 FLORA.
La flora del área de influencia directa del proyecto esta conformada por especies cultivadas, por
lo que no hay especies importantes que estén amenazadas o incluidas en alguna categoría de las
especies en peligro. Sin embargo, debido a su importancia describiremos la flora del Santuario
Nacional del Ampay.
Estudios anteriores mencionan la importancia de los recursos vegetales que se encuentran en el
área del Santuario Nacional del Ampay, algunos de ellos endémicos y/o amenazados; en
especial los recursos forestales que han sido intensamente desbaratados por su uso en al década
de 1950. existen recursos forestales en baja proporción que se encuentran en el área de
influencia de la vía, además de recursos forestales no maderables que tienen otros usos como
combustibles.
15

Las especies arbóreas más representativas, registradas de acuerdo a las diferentes exploraciones
botánicas, se detallan en el cuadro siguiente:
CUADRO No. 5
ESPECIES ARBOREAS REPRESENTATIVAS DEL
SANTUARIO NACIONAL DEL AMPAY
Nombre Común Nombre Científico Familia
Ch’uyllur Vallea stipularis Elaeocarpaceae
Chachacoma Escallonia resinosa Grossulariaceae
Chalanque Myrsine pseudocrenata Myrsinaceae
Huamanq’ero Styloceras laurifolia Buxaceae
Intimpa Podocarpus glomeratus Podocarpaceae
Lagesto Verbesina auriculigera Asteraceae
Lima – lima Clusia sp Clusiaceae
Lluttu – lluttu Rapanea latifolia Myrsinaceae
Mayu manzana Hesperomeles lanuginosa Rosaceae
Pisccay Prunus rigida Rosaceae
Mumushq’uy Citharexylum laurifolia Verbenaceae
Noccay Cestrum conglomeratum Solanaceae
Ollanta Clusia sp Clusiaceae
Phauca Escallonia herrerae Grossulariaceae
Q’allasto llakon Polimnia glabrata Asteraceae
Tasta Escallonia myrtilloides Grossulariaceae
Unka Myrcianthes oreophylla Myrtaceae
Uspha uspha Solanum sp Solanaceae
Wayruro Citharexylum herrerae Verbenaceae
Fuente: Diagnostico para el plan Maestro del Santuario Nacional del Ampay IDMA-1988.
3.2.2.1 FLORA ENDEMICA.
La flora endémica descrita, esta básicamente referida a la flora existente en el Santuario
Nacional del Ampay. La ubicación de la Carretera Molinopata Maucacalle dentro de la zona de
amortiguamiento del Santuario Nacional del Ampay y su relativa cercanía a los límites físicos
del mismo hace importante la mención de este tipo especial de flora.
El bosque de intimpas es la parte mas valiosa de toda la flora nativa del Santuario y es la parte
mas valiosa de toda la flora nativa del Santuario y ocupa una extensión de aproximadamente
600 has. (41% de la masa forestal del bosque del Ampay y el 19 % extensión total del
Santuario), con unos 60 árboles por hectárea, formando un ecosistema con gran numero de
plantas endémicas.
Las características orográficas singulares del macizo del Ampay, de su configuración especial
como una isla continental (Mac Arthur & Wilson, 1967) cortada por tres cuencas: Ríos
Apurimac, Pachachaca y Mariño, permite su aislamiento que concluye en una notable
especialización y presencia de endemismos propios del área natural Protegida y confortantes de
las especies endémicas del país.
Las especies endémicas ubicadas en el Santuario Nacional del Ampay son:
Bomarea ampayesana Vargas, (Amaryllidaceae), Pleurothallis vargasii C. (orchidaceae);
Lupinus ampaiensis C.P Smith, L. Tetracorcephorus C.P Smith (Fabaceae), Nasa limata
16

(J.F.Macbr), N.varagasii (J.F. Macbr) (Loasaceae); Begonia octolpetala L. Her, Subs.
ovatoformis Irmsher (Begoniaceaea).
El grado de endemismos de especies de la flora peruana en el Santuario llega a mas 15%,
considerando su pequeña extensión con relación a otras áreas protegidas, su riqueza florística es
considerable, por ejemplo en el caso de especies de Orquídeas del Parque Nacional del
Huascarán (360,000 has.) este tiene 20 especies (Smith, 1988), mientras que en el Santuario
Nacional del Ampay 3,635.5 has.) se ha registrado 33 especies.
3.2.2.2 FLORA EN PELIGRO DE EXTINSIÓN.
En la década del 60, se hace al primera evaluación forestal del bosque de “Intimpas”
determinando una extensión aproximada de 1200 has. En un buen estado de conservación. El
mismo tipo de evaluación se realizo en 1996, se ha determinado una disminución de por lo
menos 300 has. del macizo forestal de “Intimpas” a consecuencia de la habilitación de nuevas
áreas destinadas a las actividades agrícolas, extracción de madera, obtención de leña, extracción
de ramas y plantones para las fiestas navideñas y el sobre pastoreo.
Es oportuno señalar que en la época de que comenzó el desarrollo urbano de la ciudad de
Abancay, se utilizo como material básico para la construcción de viviendas, las maderas mas
valiosas del bosque del Ampay como: Podocarpus glomeratus, styloceras laurifolia, Junglans
neotropica, Cederla lilloi, Myrcianthes oreophylla y otras. Muchas de estas especies se
encuentra en la actualidad como individuos aislados escasos y en estado de relicto. La perdida
del bosque tiene implicancias negativas en las interacciones ecológicas y ene. Proceso de
extinción de muchas plantas epifitas como las pertenecientes a las familias de las Bromeliáceas,
Orchidaceae, Piperáceas, Pteridopytas, Briophytas y otras. En el caso especifico de la
Bromeliaceas, epifitas del genero Tllandsia, se constituyen en pequeños ecosistemas que son
micro hábitat esenciales para insectos, arácnidos, anfibios y como fuente de alimentación de la
avifauna polinizadora.
Los bosques mixtos de arbustos por encima de los 3700 m.s.n.m., son los que han sufrido
mayor impacto en cuanto al proceso de extinción, entre ellas especies herbáceas, trepadoras y
epifitas.
3.2.3 FAUNA.
Los datos acerca de la fauna existente en el área de influencia del proyecto, son escasos y se
referirán básicamente a la fauna pecuaria del lugar, que consta de ganado vacuno, porcino,
además de la presencia de ecuestres y acémilas así como aves de corral.
La fauna silvestre implicada, es avifauna en su mayoría, pero para comprender mejor la
presencia de fauna silvestre, se toma como referencia los estudios realizados para el Santuario
Nacional del Ampay.
El año de 1985 al realizar la evaluación de la flora y fauna del Ampay como base sustentatoria
para el establecimiento legal del Santuario, se da inicio a los estudios de fauna que se puede
resumir en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 6
NUMERO DE ESPECIES DE FAUNA REPORTADAS
Categoría
Taxonómica
Autor y año en que se realizo la investigación
Galiano José Luís Ochoa Zevallos
17

(Fauna) Tupayachi
Ricalde (1985)
Venero
(186)
(1995) (1995)
Mamíferos 12 - - 28
Aves 80 101 125 -
Fuente: Elaboración Propia.
De la evaluación de la diversidad biológica, realizada en 1995 por Galiano Tupayachi, Núñez,
Ochoa y Zevallos, para el caso de la fauna podemos exponer los siguientes resultados:
CUADRO No. 7
FAMILIAS DE MAMIFEROS
Familias Numero de
especies
Didelphidae 01
Phyllostomidae 02
Vespertillionidae 01
Desmodide 01
Canidae 01
Felidae 02
Mustelidae 02
Cervidae 02
Muridae 13
Chinchillidae 01
Caviidae 02
TOTAL 28
Fuente: Diagnostico para el Plan Maestro del Santuario Nacional del Ampay. IDMA-1998.
CUADRO No. 8
FAMILIA DE AVES
Familias Numero de
especies
Tinamidae 03
Ardeidae 01
Anatidae 04
Cathartidae 01
Accipitridae 03
Falconidae 04
Charadridae 01
Scolpacidae 01
Thinocoridae 01
Laridae 01
Columbidae 06
Psittacidae 06
Cuculidae 01
Tytonidae 01
Strigidae 02
Apodidae 02
Trochilidae 14
Bucconidae 20
18

Picidae 01
Furnaridae 08
Formicaridae 02
Cotingidae 01
Tyrannnidae 12
Hirundinidae 03
Trogloditidae 01
Muscicapidae 02
Emberizidae 20
Parulidae 01
Fringillidae 02
TOTAL 125
Fuente: Diagnostico para el Plan Maestro del Santuario Nacional del Ampay. IDMA-1998.
3.2.3.1 FAUNA ANDINA.
La fauna andina silvestre aquí relacionada con el área de influencia de la via, es básicamente
tomada en cuenta por tratarse de areas susceptibles de ser ocupadas por ciertas especies, sin
embargo la presencia humana ha creado un efecto disipador de las poblaciones que otros
ocuparon estos lugares. Actualmente la totalidad de la via proyectada atraviesa terrenos de
ocupación humana, no existiendo areas prístinas susceptibles de ser ocupadas por vida silvestre
mayor. Cabe mencionar la presencia de avifauna y de fuana menor, como roedores y batracios,
asi como de invertebrados, cuya diversidad no esta registrada por completo.
El conocimiento y tratamiento de al fauna silvestre del Ampay se halla aun incompletos, los
etudios al respecto datan del periodo de 1968 – 1987.
Los estudios de la macro fauna del Ampay realizados hasta la fecha, permitieron el registro de
12 especies de mamiferos silvestres, pertenecientes a 87 familias. Los mas pequeños son los
roedores entre ellos el Poronccoe (Cavia tschudii) y al vizcacha (Lagidium peruvianum) que
habita los pajonales y roquedales situados encima de lso 3700 m.s.n.m. entre los felidos
destaca, por su tamaño el Puma (Felis concolor) y entre los fitofagos estan presentes el Luichu
(Odocoileus virginianus) y la taruca (Hippocamelus antisiensis).
Los representantes quizas mas vistosos de la avifauna del Ampay, sonlas diversas especies de
colibríes que se alimentan del nectar de las flores y de insectos. Con frecuencia se puede ver el
Siwar k’ente (Colibrí coruscans), una de lsa especies de trochilidos que habitan el bosque,
polinizando las flores.
Respecto a los reptiles, solo se ha encontrado una especie de serpiente andina, Tachimenis
peruviana, cuya moredura no tiene efecto nocivo en el ser humano.
En cuanto a insectos se observo la presencia de Waytampu (Metardanis cossinga), una especie
de mariposa (Lepidoptera) de habitos diurnos, cuya importancia radica en el uso comestible que
aun le dan algunos pueblos andinos.
3.2.3.2 FAUNA ENDEMICA
A la fecha se ha logrado determinar un centenar de species de aves, que se calsifican
taxonomicamente en 29 familias, entre las que destaca una especie endemica: Synallaxis
19

coursenii, perteneciente a la familia Furnaridae, descrita por E. Blake en 1971, restricto
exclusivamente al Santuario Nacional del Ampay, siendo su rango de distribución altitudinal en
tre los 2450 hasta los 3500 m.s.n.m.
3.2.3.3 FAUNA EN PELIGRO DE EXTINSION.
En tiempos remotos, el bosque del Ampay sostenia las mas importantes variedades de fauna
silvestre sur oriental andina. Dentro de los mamiferos los mas representativos son el venado
gris (Odocoileus virginianus), taruca (Hippocamelus antisiensis). Puma (Felis concolor) , gato
montes (Flis colocolo), zorro (Dusicyon culpaeus), zorrino (Conepatus rex), muca (Didelphys
alviventris), pporonccoe (Cavia Tschudii), entre otras especies de roedores. En las partes poco
accesibles de la laderas de la quebrada del rio Pachachaca todavía existen algunos ejemplares
de oso de anteojos (Tremarctos ornatus). La mayoria de esto animales a nivel nacional se
encuentran en estado de extinsion, porla destrucción irresponsable de su habitat y la caza
indiscriminada o furtiva.
3.3 ENTORNO SOCIOECONOMICO
3.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES.
La Carretera Molinopata - Maucacalle Abancay a lo largo de todo su recorreido intervendra a
dos municipios distritales de la provincia de Abancay, el distrito de Tamburco y el distrito de
Abancay.
El distrito de Tamburco esta ubicado al Norte de la ciudad de Abancay, a una distancia de dos
kilómetros por camino de herradura y a tres kilómetros por la carretera Abancay – Cusco. Tiene
una extensión aproximada de 105 Km2.
Limita al norte con la cadena montañosa del Ampay, por el sur con la carretera de la curva de
Chinchichaca a la curva de Quiskanpampa, por el Este partiendo del Abra de Inkaq Pikuillunan
conlas quebradas de Llullucha y Qanabamba, hasta la quebrada y riachuelo de Kolcaque, por el
Oeste con al quebrada y riachuelo del Ampay que baja por Sahuanay y Yutubamba, hasta
encontrarse con el manantial de Chinchichaca bajando hast la curva de la carretera del arco.
El aera de influencia del proyecto involucra directamente a cuatro centros poblados del distrito
de Tamburco.
CUADRO No. 9
CENTROS POBLADOS INTERVENIDOS
DISTRITO DE TAMBURCO
NOMBRE ÁREA CATEGORIA
Tamburco Urbano Ciudad
Maucacalle Sahuanay Rural Otros
Bancapata Rural Otros
San Antonio Rural Otros
Elaboración propia en base al Pre – Censo 1999. INEI
El disatrito de Abancay, capital de la provincia del mismo nombre esta conformada por 49
centros poblados (1 ciudad, 11 anexos y 37 caserios) de los cuales tres de ellos conforman el
area de ainfluencia directa del proyecto.
20

CUADRO No. 10
CENTROS POBLADOS INTERVENIDOS
DISTRITO DE ABANCAY
Nombre Area Categoría
Puca Puca Rural Caserio
Maucacalle Rural Caserio
Molinopata Rural Anexo
Elabocracion propia en base al Pre – Censo 1999. INEI
CUADRO No. 11
CENTROS POBLADOS URBANOS
DISTRITO DE TAMBURCO
NOMBRE AREA CATEGORIA VIVIENDAS
Tamburco Urbano Ciudad 884
Santo Tomas Rural Barrio o cuartel 70
Colcaque Rural Otros 37
Maucacalle Sahuanay Rural Otros 95
Bancapata Rural Otros 30
Ccanabamba Baja Rural Otros 29
Soccoshuayco Rural Otros 22
Antabamba Rural Otros 60
Mosocpampa Rural Otros 24
Santiago de Kerapata Rural Otros 80
Ccorhuani Rural Otros 50
San Antonio Rural Otros 80
Ccanabamba Alta Rural Otros 120
Elabocracion propia en base al Pre – Censo 1999. INEI
Las caracteristicas poblacionales de los distritos intervenidos por la Carretera Molinopata
Maucacalle se resumen en las tablas siguientes:
CUADRO No. 12
CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE ABANCAY
SEGÚN CENO DE 1993
Población total 4970
Población Urbana 2202
Población Rural 2768
Población Total Hombres 2507
Población Total Mujeres 2463
Tasa Crecimiento Intercensal (1981 – 1993) 3
Población de 15 años y mas 2650
Porcentaje de la Población de 15 años y mas 53,32
Tasa de Analfabetismo de la Población de 15 y mas años 21,15
Porcentaje de la Población de 15 o mas años, Total con Primaria
completa o menos.
66,7
Fuente: INEI
21

CUADRO No. 13
CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE ABANCAY
SEGÚN EL CENSO DE 1993
Población Total 51068
Población Urbana 44795
Población Rural 6273
Población Total Hombres 25878
Población Total Mujeres 25190
Tasa Crecimiento Intercensal (1981 – 1993) 5.9
Población de 15 años y más 29267
Porcentaje de la Población de 15 años y más 57.31
Tasa de Analfabetismo de la Población de 15 y mas años 12.2
Porcentaje de la población de 15 o mas años, Total con primaria
completa o menos
78.4
Fuente: INEI
La tasa de analfabetismo en el área de influencia supera la tasa nacional de (12.8%) para el caso
de Tamburco cuya tasa de analfabetismo es de 21% y en caso de Abancay la tasa de
Analfabetismo se mantiene por debajo dde la tasa nacional con 12.2%.
La población urbana es cada vez mayor, existe una gran presión demográfica hacia las zonas
rurales.
3.3.2 ACTIVIDADES ECONÓMICAS
La principal actividad económica del área de influencia es la agricultura. La producción
agrícola se basa principalmente en los cultivos de maiz, papa, haba, arvejas, zapallo, hortalizas
entre otras, también existen frutales como el durano, nísperos, peras, manzanas, capuli, paltos,
membrillos, tunas, pacaes, granadillas, ciruelos, tumbos, plátanos.
A lo largo del trazo de la Carretera Molinopata Maucacalle – Abancay se observan terrenos
agrícolas con variedad de cultivos, frutales, huertos y árboles como el eucalipto, pisonay, nogal,
pino; también se encuentran establos para ganado, principalmente bovino; existe tambien un
criadero de truchas.
3.3.3 ASPECTOS SOCIALES DEL USO DE TIERRAS.
A) Formas de propiedad de la tierra. A lo largo de todo el recorridopor el que se espera
construir lal vía de evitamiento Abancay se encuentra dos formas de propiedad de la tierra:
La propiedad privada y la propiedad institucional. Casi la totalidad de los terrenos del área
de influencia directa son de propiedad privada y cuentan con su respectivo titulo de
propiedad, salvo tres propiedades que estan en proceso se saneamiento; tambien existen
terrenos de propiedad institucional pertenecientes al ITCA. No existen propiedades nativas
ni campesinas en los distritos de Abancay y Tamburco, razon por la que no existe la forma
de propiedad comunal a los largo de la vía.
B) Formas de adquisición de tierras. Antes de finalizar 1970 se adjudican los terrenos de las
haciendas (adjudicación por reforma agraria), quedando bajo propiedad de los agricultores
de Tamburco y Abancay terrenos que antes pertenecian a los hacendados de la zona, luego
22

estos terrenos se han ido parcelando por Herencia y compra – venta, que son las dos formas
de adquisición de tierras predominantes en la zona.
En los cinco años, se han ido comercializanodo gran parte de los terrenos, como
consecuencia de la expansion urbana, esta comercializacion de terrenos ha ido creciendo
últimamente ante la noticia de la construccion de la vía evitamiento.
C) Formas de condicion de tierras. En ala mayoriade los casos es de condicion directa es
decir el propietario cultiva la tierra, pero tambien se observa la condicion bajo la forma de
alquiler o renta del terreno; otra forma de condición de tierras que se presenta en la zona es
la condicion aparcelaria bajo esta condicion el propietario sede el usufructo a otro con la
condicion de repartirse la cosecha.
3.3.4 FACTORES SOCIALES Y CULTURALES.
A) Organización. Los centros poblados que se ran intervenidos en la construccion de la vía
evitamiento se han organizado y han formado tres comites: Comité Villa Ampay, comité
Molinopata y comité Tamburco, esotos comites ha estado funcionando de manera
individual haste el nueve de setiembre de 1993, fecha en que se conforma el Comité
Central pro construccion de la Vía de Evitamiento de Abancay, devido a una
convocatoria que realiza la Municipalidad de Provincial de Abancay, en este comite
participan los representantes de Villa Ampay, Molinopata y Tamburco, asi como
representantes de la municipalidad, colegio de ingenieros, colegio de abogados,
direccion de agricultura, colegio de periodistas, defensa civil y los mercados unidos.
B) Opinión de los pobladores respecto al proyecto. Existen opiniones encontradas entres
los pobladores de los sectores de Molinopata, Villa Ampay y Bancapata, a lo largo de
toda la vía de evitamiento, hay propietarios que estan deacuerdo con la construccion de
kla vía evitamiento y otroso no estan deacuerdo.
Para poder conocer opiniones de los pobladores de la zona se realizo una encuesta a 20
personas cuyas propiedades se encuentran en el derecho de vía del proyecto, las muestras
fueron elgidas al azar y se realizo un formato de encuentas (Ver anexo) para la obtención de la
información.
Podemos comenzar analizando los aspectos negativos que originaria la ejecución del proyecto
un 55 % de la popblacion encuestada manifiesta que el principal aspecto negativo es la perdida
o corte de sus terrenos, un 30 % que van a tener perdidas economicas al no poder producir
como antes o alperder sus campos agrícolas, un 25 % de la población manifiesta que con la
ejecución de la vía sus casas y terrenos se volverian inestables o perderian sus casas, un 15 %
manifiesta que habria una fuerte contaminación ambiental (ruidos molestos, movimientos de
tierras, los humos de las maquinas), un 10 % de la población tiene miedo a que no se les pague
el valor real del terreno por parte de las autoridades, un 10 % manifiesta que no hay ningún
aspecto negativo asi como un 45 % manifiesta otros aspectos negativos.
Analizando los aspectos positivos podemos indicar que un 50 % de la población encuestada
manifiesta que la ejecución del proyecto traeria crecimiento y desarrollo para las comunidades
del lugar, un 35 % manifiesta que seria bueno que la carretera se realice por que mejoraria la
accesibilidad a la ciudad de Abancay (comercio de sus productos), un 20 % manifiesta que sus
terrenos aumentarian de precio porla presencia de la vía, un 15 % indica que se convertiria la
zona mas comercial (restaurantes, tiendas, grifos, etc.), un 10 % manifiesta que podrian
cosnstruirse nuevas viviendas, asi como se icrementaria la mano de obra no calificada, un 15 %
23

manifiesta que no habria ningún beneficio con la construcción de la vía y un 5 % indica otros
aspectos positivos.
Como sugerencia podemos decir que un 50 % quiere que el pago de sus terrenos se alo mas
justo posible, un 45 % indica que se debe mejorar el trazo o en su defecto relaizar por otra
parte, un 15 % indica que la termino de la vía los terrenos afectados asi como los canales de
irrigacion vuelvan sean reparados, un 10 % que deberia haber una institución en el sitio que se
haga responsable por los daños y monitoree los trabajos realizados, un 30% menciona otras
sugerencias.
Todas las opiniones dan cuenta de que la opoblacion del área de influencia, esta desinformada
o mal informada a cerca del proyecto, es necesario dar a conocer a la población intervenida
todos los detalles del preyecto, para poder escuchar sus opiniones y sugerencias.
4. CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES
4.1 LEGISLACION DE PROTECCIÓN AMBIENTAL EN EL PERU. INFORMACIÓN
GENERAL.
Los principios generales que protegen el ambiente están recogidos en la Constitución Política
del Perú, norma legal de mayor jerarquia; el Decreto Legislativo 6132, Codigo de Medio
Ambiente y los Recursos Naturales; el Decreto Legislativo 757, Ley Marco para el Crecimiento
de la Inversion Privada y ala ley 26821, Ley Organica para el Aprovechamiento Sostenible de
Recursos Naturales.
La Costitucion Política del Perú establece en el articulo 2 inciso 22, que toda persona tiene
derecho a la Paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo y al descanso, asai como a gozar de un
ambiente equilibrado y de acuerdo al desarrollo de la vida y en su articulo 67 señala que “El
estado determnina la Política Nacional del Ambiente”. Promueve el uso sostenible de sus
recursos naturales.
Por otro lado, el Codigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales señala en su Titulo
Prelilminar que “Toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable,
ecológicamente equilibrado ya adecuado para el desarrollo de la vida, y asi mismo, a la
preservación del paisaje y la naturaleza. Todos tienen el deber de conservar dicho ambiente”.
Elmismo codigo, establece tres principios básicos aplicables a todo proyecto de obra o actividad
de carácter publico y privado.
La obligación de presentar estudios de impacto ambiental para cada nueva actividad (Art.8).
La participación publica (Capitulo VII, Art. 34).
El principio que le contaminador paga (Capitulo 1, Art. 1 Parrafo 6).
El decreto legislativo 757 de 1991 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversion Privada
deroga el articulo 8 del Codigo del medio Ambiente y los Recursos Naturales, sin embargo. El
articulo 50 de esta ley establece que “…las autoiridades competentes realcionadas con el sector
ambiental son los Ministerios de cada sector…”. Adicionalmente, el articulo 51 establece que
cada autoridad competente, que en este caso es el Ministerio, determinara las actividades con
riesgo ambiental, que puedan exceder los niveles tolerables de contaminación o daño ambiental,
en cuyo caso requeriran de un Estudio de Impacto Ambiental antes de desarrollar dichas
actividades.
24

La ley No. 26786 “Ley de evaluacion de Impactos Ambientales para Obras y actividades”
modifica los articulos 51 y 52 del D.L. 757 recalcando al obligatoriedad de representar EIA al
sector correspondiente.
4.2 LEGISLACIÓN AMBIENTAL MUNICIPAL
La Ley Organica de Municipalidades, Ley No. 23853 de fecha 8 de junio de 1984, establecio
las normas para la organización, autonomia, competencia, funciones y recursos de las
municipalidades. De conformidad con esta ley, corresponde a las municipalidades, planear,
ejecutar y promover a traves de los organismos competentes, una serie de medidas que permitan
ofrecer a los ciudadanos un ambiente adecuado para satisfacer sus necesidades vitales de
vivienda, salubridad, abastecimiento, educación, recreacion, transportes y comunicaciones (Art.
62).
Las principales funciones de los municipios en materia ambiental son:
 Asegurar la conservación de la flora y la fauna local y promover el desarrollo y explotacion
de los recursos naturales ubicados dentro de su jurisdicción.
 Establñecer medidas para el control del ruido, el tráfico y el transporte.
En materia de politica ambiental las municipalildades tienen como objetivo principal el
ordenamiento y desarrollo urbano de la ciudad para fines de vivienda o de industria, el
ordenamiento vehicular, creación de parques y areas verdes y de recreo, desarrollo de
infraestructura basica, con el fin que esta sea un lugar saludable y ambientalmente adecuada
apara sus habitantes.
4.3 LEGISLACION SECTORIAL
4.3.1 Ministerio de Transpoprtes y Comuicaciones, Vivienda y Construccion.
Aprueban Treminos de Referencia para la elaboración de EIA en Proyecto Viales (R.M. 171-
94-TCC/15.03)
La Resolución Vice-Ministerial No. 226-99-MTC/15.02 aprueba la “Guia de Supervisión
Ambiental de Carreteras”. Esta Guia establece como Supervision Ambiental la verificación del
cumplimiento de todas las medidas de mitigacion y control constantes en el estudio de impacto
y/o en el Expediente Tecnico, asi como tambien detectar cualquiero otro impacto significativo
que se presente durante la ejecución de las obras, proponiendo las medidas pertinentes. Son
definidos procedimientos especificos para la supervisión de la proteccion de los recursos
naturales, la operación de campamentos y áreas de apoyo, los movimientos de tierras, la
construccion de obras de drenaje y la realización de obras en áreas con interferencia social o
cultural. Se define también la estructuras de los Informes Mensuales de Supervisión Ambiental.
4.3.2 Ministerio de Agricultura.
Ley de Áreas Naturales Protegidas Ley No. 26834, es la norma Nacional mas importante para
la gestion y conservación de las áreas naturales protegidas en el pais, contiene la gestion del
Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE), define uan
zonificacion para las Áreas, luego se aprueba el Plan Director de las Áreas Natutrales
Protegidas D.S No. 010-99-AG.
25

La Ley General de Aguas, Decreto Ley No. 17752, en el Titulo II prohibe mediente el Articulo
22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo solido, liquido o gaseoso que pueda alterar la
calidad de agua y ocasionar daños a la salud humanay ponere en peligro los recursos
hidrologicos. El reglamento de la Ley No. 26737, a traves del D.S. No. 013-97-AG, regula la
explotacion de materiales que acarrean y deposita aguas en sus alveos o causes y establece que
la Autoridad de Aguas es la unica facultada para otorgar los permisos de extracción de
materiales, priorizando las zonas de extracción previa evaluacion efectuada por el
Administrador Tecnico del Distrito de Riego correspondiente. Concluida la extracción, el titular
esta obligado a reponer a su estado natural la rivera utilizada para el acceso y salida de las zonas
de explotacion. Esta norma ambiental tambien se refiere al plazo, suspensión y extensión de los
permisos, asi como al pago de los derechos por concepto de extracción de material de acarreo.
4.3.3 Ministerio de Energia y Minas.
El D.S. No. 037-96-EM establece que las canteras de materiales de construccion utilizadas
exclusivamente para las obras de infraestructura ubicadas dentro de un radio de 20 Km. de la
obra o de 7 Km. hasta 6 Km. medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectaran
a estas durante su ejecución y formaran parte integrante de dicha infraestructura. El Registro
Publico de Mineria debe ser notificado antes del inicio de la obra. Adicionalmente, La
Resolucion Ministerial No. 188-97 – EM/VMM define los procedimientos de aprobación de la
explotacion de canteras en la Direccion General de Mineria del Ministerio de Energia y Minas y
establece los criterios a ser respetados en la elaboración de los Planos de Explotacion. Tmbien
establece la obligatoriedad de presentacion y aprobación de un Plan de Abandono.
4.3.4 CONAM
A traves del D.S No. 044-98-PCM se instituye el Reglamento Nacional para la Aprobación de
Estandares de Calidad Ambiental y Limites Maximos Permisibles, y se conforma el Grupo de
Estudio Tecnico Ambiental (GESTA); conla participación de 20 instituciones públicas y
privadas bajo la coordinación del CONAM, con el objetivo de proponer esatandares y limites
maximos permisibles. En el 2001, atraves delD.S No. 074-2001-PCM, se establece los
estandares nacionales de calidad del y el D.S. No. 003-83-SA modifica el Reglamento de la Ley
General de Aguas y establece nuevos limites admisibles de contaminantes según tipo de uso de
las aguas. Finalmente, en el Perú no existe todavía estandar ambiental sobre los niveles
maximos de ruido admisibles. La reglamentación de este asunto esta siendo estudiada por el
CONAM.
4.4 OTROS.
4.4.1 Saneamiento del Derecho de Vía, Adquisiciones y/o expropiaciones
La ley General de Expropiaciones, Ley No. 27117 del 20 de mayo de 1999, establece las
disposiciones asociadas a la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada a favor del
estado para actividades propias del gobierno, incluyendo los aspectos asociados al pago
efectivo de indemnizaciones “Justipreciadas”, incluidas compensaciones por eventuales
perjuicios. Posteriormente, en enero del 2000, el Decreto de Urgencia No. 078-99 modifica la
segunda disposición de esta Ley y extiende el plazo para la ejecución de la expropiación de
ciento veinte (120) a doscientos setenta (270) días.
En enero del 2002 se aprueba la Ley que Facilita lal Ejecución de Obras Publicas Viales, Ley
No. 27628, que crea una instancia previa a la adquisicion por expropiación, privilegiando la
26

compra – venta del área afectada bajo la modalidad de “Trato Directo” al valor de tasación
comercial actualizado practicado por el CONATA /Consejo Nacional de Tasaciones) mas un
porcentaje adicional del 10 %. Esta Ley señala que en caso de negativa se procedera a la
expropiación bajo el regimen de la Ley No. 27117, donde el porcentaje adicional solamente
puede alcanzar un 5 % del valor comercial actualizado por CONATA.
4.4.2 Calidad de aire.
A traves del D.S. No. 044-98-PCM se instituye el Reglamento Nacional par la Aprobación de
Estandares de Calidad Ambiental y Limites Maximos Permisibles, y se conforma el Grupo de
Estudio Tecnico Ambiental /GESTA); con la participación de 20 instituciones publicas y
privada bajo la coordinación del CONAM, con el objetivo de proponer estandares y limites
maximos permisibles. El 2001, a traves del D.S No. 047-2001-PCM, se establecen los
estandares nacionales de calildad del aire y el D.S No. 003-83-SA modifica el reglamento de la
Ley General de Aguas y establece nuevos límites admisibles de contaminantes según el tipo de
uso de las aguas.
Finalmente, en el Perú no existe todavía estandar ambiental sobre los niveles maximos de ruido
admisibles. La reglamentación de este asunto esta siendo estudiada por el CONAM.
5. IDENTIFICACION Y EVALUCAION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
5.1 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA UTILIZADA.
Para poder identificar y evaluar los posibles impactos ambientales en la vía evitamiento
Abancay se ha elaborado una Matriz tipo Leopold que es el punto de partida para la
identificación, medicion y valoración de impactos.
5.1.1 Matriz Tipo Leopold.- Es una matriz bidimensional que permite identificar, medir y
valorar los impactos, en la parte horizontal de la Matriz se consideran las dos etapas del
proyecto: Construccion, Operación y mantenimiento cada uno con sus respectivas acciones y en
la parte vertical se consideran los entornos Fisico Biologico y Sociocultural, cada uno de ellos
con sus respectivos componentes y parámetros.
Una vez elaborada la Matriz se toma el primer entorno con su componente y su respectivo
parámetro (seccion horizontal) y se cruza con todas las acciones del proyecto (seccion vertical),
para ello cada una de las etapas va siendo calificada primero de acuerdo a su naturaleza y
después de acuerdo a su significancia. (ver Matriz).
27

CALIFICACION DE LOS
COMPONENTE SUELOS AGUA AIRE PAISAJE
PARAMETRO EROSION CALIDAD CANTIDAD CALIDAD RUIDO CALIDAD ESTR
CRITERIOS DE EVALUCACION A B C D E A B C D E A B C D E A B C D E A B C D E A B C D E A
CONSTRUCCION
Obras preliminares: Replanteo y Limpieza 3 3 1 3 2.5 1 1 1 3 1.50 1 2 1 3 1.75 2 2 1 3 2.00 1 2 3 3 2.25 2
Campamentos y patios de Maquinas 2 1 1 3 2.0 3 1 2 3 2.26 2 1 1 3 1.76 3 2 1 3 2.25 2 1 1 3 1.75 1 1 1 3 1.75 2
Operación de Maquinaria y Equipo 1 3 2 3 2.25 2 1 1 2 1.74 3 2 1 3 2.25 3 3 1 3 2.60 3 3 1 3 2.50 1 2 1 2 1.54
Excavacion , Cortes y Terraplenes 3 3 3 3 2.0 2 2 1 3 2.00 3 3 2 3 2.75 3 3 2 3 2.75 3 3 2 3 2.75 3 3 3 3 2.00 1
Acarreos de Material 2 2 1 3 2.00 3 3 1 3 2.50 3 3 1 2 2.25 1 2 1 2 1.50
Explotacion de Canteras 3 1 2 3 2.25 3 2 1 2 2.00 3 1 1 2 1.75 3 1 2 3 2.25 3 2 3 2 2.50
Plantas Concreteras 1 1 1 2 2.25 3 2 1 3 2.50 2 2 1 3 2.00 1 1 1 3 2.50 2 1 1 2 1.50 1 1 1 2 1.25
Plantas Chancadoras 2 1 1 3 1.76 1 1 1 3 1.50 2 1 1 3 1.75 3 1 1 1 2.00 1 1 1 2 1.25
Plantas de asfalto 3 1 2 3 1.25 1 1 1 2 1.25 3 2 1 3 2.25 1 1 1 2 1.25 1 1 1 2 1.25
Asfaltado y Pavimentación 2 3 3 2 2.5 3 3 1 2 2.25 3 1 3 3 2.50 2 3 1 2 2.00 2 3 1 3 2.25 2 3 3 3 2.75
Construccion de obras de Arte 2 3 1 2 2.0 3 3 1 3 2.50 3 2 1 3 2.25 2 3 3 3 2.75
Manejo y disposicion de residuos de Obra 3 2 2 3 2.6 2 3 1 3 2.25 2 3 1 2 2.6 3 3 1 3 2.50
Señalización 1 2 3 3 2.25
OPERACION
Transito vehicular 2 3 1 1 1.75 3 2 3 3 2.7 3 3 3 3 2.00 1 2 2 2 1.75
Limpieza de obras de arte 1 2 2 3 2.50 1 1 2 2 2.50
Eliminacion de material de derrumbe 3 1 1 2 1.76 3 1 1 2 1.76 2 1 1 2 1.50
CRITERIOS DE EVALUACION
A Magnitud ESCALA ORDINAL
B Extensión ALTO
C Duración MEDIO
D
Probabilidad de
ocurrencia BAJO
E
Promedio de los
valores anteriores
Matriz tipo Leopold para la identificaion y evaluacion de impactos
28

Mantenimiento
ENTORNO
COMPONENTE
Parámetro
Obraspreliminares:Replanteoylimpieza
Campamentosypatiosdemaquinas
Operacióndemaquinariayequipo
Excavación,cortesyterraplenes
Acarreosdematerial
Explotacióndecanteras
Plantaconcretera
Plantachancadora
Plantasdeasfalto
Asfaltoypavimentacion
Construcciondeobrasdearte
Manejo,disposicionresiduosdeobra
Señalizacion
Transitovehicular
Limpiezadeobrasdearte
Eliminaciondematerialdederrumbe
Significancia
% de cada clase
A M B
FISICO
Suelo Erosión M M M A M B M M M M M M 8.33 83.3 8.33
Agua
Calidad B M B M M M M M M M M M M 0 84.6 15.38
Cantidad M M A M B B M M 12.5 62.5 25
Aire
Calidad M M M A M M B M M M M A 16.6 75 8.3
Ruido M M M A M M B M B M A 18.1 63.6 18.1
Paisaje Calidad M B B A B M B B B A A M M M B B 18.7 31.3 50
BIOLOGICO
Flora
Estrutura y composición M B M 0 66.6 33.3
Hábitad M B M M B B B B M M B 0 45.5 54.5
Fauna
Variedad de especies B 0 0 100
Hábitad M M B M B M M M M M B B M 0 69.2 30.7
SOCIOECONOMICO
Social Conflictos A M M M M M M B M A M 18.1 72.2 9.1
Economico
Tenencia de tierras A M A M M M M M 25 75 0
Ingresos A 100 0 0
Cultural Patrimonio historico y natural M B 0 50 50
ESCALA ORDINAL
A Alto
ºº M Medio
B Bajo
29

5.1.2 Criterios utilizados en la evaluación y valoración de los impactos ambientales.- Los
criterios aplicados son los siguientes:
• De acuerdo a su Naturaleza: Hace alusion al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) delas
distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados.
Naturaleza Positivo +
Negativo -
• De acuerdo a su significancia:
CUADRO No. 14
CRITERIOS DE EVALUACION Y VALORES DE PONDERACION
Criterios de
Evaluacion
Nivel de Incidencia
Inicial
Valor de
Ponderación
Magnitud 1 Baja 1
Media 2
Alta 3
Extensión 2 Puntual 1
Parcial 2
Extensa 3
Duracion 3 Fugaz 1
Parcial 2
Extenza 3
Probabilidad de
Ocurrencia 4
Baja 1
Moderada 2
Alta 3
Inevitable 4
(1) Magnitud.- Evaluación de seriedad del impacto.
(2) Extensión.- Área de influencia del impacto en relación con el entorno del proyecto.
(3) Tiempo de duración del impacto.- Persistencia considerando queno se apliquen medidas.
(4) Probabilidad de Ocurrencia.- Probablidad que se presente.
Cada uno de los criterios de evaluación se elabora, luego estos valores se suman y se dividen
entre el número de criterios de evaluación (4), los valores obtenidos se agrupan de acuerdo al
siguiente rango de significación:
CUADRO No 15
SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DE LOS IMPACTOS
Criterio Nivel de Insidencia
Potencial
Rangos
Significancia* Bajo (B) 1.00 – 1.50
Medio (M) 1.75 – 2.50
Alto (A) 2.75 – 3.00
(*) Resulta de la valoración de los criterios de evaluacion.
(**) Los rangos se establecen en funcion de rangos promedios.
30

5.1.3 Analisis de la Matriz.- La identificación, evaluación y valoración de los impactos
ambientales del proyecto Construcción Carretera Molinopata Maucacalle se resumen en la
Matriz Tipo
Leopold. El metodo de valoración de impactos se hizo a manera de votación de acuerdo al
juicio profesional de las personas que elaboraron el estudio.
La importancia de este ejercicio de identificación – medición - valoración es que podemos
identificar cuales son los impactos mas significativos en la puesta en marcha del proyecto
Carretera Molinopata Maucacalle - Abancay. La metodolgía empleada permite jerarquizar los
impactos en orden de importancia de manera que se puedan tomar en cuenta al momento de la
ejecución del proyecto.
Se identificaron cuarenta y tres impactos de baja significancia, ochenta y cuatro de significancia
media y catorce impactos de alta significancia, de estos ultimos siete impactos son mitigables.
La mitigabilidad de los impactos se analizara en el capitulo correspondiente a medidas de
mitigacion.
Los impactos de mayor significancia se dan en la etapa de construccion de la via. La acción con
mayores impactos significativos es la labor de excavación, cortes y terraplenes que tiene siete
impactos de significancia alta, es decir la mitad de los impactos significativos desarrollados.
Los componentes ambientales con mayor significancia son el aire y el suelo; dentro de los
aspectos socioculturales el territorio y la economia tienen tambien significancia alta. La flora y
fauna no presentan impactos ambientales de alta significancia en el área de influencia.
Una buena cantidad de impactos negativos enla construccion de obras viales pueden ser
mitigados, esto dependera de la disposición que tengan las autoridades para cumplir con
normas ambientales y las medidas de mitigación que se propondran en los capìtulos
correspondientes para este proyecto en particular.
5.2 EVALUACION DE IMPACTOS.
En este capitulo se realiza la evaluacion de todos los posibles impactos negativos y positivos
que se presentarian en la puesta en marcha del proyecto Construcción Carretera Molinopata
Maucacalle - Abancay, tomaremos como base la matriz tipo Leopold desarrollada
anteriormente.
Los impactos se describen de acuerdo a su nivel de significancia, es decir primero se evaluaran
los impactos negativos altos, luego los medios y finalmente los bajos; luego se evaluaran los
impactos positivos, de acuerdo a cada componente ambiental de los entorno fisico – biologico y
sociocultural. Cada unos de los impactos sera descrito y ubicado dentro del area de influencia
del proyecto.
5.2.1 SUELO
Tipo de Impacto: Negativo
Componente: Suelo
Parámetro: Erosión
Etapa: Construcción
Accion: Excavación cortes y terraplenes.
31

Significancia: Alta.
Erosión de Suelos.- este es uno de los impactos negativos que causara mayor deterioro del
ambiente, debido a la geografia de la zona y a la naturaleza del proyecto; gran parte de las
excavaciones, cortes y terraplenes se haran en lugares de pendiente moderada y alta. Los
trabajos nela via implican una alteración de las condiciones originales de los suelos, en algunos
sectores pueden existir acumunlacion de materiales no consolidados y tambien areas de terreno
expuestas a deslizamientos o erosion. Tales condiciones pueden ser propicias para la ocurrencia
de procesos localizados de erosión e inestabilidad de taludes.
Durante periodos de lluvia, se puede dar el fenómeno de erosión rápida de taludes y cortes lo
cual causaria un aumento en la cantidad de material suspendido y sedimentable que llegaria a
los cuerpos de agua. El agua y el viento aceleran la erosión sobre todo a aquellas áreas que se
dejan sin cobertura vegetal.
La erosión del suelo causa un aumento de instabilidad en las laderas, la topografia de la zona
contribuye a incrementar el riesgo de deslizamientos de tierra; un derrumbe o un relleno mal
hecho pueden producir gran cantidad de sedimentos perjudicando la propiedad privada e
incrementando los costos de mantenimiento.
La excavación, cortes y terraplenes supone el moviemiento de tierras, nivelacion y
compactacion del suelo, tiende a disminuir las cantidades de agua y nutrientes disponibles para
las raices. La compactacion del suelo en el derecho de via es un impacto irreversible por que es
necesario para la colocacion del asfaltado y la construccion de las obras de arte, sin embargo
otras areas pueden verse tambien afectadas, es el caso de las areas detinadas a la acumulación
del material, vias de acceso y las areas por donde transita la maquinaria pesada.
A los largo de la via encontramos algunas areas criticas en las que los impactos tendran mayor
probabilidad de ocurrencia, estos se ubican en las siguientes progresivas:
En la progresiva 3+320 - 3+360 se encuentra una zona con terreno inestable y afloramiento de
aguas, en el que se ha producido un pequaño derrumbe luego que la población hiciera uan
apertura de la trocha por la que pasara la Carretea Molinopata - Maucacalle.
Entre las progresivas 0+680 – 6+280 se tendra que relizar grandes volúmenes de cortes,
formando grandes taludes en roca suelta, se aperturaran taludes de poca estabilidad adyacentes
a terrenos de cultivo.
Entre las progresivas 4+720 – 4+900, sector de Pisonaypampa, se encuentran áreas
hidromórficas que pueden erosionar el suelo suelto de la zona. El corte y la excavación
probablemente comprometa la fisiografia de la zona; los flujos de aguas subterraneas se pueden
ver interrumpidos provocando la desaparición temporal o permanente de manantes que riegan
los terrenos agrícolas de la parte baja.
En la progresiva 5+990 se tiene previsto romper tubería de agua de 4’, que llega al reservorio
de Micaela Bastidas y que se necesita hacer un muro de protección de 30m. lineales.En las
progresivas 6+810 – 7+165 se ralizarán cambios de ubicación de tres (03) postes de Red
secundaria.
Se realizaran cortes de grandes volumenes de tierra en ladera, entre las progresivas 6+840 –
7+020, con perdida de cobertura vegetal y apertura del subsuelo en material de roca suelta la
32

apertura de taludes de corte a ambos lados de la via generan grandes volumenes de desmonte,
los taludes desnudos sin vegetación quedaran mas expuestos a ala erosion hidrica y eolica.
Debido a que los cortes en esta zona tendran pendientes altas, se pueden producir derrumbes
que comprometan la via y las vias cercanas, asi como la interrupción de algunos servicios como
el agua y la electricidad.
Tipo de Impacto: Negativo.
Componente: suelo.
Parámetro: Erosion.
Etapa: Construccion.
Accion: Obras Preliminares de Replanteo y Limpieza.
Significancia: Media.
En las obras preliminares de replanteo y limpieza tambien se produce erosión del suelo, estas
acciones del proyecto tiene bastante relevancia, debido a que, es en esta acción en la que se
determina finalmente por donde pasara la via, es a partir de esta decisión donde se pueden
gestar los mayores impactos ambientales.
La erosión se produce devido a que se remueve la capa fértil del suelo, modificando la
topografia, el suelo de las zonas adyacentes a la via queda expuesto al viento y al agua
pudiendo provocar erosión en los terrenos colindantes.
Tipo de impacto: Negativo.
Componente: Suelo.
Parámetro: Erosión.
Etapa: Construcción.
Accion: Construcción de Obras de arte.
Significancia: Media.
En la construcción de obras de arte se pueden producir tambien la erosión del suelo, debido a
que en esta acción se construye las cunetas y alcantarillas que transportan el agua de escorrentia
de la via. En el área de desfogue de las alcantarillas se puede producir erosión hídrica del suelo
afectando a los terrenos de los pobladores que tienen sus propiedades colindantes con el area de
la via.
Tipo de impacto: Positivo.
Componente: Suelo.
Parametro: Erosión.
Etapa: Operación y mantenimiento.
Accion: Limpieza de Obras de Arte.
En la etapa de construcción, durante la operación y mantenimiento de la via, se produciran
impactos positivos debido a la limpieza y mantenimiento de las obras de arte como cunetas,
alcantarillas, pontones y badenes. Estas actividades de limpieza permitiran reducir la erosión
que podrian causar los flujos de agua de escorrentia sobre los suelos cercanos al derecho de via,
la obstrucción de alguna de estas estructuras podrian cambiar el curso de los flujos de agua
provocando erosión hídrica a los terrenos aledaños.
La causa más frecuente de interrupción de alcantarillas y cunetas son los derrumbes que ocurren
por colapsamiento de los cortes laterales de la via, muros de contención, badenes, etc.
33

5.2.2 AGUA
Tipo de impacto: Negativo.
Componente: Agua.
Parámetro: Cantidad.
Etapa: Construcción.
Accion: Excavacion cortes y terraplenes.
Cambios en el Régimen Hídrico.- La excavación, cortes y terraplenes de la vía podria
ocasionar cambios en los flujos de caudales, debido a la excavación y cortes que se hacen a lo
largo de toda la vía; la vía cruza el terreno en forma horizontal pudiendo interrumpir los cursos
de agua naturales y canales de regadio.
Estas interrupciones podrian ser temporales o definitivas. Temporales para cursos de aguas
superficial y canales de riego y definitivas para el curso de agua subterranea; los cursos de agua
superficial y canales podrian ser desviados de manera temporal mientras duren los trabajos de
excavación, cortes y terraplenes, y luego de terminado el trabajo volverlos a su curso normal;
los recursos de aguas subterranes no pueden tener ese manejo debido a que no se conoce su
trayecto, las labores de cortes y terraplenes podrían provocar por una parte la desaparición de
manantes en las partes bajas y por otra la aparición de los mismos en otros lugares.
El cambio en el régimen hídrico puede producir efectos en un área grande, debido a la
naturaleza dispersa de este impacto y tomando en cuenta que la mayoria de terrenos que quedan
en la parte baja del derecho de vía son terrenos agrícolas que utilizan el agua para riego.
Los terrenos de cultivo, podrían quedar sin agua de riego temporal o permanente, estos cambios
en el régimen hídrico pueden afectar también a la fauna e indirectamente a los pobladores de la
zona.
Disminución de la tasa de recarga de acuíferos.- Debido a las labores que se realizan al
momento de hacer las excavaciones, cortes y terraplenes, el suelo es compactado fuertemente
evitando que las aguas de escorrentía se infiltren en el suelo; las aguas de escorrentia al no
poderse infiltrar en el suelo, son conducidas mediante las cunetas y alcantarillas hacia un cause
fluvial o a zonas impermebles donde la infiltración es nula, con lo que la tasa de infiltración se
reduce considerablemente, de esta manera las reservas de agua en el suelo disminuyen,
pudiendo provocar redeucción del caudal en los manantes.
Cambios en los Procesos de Erosión – Sedimentación.- En la etapa de construcción, las
labores de excavación, cortes y terraplenes en la vía, pueden producir un incremento de
partículas en suspensión, debido a la generación de polvo producto de movimiento de grandes
cantidades de tierra, estas particulas son transportadas por los cuerpos de agua generando un
incremento de sedimentos en determinadas áreas de los cursos de agua naturales. Durante
periodos de lluvia, se puede presentar el fenómeno de erosión rápida de cortes y rellenos lo cual
provocaria un aumanto en la cantidad de material suspendido y sedimentable que llegaría a los
cuerpos de agua.
Estos impactos podrían suceder en varios lugares a lo largo de toda la vía; con la finalidad de
tomar en cuenta estas fuentes y su ubicación en la etapa de construcción de la carretera
Molinopata Maucacalle – Abancay se ha elaborado un inventario de fuentes hídricas,
ubicándolas de acuerdo a su progresiva.
34

INVENTARIO DE FUENTES HIDRICAS
UBICACIÓN
INFRAESTRUCTURA CURSOS NATURALES
Canal Superficiales Subterráneas
Progresiva Revestido
Sin
Revestir
Reservorios,
Alcantarillas
Rio, riachuelo,
manante
Afloramiento de
aguas
0+190 X
0+218 X
1+082 X
1+142 X
1+468 X
1+619
2+340-2+420 X
2+800 Alcantarilla
3+010 X (Ñacchero)
3+220 X
3+240
3+504 X
3+520 X
3+800 X
4+090 X
4+480 X
4+580 X
4+680 XX
4+880-4+782 X XXX
5+498 X
5+990 Reservorio agua
potable
6+260 X(Ullpuhuaycco)
6+270 X(Carboncañaña)
6+745 X
6+870 X
6+878
6+940
7+060 X (Quebrada seca)
7+140 X
Fuente: Elaboración propia
Tipo de impacto: Negativo
Componente: Agua
Parámetro: Cantidad
Acción: Campamentos y patios de máquina / Operación de maquinaria y equipo /
asfaltado y pavimentación / Coinstrucción de obras de arte.
Significancia: Alta
La construcción de campamentos y patios de máquina se mantienen durante el tiempo que dura
la construcción de la vía, para estas instalaciones se requiere agua tanto para los trabajadores
como para el lavado y mantenimiento de la maquinaria y equipos, así como para el
funcionamiento de los mismos, para ello tendrán que hacer uso de las fuentes de agua de la
zona causando perjuicios a los agricultores que riegan sus cultivos.
En la planta concretera y en el asfaltado y pavimentación se utilizan importantes cantidades de
agua para la mezcla del material y por el uso de camiones cisterna que humedecen el suelo; en
35

la costrucción de obras de arte también se utilizan grandes cantidades de agua para el mezclado
del material en la construcción de cunetas, alcantarillas y muro de contención.
Componente: Agua
Parámetro: Calidad
Acción: Campamentos, excavaciones, cortes y terraplenes, acarreos de material
explotación de canteras, planta concretera, asfaltado y pavimentación,
construcción de obras de arte, manejo y disposición de residuos de obra.
Significancia: Media
Disminución de la calidad de agua.- La instalación de los campamentos y del personal en la
zona puede contaminar las corrientes superficiales de agua por vertimiento de aguas residuales
y aguas servidas.
En la excavación cortes y terraplenes, acarreos, acarreos de material y explotación de canteras
ocurren movimientos de tierra que producen un incremento en la calidad de sólidos disueltos y
en suspensión del agua.
Por otro lado, el agua puede arrastrar partículas contaminantes provenientes de las emisiones
atmosféricas de los vehículos; se puede producir contaminación de las fuentes de agua por
derrame accidental de combustibles, aceites y grasas de la maquinaria. El arrastre de todas estas
sustancias por las aguas de escorrentía va a parar a los distintos cursos fluviales pudiendo
modificar la calidad de agua.
Este tipo de contaminación puede causar problemas a la salud de la población debido que en la
zona de influencia muchas familias captan el agua de los cursos del agua para consumo directo.
La construcción de obras de arte, el manejo y la disposición de residuos de obra pueden generar
tambien contaminación del agua por contaminación de metales pesados, sólidos disueltos y en
suspensión pudiendo afectar la salud animal y humana. Este tipo de contaminación es temporal,
pues dura mientras dura la construcción de la carretera.
Componente: Agua
Parámetro: Calidad
Etapa: Operación y mantenimiento
Acción: Transito vehicular, limpieza de obras de arte, eliminación de materiales
de derrumbe
La calidad del agua será afectada durante la etapa de operación del proyecto, debido a las
emanaciones de los motores de los vehículos que transitaran por la vía, derrame accidental de
aceites y grasas y derrame accidental de materiales peligrosos que son transportados entre Lima
y Cusco.
La limpieza de las obras de arte y la eliminación del material de derrumbe puede producir una
disminución en la calidad de agua, debido al incremento de los sólidos en suspensión en los
cursos de agua lo que provocaria problemas en los animales y los pobladores de la zona.
5.2.3 AIRE
36

Componente: Aire
Parámetro: Calidad
Acción: Excavación, cortes y terraplenes
Significancia: Alta
En la excavación, cortes y terraplenes de la vía se genera gran cantidad de material particulado
(polvo), el polvo es transportado por el aire y depositado en cursos de agua, en la parte aérea de
las plantas o puede ser respirada por los animales y las personas.
El material particulado puede depositarse en los cursos de agua provocando la disminución de
la calidad del agua. En las plantas, las particulas de polvo pueden depositarse en las hojas o en
las flores, impidiendo los procesos de fotosíntesis y de floración lo que podría originar una
disminución en la producción de árboles frutales y de vegetales en general. La fauna podría
verse afectada por respirar material particulado, pero tambien al momento de alimentarse de
vegetales en cuya parte aérea se deposita el polvo.
Por otro lado, el tránsito de maquinaria pesada a lo largo de toda la vía puede causar
contaminación del aire, por emisión de gases provenientes de la combustión de sus motores.
Topo de impacto: Negativo
Componente: Calidad
Parámetro: Operación y mantenimiento
Acción: Transito vehicular
Significancia: Alta
Aumento en los niveles de contaminación.- Durante la etapa de operación y mantenimiento,
el transito de vehículos por la vía será constante y creciente a lo largo del tiempo. Los
contaminantes producto de la combustión de los motores de los vehículos como el monóxido de
carbono (CO), Bióxido de azufre (SO2), Óxidos de nitrógeno (NOx), Hidrocarburos (HC),
Plomo (Pb) se generan de manera permanente durante todo el dia, estos contaminantes son
distribuidos a lo largo de todo el recorrido de la vía por que son producidos por fuentes móviles
(vehículos), causando mayores perjuicios en las zonas pobladas.
A lo largo del trayecto existen zonas que se hacen más vulnerables a estos impactos; la zona
comprendida entre las progresivas 6+600 a 7+400 constituye un tramo particularmente
vulnerable por las siguientes razones: primero por que este lugar el área de influencia de la
termoeléctrica que opera en la zona, esta intalación emana grandes cantidades de humo
producto de la quema de combustibles necesaria para la producción de energía electrica;
segundo por que la fisiografía del lugar permite el fácil desplazamiento de los contaminantes
por acción de los vientos que van en dirección norte – sur. En el tramo indicado se produciran
grandes cantidades de material particulado producto del movimiento de tierras, así como
contamiantes del aire debido a la combustión de los motores de los vehículos pesados que
trabajan en la obra, con lo que se estaria contribuyendo a deteriorar aún más la calida del aire de
la zona.
La contaminación del aire producida por la combustión de los motores de los vehículos es
mayor que la contaminación producida por la combustión del petroleo en una termoeléctrica; a
manera de ejemplo mostramos un estudio de caso en el que se compara la contaminación de
motores vehiculares frente a la contaminación producida por una central termoelectrica.
37

CUADRO N 16
Nivel de contaminación de acuerdo a diferentes fuentes de combustión
(Kg. Por tonelada de combustible)
Motores
Otto
Motores
Diesel
Termoeléctrica
(petróleo)
Monóxido de Carbono (CO) 395.0 9.0 0.005
Óxido de Nitrógeno (NOx) 20.0 33.0 14.0
Óxidos de Azufre 1.5 6.0 ---------
Hidrocarburos 34.0 20.0 0.42
Aldehídos y ácidos orgánicos 1.4 6.1 0.08
Patículas 2.0 16.0 1.3
Fuente: Bond y Straub, Enviromental Control
La cantidad de contaminantes producidos por los vehículos estará en fución de la cantidad de
vehículos que transiten por la zona y en función de las caracteristicas del vehículo (tamaño,
antigüedad, caracteristicas del motor y afinación). La cantidad de vehículos que pasan por la
ruta Cusco – Abancay se puede apreciar en la siguiente tabla.
CUADRO Nº 17
NIVELES DE EMISIÓN DE RUIDOS DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN
TIPO DE
VEHICULO
SENTIDO TOTAL PORCENTAJE
ENTRADA SALIDA
Camión 2E 32 33 65 24.7
Automóvil 22 33 55 20.9
Ómnibus 2E 28 29 57 21.7
Camioneta 10 19 29 11.0
Camión 3E 11 11 22 8.4
Semi Traylers 6 13 19 7.2
Ómnibus 3E 1 4 5 1.9
Camioneta rural 3 2 5 1.9
Camión 4E 1 1 2 0.8
Traylers 1 1 2 0.8
Microbús 0 2 2 0.8
TOTAL 115 148 263 100.0
Los vehículos pequeños tienen un porcentaje mayor de CO en su escape, pero el volumen total
de producción es mucho menor que el que produce un vehículo grande.
Componente: Aire
Parámetro: Ruido
Acción: Excavación, cortes y terraplenes
Incremento de los niveles sonoros temporales.- En las actividades de excavación, cortes y
terraplenes se producen altos niveles de ruido debido al movimiento de tierras, al uso de
maquinaria pesada, explosivos. Las máquinas usadas para la construcción producen ruidos muy
38

intensos que sobrepasan los 75 decibeles; en la siguiente tabla se muestran los niveles de ruidos
de equipos y maquinaria.
CUADRO Nº 18
NIVELES DE EMISIÓN DE RUIDOS DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN
Equipos y Maquinarias Nivel Típico de Ruidos
(dBA)
a 15 m. de la fuente.
Retroexcavadora 80
Moto niveladora 85
Aplanadora 82
Volquete 88
Grúa 83
Cargador frontal 80
Compresor 81
Taladro neumático 88
Pavimentadota 89
Mezcladora 85
Generador 81
Bomba de agua 76
Fuente: Departamento de Transportación de los Estados Unidos: Evalucion de Ruidos del Transito y de impactos
por Vibraciones, abril de 1995.
El ruido genera perturbaciones y molestias a los pobladores y a la fauna que se encuentran en
las proximidades de derecho de vía, asi mismo las actividades generadoras de ruido pueden
causar malestar e imposibilidad de la realización normal de las labores educacionales en los
centros educativos que se encuentran muy sercanos a la vía.
Por otro lado, el personal que labora esta también directamente efectado por los ruidos y la
vibración producidos por las maquinarias y equipos, lo que atenta directamente al bienestar de
los mismos.
En la etapa de construcción de niveles sonoros se incrementan de manera temporal, es decir
solo reproduce mientras las obras se llevan acabo.
Componente: Aire
Parámetro: Ruido
Etapa: Operación y mantenimiento Construcción
Acción: Transito vehicular
Incremento de los niveles sonoros permanentes.- En la etapa de operación de la vía, el ruido
será permanente y continuo debido al transito de vehículos. Los niveles de ruido varían en
función al volumen del tránsito, la velocidad, el tipo de vehículo y los niveles de emisión de
cada tipo de vehículo.
En la etapa de operación, según el IMD presentado por el MTC se calcula que el transito
vehicular por la carretera Molinopata – Maucacalle será de 263 vehículos al dia, de los cuales
172 son vehículos pesados / semipesados y 91 son vehículos ligeros; este número se
39

incrementara en los próximos años luego que se concreten los comercios del Perú con el
gobierno de Brasil, pues esta ruta será utilizada para el intercambio comercial entre ambos
paises.
El incremento del ruido durante la operación de la vía podría afectar a los pobladores de la zona
y la fauna. Esta es una preocupación especial para poblaciones vulnerables, como niños,
ancianos o mejeres embarazadas, donde los impactos pueden ser significativos y permanentes.
La perturbación a la fauna se presenta por el ruido producido o la destrucción del hábitat.
No existen datos de línea base sobre ruido en la zona de estudio, debido a que los ruidos que se
aprecian en la zona son propios de un lugar de campo. En el Perú no existe todavía estandares
ambiental sobre los nivles máximos de ruido admisibles. La reglamentación de este asunto esta
siendo estudiada por el CONAM.
5.2.4 PAISAJES
Componente: Paisaje
Parámetro: Calidad
Etapa; Construcción
Acción: Excavación cortes y terraplenes
Significancia: Alta
Alteración del paisaje,- La excavación y terraplenes provocan una alteración del paisaje
natural, se produce un contraste cromático con el entorno por la presencia de zonas desnudas,
sin vegetación y zonas con vegetación densa.
Durante la fase de construcción y desarrollo de los terraplenes, en el transporte de material y
demás obras complementarias, el paisaje se ve altamente afectado por la modificación del
terreno y el uso de las áreas adyacentes para el depósito temporal de los materiales necesarios
para la construcción de la obra y el depósito temporal de desmontes.
La superficie accidentada del terreno tiene que adecuarse para la construcción de la vía,
pendientes altas tendrán que ser cortadas y algunas quebradas rellenadas, en lagunos casos la
superficie de rodadura tendrá que ser elevada hasta mas de 3 metros de la superficie natural del
terreno, requiriendo un volumen de relleno elevado y cambiado completamente la naturaleza
paisajística.
Componentes: Paisaje
Parámetro: Calidad
Acción: Asfaltado y pavimentación
Significancia: Alto
Las obras de asfaltado y pavimentación producen un deterioro parcial y permanente de la
calidad visual de la zona; parcial por la ubicación de material necesario para el asfaltado y la
pavimentación y permanente por que la franja grisácea que es el color de la vía contrasta con el
paisaje del lugar.
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