T.OP Noordrand Workshop 3 Presentatie Studio014 Regionale visie

1. NOORDRAND
Ontwerp
onderzoek
Territoriaal
Ontwikkelingsprogramma
‘Noordrand’
Regionale
Visie
Workshop
3
,
19
December
2014
Vilvoorde
STUDIO 014
Bernardo Secchi Paola Viganò

2. INDEX
inleiding
de
horizontale
metropool
introduc?on
la
métropole
horizontale
Part
1
Noordrand,
derde
ruimte
in
de
HM
Noordrand,
troisième
espace
dans
la
MH
1.1.
lezen
van
het
territorium:
‘mesh’,
water
en
ijzer,
figuren
lecture
du
territoire
:
mesh,
eau
et
fer,
figures
1.2.
waar
en
wat
is
Noordrand
?
ou
est
et
ce
qu’est
Noordrand
Part
2
NormaGve
scenarios:
de
toekomst
onderzoeken
Scenarios
normaGfs
:
invesGguer
le
futur
2.1.
no-­‐car
scenario
:
mobiliteit,
energie
transi?e
en
levenskwaliteit
no-­‐car
scenario
:
mobilité,
transi?on
énergé?que
et
qualité
de
vie
2.2.
green
belt:
verbinden
en
verdelen
une
green
belt
pour
connecter
et
partager.
2.3.
urbs
in
horto
:
nieuwe
co-­‐existen?es
en
produc?eve
ecologiën
urbs
in
horto
:
nouvelles
coexistences
et
écologies
produc?ves

3.
de
Horizontale
Metropool

4. BXL2040
De
posi?e
van
de
noordrand
in
de
horizontale
metropool
La
posi?on
de
noordrand
dans
la
métropole
horizontale
frame
30x30km
Het
kader
om
de
stedelijke
condi?e
in
Noordrand
te
exploreren
en
te
posi?oneren
in
het
kerngebied
Le
cadre
défini
pour
explorer
la
condi?on
urbaine
du
Noordrand
et
sa
posi?on
dans
la
kerngebied
0
km
30
km

5. Part
1:
Noordrand,
derde
ruimte
in
de
Horizontale
Metropool
Un
troisième
espace
dans
la
métropole
horizontale

6.
De
mesh
Le
mesh
Water
en
Ijzer
Eau
et
Fer
Figuren
Figures

7. Noordrand
in
de
HM
Ferraris
kaart
1770-­‐1778
Source
Ferraris
kaart
(kbn)

8. Source
studio_014
based
on
Ferraris
kaart
Noordrand
in
de
HM
Steenweg
Weg
Landbouwpad
Rivier/waterloop
Stad
Riviervallei
bos

9. Kouter
/
Meers
Territoriale
structuren
:
dorpen
langs
de
vallei,
landbouw
op
het
plateau
Structure
territoriale
:
les
villages
dans
les
vallées,
les
cultures
sur
le
plateau
Kouter
:
akkercomplexen
uit
de
vroegste
middeleeuwen.
drieslagstelsel
in
de
oude
nederzeangen
Kouter
:
complexe
agraire
du
haut
moyen-­‐âge.
Assolement
triennal
dans
les
anciens
établissement
urbains.
Meers
:
meestal
een
verland
moeras
dat
slechts
af
en
toe
nog
eens
onder
water
komt
te
staan,
tenzij
intensief
bemaald
wordt
ten
gunste
van
de
landbouw.
Meers
:
zone
basse
humide
parfois
inondée
et
qui
par
conséquent
n’est
pas
intensivement
cul?vée.
Source
studio_014
based
on
Ferraris
kaart
Weg
–
routes
Landbouwpad
–
chemin
agricole
Waterloop
–
cours
d’eau
Stad
-­‐
ville
Riviervallei
-­‐
vallée
Bos
-­‐
foret

10. NOORDRAND
/
GEMEENTES,
GRENZEN
EN
BEVOLKING
Wat
is
het
grondgebied
van
de
Noordrand?
Welke
gemeentes?
Welke
grenzen?
Doorkruisende
bekkens?
Aantal
inwoners?
Quelle
est
le
territoire
de
Noordrand?
Quelles
communes
?
Quels
bassins
?
Nombre
d’habitant
?
VLAANDEREN
-­‐
FLANDRE
Grimbergen
31’000hab
(2007)
Vilvoorde
38
000
hab
(2007)
Machelen
13
000
hab
(2007)
Zaventem
29
000
hab
(2007)
Total
110
000
BRUSSEL
-­‐
BRUXELLES
Bruxelles-­‐ville
(seulement
une
par?e)
168
000
hab
(2014)
Schaerbeek
(
en?er
ou
par?el
?)
120
000
hab
(2009)
Evere
38
000
hab
(2014)
Totaal
180
000
?
Waar
en
wat
is
de
noordrand?
Où
est
et
ce
qu’est
le
Noordrand
?

11. SINT-KATELIJNE-WAVER
GRIMBERGEN
BRUSSEL
area: 3,622.1 ha
population: 20,349 (2013)
built surface: 1,158.5 ha
open space: 2,463.6 ha
linear of contact: 108,960 m
open space / inhabitants: 0.12 ha
linear of contact / inhabitants: 5.35 m
area: 3,857.5 ha
population: 35,810 ha
built surface: 1,452.7 ha
open space: 2,404.8 ha
linear of contact: 99,579 m
open space / inhabitants: 0.07 ha
linear of contact / inhabitants: 2.78m
SINT-KATELIJNE-WAVER
GRIMBERGEN
Waar
en
wat
is
de
noordrand?
Où
est
et
ce
qu’est
Noordrand?

12. Waar
en
wat
is
de
noordrand?
Où
est
et
ce
qu’est
Noordrand?
Fieldwork
het
gebied
verkennen
/
Explorer
le
territoire
een
dynamisch
instrument
/
Un
ou?l
dynamique

13. Open
ruimten/Espaces
ouverts
Mobiliteit/Mobilité
Kanaal/canal
Waar
en
wat
is
de
noordrand?
Où
est
et
ce
qu’est
Noordrand?
Fieldwork

14. Ik
studeer
in
de
VUB.
Ik
leef
echter
als
een
metropolitaan
pendelaar.
Terwijl
mijn
ouders
in
vlaanderen
werken,
zij
gaan
niet
vaak
naar
brussel.
Ik
werk
in
de
luchthaven
in
een
logis?eke
maatschapij.
Hopelijk
zal
Uplace
nog
meer
jobs
in
Machelen
kunnen
creëren.
+
+
J’étudie
à
la
VUB.
Je
vis
vraiment
comme
une
métropolitaine
pendulaire.
Tandis
que
mes
parents
travaillent
en
flandres,
ils
ne
vont
pas
souvent
à
Bruxelles.
Je
travaille
à
l’aéroport
dans
une
entreprise
de
logis?que.
Heureusement,
Uplace
va
créer
plus
d’emploi
à
Machelen
Waar
en
wat
is
de
noordrand?
Où
est
et
ce
qu’est
Noordrand?
Fieldwork
Eppegem
20,
studente,
étudiante
Machelen
35,
moeder,
maman

15. Nieuwe
jonge
mensen
kopen
hier
een
huisje.
Bijgevolg
komt
er
dus
ook
veel
meer
verkeer.
Echt
niet
leuk
hier
te
leven
met
het
lawaai
van
de
auto’s.
Veel
Brusselse
jongeren
komen
naar
Vilvoorde
voor
de
parken
en
sporcerreinen.
Ik
zelf
ga
nooit
naar
brussel.
Ik
vind
het
niet
leuk.
Dit
deel
van
de
stad
is
niet
zo
goed
verbonden
met
het
openbare
vervoer.
Ik
woon
hier
toch
graag
omwille
van
de
omgeving
en
de
open
ruimte.
+
+
+
Des
jeunes
couple
achètent
leur
maison
ici
Du
coup,
le
traffic
augment
aussi
Ce
n’est
vraiment
pas
agréable
de
vivre
ici
avec
le
bruit
de
voiture
Beaucoup
de
jeunes
de
Bruxelles
viennent
ici
à
Vilvoorde
pour
les
parcs
et
les
terrains
de
sports
Moi
par
contre,
je
ne
vais
jamais
à
bruxelles,
je
ne
trouve
pas
ca
chouere.
Cere
par?e
de
la
ville
n’est
pas
très
bien
connectée
avec
les
transports
publics.
J’aime
quand
meme
habiter
ici
pour
le
cadre
et
les
grands
espaces
ouverts
Vilvoorde
80,
gepensionneerd,
retraité
Grimbergen
50,
vrouw,
femme
Verbrande
Brug
55,
buren,
voisins

16. Scenario
0
Lopende
projecten
en
wilde
ideën
-­‐
Infrastructuur
projecten
-­‐
Masterplannen
-­‐
recycle
projecten

17. Scenario
0
Scenario
0
zijn
lopende
en
geplande
projecten.
Ze
representeren
een
tendens,
een
zorgvuldige
lezing
is
aangewezen.
Scenario
0
sont
les
projets
déjà
en
construc?on
ou
en
cours.
Il
représente
la
tendance
et
on
peut
en
faire
une
lecture
raisonnée

18. Scenario
0
Enkelen
Wilde
Ideën
Quelques
Idées
blanches
a_nieuwe
Treinlijn
Machelen
–
Groot-­‐
Bijgaarden
a_nouveau
tram
Machelen
–Grand
Bigard
b_verlengen
Metro
3
b_prolongement
métro
3
c_nieuwe
treinlijn
Diegem
–
Groenendael
c_nuveau
tram
Diegem
Groenendael
d_asreken
viaduct
van
Vilvoorde
(R0)
d_destruc?on
du
viaduc
de
Vilvoorde
e_meanderende
open
Zenne
tussen
Van
Praet
en
Zemst
e_rouvrir
la
Seen
entre
VP
et
Zemst
f_verplaatsen
van
Brussels
Airport
naar
Steenokkerzeel
of
Beauvechain
f_déplacer
l’aéroport
g_Mercedes
City
h_20.000
woningen
in
Vilvoorde
h_20
000
logement
à
Vilvorde
i_Zoniënwoud
Noord
i_Foret
de
Soignes
Nord
j_Agro-­‐parc
+
contactlijn
Wonen
Woluweveld
j_Agro
parc+ligne
de
contact
logement
Woluweveld
k_
toegankelijk
koninklijk
park
k_parc
royal
public
l_overkapping
ring
R0
tussen
Machelen
en
Kraainem
l_recouvrement
du
ring
entre
Machelen
et
Crainhem
m_haven
en
industrie
in
Vilvoorde
(watersite)
m_Port
et
industrie
à
Vilvoorde
(watersite)
n_hoogwaardige
stedelijke
bedrijvigheid
en
logis?ek
op
de
linker
oever
zoals
de
haven
van
Parijs
n_quar?er
d’entreprise
et
de
logistgique
à
haute
qualité
urbaine
sur
la
rive
gauche
comme
au
port
de
Paris
a
b
d
c
g
e
h
k
j
i
l
m
n

19. Part
2:
NormaGeve
scenario’s:
de
toekomst
onderzoeken
Scenarios
normaGfs
:
invesGguer
le
futur

20.
NormaGeve
scenarios:
de
toekomst
onderzoeken
Scenarios
normaGfs
:
invesGguer
le
futur
2.1.
no-­‐car
scenario
:
mobiliteit,
energie
transi?e
en
levenskwaliteit
no-­‐car
scenario
:
mobilité,
transi?on
énergé?que
et
qualité
de
vie
2.2.
green
belt:
verbinden
en
verdelen
une
green
belt
pour
connecter
et
partager.
2.3.
urbs
in
horto
:
nieuwe
co-­‐existen?es
en
produc?eve
ecologiën
urbs
in
horto
:
nouvelles
coexistences
et
écologies
produc?ves
1
+
2
+
3
No
car
Green
Belt
Urbs
in
Horto

21.
No-­‐car
scenario
Naar
een
visie
/
Vers
une
vision
Scenario
1
No
car:
Mobiliteit,
energie
transi?e
en
levenskwaliteit
Mobilité,
transi?on
énergé?que
et
qualité
de
vie
Hoe
het
energiegebruik
verminderen,
luchtkwaliteit
verbeteren
en
CO2
neutraal
zijn?
Comment
diminuer
la
consomma?on
énergé?que,
améliorer
la
qualité
de
l’air
et
etre
neutre
en
CO2
?

22.
De
mesh
Le
mesh

23. No-­‐car
scenario
Mobiliteit
/Mobilité
Naar
de
tendens
van
geconcentreerd
geluid
Vers
une
tendance
de
concentra?on
des
nuisances
Geluidsvervuiling,2011

24. Scenario
0
voor
mobiliteit
De
ontwikkeling
van
de
mobiliteit
is
gekoppeld
aan
de
verstedelijking
Le
développement
de
la
mobilité
est
lié
à
la
densifica?on
Scenario
0
van
mobiliteit
toont
de
huidige
projecten
van
nieuwe
tramlijnen,
het
GEN
netwerk
of
de
herorganisa?e
van
bepaalde
routes
zoals
de
Ring.
Le
scenario
0
de
la
mobili?é
montre
les
projets
actuels
de
tram
régionaux,
le
réseau
RER
ou
la
réorganisa?on
de
certaine
routes
comme
le
ring.
tram
leuvensesteenweg
Aanspachlaan
en
centrum
voor
voetgangers
Avenue
Anspache
et
centre
piéton
Uitbreiding
ring
Extension
du
ring
R22
herinrich?ng
R22
rénova?on
GEN
netwerk
Réseau
RER
Fiets
–GEN
RER
vélo
wegen
project
Afrirencomplex
R0
/
E19
Echangeur
R0
/
E19
sta?on

25. Scenario
0
Mobiliteit
infrastructuur
Infrastructure
de
mobilité
Langs
dering
Le
long
du
ring

26. No-­‐car
scenario
Oude
tram
lijnen
in
Grimbergen
en
Haacht
Anciennes
lignes
de
trams
à
Grimbergen
et
Haacht
2
historische
lijnen(blauwe
lijnen,
electrische
lijnen)
doorkruisen
noordrand:
door
Grimbergen
en
Haacht.
2
lignes
historique
traversent
Noordrand:
une
passe
par
Grimbergen,
l’autre
par
Haect
Deze
posi?es
tonen
vandaag
een
gebrekkige
bediening
door
het
publiek
vervoer,
en
dit
in
het
bijzonder
binnen
het
GEN-­‐RER
netwerk.
Ces
lignes
montrent
certains
vides
dans
la
distribu?on
en
transport
public
aujourd’hui,
en
par?culier
dans
le
réseau
RER.
Source
:
Ins?tut
d’histoire
ouvrière
économique
et
sociale,
carte
de
1927

27. NO
CAR
SCENARIO
High-­‐intense-­‐city
Radiocentrische
tendens
gerelateerd
aan
de
ontwikkeling
van
het
GEN
netwerk
en
de
regionale
tramlijn
Tendance
Radioconcentrique
liée
au
dévelopement
du
RER
et
des
trams
régionaux
Afstand
van
2,5km
rond
de
GEN-­‐sta?on
Distance
de
2,5km
autour
des
gares
RER
Afstand
die
makkelijk
bereikbaar
is
met
een
fiets.
Distance
facilement
rejoignable
en
vélo.
10’
Bus
GEN
–
RER
2.5km
10’
or
bus

28. Bus
GEN
–
RER
Isotropische
tendens
gerelateerd
aan
een
fijnere
ontwikkeling
van
het
openbaar
vervoer
en
alterna?even
van
intermodaliteit
zoals
auto
delen,
e-­‐bike,
enz.
Tendance
isotropique
liée
au
dévelopement
fin
de
TC
et
d’alterna?ve
comme
le
carsharing
,
e-­‐bike,
etc.
NO
CAR
SCENARIO
Low-­‐intense-­‐city
300m
from
bus
stop
built
10’
or
bus

29. Grimbergen
Meise
Vilvoorde
Nieuwenrode
Humbeek
Eversem
Beigem
Zemst-Bos
Strombeek
NO
CAR
SCENARIO
Case-­‐study:
Grimbergen

30. Noordrand
in
de
HM
Ferraris
kaart
1770-­‐1778
Source
Ferraris
kaart
(kbn)

31. forest
water
linear space:
a consequence of water,
forest and topography
NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen

32. + RER GEN stations (project)
RER GEN lines (project)
NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
train/RER
GEN
staGon
R=2500
m
R = 2500m
rond / autour RER station
2500
m
=
10m
met
fiets/en
velo
=
10m
bus/tram

33. + RER GEN stations (project)
RER GEN lines (project)
NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
very
high
intense
city

34. R = 1000m
rond / autour tram stop
NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
regional
tramway
+ regional tram station (project)
regional tramway (project)
1000
m
=
15min
a
pied
/
te
voet
=
5min
velo
/
fiets

35. NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
high
intense
city
+ regional tram station (project)
regional tramway (project)

36. NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
bus
+
bike
network
regional fietspad / piste
cyclable
bus lines
R=300m from bus stops
300
m
=
5min
a
pied
/
te
voet

37. NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
low
intense
city
regional fietspad / piste
cyclable
bus lines

38. NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
lower
intense
city
fiets/velo,
collecGve
taxi,
belbus…

39. 2500
m
=
10min
fiets
/
velo
=
10min
bus/tram
very
high
intense
city
1000
m
=
10min
a
pied
/
te
voet
=
5min
fiets
/
velo
300
m
=
5min
a
pied
/
te
voet
+
fiets/velo,
collec?ve
taxi,
belbus…
high
intense
city
low
and
very
low
intense
city

40. NO
CAR
SCENARIO
Grimbergen
where
to
densify?
te bouwen
gewestplan
ruimte verkenning / recherche
d’espaces:
‘abandoned’ ruimte
evolutie van verstedelijke
ruimten
marginal landbouw
mogelijkheid voor oplossing
van andere problemen
(e.g. geluid)
nieuwe continuiteit

41. Verdich?ng
rond
GEN
sta?ons
en
tram
haltes
generen
autovrije
eilanden
rond
deze
mul?modale
transport
knopen/zones.
Deze
zones
zijn
ook
zones
nieuwe
stedelijke
voorzieningen.
Verdich?ng
in
bepaalde
knooppunten
creëren
nieuwe
kwaliteiten
voor
de
bestaande
gemeentes
en
zijn
loca?es
voor
nieuwe
publieke
voorzieningen.
Densifica?on
autour
des
gares
RER
et
tram
génère
des
iles
“no-­‐car”
autour
de
ces
noeuds.
Ces
zones
sont
propoces
pour
de
nouveaux
équipements.
La
densifica?on
en
certain
point
apporte
de
nouvelles
qualités
pour
les
communes
existantes
et
permet
l’installa?on
d’équipements
publics
NO
CAR
SCENARIO
Case-­‐study:Grimbergen
multi-modal
transportation node
multi-modal
transportation node
multi-modal
transportation node
Bestaande publieke
voorzieningen: schools
Équipement existants:
écoles

42. NO
CAR
SCENARIO
Case-­‐study:Grimbergen

43. NO
CAR
SCENARIO
Case-­‐study:Grimbergen
0
3
km

44. NO
CAR
SCENARIO
Case-­‐study:Grimbergen

45. Green
Belt
Naar
een
visie/Vers
une
vision
Scenario
1
één
‘green
belt’
om
te
verbinden
en
te
delen
une
‘green
belt’
pour
connecter
et
partager.
Hoe
een
buffer
transformeren
in
een
gemeenschapelijke
metropolitane
voorziening
?
Comment
transformer
cet
espace
tampon
en
une
espace
métropolitain
commun
et
partagé
?

46. The
green
belt
Landbouw
ruimte
Espace
agricole

47. The
green
belt
Stedelijke
ruimte
Espace
urbain

48. The
green
belt
De
ruimten
van
de
Promenade
verte
en
de
Groene
gordel
Les
espaces
de
la
promenade
verte
et
du
groene
gordel
een
buffer
transformeren
in
een
gemeenschapelijke
metropolitane
voorziening
transformer
cet
espace
tampon
et
défensif
en
une
espace
métropolitain
commun
et
partagé
Park
parc
Bos
forest
landbouw
Agriculture
Gefragmenteerd
groen
Fragments
verts
Groene
gordel
Promenade
verte
Fiets
knooppunt
Réseau
piste
cyclable

49. The
green
belt
de
huidige
plannen
en
visies
voor
open
ruimten
Les
plans
et
visions
actuels
pour
les
espaces
ouverts
Maillage,
globale
visie
vanuit
stedelijk
blok
tot
aan
de
bossen
Maillage,
vision
globale
depuis
l’ilôt
urbain
à
à
la
foret
Ondersteuning
van
grote
natuurlijke
structuren
van
de
valleien
en
de
landbouw
gebieden
Appui
sur
les
grandes
structures
naturelles
des
vallées
et
principaux
ensembles
paysagers.
Plan
régional
de
développement
durable
IGBE
maillage
vert
Structuurplan,
Vlaams-­‐brabant
GPDO-­‐PRDD

50. The
green
belt
Tussen
Brussel
en
Vlaanderen,
een
ruimte
voor
recrea?e
en
stedelijke
voorzieningen.
In
het
Noorden
een
gelijkaardige
ruimte
als
het
Zoniënwoud
in
het
Zuiden.
Het
kan
een
vernieuwende
kwaliteit
aan
het
gebied
geven
die
een
aantrekkelijke
leefomgeving
vormt.
Entre
Bruxelles
et
la
Flandre,
un
espace
récréa?f,
un
équipement
métropolitain.
Au
Nord,
un
espace
parallèle
à
la
foret
de
Soignes
au
Sud.
Cere
qualité
renouvelée
rend
la
région
arrac?ve
comme
cadre
de
vie.
De
ruimte
kan
beschreven
worden
als
een
wijds
en
open
landschap,
eenvoudig
toegankelijk
en
doorkruisbaar.
De
grote
zachte
publieke
ruimte
moet
een
reeks
voorzieningen
faciliteren
(winkels,
transport,
recrea?e
en
toerisme,
cultuur,
etc.)
Cet
espace
peut
etre
décrit
comme
un
paysage
large
et
ouvert,
facilement
accessible
et
traversable,
le
long
d’espaces
publics
doux
qui
sou?ennent
une
série
d’équipement
(
commerces,
transport,
loisirs
et
tourisme,
culture,
etc
)

51.
Water
en
Ijzer
Eau
et
Fer

52.
Figuren
Figures

53. The
green
belt
De
figuren
:
verschillende
type
voorzieningen
in
de
green
belt
Les
figures
:
différents
types
d’équipements
dans
la
green
belt

54. Biologisch
minder
waardevol
Valeur
biologique
moindre
Biologisch
waardevol
Valeur
biologique
Biologisch
zeer
waardevol
Valeur
biologique
haute
GREEN
BELT
biodiversiteit

55. The
green
belt

56. The
green
belt
Landbouw
en
open
ruimte
Agriculture
et
espace
ouvert
Voorzieningen
(bestaande
en
ontwerp)
Équipments
(existant
et
projet)
Bossen
en
parken
Forets
et
parcs
Landschap
figuren
Figures
paysagères
Bus
halte
Arret
de
bus
Bus
netwerk
Réseau
de
bus

57. GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen
Bos - foret
Water - eau

58. GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen
overstromming
Wit
lijn

59. Bos - foret
Water - eau
continuiteit rui;te vallei
continuite de l espace
de la valle
GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen
overstromming
Wit
lijn

60. Bos - foret
Water - eau
continuiteit rui;te vallei
continuite de l espace
de la valle
GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen
overstromming
Wit
lijn

61. tram lijnen(project)
ligne de tram (projet)
bus
voet-fietspad
Sentier et piste cyclable
GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen

62. Bestaande publieke
voorzieningen: schools
Équipement existants:
écoles
Winkels en commerciele
center
Magasins et shopping
Erfgoed
patrimoine
GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen

63.
GREEN
BELT
Case-­‐study:Grimbergen
Piloot-­‐project
langs
de
vallei
van
Maalbeek
in
Grimbergen
Lokale
voorzieningen
gekoppeld
aan
de
publieke
ruimte
en
de
oude
dorpskern
door
middel
van
de
natuurlijke
structuur
van
de
beek.
Projet
pilote
le
long
de
la
vallée
de
la
Maalbeek
à
Grimbergen
Equipement
local
associé
à
l’espace
public
et
au
centre
historique
du
village
par
la
structure
naturelle.
dorpskern
bibliotheek
skatepark
Sport
en
recrea?e
zone
Moeraske
en
molen
/
Marais
et
moulin

64. Urbs
In
Horto
Naar
een
visie/Vers
une
vision
Scenario
3
Urbs
in
Horto:
nieuwe
co-­‐existen?es
en
produc?eve
ecologiën
Urbs
in
Horto
:
nouvelles
co-­‐existences
et
écologies
produc?ves
Hoe
kan
het
produc?eve
grondgebied
gevaloriseerd
worden
door
nieuwe
synergieën.
Comment
valoriser
ce
territoire
produc?f
par
l’apport
de
nouvelles
synergies
?

65. Urbs
in
Horto
Produc?eve
ecologieën
van
het
territorium
van
de
Noordrand
Ecologies
produc?ves
dans
le
territoire
de
Noordrand
Veelheid
aan
gebruik
in
nabijheid
van
leef-­‐
en
woonomgevingen
Variété
d’usage
à
forte
proximité
des
lieux
de
vie.
Logis?ek
-­‐
Logis?que
Specifieke
produc?e
–
produc?on
spécifique
KMO
-­‐
PME
Landbouw
-­‐
Agriculture
Floriculture
Veeteelt
-­‐
Elevage
From
“land
and
labour”,
Seebhom
Rowntree,
1910
Gewestplan
2002

66. Scenario
0
Langs
het
kanaal
en
rond
de
luchthaven
Le
long
du
canal
et
près
de
l’aéroport

67. Industrieën
en
logisGek
Industrie
et
logisGque
Ac?viteiten,
industriën
en
logis?ek
die
aan
het
kanaal
gebonden
zijn
Ac?vités,
industries
et
logis?que
liées
au
canal
Nieuwe
rol
voor
het
kanaal
in
Brussel
te
overwegen
Nouveau
role
du
canal
dans
Bruxelles
à
considérer
Source
BXL2040
studio_014

68. Industrieën
en
logisGek
Industrie
et
logisGque
Belang
van
stedelijke
distribu?ecentra
Importance
des
centres
de
distribu?on
urbaine
Source
BXL2040
studio_014
+

69. agriculture
URBS
IN
HORTO
ProducGon
industries/logis?cs
office
pla•orms

70. agriculture
URBS
IN
HORTO
ProducGon
+
Greenbelt
industries/logis?cs
office
pla•orms
forest
equipment
water

71. agriculture
URBS
IN
HORTO
ProducGon
+
Greenbelt
+
no
car
scenario
industries/logis?cs
office
pla•orms
forest
equipment
water
RER+sta?ons
tram/metro
bus
regional
bike
lanes

72. URBS
IN
HORTO
Case-­‐study:Grimbergen
BROEIKASSEN
SERRES
BIOMASSA
KLASSIEKE
LANDBOUW
AGRICULTURE
CLASSIQUE
BEDRIJF
ENTREPRISE

73. Workshop
3:
ronde
tafels
–
stakeholders
Workshop
3:
tables
rondes
–
parGcipants
1
+
2
+
3
No
car
Green
Belt
Urbs
in
Horto
Hollander
Sarah
Leefmilieu
Brussel
Houvenaghel
Sofie
Ruimte
Vlaanderen,
Wonen
Decorte
Stefan
Brussels
study
Goetvinck
Karla
de
rand
Claeys
William
Grimbergen
Van
Der
Hoop
Jasper
Brussel
mobiliteit
Monneaux
Annabel
Brussel
mobiliteit
Merckaert
Audrey
Stad
Vilvoorde
-­‐
hoofd
mobiliteit
Bourgeois
Charlore
Gemeente
Grimbergen
Reyniers
Jeroen
VLM
Verhaegen
Wim
VMM
Magin
Raphael
ADT-­‐ATO
Brussels
Vermoesen
Franck
IBGE
-­‐
BIM
Lammens
Mia
Tourisme
-­‐
Vlaamse
Brabant
Stegen
Stefaan
Tourisme
Vlaamse
Brabant
Polspoel
Danny
Vilvoorde
Can?llon
Cuillier
Mar?ne
BIM
-­‐
projectleider
Park
Design
Van
de
Perre
Rik
Stedenbouw
Stad
Brussel
Courtois
Marion
BIM
Vanderbroele
Joost
BRAL
Mabilde
Julie
Vlaamse
Bouwmeester
Team
Tempst
Walter
OVAM
Duldal
Roeland
AWB
energie
transi?e
en
levenskwaliteit.
Hoe
het
energiegebruik
verminderen,
luchtkwaliteit
verbeteren
en
CO2
neutraal
zijn?
nieuwe
samenlevingen
en
produc?eve
ecologieën.
Hoe
kan
het
produc?ef
grondgebied
gevaloriseerd
worden
door
nieuwe
synergieën?
één
‘green
belt’
om
te
verbinden
en
te
delen.
Hoe
kan
je
die
buffer
omvormen
in
een
gemeenschappelijke
metropolitane
voorziening
?

74. De
drie
rondetafelgesprekken
zullen
zich
richten
op
"de
normaGeve
scenario's:
een
verkenning
van
de
toekomst".
Indien
deze
scenarios
overtuigend
zijn,
kunnen
die
de
eerste
elementen
vormen
van
een
visie
van
de
Noordrand.
Er
wordt
van
een
norma?ef
scenario
gesproken
wanneer
strategiëen
worden
toegepast
om
bepaalde
condi?es
te
creëren
Les
discussions
des
trois
tables
rondes
s’orienterons
sur
les
“scenarios
normaGfs:
une
exploraGon
du
futur”.
Si
ces
scenarios
sont
per?nent,
ils
formeront
les
premiers
éléments
de
vision
pour
Noordrand.
On
parle
de
scenario
norma?f
quand
des
stratégies
sont
appliquées
pour
créer
certaines
condi?ons.

75. 1.
No
car
scenario:
energie
transi?e
en
levenskwaliteit.
Hoe
het
energiegebruik
verminderen,
luchtkwaliteit
verbeteren
en
CO2
neutraal
zijn?
Met
de
verschillende
stakeholders
aanwezig
aan
tafel
wordt
het
een
uitdaging
om
de
richtlijnen
van
een
no-­‐car
scenario
te
iden?ficeren.
Op
basis
van
de
door
de
studio
voorgestelde
principes
(intermodaliteit,
voetganger
eilandjes,
low
en
high
intense-­‐city)
zal
de
groep
de
afname
van
het
autogebruik
in
de
openbare
ruimte
trachten
te
iden?ficeren.
De
volgende
thema’s
zijn
dus
direct
verbonden:
de
rela?e
met
de
mobiliteitsknooppunten,
de
voormalige
en
nieuw
habitatzone’s
in
rela?e
met
mobiliteit
(mogelijke
densifica?e)
en
de
rela?e
met
diensten
en
voorzieningen.
De
stakeholders
zijn
belangrijke
schakels
op
het
vlak
van
mobiliteit,
maar
ook
qua
stedelijke
ontwikkeling.
Zij
zullen
in
een
gesimuleerde
maar
realische
situa?e
de
No-­‐car
Scenario
trachten
uit
te
voeren.
De
aandacht
kan
geves?gd
worden
op
strategische
loca?es
en
ac?es
waarop
die
transforma?es
kunnen
uitgevoerd
worden.
Deze
kunnen
symbolisch
en
prioritair
worden
beschouwd
om
dit
scenario
te
ontwikkelen.
1.
No
car
scenario
:
transi?on
énergé?que
et
la
qualité
de
vie.
Comment
réduire
la
consomma?on
d'énergie,
améliorer
la
qualité
de
l'air
et
neutre
en
CO2
?
L’enjeu
sera
de
dégager
avec
les
acteurs
présents
à
la
table
les
grandes
lignes
d’un
scénario
«
zéro
voiture
».
Sur
base
des
principes
proposés
par
studio
(inter-­‐modalité,
‘îles’
piétonnes,
low
et
high
intense-­‐city)
le
groupe
cherchera
à
dégager
les
modalités
de
diminu?on
de
la
présence
de
la
voiture
dans
l’espace
public
et
les
rela?ons
entre
les
noeuds
liés
à
la
mobilité,
l’ancien
et
le
nouvel
habitat
(possible
densifica?on)
et
les
services
et
équipements.
Les
invités
représentant
le
acteurs
majeurs
en
termes
de
mobilité,
mais
aussi
de
développement
urbain
se
merront
en
condi?on
simulée
pour
exécuter
le
No
Car
Scenario.
Des
ac?ons
et
des
sites
stratégiques
où
opérer
ces
transforma?ons
pourront
être
mis
en
évidence
comme
symbolique
ou
prioritaire
pou
le
développement
de
ce
scénario.

76. 2.
Green
Belt:
één
‘green
belt’
om
te
verbinden
en
te
delen.
Hoe
kan
je
die
buffer
omvormen
in
een
gemeenschappelijke
metropolitane
voorziening
?
De
‘Green
belt’
bestaat
vandaag
uit
twee
ona†ankelijke
wandelingen
die
onverschillig
en
ona†ankelijk
van
elkaar
bestaan.
De
doelstelling
van
het
gesprek
is
de
huidige
situa?e
van
de
groene
wandeling
en
gordel
te
overtreffen.
Met
een
gedeelde
ruimte,een
recrea?egebied
en
landschappelijke
kwaliteiten
kan
men
een
sterke
rela?e
uitbouwen
tussen
de
stad
en
de
open
ruimte.
De
stakeholders
komen
uit
stedelijke
instellingen
en
hebben
exper?se
over
de
open
ruimte,
de
spor•aciliteiten
en
de
stedelijke
voorzieningen
van
de
Noordrand.
Zij
zullen
strategieën
en
ac?es
kunnen
voorstellen
voor
deze
gemeenschappelijke
ruimte
en
zullen
daarop
hun
kri?sche
blik
kunnen
laten
schijnen.
2.
Green
Belt
:
une
ceinture
verte
pour
connecter
et
partager.
Comment
transformer
cet
espace
tampon
et
défensif
en
une
espace
métropolitain
commun
et
partagé
?
La
Green
belt
est
aujourd’hui
cons?tuée
de
2
promenades
indépendantes
et
indifférente
l’une
à
l’autre.
L’objec?f
de
la
table
ronde
sera
de
dépasser
le
sens
actuel
de
promenade
verte
et
groene
gordel
pour
chercher
à
construire
un
espace
partagé,
de
récréa?on,
aux
qualités
paysagères
qui
mise
sur
un
fort
rapport
possible
entre
ville
et
espace
ouvert
/
espace
naturel.
Les
invités
sont
issus
des
ins?tu?ons
et
sont
experts
sur
les
ques?ons
d’espaces
ouverts,
de
récréa?on
et
des
grands
équipements
arracteurs
métropolitains
de
noordrand.
ils
seront
en
mesure
de
porter
un
regard
cri?que
et
de
proposer
des
stratégies
et
des
ac?ons
pour
construire
cet
espace
commun.

77. 3.
Urbs
in
Horto:
nieuwe
samenlevingen
en
produc?eve
ecologieën.
Hoe
kan
het
produc?ef
grondgebied
gevaloriseerd
worden
door
nieuwe
synergieën?
Het
gebied
ten
noorden
van
Brussel
is
produc?ef.
Logis?ek,
industrie,
transport
en
distribu?e,
landbouw
en
recrea?e,
diensten,
etc.
confronteren
elkaar
en
leven
samen.
Vanuit
deze
vaststelling
proberen
wij
de
verscheidenheid
van
de
produc?e
te
begrijpen,
te
op?maliseren
en
te
verbeteren.
Op
regionaal
niveau
kan
gerekend
worden
op
verschillende
territoriale
infrastructuren
:
het
kanaal
en
de
spoorwegen.
Men
zal
aan
de
stakeholders
vragen
om
concrete
strategieën
tussen
deze
produc?viteiten
te
bespreken.
Kan
men
denken
aan
energieverdeling
tussen
industrie
en
woningbouw?
Het
delen
van
de
ruimte
tussen
landbouw
en
recrea?e?
Korte
produc?eketens,
plaatselijke
landbouw
?
3.
Urbs
in
Horto
:
nouvelles
co-­‐existences
et
écologies
produc?ves.
Comment
valoriser
ce
territoire
produc?f
par
l’apport
de
nouvelles
synergies
?
Le
territoire
au
nord
de
Bruxelles
est
produc?f.
Logis?que,
industries,
transport
et
distribu?on,
agriculture
et
loisirs,
services
et
ter?aires
se
confrontent
et
cohabitent.
Il
s’agit
de
par?r
de
ce
constat
pour
chercher
à
comprendre,
op?miser
et
renforcer
cere
mixité
de
produc?on.
A
l’échelle
régionale,
les
interac?ons
peuvent
notamment
s’appuyer
sur
les
diverses
infrastructures
territoriales
présentes
:
le
canal
et
le
rail.
Les
acteurs
seront
invités
à
discuter
les
stratégies
concrètes
à
trouver
entre
ces
produc?vités.
Peut-­‐on
imaginer
des
partages
d’énergies
entre
industries
et
logements?
Des
mutualisa?ons
d’espace