Pour les centres urbains du Canada, le développement d’infrastructures de transport public est à la fois une obligation et une excellente occasion de modeler leur croissance, tout en leur assurant des retombées positives considérables sur le plan économique et social. Des réalisations et des projets récents, ainsi que les commentaires de ceux qui y ont participé, nous enseignent ce qui fonctionne le mieux, et pourquoi. La toute première condition gagnante est une approche centrée sur l’utilisateur qui permet des déplacements intégrés et complets avec un égal souci de planification globale et de solutions sur mesure.

1. Les projets en transport
urbain sont déterminants
pour la croissance des
villes canadiennes
Livre blanc
Novembre 2015

2. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 2
Pour les centres urbains du Canada, le développement d’infrastructures de transport
public est à la fois une obligation et une excellente occasion de modeler leur
croissance, tout en leur assurant des retombées positives considérables sur le plan
économique et social. Des réalisations et des projets récents, ainsi que les
commentaires de ceux qui y ont participé, nous enseignent ce qui fonctionne le mieux,
et pourquoi.
La toute première condition gagnante est une approche centrée sur l’utilisateur qui
permet des déplacements intégrés et complets avec un égal souci de planification
globale et de solutions sur mesure.
Tendances mondiales
Les zones urbaines en croissance doivent composer
avec des facteurs complexes et en évolution rapide
en ce qui a trait à leur système de transport en
commun.
La population mondiale est de plus en plus urbaine,
puisque 51 %, soit 3,5 milliards d’individus, vivent
actuellement dans des villes ou à proximité. D’ici
2050, on prévoit que ce pourcentage grimpera à
70 %, soit 6,3 milliards de personnes. La mobilité
urbaine est l’un des plus grands défis auxquels les
villes doivent faire face. Une étude exhaustive de
l’ONU révèle que 64 % des kilomètres franchis
aujourd’hui le sont à la ville et que la quantité de
déplacements en zone urbaine triplera d’ici 2050.
Des rapports concordants montrent que les systèmes
de mobilité existants seront bientôt défectueux et que
la situation est quasi critique dans des villes à
croissance extrêmement rapide d’Asie ou d’Amérique
latine. Des modèles prospectifs montrent que d’ici
2050, le temps passé en moyenne par un citadin
dans les bouchons de circulation sera de 106 heures
par année (l’équivalent de trois semaines de travail, le
triple de ce que nous connaissons aujourd’hui)1.
Anticiper la réalité future et envisager autrement le
rythme de croissance du transport urbain sont non
seulement une obligation, mais une absolue
nécessité, et ces tendances planétaires ne pourraient
être mieux illustrées et ressenties aujourd’hui que
dans les villes et les centres urbains canadiens.
1
Lerner, Wilhelm – The Future of Urban Mobility, Towards
networked, multimodal cities of 2050 [L’avenir de la mobilité
urbaine : les réseaux et les villes multimodales de 2050] –
Arthur D. Little, 2011.

3. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 3
Les villes et les zones
urbaines au Canada
La croissance démographique actuelle au Canada
(+1,2 % par année) est supérieure à celle des États-
Unis (+0,7 %). Les recensements sur 25 années
montrent que les populations dans les principales
zones métropolitaines du Canada ont connu en
moyenne une croissance plus rapide que leurs
contreparties américaines
2
.
Une étude économique récente de l’OCDE a
déterminé que la congestion de la circulation coûte à
l’économie torontoise 3,3 milliards de dollars par
année et que chaque grande ville canadienne est de
plus en plus confrontée au problème de la congestion
des routes et à celui des jours de smog.
Infrastructures vieillissantes et
saturation des réseaux
La grande majorité des autobus et des lignes de
métro ont été construits au 20
e
siècle — c’est le cas
partout dans le monde — et certains éléments
d’infrastructures sont l’héritage d’événements
accélérateurs de croissance comme les expositions
mondiales et les Jeux olympiques. Des efforts sont
déployés pour l’amélioration et la modernisation des
infrastructures, des parcs d’autobus et de voitures
ainsi que des services rapides par bus (SRB). Des
solutions rapides semblent prometteuses dans une
certaine mesure, même si elles sont souvent limitées
pour ce qui est de la couverture.
Avec le temps, ce phénomène de vieillissement et de
saturation conduit à ce que l’on appelle le « cercle
vicieux du transport urbain », ce qui, une fois de plus,
convainc un nombre croissant de personnes que les
déplacements en voiture demeurent la meilleure
option malgré quelques inconvénients
3
.
2
Statistique Canada – Enquête nationale auprès des
ménages. Recensement de 2011.
3
« Integrating public transport & urban planning: a virtuous
circle breaking the vicious circle of car dependence »
[« Intégration du transport public et de la planification
urbaine : un cercle vertueux pour briser le cercle vicieux de
la dépendance aux voitures »], énoncé de position, 2009 –
UITP, Union internationale des transports publics.
Villes intelligentes,
concurrence, solutions en
rupture : une évolution sans
précédent de l’écosystème
Les projets d’infrastructures achevés ne sont pas
seulement un succès d’ingénierie. Ils doivent interagir
en profondeur avec l’époque et le contexte social. Au
cours de la dernière décennie, les manières de
penser, d’apprendre, de travailler, de bâtir un foyer,
de prendre soin de sa santé, de se déplacer et de
consommer ont changé considérablement.
L’interconnectivité, l’information et les options offertes
aux citoyens ont progressé à tous les niveaux. Pour
ce qui est du transport urbain, par exemple, des
solutions novatrices, voire même en rupture, comme
le covoiturage, le vélo en libre-service ou les modèles
de taxi parallèles, ne cessent d’émerger.
La génération Y, qui a grandi dans une époque de
dislocation de l’économie et de changements
technologiques, oriente de plus en plus, et même
presque exclusivement, les tendances majeures. Elle
est mondialisée, interconnectée et multimodale, et
ces jeunes adultes choisissent le meilleur mode de
transport (l’automobile, le transport public, le vélo ou
la marche) selon le type d’itinéraire qu’ils ont à
parcourir
4
. Plus que jamais dans ce contexte
historique, les décisions et les solutions en matière de
transport urbain ne peuvent pas être prises et
adoptées à l’aveuglette, et les décideurs des
transports publics doivent aussi composer avec
l’évolution rapide et tenir compte des inévitables
changements de paradigme.
› L’investissement dans de nouvelles
infrastructures et solutions de transport en
commun est devenu une obligation absolue pour
les villes canadiennes. Mais la bonne nouvelle
est que les infrastructures de transport en
commun constituent le plus important facteur de
croissance dans les zones urbaines pour les
décennies à venir.
4
Millennials and mobility: understanding the millennial
mindset [Génération Y et mobilité : une mentalité à part
entière] – APTA (American Public Transportation
Association), 2013.

4. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 4
Comme l’a souligné l’Association canadienne du transport urbain (ACTU), « le transport en commun joue un rôle de
premier plan dans l’amélioration de la productivité au Canada par l’apport d’une gamme d’avantages pour
l’économie, l’environnement et la santé, et ne fait que croître en importance lorsque des changements économiques
fondamentaux remodèlent nos grands centres urbains ».
Répercussions sur l’économie
Les villes canadiennes sont de plus en plus
concurrentielles à l’échelle mondiale. Elles doivent
composer avec des options complexes pour maintenir
et stimuler leur croissance. Au cœur de cette
complexité, le levier que constitue le transport public
semble prendre de plus en plus d’importance.
Le total des bénéfices économiques du réseau de
transport en commun existant au Canada s’élève à au
moins 12 milliards de dollars annuellement, et, entre
2002 et 2010, l’investissement fédéral en capitaux
dans le transport en commun a totalisé plus de
10 milliards de dollars, ce qui a créé près de 140 000
emplois et généré près de 21 milliards de dollars de
production économique totale.
5
En Ontario, le 2011
Ten-Year Infrastructure Plan [Plan d’infrastructures de
dix ans 2011] du gouvernement comprenait des
investissements de 35 milliards de dollars en
infrastructures sur une période de plus de trois ans,
soit environ 12 milliards de dollars par année, dont en
moyenne 2 milliards de dollars par année pour le
transport public
6
.
À l’échelle locale et dans les arrondissements, les
nouvelles infrastructures génèrent aussi d’importants
avantages tant sociaux que commerciaux à court et à
moyen termes. Pour ce qui est des répercussions
économiques et sociales sur l’emploi, il suffit de se
rappeler que l’industrie du transport en commun au
Canada emploie actuellement quelque 45 200
personnes et crée plus 24 300 emplois dérivés.
Chaque fois qu’un projet majeur d’infrastructure est
achevé, il génère des emplois durables et une
5
Association canadienne du transport urbain (ACTU) –
L’impact économique des investissements dans le transport
en commun :
Une enquête nationale, 2010.
6
Haider, Crowley et Di Francesco – Investing in Ontario’s
Infrastructure for Economic Growth and Prosperity [Investir
dans les infrastructures en Ontario pour la croissance et la
prospérité économiques] – Étude indépendante, 2013.
diversité jusque-là inégalée de spécialités et de
responsabilités par rapport à d’autres industries.
Un transport public efficace et novateur attire de
nouvelles entreprises et de nouveaux investisseurs.
Une étude à grande échelle réalisée aux États-Unis a
conclu qu’il existe une foule d’exemples de groupes
d’entreprises à forte croissance qui choisissent des
emplacements à proximité d’autres sociétés et
recherchent activement des moyens d’attirer les gens
vers ces endroits
7
.
À l’échelle locale et dans les arrondissements, les
nouvelles infrastructures génèrent aussi d’importants
avantages tant sociaux que commerciaux à court ou à
moyen terme. Pour ce qui est des répercussions
économiques et sociales sur l’emploi, il suffit de se
rappeler que l’industrie du transport en commun au
Canada emploie actuellement quelque 45 200
personnes et crée plus 24 300 emplois dérivés.
Chaque fois qu’un projet majeur d’infrastructure est
achevé, il génère des emplois durables et une
diversité jusque-là inégalée de spécialités et de
responsabilités par rapport à d’autres industries.
Retombées sociales
Fait : Le transport en commun réduit les coûts
d’utilisation des véhicules d’environ 5 milliards de
dollars par année dans les foyers canadiens. Selon
Transport Canada, lorsque les frais de stationnement
et les coûts sociaux de la congestion et de la pollution
de l’air sont pris en compte, l’utilisation du transport
public coûte entre le tiers et la moitié des frais
d’usage des voitures dans dix grandes villes
canadiennes. Il a le double effet de procurer un mode
de transport économiquement efficace et d’apporter
aux Canadiens qui ne peuvent pas utiliser un véhicule
7
The role of transit in support of high growth business
clusters in the U.S. [Rôle du transport en commun dans la
forte croissance des groupes d’entreprises aux États-Unis] –
APTA (American Public Transportation Association), 2013.

5. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 5
personnel une importante amélioration à leur qualité
de vie.
En conséquence, on constate une prise de
conscience croissante des répercussions positives
des investissements en transport en commun pour
combattre l’effet de « désert » dans certaines zones
urbaines où les résidants qui peuvent le moins se
permettre d’avoir une voiture en dépendent quand
même parce qu’ils n’ont pas le choix. Pour le
« marché captif » des utilisateurs du transport en
commun ferroviaire ou routier, l’accès facile signifie
une plus large gamme de possibilités d’alimentation,
d’éducation, d’emploi et de garderie
8
.
Le vieillissement relatif des populations est imminent,
et cela entraînera une proportion accrue de
personnes de plus de 70 ans qui seront plus actives
et qui géreront mieux leur santé, mais qui auront des
habitudes et des besoins particuliers. Sur une plus
vaste échelle, la santé publique fait évidemment
partie de l’équation du transport urbain. Les moyens
de transport actifs sont d’importants contributeurs aux
habitudes de vie saines. Citant une étude de
l’Université de la Colombie-Britannique, le Journal of
Public Health Policy explique que « les personnes qui
utilisent le transport public ont trois fois plus de
chances que les autres d’atteindre le minimum
quotidien d’activité physique suggéré par la Fondation
des maladies du cœur et de l’AVC du Canada ». La
même étude a quantifié les économies considérables
que l’usage du transport public permet de réaliser au
chapitre des soins de santé. Il faut aussi noter le fait
que les coûts relatifs aux accidents ont des
répercussions sociales et financières majeures. Des
évaluations au Canada montrent que le transport
public réduit les coûts relatifs aux accidents d’environ
2,4 milliards de dollars chaque année
9
.
8
De Silva, Jan – « Let’s build a city that’s prosperous for
all » [« Construisons une ville prospère pour tous »]
(éditorial) – Toronto Star, 26 octobre 2015.
9
Lachapelle, Hugo et Franck Lawrence D. – « Transit and
Health: Mode of Transport, Employer-Sponsored Public
Transit Pass Programs, and Physical Activity » [« Transport
en commun et santé : modes de transport, programmes de
laissez-passer de transport public financés par les
employeurs, activité physique »] – Journal of Public Health
Policy, 2009.
Consensus sur les conditions
gagnantes majeures
Chaque avancée majeure réussie dans les
infrastructures des grandes villes en croissance est
hautement documentée. Vision et volonté politiques,
engagement financier, intervenants de
problématiques multiples, processus intégrés de
même que vaste savoir-faire et expertise de pointe
sont les « macro-ingrédients » essentiels des projets
de transport public durables, stimulateurs de
croissance, populaires et voués au succès. Et même
lorsque ces conditions sont réunies, d’autres facteurs
doivent être pris en compte.
Au cœur des projets
d’infrastructures réussis :
l’engagement intégral, et plus...
› Les projets de transport en commun qui ont
remporté les meilleurs succès au Canada depuis
le début du millénaire ont aussi d’autres
caractéristiques en commun :
› Une approche sans compromis centrée sur
l’utilisateur : la ponctualité et la fiabilité du
service sont tenues pour acquises dans
l’esprit de l’utilisateur. Mais si en plus on
offrait aux voyageurs une information et un
confort améliorés, et, par-dessus tout, la
commodité, leur intérêt pourrait grimper
encore d’un échelon. L’attrait du transport
public s’étendrait à de nouvelles catégories
d’utilisateurs qui hésitent à laisser tomber la
voiture comme principal mode de transport.
› Intégration du facteur « ville intelligente » :
les différentes solutions de transport en
commun doivent être interconnectées afin
que tous les citoyens aient accès à une
information en temps réel sur les options à
leur disposition, qu’ils voyagent en train, en
autobus, en taxi, en covoiturage ou par vélo
en libre-service. Et les options
d’intermodalité doivent être aussi variées et
fluides que possible.

6. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 6
Exemple : Canada Line de Vancouver
› Cette ligne de train à haute vitesse allonge de 19 kilomètres le Skytrain de Vancouver. Inaugurée en 2009, elle
accueillait déjà son 200 millionième passager en 2014.
› Dès son ouverture, elle surpassa les attentes initiales en transportant plus de 122 000 personnes chaque jour de
la semaine, ce qui équivaut à plus de dix voies d'autoroute.
Processus Résultats
Excellente intégration au réseau de transport en
commun en place et au SkyTrain.
Sa conception conviviale a permis certaines
adaptations : des espaces commodes pour les bagages,
le remisage de vélos, un réseau de stations de
correspondance avec lignes d'autobus et des aires de
stationnement alléchantes à 2 $ la journée.
Reliés à une plateforme centrale, les technologies et les
systèmes intelligents de « contrôle de la santé »
fournissent des données en temps réel en vue
d'optimiser le déplacement des passagers (température,
actionnement des portes, etc.).
Représente l'un des plus grands partenariats public-privé
(PPP) de l'histoire au Canada.
Le trajet entre le centre-ville et l'aéroport (23 minutes)
prend 3,5 fois moins de temps.
Les stations et les propriétés résidentielles adjacentes
ont reçu des millions de dollars provenant du privé en
vue d'axer la collectivité vers le transport en commun.
L'aménagement de bureaux et de commerces a fait suite
à la densification résidentielle. On note tout le long du
circuit un essor d'activités commerciales locales et
internationales.
Croissance de l'aéroport : les passagers, les employés et
la collectivité jouissent dorénavant d'un accès direct à
Richmond et au centre-ville de Vancouver. Les
travailleurs, les gens d'affaires et les touristes peuvent se
déplacer plus facilement dans la région de Vancouver.
10
10
Devlin, Marc – The Canada Line – Infrastructure at its Best – Présentation pour SNC-Lavalin à la conférence Global AirRail
(aérotrains mondiaux) de 2015 à Toronto

7. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 7
Exemple : Prolongement de la ligne ouest de transport léger sur
rail à Calgary
Ce prolongement qui a ajouté huit kilomètres et six nouvelles stations au transport léger sur rail (TLR) tout en
respectant les délais et le budget est entré en service le 10 décembre 2012. Le secteur sud-ouest de la ville était
desservi par les autobus, mais ses fortes dénivellations rendaient la route périlleuse en hiver.
Processus Résultats
Intégration du TLR de la ville, appelé « C-train », grâce à
une approche globale, conviviale, durable et intégrée :
conception de systèmes et intégration; gestion de la
qualité, de l'environnement, des déplacements et des
communications avec le public.
Livraison rapide, calendrier de 38 mois. Recours à
diverses innovations, par exemple, la conception de
sections pendant la construction d'autres sections.
L'amélioration de la coordination entre les entrepreneurs
de conception-construction, le propriétaire, l'ingénieur du
propriétaire et l'exploitant du TLR a aussi beaucoup
contribué à la réussite du projet.
44 000 résidents se sont convertis au TLR pour se
déplacer plus rapidement et réduire, de surcroît, leurs
émissions de gaz à effet de serre. Sa conception durable
lui a valu une certification LEED. Ce train joue un rôle
important pour la ville, qui peut se préparer en prévision
d'une augmentation de 120 000 habitants au cours des
20 prochaines années.
Par leur orientation est-ouest, les stations protègent les
passagers du vent et, en été, de la lumière directe du
soleil. Les stores aux fenêtres des stations améliorent la
régulation de la température intérieure en bloquant les
rayons presque droits du soleil d'été tout en laissant
passer les rayons moins directs du soleil d'hiver.
L'une des stations est coiffée d'un immeuble de bureaux
de quatre étages certifié LEED Or et présente l'approche
durable de la conception dont l'application a été
systématique. La proximité au transport en commun, les
aménagements de stationnement pour vélos et de
vestiaires, la réduction des besoins en eau et les
éléments de sa conception de rendement énergétique
optimisée ont tous contribué à la certification LEED de
l'immeuble
11
.
11
SNC-Lavalin, 2015

8. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 8
Exemple : La Ligne de la Confédération
À Ottawa, l'actuel couloir réservé aux autobus se transformera en véritable TLR par l'agrandissement et la
réhabilitation d'un tronçon de l'autoroute 417 (Ontario) de quatre kilomètres. Il s'agit du plus grand projet
d'infrastructure jamais octroyé dans l'histoire de la ville.
Processus Résultats
Une approche de bout en bout et l'un des plus vastes
partenariats public-privé jamais entrepris en Amérique du
Nord en transport en commun sur rail. Lors de sa
première phase, une voie de guidage de 12,5 km, dix
stations au niveau du sol, trois stations souterraines et
un tunnel de 2,5 km sous le cœur du centre-ville.
Une ligne rapide, efficace et verte qui offre aux
passagers des déplacements plus rapides et qui atténue
la congestion routière de la capitale du Canada, tout
particulièrement dans son réseau de transport en
commun. Répercussions positives sur l'environnement :
le remplacement d’autobus au diesel par un mode de
transport électrique permettra de réduire la
consommation de carburant de 10 millions de litres par
an, ce qui réduira les émissions de CO
2
d’environ 94 000
tonnes d’ici 2031
12
.
12
Shepers, Nancy – Conception, construction, financement et Entretien du projet de train léger sur rail d’Ottawa (TLRO), 2012, et
Rapport au Comité des finances et du développement économique, 29 juin 2015 et conseil du 8 juillet 2015.

9. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 9
Exemple qui parle : Le projet Crosslinx de Toronto
À Toronto, le projet Crosslinx , une ligne de train léger de 19 kilomètres et de 25 stations dans l'axe de l'avenue
Eglinton dont la moitié du parcours sera souterrain, établira une liaison avec les circuits d'autobus, trois stations de
métro et diverses lignes du réseau GO et devrait être en fonction à la fin de 2020. Le plus grand investissement en
transport en commun jamais réalisé à Toronto, Crosslinx fait figure de modèle en ces temps où les grandes villes, les
milieux urbains du pays et les gouvernements provinciaux et fédéral semblent tous adopter le point de vue que les
infrastructures de transport en commun sont essentielles à la croissance.
Même si des facteurs macroéconomiques sont essentiels à la réussite des nouvelles solutions de transport en
commun, l'intégration d'une approche axée sur la clientèle à une évaluation de bout en bout est elle aussi essentielle
à la planification, la construction et l'exploitation d'un projet qui compte autant dans l'esprit des gens.
Les systèmes urbains présentent toujours un aspect radial (p. ex. le transport en commun) et un aspect réseau (p.
ex. les déplacements complexes pour affaires et loisirs). Conséquemment, il faut lever tous les obstacles relatifs à un
temps de déplacement efficient et généralisé (correspondances, temps d'attente aux plateformes, délais, billetterie)
par un rendement exceptionnel, une fréquence élevée et une aisance à se procurer un billet et une
correspondance
13
.
13
Hall, Tim – Lessons from developing London’s Mass Transit and Light Rail [leçons à tirer du développement à Londres du
transport en commun et du TLR] – TH Interactive, 2013. Crossrail 2: regional and national benefits [retombées régionales et
nationales] – Septembre 2015

10. SNC-Lavalin Les projets en transport urbain sont déterminants pour la croissance des villes canadiennes
Novembre 2015 10
Conclusion et lignes directrices
La création de nouveaux systèmes de transport en
commun et de nouvelles infrastructures s'impose à
l'heure actuelle aux villes canadiennes; la plupart des
villes savent que le report de ces investissements
entraînera à brève échéance une dégradation et une
perte de compétitivité. Il s'agit d'une occasion historique
permettant de renouveler la croissance en créant des
emplois et des entreprises et en jetant les bases pour les
activités à venir, dans la mesure où les meilleurs
exemples et pratiques sont appliqués. À l'heure des
incertitudes et des changements rapides à l'échelle
mondiale, ces infrastructures constituent un des
investissements sociaux et économiques les plus
sécuritaires à moyen et long termes.
Plus particulièrement :
› Le point de vue en matière de planification des systèmes de transport en commun doit tenir compte à la fois de
la croissance démographique et économique et de la façon de provoquer, créer et renouveler la croissance.
› La planification « de bout à bout » constitue l'élément essentiel de l'optimisation de tout système de transport en
commun. Cette planification doit d'abord porter sur le déplacement des usagers en prévoyant des
correspondances pratiques à la fois concrètement (planification des infrastructures) et du point de vue d'une
« ville intelligente » (renseignements/billetterie/tarifs). L'utilisateur doit être au cœur de toute nouvelle conception,
et la commodité de l'expérience client est essentielle.
› La réflexion et la planification stratégiques au niveau macroéconomique doivent correspondre aux éléments de
niveau microéconomique (temps de déplacement et service).
› Un système de transport en commun qui est optimisé incite plus fortement les automobilistes à l'adopter, suscite
une grande confiance et défavorise l'utilisation des voitures. Il s'agit là du « cercle vertueux » du transport en
commun, et le développement continu de nouvelles solutions maintiendra ce cycle en vie des années durant.
Aperçu
La création de ce livre blanc (« white paper ») a été rendue possible grâce à la contribution des experts de SNC-
Lavalin, ainsi qu’à celle de multiples sources indépendantes citées en référence dans le texte.
Tout en offrant un aperçu global, ce livre blanc se concentre sur les solutions de transport en commun urbain au
Canada. L’information s’appuie sur des projets d’envergure réalisés autour du globe, sur les meilleures études sur le
terrain, ainsi que sur des exemples récents de solutions de transport et d’infrastructures « de bout en bout » en
milieux urbains au Canada.
Pour en savoir plus sur ce livre blanc, veuillez communiquer avec comm.externe@snclavalin.com..
©SNC-Lavalin, 2015