Ian Edwards, président du secteur infrastructure chez SNC-Lavalin. Discours à la Chambre de commerce du Montréal Métropolitain le 6 mai 2016.

1. SNC-Lavalin : Bâtisseurs d’avenir
Discours par Ian L. Edwards*
Chambre de commerce du Montréal métropolitain
6 mai 2016
*La version prononcée fait foi

2. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
2
Bonjour, Hello,
Je remercie la Chambre de commerce du Montréal métropolitain de me
donner l’occasion de m’adresser à vous au Forum stratégique sur le
transport.
Je me présente : Ian Edwards, président du secteur Infrastructures chez
SNC-Lavalin. Le Canada et Montréal sont relativement nouveaux pour moi,
mais le secteur du transport est loin de l’être puisque j’ai consacré ma
carrière tout entière au développement et à la construction d’infrastructures
dans le monde.
J’ai déménagé à Montréal il y un an et demi environ pour me joindre à
SNC-Lavalin après avoir consacré près de vingt ans au développement
d’infrastructures dans la région de l’Asie-Pacifique, notamment à Hong
Kong, à Singapour, en Malaisie, en Chine, en Indonésie, aux Philippines et
en Australie, pour ne nommer que certains endroits.
Auparavant, je travaillais au Royaume-Uni, principalement à Londres, à la
conception de liaisons de transport dans le cadre du réaménagement du
quartier des docks de Londres. Mon expérience internationale m’a aidé à
établir les facteurs qui, selon moi, mènent à des projets d’infrastructures
réussis.

3. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
3
Je suis très heureux d’être en Amérique du Nord, tout particulièrement au
Canada, étant donné que le gouvernement a sérieusement démontré son
engagement à investir dans les infrastructures. Je vois donc s’annoncer
une période fort intéressante pour notre secteur.
Je me réjouis également de la récente annonce communiquée par la
Caisse de dépôt concernant la construction du système léger sur rail à
Montréal.
Aujourd’hui, je vais traiter de l’influence des systèmes de transport collectif
sur la croissance des villes et de l’économie et de la manière dont SNC-
Lavalin soutiendra cette croissance dans le cadre des infrastructures dans
le monde et surtout au Canada.
* * * *
Contexte mondial
Voyons tout d’abord le cadre mondial des infrastructures et tout
spécialement celles du transport. Dans les pays en développement, on
constate un mouvement des populations vers les centres urbains à mesure
que l’économie prospère. Cette urbanisation pousse à accroître les
transports puisque les villes modernes se caractérisent par la densité de la
population. Dans les pays développés, les infrastructures de transport sont
vieillissantes et doivent être remplacées. De plus, des modes de transport

4. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
4
pour remplacer l’automobile sont plus que nécessaires pour compléter un
système de transport efficace dans les zones urbaines.
Je crois que, dans les pays développés, nous verrons des technologies
venir modifier le taux de possession d’une voiture au cours des dix
prochaines années. En effet, comme on offrira des moyens de transport de
rechange à l’automobile, comme les générations plus jeunes ne veulent
pas posséder une voiture autant que celles qui les ont précédées et
comme des systèmes de transport en commun efficaces seront
disponibles, nous verrons des changements importants.
Il existe des études très intéressantes de divers auteurs sur le sujet.
Soit dit en passant, la demande mondiale actuelle en infrastructures
s’élève à quatre mille millions de dollars tandis que l’offre se chiffre à trois
mille millions de dollars, soit un déficit annuel de mille millions de dollars
par année. Le monde a donc désespérément besoin d’infrastructures de
transport supplémentaires.
* * * *
Avantages
Il est clair que l’amélioration des transports entraîne des avantages
économiques. Les systèmes de transport urbain jouent un rôle essentiel à

5. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
5
cet égard. Les avenues de développement économique et les possibilités
d’emploi découlant de la conception et de la construction des
infrastructures, de même que les emplois à long terme créés pour les
opérations et la maintenance de la voie ferrée représentent des avantages
directs.
Le déplacement efficace des personnes et la création de centres
commerciaux et résidentiels situés dans les gares le long du système de
transport constituent aussi des avantages peut-être moins tangibles.
Il y a aussi des avantages sur le plan social avec la création de centres de
divertissement, de restaurants et de commerces de détail dans les rues qui
longent le système de transport. Les problèmes liés à la congestion
routière, à la pollution et au stationnement se trouvent allégés. Par
conséquent, la qualité de vie s’améliore.
* * * *
Exemples internationaux
Dans le monde, les gouvernements ont adopté différents modèles afin de
créer des liaisons de transport efficaces dans les villes.
À Hong Kong, nombre de systèmes de transport en commun sur rails ont
été financés suivant un modèle selon lequel le gouvernement et les

6. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
6
promoteurs ont travaillé ensemble à la création de centres commerciaux et
résidentiels le long du nouveau réseau. C’est un succès tant sur le plan
financier que social.
À Singapour, on a adopté une démarche plus sociale : le gouvernement
s’est engagé à ce que 90 % de la population se trouve à moins de dix
minutes à pied d’une gare.
À Londres, au cours des vingt dernières années, on avait pour objectif de
remettre en état un système de transport vétuste et d’améliorer la qualité
de la desserte est-ouest afin d’accroître l’efficacité du système en entier et
de répondre aux besoins d’une ville moderne.
* * * *
Canada
Au Canada, nous avons nos propres réussites puisqu’un investissement
important s’effectue dans les systèmes de train léger sur rail dans les
grandes villes.
De 2002 à 2010, le gouvernement fédéral a investi plus de 10 milliards de
dollars, créant plus de 140 000 emplois. Cet investissement a généré
21 milliards de dollars en retombées économiques selon l’Association
canadienne du transport urbain.

7. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
7
SNC-Lavalin est fière d’avoir joué un rôle important dans le
développement, la conception, la construction et les opérations de six des
neuf systèmes de transport en commun dont la construction est en cours
ou terminée.
La Canada Line de Vancouver, en opération depuis 2008, représente un
bel exemple de liaison entre l’aéroport, les banlieues et le centre-ville.
Dans ce projet basé sur le modèle P3, nous avons joué un rôle de premier
plan dans le financement, la conception, la construction, les opérations et
la maintenance du système. En fait, nous avons travaillé avec la Caisse de
dépôt à ce projet.
Actuellement, nous achevons Evergreen Line à Vancouver, qui est aussi
un projet P3. Il vaut la peine de souligner que le développement résidentiel
et commercial le long du système sur rail s’est fait avant et non après la
mise en opération du système.
La Ligne de la Confédération, à Ottawa, est un autre de nos projets P3. Il a
remporté le prix du partenariat public-privé nord-américain de l’année 2013
décerné par le magazine Project Finance. Ce projet produira des
retombées économiques d’importance. Le projet stimulera l’économie de la
ville et sera un catalyseur du développement de collectivités à vocations
multiples, réduira la demande pour le transport routier et rendra la ville plus
propre, plus efficace et plus attrayante de sorte qu’il fera bon d’y vivre, d’y
investir, d’y travailler et de s’y divertir.

8. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
8
Eglinton Crosstown est un autre projet que nous commencé à construire
dernièrement. Il s’agit d’un système de transport léger sur rail comportant
25 gares, qui s’étendra sur 19 km. C’est l’agrandissement le plus important
d’un système de transport en commun dans l’histoire de Toronto. Le temps
de déplacement sera amélioré de 60 % par rapport à celui du service
actuel d’autobus. De plus, le système permettra de réduire la circulation et
de créer des dizaines de milliers d’emplois à Toronto.
* * * *
SNC-Lavalin
C’est dans le cycle de vie complet d’un projet que nous voyons notre rôle
dans la mise en œuvre des projets actuels et à venir.
De la planification au financement, à la conception et la construction et,
enfin, aux opérations et à la maintenance du système de transport.
Nous sommes très heureux que les gouvernements fédéral et provincial se
soient engagés à investir dans les infrastructures de transport au Canada.
Je tiens à redire que nous sommes heureux de l‘engagement à construire
le système de transport léger sur rail à Montréal et j’ai hâte de le voir
circuler sur le pont Champlain, un autre de nos projets en cours.

9. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
9
Le pont Champlain est manifestement un projet d’infrastructures de
transport essentiel à Montréal, qui remplacera le pont actuel et qui a des
retombées économiques pour les employés et les fournisseurs locaux du
Québec.
* * * *
Réussite
Selon nous, quels sont les principaux facteurs de réussite du
développement de moyens de transport efficaces?
En premier lieu, la planification :
Une vision politique, un engagement financier, un réseau de transport
intégré qui permet une croissance durable dans un environnement urbain
représentent des éléments essentiels.
Nos systèmes de transport ont été construits pour la plupart au cours du
XXe siècle. Pour qu’un projet réussisse, il est essentiel de travailler en
étroite collaboration avec les parties prenantes, y compris le gouvernement
et les collectivités.
Comprendre les préoccupations des membres d’une collectivité concernant
les perturbations de leur mode de vie et y donner suite, répondre aux
préoccupations des gouvernements concernant la valeur globale de

10. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
10
l’investissement dans un projet d’envergure. Tenir compte également des
avantages du projet sur l’utilisateur final.
En deuxième lieu, l’expérience de l’utilisateur :
L’expérience de l’utilisateur ne commence pas au moment où il prend le
train. Elle commence dès le début de la planification du trajet et se termine
lorsque l’utilisateur atteint sa destination.
Notre expérience nous a permis de constater que la facilité d’accès, le
rapport coûts-efficacité et le confort représentent des éléments
fondamentaux, qui guident le choix du mode de transport de l’utilisateur.
En troisième lieu, tenir compte des générations à venir :
Les projets planifiés à l’heure actuelle serviront les générations à venir.
Au cours de la dernière décennie, les manières de penser, d’apprendre, de
travailler, de bâtir un foyer, de prendre soin de sa santé, de se déplacer et
de consommer ont changé considérablement. L’interconnectivité,
l’information et les options offertes aux citoyens ont progressé à tous les
niveaux. Nous avons été habitués à une plus grande facilité d’accès dans
tout ce que nous faisons.
* * * *

11. SNC-Lavalin Discours par Ian L. Edwards – Chambre de commerce du Montréal métropolitain
11
Conclusion
En conclusion, les infrastructures jouent un rôle fondamental dans tous les
aspects de la vie. Elles représentent des moteurs essentiels de la
productivité et de la croissance et contribuent de manière fondamentale au
bien-être des Canadiens et des Canadiennes. Par conséquent, la décision
du gouvernement d’investir dans les infrastructures représente une
opportunité pour le Canada.
Notre société est très fière de participer à la croissance du Canada et nous
veillons à ce que les retombées soient positives pour les clients, les
employés, l’environnement et les collectivités.
Je vous remercie de votre temps et de votre attention.
Pour terminer, je vous présente une courte vidéo qui illustre certaines de
nos réalisations.