Dans cette présentation découvrez-en plus sur le plan de transport 2014 dans la province d'Anvers.

1. DIE SNCB & SIE
Provinz Lüttich
18.03.2014

2. 2
• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)
• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich
• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich
• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Inhaltsverzeichnis

3. 3
Die Struktur der Eisenbahn in Belgien
Der belgische Staat

4. 4
Die neue SNCB als B2C
Zug-
angebot
Kunden-
information
Empfang im
Bahnhof und
an den
unbewach-
ten
Haltepunkten
Qualität
der Dienst-
leistung
Sicherheit
Infrabel erbringt
Dienstleistungen für
Schienenverkehrsunter-
nehmen (B2B)
Nur die SNCB hat
unmittelbaren Kontakt mit
dem Reisenden (B2C)
Im Mittelpunkt steht der
Reisende

5. 5
Der Beförderungstarif in Belgien ist relativ niedrig
Quelle: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe
Beförderungstarife für den Personenverkehr auf der Schiene:
Internationaler Benchmark
Durchschnittspreis einer Fahrkarte der
2. Klasse
€/vkm

6. 6
Ergebnis SNCB 2012
Mittelausstattung
Umsatz aus
Geschäftstätigkeit
Sonstige
Einnahmen
Traktions-
energie Infrastruktur-
gebühr
Personalkosten Sonstige Kosten

7. 7
Kostendeckung nach Verbindungsart
Thalys
> 100%
IC
65%
Omnibus
22%
TEC
Lüttich-
Verviers
29%
Je kürzer die Distanz, desto
geringer die Kostendeckung

8. 8
Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
Nationale
Reisende
223,3 Mio.
Internationale
Reisende
7,86 Mio.
Bahnhöfe und
Haltepunkte
550
Anzahl der Züge,
die täglich
während der
Woche verkehren
3.700

9. 9
Entwicklung der Anzahl der Sitzplätze
1990-2013
Entwicklung der Anzahl der Sitzplätze
2017-2025
rund 145.000 Sitzplätze mehr
Inbetriebnahme
AM 96
AR 41 M 6 (1)
M 6 (2) Desiro

10. 10
Mobilität mit der Bahn: Hohe Zuwächse im Vergleich zu den
übrigen Verkehrsmitteln
Verkehrswachstum 1995 – 2012
(in Fahrgastkilometern, national und
international)
• Bahn + 60%
• alle Verkehrsmittel +22%
• Straße + 19%
Bahn Pkw + Kleintransporter + Motorrad Bus, Straßenbahn Insgesamt
und Metro

11. 11
Mobilität: Die Kehrseite des Wachstums (auf der Straße)
Staus auf den Straßen: Die Kehrseite des Wachstums
Die europäischen Stau-
Hauptstädte (Stunden, die im
Stau verloren gingen) des Jahres
2013:
1. Brüssel (83h)
2. London (82h)
3. Antwerpen(78h)
4. Rotterdam (63h)
5. Stuttgart (60h)
6. Köln (56h)
7. Mailand (56h)
8. Paris (55h)
9. Gent (54h)
10.Karlsruhe (53h)
Durchschnitt in Belgien: 58h
Quelle: Untersuchung Inrix

12. 12
Nachfragekonzentration des Werktagsverkehrs zu
Spitzenzeiten
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Voyageurs montés
SEMAINE WEEK
SAMEDI ZATERDAG
DIMANCHE ZONDAG
Morgenspitze:
max. Anz. Zugreisende
zwischen 6h – 9h
Abendspitze:
max. Anz. Zugreisende
zwischen 15h – 19h
Das Zugangebot
muss in der
Lage sein, die
Morgenspitze
aufzufangen
Wochentags
Samstags
Sonntags
Anzahl der einsteigenden Fahrgäste

13. 13Verkehrskonzentration
850.000 Zugreisende wochentags in 550 Bahnhöfen und Haltepunkten
80% der Reisenden in 80 Bahnhöfen (15%)
Kumulierte Verteilung der einsteigenden Fahrgäste, nach Bahnhof (2010)
AnteilamVerkehr
25 Bahnhöfe (5%)
80 Bahnhöfe (15%) +/- die wichtigsten Bahnhöfe des Verwaltungsvertrags
550 Bahnhöfe
(100%)
0,5% der Reisenden
76 Haltepunkte (14%)

14. 14
Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
Anteil der Bahn bei Fahrten zwischen Wohnort und Arbeitsplatz von und nach Brüssel
Quelle: SEE 2001
Oudenaarde 72%
Brügge 70%
Zottegem 68%
Gent 67%
Ostende 67%
Kortrijk 61%
Lüttich 57%
Mons 47%
Löwen 46%
Mecheln 44%
Charleroi 42%

15. 15
Mobilität: Die Kehrseite des Wachstums (Schienenverkehr)
Die Kehrseite des Wachstums des Schienenverkehrs: nachlassende Pünktlichkeit
Pünktlichkeit der Personenzüge im Inlandsverkehr
Mit Neutralisation
Ohne Neutralisation

16. 16
Kurzfristige Herausforderungen: Bessere Pünktlichkeit &
Qualität
Schätzung der Ursachen für
Verspätungen
Verspätungen, die nicht auf Störfälle
zurückzuführen sind
Störfälle des rollenden Materials
Störfälle im Zusammenhang mit der
Infrastruktur
Verspätungen, die durch Dritte verursacht
werden
Sonstige (soziale Aktionen, Verspätungen, die
durch Güterzüge verursacht werden, IKT…)

17. 17
Wie kann die Pünktlichkeit kurzfristig verbessert werden?
1. Die Verfügbarkeit und die Zuverlässigkeit des rollenden Materials
verbessern
2. Störungen im Zusammenhang mit der Infrastruktur reduzieren
3. Sensibilisierungsmaßnahmen
4. Bessere operative Zusammenarbeit zwischen Infrabel und der SNCB
5. Aufeinanderfolgende Verzögerungen begrenzen
6. Implementierung des Verkehrsplans (Dezember 2014) > Robustheit

18. 18
• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)
• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich
• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich
• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Inhaltsverzeichnis

19. 19
Film Verkehrsplan

20. 20
Struktur des Plans
Belastungen:
• steigende Zahl der Reisenden
• Angebotsdichte und Kapazitätsgrenze an verschiedenen Orten des Netzes erreicht
• mögliche Betriebsbeschränkung (einspurige Strecke, Abbau von Abstellgleisen usw.)
Grundsätze :
• Taktfahrplan
• gleichmäßiger Abstand zwischen Zügen desselben Typs
• Symmetrie (identische Umsteigezeit auf Hin- und Rückfahrt)
• Homogenisierung der Fahrzeuge je Verbindung (max. 2 Fahrzeugtypen je Verbindung)
• realistischere Umsteigezeiten usw..

21. 21
Robustheit
Regeln, die zwischen SNCB und Infrabel im Hinblick auf einen robusteren Plan
vereinbart wurden
 Verbesserung der Pünktlichkeit
• Sicherheit
• Einhaltung der noch strengeren Sicherheitsnormen (ETCS, TBL1+ usw.) und Verfahren
• Pufferminuten für Arbeiten
• Infrastrukturarbeiten für die Aufrechterhaltung (Instandhaltung, Reparaturen und
Modernisierungen) und den Ausbau der Kapazität, der Sicherheit und der
Geschwindigkeit
• Verbindung Nord-Midi
• + 2 Minuten auf der Verbindung Nord-Midi

22. 22
Robustheit
• Aufenthalt in den Bahnhöfen
• Neue Haltestellen auf verschiedenen Verbindungen
• Längere Aufenthalte in bestimmten Bahnhöfen
• Art des Materials (z. B. Türen)
• Mehr Reisende = längere Ein- und Ausstiegszeiten
• Sonstige Bewegungen von Reisenden wie Gruppen, Fahrräder, Personen mit eingeschränkter Mobilität
usw.
• Material
• Inbetriebnahme von spezifischem Material (z. B.: doppelstöckige Waggons)  schwerer 
langsamer
• Zusammensetzung des Materials: länger  schwerer  langsamer
• gemischte Zusammensetzung des Materials auf bestimmten Verbindungen (unterschiedliche
Merkmale)
• Reisezeit trägt dem ungünstigsten Material Rechnung

23. 23
Reisezeit
Ziel des Plans: realistischere Reisezeiten
Durchschnittliche kommerzielle Geschwindigkeit
aller Züge
• Reduzierung um weniger als 1%
100 wichtigsten Paarungen Ursprung / Ziel
• Durchschnittliche Erhöhung der Dauer um 3,3 % (60’  62’)
-1%
+3,3%

24. 24
Typologie der Züge
Heute IC IR L P
Morgen IC L P
> Keine Streichung von Anbindungen!
RER/L
Gleiche
Haltestellen
Gleiche
Haltestellen

25. 25
• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)
• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich
• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich
• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Inhaltsverzeichnis

26. 26
Innerhalb der Provinz 46,5%
Lüttich Verviers 9,4%
Huy Zone Lüttich 4,9%
Lüttich Waremme 3,9%
Lüttich Lüttich 3,2%
Lüttich Vise 1,7%
Lüttich Welkenraedt 1,6%
Verviers Welkenraedt 1,3%
Aywaille Lüttich 0,7%
Eupen Lüttich 0,7%
Lüttich Nessonvaux 0,7%
Esneux Lüttich 0,6%
Spa-Geronstere Verviers 0,6%
Spa Verviers 0,5%
Ans Waremme 0,5%
Hamoir Lüttich 0,5%
Glons Lüttich 0,5%
Lüttich Pepinster 0,5%
Flemalle-Haute Lüttich 0,4%
Lüttich Poulseur 0,4%
Lüttich Spa 0,4%
Amay Lüttich 0,4%
Spa-Geronstere Lüttich 0,4%
Lüttich Tilff 0,4%
Nach Brüssel 24,5%
Lüttich 14,5%
Waremme 3,5%
Verviers 1,9%
Huy 1,5%
Vise 0,6%
Ans 0,6%
Zwischen den Provinzen 22%
Namur 10,02%
• Namur Lüttich 3,2%
• Namur Huy Zone 2,3%
• Andenne Lüttich 0,8%
Luxemburg 3,27%
• Marche Zone Lüttich 0,5%
• Barvaux Lüttich 0,4%
• Bomal Lüttich 0,3%
Flämisch-Brabant 2,70%
• Landen Lüttich 0,6%
• Leuven Lüttich 0,5%
Hennegau 1,77%
Charleroi Zone Lüttich 0,6%
Mons Zone Lüttich 0,3%
Wallonisch-Brabant 1,08%
Westflandern 0,76%
Limburg 0,54%
Antwerpen 0,51%
Ostflandern 0,22%
Sonstige 1,13%
Mobilität mit dem Zug in der Provinz Lüttich
Brüssel
Kundenströme (Grundlage: Verkauf von Fahr- und Abonnementskarten 2012, auf Tagesbasis)
24,5%
22%
46,5%
Maastricht
6% Aachen
1%

27. 27
• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)
• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich
• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich
• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Inhaltsverzeichnis

28. 28
• Verbindungen nach Brüssel
• Verbindungen zwischen den Provinzen und grenzüberschreitende
Verbindungen
• Provinzinterne Verbindungen
Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich

29. 29
IC-Verbindungen nach Brüssel
(IC : ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
IC 1 Eupen –Lüttich– Bxl – Gent– Ostende
(über Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 12 Welkenraedt – Lüttich– Bxl – Gent –
Kortrijk (über Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 14 Lüttich – Bxl – Mons - Quiévrain
IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel

30. 30
P-Verbindungen nach Brüssel
(P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
P Lüttich - Brüssel
P Visé - Lüttich - Brüssel
über Hochgeschwindigkeitsstrecke

31. 31
IC-/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich
Aktuell
über Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 IC
über Waremme 1 IC
2 P
In Zukunft
über Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 IC
(halbstündlicher Takt)
2 P
über Waremme 1 IC
1P
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

32. 32
IC-/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Ans / Waremme
Aktuell
über Hochgeschwindigkeitsstrecke 1 IC (1 Mal
täglich)
über die klassische Strecke 1 IC
2 P
In Zukunft
Ans 2 P
über Hochgeschwindigkeitsstrecke
Ans/Waremme 1 IC
über die klassische Strecke 1 P
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

33. 33
IC/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Angleur / Pepinster
Aktuell
1 P
In Zukunft
1 IC über Hochgeschwindigkeitsstrecke
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

34. 34
IC/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Verviers / Welkenraedt
Aktuell
über Hochgeschwindigkeitsstrecke 1 IC
über Waremme 1 P
In Zukunft
über Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 IC
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

35. 35
IC/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Visé
Aktuell
1 L mit Anschluss an den IC über
Hochgeschwindigkeitsstrecke
In Zukunft
2 P über Hochgeschwindigkeitsstrecke
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

36. 36IC/P-Verbindungen nach Brüssel
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Gouvy
Aktuell
1 IC über Hochgeschwindigkeitsstrecke
In Zukunft
1 IC Mit Umsteigen in Lüttich
IC-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

37. 37
Verbindungen nach Brüssel : Fahrzeiten*
12/2013 12/2014
Eupen - Bxl-C 1:47 1:38
Welkenraedt - Bxl-C 1:39 1:30
Verviers - Bxl-C 1:22 1:15
Pepinster - Bxl-C 1:43 / 1:22 mit Umsteigen 1:17 direkt
Angleur - Bxl-C 1:22 / 1:11 mit Umsteigen 1:02 direkt
* Hinweis:. Die Fahrzeiten können sich bis zur Zuteilung der Bahntrassen noch ändern
IC 1 Eupen –Lüttich– Brüssel – Gent–
Ostende (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 12 Welkenraedt – Lüttich– Brüssel –
Gent – Kortrijk (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 14 Lüttich – Bxl – Mons - Quiévrain
IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel

38. 38
IC 1 Eupen –Lüttich – Bxl – Gent –
Ostende (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 12 Welkenraedt – Lüttich – Bxl –
Gent – Kortrijk (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 14 Lüttich – Bxl – Mons - Quiévrain
IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel
Verbindungen nach Brüssel: Fahrzeiten*
(2) Arbeiten zwischen Landen und
Tienen
(1) Zusätzlicher Halt in Löwen
12/2013 12/2014
Lüttich - Bxl-C 51’ / 59’ 55’ (1)
Ans - Bxl-C 1:08 1:14 (2)
Waremme - Bxl-C 56 1:01 (2)
Huy - Bxl-C (über Namur) 1:32 1:36 (3) (4)
(4) RER-Arbeiten zwischen Ottignies und
Brüssel
(3) Arbeiten zwischen Namur
und Andenne und zwischen Huy
und Lüttich
* Hinweis:. Die Fahrzeiten können sich bis zur Zuteilung der Bahntrassen noch ändern

39. 39
• Verbindungen nach Brüssel
• Verbindungen zwischen den Provinzen und grenzüberschreitende
Verbindungen
• Provinzinterne Verbindungen
Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich

40. 40
IC 1 Eupen –Lüttich – Bxl – Gent – Ostende (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 12 Welkenraedt – Lüttich – Bxl – Gent – Kortrijk (über
Hochgeschwindigkeitsstrecke)
IC 14 Lüttich – Bxl – Mons – Quiévrain
IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel
IC 25 Lüttich – Namur – Charleroi – Mons
IC 13 Maastricht – Lüttich – Hasselt
IC 33 Lüttich – Gouvy - Luxemburg
IC-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC: ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

41. 41
L-Verbindungen zwischen den Provinzen
(L: ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
L 9 Spa – Aachen
L 15 Herstal – Marloie
L 1 Lüttich – Namur

42. 42
P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)
P Visé – Bressoux – Lüttich – Ans – Brüssel über Hochgeschwindigkeitsstrecke
P Lüttich– Ans – Waremme – Landen – Tirlemont – Löwen– Brüssel
P Huy – Namur
P Lüttich – Marloie
P Gouvy – Lüttich
P Gouvy – Trois-Ponts

43. 43
IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich- Andenne
Aktuell
1 IC
In Zukunft
2 IC
1 L
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

44. 44
IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich - Ostende
Aktuell
1 IC
In Zukunft
1 IC
1 IC mit Anschlussmöglichkeit in Gent
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

45. 45
IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich - Maastricht
Aktuell
1 L
In Zukunft
1 IC
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

46. 46
IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich - Aachen
Aktuell
1 IR (im Zweistundentakt)
In Zukunft
Stündlich mit Anschlussmöglichkeit in Verviers
oder Welkenraedt
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

47. 47
IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)
Lüttich - Libramont
Aktuell
1 L mit Anschlussmöglichkeit an 1 L in Marloie
(zweistündlich)
In Zukunft
1 L mit Anschlussmöglichkeit an 1 IC in Marloie
(stündlich)
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

48. 48
• Verbindungen nach Brüssel
• Verbindungen zwischen den Provinzen und grenzüberschreitende
Verbindungen
• Provinzinterne Verbindungen
Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich

49. 49IC-/L-/P-Verbindungen innerhalb der Provinz
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit )
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
L-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge
Lüttich – Flémalle-Haute
Aktuell
1 IC
1 L Anschlussknoten in Huy
1 P
In Zukunft
2 IC
1 L Anschlussknoten in Flémalle-Haute
1 P

50. 50IC-/L-/P-Verbindungen innerhalb der Provinz
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit )
Lüttich – Waremme
Aktuell
1 IC
1 L
2 P
In Zukunft
1 IC
1 L (zu verkehrsschwachen Zeiten: alle 2
Stunden)
2 P
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
L-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

51. 51IC-/L-/P-Verbindungen innerhalb der Provinz
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit )
Lüttich-Guillemins - Lüttich-Palais
Aktuell
2 IC
1 IR jede Stunde und 1 IR alle 2 Stunden
3 L
1 P
In Zukunft
3 IC
2 L
1 P
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
L-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

52. 52IC-/L-/P-Verbindungen innerhalb der Provinz
(IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit )
Lüttich - Visé
Aktuell
1 IC
1 L
In Zukunft
1 IC
1 P
IC-Züge
L-Züge
IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
L-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)
P-Züge

53. 53
Schlussfolgerung zum Angebot in der Provinz Lüttich
• Verlust der Direktverbindung Lüttich – Tournai / Lille
• Nahverkehrszug Waremme – Lüttich alle zwei Stunden außerhalb der
Hauptverkehrszeiten
• P-Direktzug zwischen Huy und Brüssel-Midi (mit Umsteigemöglichkeit in Namur) entfällt
• Am Wochenende: Verbindung Waremme – Brüssel erfolgt über Anschlussmöglichkeit in
Landen
• Am Wochenende: Direktverbindung Waremme – Lüttich hält zusätzlich jede Stunde an
allen 4 Haltestellen des Nahverkehrszugs

54. 54
• Verviers & Welkenraedt erhalten 2 stündliche Direktverbindungen nach Lüttich & Brüssel
• Pepinster und Angleur werden über eine getaktete Verbindung mit Brüssel verbunden
• 2 IC-Verbindungen nach Brüssel jeweils zur halben Stunden in Lüttich-Guillemins
• 2 neue schnelle P-Züge fahren in der Hauptverkehrszeit Visé, Bressoux, Lüttich-
Guillemins und Ans an
• In der Hauptverkehrszeit größeres Sitzplatzangebot nach Brüssel
• Stündliche Verbindung nach Aachen über Anschlussmöglichkeit in Verviers oder
Welkenraedt (Vorbehaltlich einer finanziellen Einigung mit den Deutschen)
• Die beiden IC der Hauptachse halten in Flémalle
• Gouvy : nach 8 Minuten Anschlussmöglichkeit nach Brüssel
Schlussfolgerung zum Angebot in der Provinz Lüttich

55. 55
• Am Wochenende: die Verbindung Waremme – Lüttich hält zusätzlich jede Stunde an
allen 4 Haltestellen des Nahverkehrszugs.
• Am Wochenende: der Nahverkehrszug Herstal – Verviers verkehrt stündlich
• Am Wochenende: der Nahverkehrszug Spa – Welkenraedt fährt jede Stunde bis nach
Aachen (Vorbehaltlich einer finanziellen Einigung mit den Deutschen)
Schlussfolgerung zum Angebot in der Provinz Lüttich

56. 56
Allgemeine Schlussfolgerung
Der neue Plan
berücksichtigt folgende Aspekte:
• Plan wurde für eine Gültigkeitsdauer von 3 Jahren ausgearbeitet
• Engstellen im Netz verstärken den Bedarf nach mehr Robustheit
• erwartete Verbesserung der Pünktlichkeit durch Integration von Sicherheit / zusätzlichen Haltestellen / Arbeiten
• verstärktes Angebot, wenn die Nachfrage dort, wo die Nachfrage geringer ist, hoch und angepasst ist
 kontinuierliche Überwachung der Zahl der Reisenden
• verlängerte durschnittliche Reisezeit (+ 3,3% für die 100 wichtigsten Paarungen Ursprung/Ziel und hauptsächlich aufgrund von
Arbeiten)
• weniger unsichere Zuganschlüsse  verbesserte Zuverlässigkeit
• Status quo der Infrastrukturkapazität
• betriebliche Belastungen des Netzes (Arbeiten ….) und des Materials
1. Bezieht Haushaltszwänge mit ein
2. Das Produktionsniveau in Zugkilometern bleibt konstant
3. Das Produktionsniveau in Sitzplatzkilometern wird
erhöht
4. Steigende Anzahl der Reisenden muss durch eine
Kapazitätsoptimierung der Eisenbahnzüge aufgefangen
werden (mit ihren Grenzen)

57. 57
Allgemeine Schlussfolgerung
Was die Zeitpläne anbelangt, ein besseres Angebot
und Versprechen, die besser eingehalten werden
 Der Kunde hat wieder eine echte Mobilitätswahl
 Er kann seinen Tagesablauf wieder mit mehr Sicherheit
planen

58. 58
Film SNCF

59. 59
• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität
• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)
• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich
• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich
• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Inhaltsverzeichnis

60. 60
• Allgemeine Strategie
• Investitionen in der Provinz Lüttich
Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität

61. 61
61
Bahnhöfe: Allgemeine Strategie
• Intermodalität
• Transversalität
• Funktionalität
• Anbindung an das Straßennetz
• Entwicklung des Bahnhofsviertels
• Modernisierungen
• Die Haltestellen von morgen
• WLAN im Bahnhof

62. 62
Intermodalität und Transversalität
62
Bus
Taxi
Straßenbahn
Metro
Fußgänger, Fahrräder
Parkplatz

63. 63
KonzessionenHotspot
InfosäulenVerkauf tickets
SicherheitWerbung
Informationen für
Reisende
Personen mit
eingeschränkter
Mobilität
Die Funktionen des Bahnhofs
Automaten

64. 64
Anbindung an das Straßennetz
Nahverkehr
Autobahn-
anbindung
Fußgänger
Lokale Straßenan-
bindung
Zweiräder
Kohärente
Stadt-planung
Unterschiedlichste Teilnehmer: Bauträger, lokale und
regionale Behörde, Nahverkehr, Bauarbeiten der
öffentlichen Hand…
Notwendigkeit einer kohärenten Strategie
Vollständige und vorrangige
Zugänglichkeit der Stadt und
der Umgebung über den
Bahnhof
“Extra-muros”:
Priorität des
Zugangs zum
Bahnhof

65. 65
Die Haltepunkte von morgen

66. 66
Die SNCB in der Provinz Lüttich
60
14 Bahnhöfe
46 Haltepunkte
45.111
Einsteigende Fahrgäste
4.981
SNCB-Parkplätze
668
Fahrradabstellplätze
206
Überwachungskameras
73
Automaten
45 installiert
28 geplant (2014)
Tickets
2
Stellplätze
1
Blue-bike
1
Fahrradpunkt
2.069
SNCB-Mitarbeiter, die in der
Pr. Lüttich wohnhaft sind
1.650
SNCB-Mitarbeiter, die in
der Pr. Lüttich arbeiten
16.807 Lüttich-Guillemins
4.117 Verviers-Central
3.537 Lüttich-Palais

67. 67
• Allgemeine Strategie
• Investitionen in der Provinz Lüttich
Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität

68. 68
Investitionen 2013-2025
Investitionen im Betrag von
mehr als 30 Mio. EUR
Investitionen zwischen 10 und
30 Mio. EUR
Investitionen zwischen 0,1 und
10 Mio. EUR

69. 69
Modernisierung der Bahnhöfe:
Getätigte Investitionen (2008-2013)
Lüttich-Guillemins :
• Bau eines neuen Bahnhofs (2009)
• Einrichtung einer Kinderkrippe (2013)

70. 70
Lüttich, einer der schönsten Bahnhöfe der Welt
Dem beliebten amerikanischen Blog
mentalfloss (8 Millionen Besucher jeden Monat)
zufolge
führen Lüttich-Guillemins und Antwerpen-
Central die Liste der schönsten Bahnhöfe der
Welt an
Lüttich-Guillemins belegt nach Chhatrapati
Shivaji Terminus (Indien) und Grand Central
(New York) den dritten Platz
 Die Bahnhöfe dieser Einstufung stammen
zum Großteil vom Anfang des 20. Jahrhunderts.
Liège-Guillemins ist ein moderner Bahnhof des
21. Jahrhunderts.
Größe, Struktur und Design tragen die Handschrift von
Eurogare und des Architekturbüros Calatrava und hinterlassen
einen bleibenden Eindruck

71. 71
Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität
Film Lüttich-Guillemins

72. 72
Modernisierung der Bahnhöfe:
Getätigte Investitionen (2008-2013)
Verviers – Renovation des Dachs (Phase 1)

73. 73
• Lüttich-Palais :
• Innenrenovation (2013)
• Neue Roltreppe (2011)
• Aywaille, Flémalle-Haute, Huy, Visé: Renovierung der Sanitäranlagen
Lüttich-Palais
Modernisierung der Bahnhöfe:
Getätigte Investitionen (2008-2013)

74. 74
• Ans, Flémalle-Haute, Spa, Pepinster : Renovierung der Fahrgastgebäude
• Welkenraedt und Huy: Bau des Zugangs für Personen mit eingeschränkter
Mobilität zum Fahrgastgebäude
Modernisierung der Bahnhöfe:
Getätigte Investitionen (2008-2013)
AnsSpa

75. 75
• Lüttich-Palais: Bau eines neuen Bahnhofs
• Verviers :
• vollständige Erneuerung des Empfangsbereichs im Fahrgastgebäude
• dach
• Lüttich-Guillemins : Bau der RAVeL –Verbindung am Ausgang zum
Stadtteil Cointe
Lüttich-Palais
Modernisierung der Bahnhöfe:
Investitionserfordernisse (2014-2018)

76. 76
Lüttich-Palais: Planung des neuen Bahnhofs
Modernisierung der Bahnhöfe:
Investitionserfordernisse (2014-2018)

77. 77
Lüttich-Palais: Querschnitt des neuen Bahnhofs
Modernisierung der Bahnhöfe:
Investitionserfordernisse (2014-2018)

78. 78
Parkplätze und Personen mit eingeschränkter Mobilität
< 50 Fahrräder
50-750 Fährräder
> 750 Fahrräder
Von B-PARKING 2013
verwaltete Parkplätze
Barrierefreiheit 2013 Barrierefreiheit 2018
< 50 Pkw
50-750 Pkw
> 750 Pkw
Pkw-Parkplätze 2013
Fahrradabstellplätze 2013

79. 79
Entwicklung der Parkplätze in der Pr. Lüttich 2008 -2013
Kapazität Ende 2008 Ausbau Kapazität Ende 2013 Kapazität Ende 2008 Ausbau Kapazität Ende 2013
Lüttich 4.157 824 4.981 273 395 668
INGESAMT (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204
4.157
4.675
4.755
4.805
4.805
4.981
5.300
3500
4000
4500
5000
5500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Entwicklung der Parkplätze
273
273
495
603
644
668
800
100
300
500
700
900
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018
Entwicklung der Fahrradabstellplätze

80. 80
Parkplätze: Getätigte Investitionen
• Lüttich-Guillemins : Parkplätze für Pkw, Motorräder und
Fahrräder, einschließlich Zugangskontrolle und Ladestationen

81. 81
Parkplätze: Getätigte Investitionen
• Liers, Nessonvaux, Trooz: verschiedene Verbesserungen
• Ans, Waremme, Welkenraedt, Pepinster: Ausbau des Parkplatzes
Ans Pepinster

82. 82
Parkplätze: Investitionserfordernisse
• Huy: Parkhaus (400 Plätze)
• Verviers: Umgestaltung und Ausbau des Parkplatzes (632 Plätze)
• Waremme: Umgestaltung und Ausbau des Parkplatzes
Huy

83. 83
Betreuung von Personen mit eingeschränkter Mobilität
• Vor der Umstrukturierung: 2 Zugangspläne für Personen mit eingeschränkter
Mobilität (Bahnhöfe und Bahnsteige)
• Seit der Umstrukturierung : 1 einziger (integrierter) Plan (siehe Karte)
Stand der Zugänglichkeit der Bahnhöfe für Personen mit eingeschränkter
Mobilität:
• Barrierefreie Bahnhöfe: Lüttich-Guillemins, Verviers, Welkenraedt, Eupen,
Huy
• Barrierefreie Bahnhöfe 2018 : Visé, Waremme, Rivage
• Der künftige neue Bahnhof Lüttich-Palais ist barrierefrei

84. 84
Bahnhöfe – Unterstützungsleistungen für Personen mit
eingeschränkter Mobilität
Bahnhöfe mit Personal : 10

85. 85
Planung der Bahnhofsviertel
Masterplan:
Überlegung mit dem Ziel, ein städtebauliches Rahmenkonzept für
den Bahnhof als intermodalen Standort in Zusammenarbeit mit den
öffentlichen Akteuren und den Akteuren der Mobilität durchzuführen.
• Verviers : Studie wird 2014 durchgeführt
• Visé : Studie wird 2014 durchgeführt

86. 86
Planung der Bahnhofsviertel
Masterplan Verviers

87. 87
Planung der Bahnhofsviertel
Masterplan Visé

88. 88
• Bau einer neuen Werkstatt in Kinkempois, die die jetzige Werkstatt ersetzen soll. Diese ist nicht
länger für die Wartung moderner Maschinen geeignet (Kosten: 66,1 Mio. EUR)
• Standort: Die neue Werkstatt liegt nur einige Dutzend Meter von der jetzigen Werkstatt am
Standort des alten ‘Zugbildungsbahnhofs’ von Kinkempois und der alten
‘Güterwagenwerkstätten’ entfernt
• Inbetriebnahme: 2016
Investitionen in die Werkstätten:
Neue Traktionswerkstatt Kinkempois
Alte Werkstatt
Neue Werkstatt

89. 89
Neue Traktionswerkstatt Kinkempois
Eine ergonomische Mehrzweckwerkstatt
Beispiel: neue Werkstatt Charleroi

90. 90
Neue Traktionswerkstatt Kinkempois
Technische Daten:
• Arbeitsbeginn: September 2013
• Fläche: 20.000 m2
• 2 Schienenanschlüsse zum Standort
• Mehrzweckarbeitsplätze: für alle Arten von rollendem Material geeignet
• Zusammensetzung:
• 5 Gleise mit einer Länge von 258 Metern (kann einen aus 9 Fahrzeugen
gebildeten Zug aufnehmen)
• 12 Gleise mit einer Länge von 50 Metern
• 1 Gleis zur gründlichen Reinigung von Wagenkästen
• 1 Gleis Unterflurdrehbank
• 3 Umfahrgleise

91. 91
Verlagerung der Wagenausbesserungsstelle von Liers nach
Kinkempois
• Bau einer Zugwaschanlage neben der neuen Werkstatt (Kosten: 4,2 Mio.
EUR – Inbetriebnahme: 2016)
• Integration der Wageninstandhaltung in die neue Werkstatt
• Ausbau des Gleisbündels A von Kinkempois für das Einstellen und die
laufende Wartung von Fahrzeugen im Personenverkehr (Kosten: 9 Mio.
EUR – Inbetriebnahme: 2016)
Neue Traktionswerkstatt Kinkempois

92. 92
Lüttich-Guillemins
Neue Traktionswerkstatt Kinkempois

93. 93
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit
Sie können diese Präsentation von
unserer Webseite herunterladen:
http://www.sncb.be/fr/corporate