Anuario JOCA

ANUARIO
EDIFICACIÓN
OBRA CIVIL
TRATAMIENTO DE AGUAS
RESPONSABLESCONDUCTA
S
07
J-AO-08/2
www.joca.es

05Anuario 07
6 I CARTA DEL PRESIDENTE
8 I INFORME DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN
12 I INFORMACIÓN CORPORATIVA
13 I Implantación geográfica
14 I Estrategia empresarial
16 I Misión, Visión, Valores
18 I Prevención de riesgos
20 I Calidad y medio ambiente
22 I I+D+i
24 I Recursos humanos
26 I Responsabilidad social corporativa
28 I Principales magnitudes 2007
ÍNDICE
34 I Acondicionamiento A-348. Tramo: Cádiar-Yátor. Granada.
36 I Derribo y nuevos puentes sobre la A-49. Sevilla
38 I Enlace y mejora del trazado N-232. Tramo Calahorra-Logroño. Logroño.
40 I Autovía A-22 Huesca-Lérida. Tramo Variante de Monzón. Huesca.
42 I Variante de Ejea de los Caballeros. Zaragoza.
44 I Autovía Ruta de la Plata A-66. Tramo Villar de Plasencia-Plasencia (Oeste). Cáceres.
46 I Desdoblamiento Carretera EX-100 de Cáceres a Badajoz. Badajoz.
48 I Variante N-432 por Santa Marta. Badajoz.
50 I Enlaces y vías de servicio en la GC-1. Tramo Agüimes-Santa Lucía. Las Palmas de G.C.
52 I Duplicación de la Carretera de acceso a la Dársena de Escombreras. Tramo: Alumbres-Escombreras. Murcia.
54 I Conservación y explotación de autovías y carreteras.
OBRA CIVIL
Autovías y Carreteras
58 I Modernización del riego en la Comunidad de Regantes de Tramaced. Huesca
60 I Modernización del Canal de Villalaco. Palencia.
62 I Interceptores de aguas pluviales en Cartagena. Murcia.
64 I Saneamiento de la ciudad de Chefchaouen. Marruecos.
66 I Colector-interceptor del río Aboño. Asturias.
68 I Puerto del Morro Jable. Fuerteventura.
70 I Ampliación Puerto de Órzola en Haria. Lanzarote.
72 I Nueva zona pesquera e industrial en el puerto de Vinaroz. Castellón.
OBRA CIVIL
Obras Hidráulicas y Maritimas
74 I Paseo marítimo Los Llanos de Torrox. Málaga.
76 I Urbanización La Calzada Romana en Mérida. Badajoz.
78 I Urbanización AUR-2, Fase II, en Alguazas. Murcia.
OBRA CIVIL
Obras Urbanas y Urbanizaciones
94 I Nuevo Edificio Judicial en Coín. Málaga.
96 I CHARE de la Costa Occidental en Lepe. Huelva.
98 I CHARE de la Janda en Vejer de la Frontera. Cádiz.
100 I Instituto Pirenaico de Ecología en Jaca. Huesca.
102 I Museo del Pan en Mayorga. Valladolid.
104 I Centro municipal polivalente “Huerta del Rey” y aulario de la Universidad. Valladolid
106 I Rehabilitación Sanatorio Hispano Americano en Guadarrama. Madrid.
108 I Rehabilitación del Santuario “La Peregrina” como centro de documentación en Sahagún. León.
110 I Colegio Público en Chozas de Canales. Toledo.
112 I Instituto de Enseñanza Secundaria en Socovos. Albacete.
114 I Centro de Salud en Alcaraz. Albacete.
116 I Secadero de Jamones Señorío de Olivenza. Badajoz.
118 I Planta de tratamiento de RSU y lixiviados. Cáceres.
120 I Nuevo Palacio de Justicia de Mérida. Badajoz.
122 I Instituto Nacional de la Seguridad Social en Trujillo. Cáceres.
124 I Palacio de Congresos y Exposiciones en Plasencia. Cáceres.
126 I Nuevo Hospital de Cáceres. Cáceres.
128 I Estación de autobuses de San Telmo. Las Palmas.
130 I Mejora en las instalaciones deportivas de La Ballena. Las Palmas.
132 I Colegio Público en Cubas de la Sagra. Madrid.
134 I Centro de Salud La Corujera en Santa Úrsula. Tenerife.
136 I Centro de Salud Los Menores-Las Rosas en Adeje. Tenerife.
138 I Nave de Cultivos Marinos. Tenerife.
EDIFICACIÓN
No Residencial
140 I Residencia Bahía Golf en Estepona. Málaga.
142 I Viviendas en Ariza. Valladolid.
144 I Viviendas en La Calzada de Mérida. Badajoz.
146 I Proyecto especial “Mirador de Cerro Gordo”. Badajoz.
EDIFICACIÓN
Residencial
156 I EDAR de la Ciudad Autónoma de Ceuta.
158 I ETAP Aljaraque. Huelva.
160 I 11 EDAR en la Zona 09 del Plan Especial de Depuración de Aragón.
162 I Emisario y EDAR en Piedralaves. Ávila.
164 I EDAR de Navahermosa, Menasalba, San Martín de Montalbán, Hontanar y Las Navillas. Toledo.
166 I EDAR y colectores en Fregenal de la Sierra. Badajoz.
168 I Proyecto y construcción de 9 EDAR en Maxial y comarca. Lisboa. (Portugal).
TRATAMIENTO DE AGUAS
OBRA CIVIL
Obras Ferroviarias
82 I Supresión de 11 pasos a nivel en la línea Chinchilla-Cartagena. Tramo: Tobarra-Agramón. Albacete.
84 I Plataforma L.A.V. Madrid-Extremadura. Tramo: Mérida- Montijo. Badajoz.
86 I Plataforma L.A.V. Córdoba-Málaga: actuaciones en desmonte Sierra el Humilladero. Málaga.
88 I Tranvía de Alicante. Alicante.
90 I Tranvía de Parla. Madrid.

El ejercicio 2007 se ha cerrado con excelentes resultados para JOCA INGENIERÍA Y CONS-
TRUCCIONES, S.A., superando nuestras previsiones en ventas, con un incremento del 50%
respecto al año 2006. Igualmente nuestro beneficio neto se ha incrementado un 29 % alcanzando
los 4,97 millones de euros.
Contamos con una empresa rentable y eficaz, comprometida con el desarrollo sostenible y en
la que se aplican todas las medidas necesarias para minimizar el impacto ambiental en nuestras
actuaciones.
Nuestro compromiso con la prevención de riesgos laborales se ha visto reflejado en numerosas
intervenciones de divulgación, formación e investigación. Por otra parte, a finales de año, hemos
cerrado el proceso de certificación del Sistema de Gestión de la Prevención, tanto de JOCA,
como de Contratas Intervías de Levante (INTERVÍAS), en base a la norma internacional OHSAS
18.001, de reconocido prestigio fuera y dentro de nuestras fronteras.
Poco a poco vamos ganando posiciones en todas nuestras áreas de actuación, creciendo tanto
en cifra de negocio como en cartera. Ello nos ha permitido ampliar el número de profesionales
incorporados a JOCA en los últimos años hasta conformar el magnífico equipo humano con
el que contamos en la actualidad, que supera ya el millar de personas.
Siguiendo el Plan Estratégico 2007-2009, continuamos la diversificación de nuestras actividades,
lo que nos permite consolidar y potenciar nuestro crecimiento, frente a cualquier situación
adversa o inestabilidad que se presente en el sector. Nuestra mayor especialización nos permite
acometer nuevos proyectos y ganar posiciones estratégicas en nuestros mercados objetivo.
Nuestras filiales se afianzan en sus respectivas áreas de especialización. INTERVÍAS sigue
desarrollando importantes proyectos, tanto en obra civil como en montaje de vía ferroviaria, y
se adentra poco a poco en un proceso de diversificación de sus actividades. Por su parte,
ÁRIDOS QUERCUS, ya implantada en Extremadura, está desarrollando varios proyectos
encaminados a su expansión en el territorio geográfico nacional.
La internacionalización, dirigida desde GRUPO KATRY, es la otra línea estratégica para el
desarrollo y expansión de la compañía que, este año, se ha materializado con la entrada en dos
mercados de sumo interés: Brasil, con la adquisición de TECdeR, y Europa del Este, con la
apertura de JOCA UCRANIA en la ciudad de Lviv. En ambos países aplicaremos nuestras
tecnologías y know-how con el objetivo de desarrollar proyectos de edificación, obras hidráulicas
y ferroviarias.
Reforzamos nuestro compromiso con los valores que integran la Responsabilidad Social
Corporativa. En la presente edición de nuestro anuario, hemos querido plasmar algunas de
nuestras actuaciones y logros que afianzan nuestro respeto por el medio ambiente y el desarrollo
sostenible. Continuamos en nuestro proceso de mejora, en cada una de las actividades que
realizamos.
Seguimos siendo una compañía optimista que mira al futuro con esperanza y fiel a nuestros
valores de empresa comprometida con los problemas e incertidumbres que nuestra sociedad
actual tiene que resolver para ser capaz de mantener un crecimiento económico, su equilibrio
ecológico y su progreso social.
Sabemos que el valor de nuestra empresa es el valor de las personas que trabajan en ella y
por eso valoramos por encima de todo a quienes desarrollan su labor en JOCA, porque detrás
de cada uno de nosotros está el éxito de esta compañía que año tras año se afianza con paso
firme y seguro para convertirse en una de las primeras compañías constructoras del mundo.
Estamos seguros de conseguirlo, y por ello desde aquí doy las gracias a todos cuantos hacen
posible que día a día JOCA sea lo que es: una empresa en constante progreso.
A todos gracias por su confianza y motivación.
7Anuario 07
Cayetano López Sánchez
Presidente
CARTA DEL
PRESIDENTE

8 Anuario 07
CONDUCTASRESPONSABLES
INFORME MACROECONÓMICO
del Sector de la Construcción
8 Anuario 07
BLE
Su participación en el PIB ha pasado del 7,6% en 1997
al 18% en 2007, aunque en el último trimestre de este
año la inversión se ha desacelerado en 9 décimas (del
3,8% al 2,9%) debido a un menor ritmo en las obras,
especialmente en edificación residencial.
9Anuario 07
Los datos obtenidos durante
el año 2007 han sido positivos
para el sector de la
construcción en su conjunto.
En nuestro país se han
invertido más de 200.000
millones de euros, un 18% del
PIB nacional, lo que representa
un punto porcentual por
encima de 2006.
La producción ha crecido un
4%, manteniendo la tendencia
de crecimiento continuado de
los últimos once años, periodo
en el que se ha triplicado.
Evolución de la Producción en Construcción por Subsectores
Subsectores % Distribución Var. 07/06
Edificación residencial 35,5% 4,0%
Edificación no residencial 16,0% 2,5%
Rehabilitación y mantenimiento 23,8% 3,0%
Total Edificación 75,3% 3,4%
Obra Civil 24,7% 5,5%
Total Construcción 100% 4,0%

10 Anuario 07
La Edificación ha representado un 75,3% de la actividad
total, sobre lo alcanzado en 2006, y ha crecido en este
año un 3,4% respecto a 2006. El mayor peso corres-
ponde de nuevo a la edificación residencial, con el 35,5%
sobre la actividad total y con un crecimiento del 4%
respecto a 2006. Sin embargo, en el segundo semestre
este porcentaje muestra una tendencia de menor creci-
miento en la edificación residencial. El resto de los
subsectores han crecido en menor medida. La edificación
no residencial representa el 16%, creciendo este año
un 2,5%, y la rehabilitación y mantenimiento de edificios
el 23,8% restante, con un crecimiento en 2007 del 3%.
La producción en Obra Civil creció un 5,5% sobre
2006, convirtiéndose en el segmento con más pujanza
y con una mayor continuidad de toda la producción en
construcción. Su aportación ha sido imprescindible para
alcanzar este año la cota de crecimiento del 4% de todo
el sector de la construcción.
Respecto al empleo, en 2007 el sector ofrece una cifra
de ocupación laboral de 2.697.400 trabajadores, 154.500
más que el año anterior. Esto representa un porcentaje
de ocupación del 13,3% del conjunto de trabajadores
en activo en España.
La previsión para 2008 - según los indicadores de
consumo de cemento, licitación y viviendas iniciadas -
apunta que el sector de la construcción experimentará
en los primeros trimestres una reducción en la ten-
dencia de crecimiento global de la última década.
En este marco, la Obra Civil es el subsector que
cobra mayor importancia para equilibrar los efectos
de un previsible menor crecimiento en edificación
residencial.
El consumo de cemento, con un ligero crecimiento del
0,3% en 2007, permite prever que la demanda de este
material puede ser algo menor en los primeros meses
de 2008.
Este año se han construido 641.419 nuevas viviendas,
un 9,5% más que en 2006, un notable resultado para
este segmento de producción. Sin embargo, las vivien-
das iniciadas han descendido un 20,41% respecto a
2006, por lo que es previsible que en el primer semestre
de 2008 siga esta tendencia.
En esta coyuntura, la Obra Civil asume el papel de
motor de crecimiento del sector en los dos próximos
años. Ya en 2006 la licitación pública ofreció un notable
crecimiento, manteniéndose este año prácticamente
en las mismas cotas. En este sentido el mayor prota-
gonismo lo tendrá la Administración General del Estado,
a medida que se van cumpliendo y superando incluso
las previsiones marcadas en el Plan Especial de Infra-
estructuras y Transporte (PEIT).
Durante 2007 se ha registrado un descenso en la
licitación pública a nivel autonómico y local, con un
-17,9% y un -23,8% El mayor porcentaje de licitaciones
corresponden a las comunidades de Cataluña,
Andalucía, Valencia y Madrid, mientras que son
Cantabria, La Rioja, y Ceuta y Melilla las comunidades
que cierran el ranking.
Es la Administración Central, en cambio, la que ha
asumido un mayor protagonismo, con un crecimiento
de licitación pública del 39,7%, que equilibra el porcentaje
decreciente de las administraciones locales y autonó-
micas. Este dato permite mantener una expectativa
optimista para las empresas que muestran un mayor
grado de actividad en este segmento para los dos
próximos años.
11Anuario 07
Conductas
Responsables
Licitación Pública en España
(Millones €)
Licitación pública total 46.701,00 46.546,00 -0,3%
Obra civil 32.011,00 34.014,00 6,3 %
Edificación (no residencial y VPO) 14.690,00 12.532,00 -14,7%
Administración General del Estado 15.767,00 22.026,00 39,7%
Comunidades Autónomas 16.050,00 13.171,00 -17,9%
Administraciones Locales 14.884,00 11.349,00 -23,8%
2006 2007 07/06

12 Anuario 07
INFORMACIÓN CORPORATIVA
Implantación Geográfica
13Anuario 07
Delegación Extremadura
Avda. Sinforiano Madroñero, nº 1-1º A
06011 BADAJOZ
Teléfono: 924 22 14 43
Fax: 924 24 94 21
Delegación Sevilla
Diego Martínez Barrio, nº 4-4º
Módulo 8
Edificio Viapol Center
41013 SEVILLA
Teléfono: 954 54 64 40
Fax: 954 41 19 85
Delegación Málaga
Avda. de la Aurora, nº 15-6º A
29002 MÁLAGA
Teléfono: 952 36 97 68
Fax: 952 36 97 68
Delegación Aragón-La Rioja
C/ Coso, nº 98-100-4º Of. 6
50001 ZARAGOZA
Teléfono: 976 20 60 69
Fax: 976 48 40 95
Delegación Edificación Centro
C/ Concha Espina, nº 8-2º izq.
28036 MADRID
Teléfono: 915 90 03 63
Fax: 915 90 03 65
Implantación Geográfica
Sede Social
Avda. Sinforiano
Madroñero, nº 24-26
06011 BADAJOZ
Teléfono: 924 20 72 00
Fax: 924 20 71 96
Oficina Ejecutiva
Plaza de la
Independencia, nº 2-2º
28001 MADRID
Teléfono: 914 26 15 58
Fax: 914 35 69 37
Delegación Obra Civil Centro
Polígono industrial
Río Marchés, nº 67
45007 TOLEDO
Teléfono: 925 23 24 60
Fax: 925 23 39 21
Delegación Castilla y León
Pza. Marcos Fernández, nº 3
Entreplanta Of. C - Edificio Montecarlo
47014 VALLADOLID
Teléfono: 983 36 25 11
Fax: 983 35 42 30
Delegación Tenerife
C/ Los Llanos, nº 7, Edificio 4-1º Of. 6
Edificio Los Dragos
38003 TENERIFE
Teléfono: 922 595 818
Fax: 922 595 815
Delegación Fuerteventura
Barranco Pilón, nº 7 B
35600 FUERTEVENTURA
Teléfono: 928 85 50 82
Fax: 928 85 50 92
Delegación Las Palmas
Avda. Juan XXIII, nº 1-1º A
Edificio Guayarmina y Guanche
35004 LAS PALMAS
DE GRAN CANARIA
Teléfono: 928 291 198
Fax: 928 291 211
Intervías
Ctra. Nacional 340, Km. 647
30835 Sangonera La Seca
MURCIA
Teléfono: 968 89 24 64
Fax: 968 89 24 37
Delegación Portugal
Campo Mártires da Pátria,
nº 19 a 21 r/c Elevado
1150 - 261 LISBOA
Teléfono: +351 218 86 31 88
Fax: +351 218 86 31 88
Joca Ucrania
C/ Rudanskogo 1, oficina 2,
79000 LVIV
Tel.: +38 032 261 49 52
Fax: +38 032 261 49 25
TECdeR
Av. Dom Helder Câmara, 3376
Del Castillo - Rio de Janeiro
RJ 21050-451 (BRASIL)
Tel.: +55 21 2582 2300
Fax: +55 21 2241 2245
Delegaciones y Filiales

14 Anuario 07
Estrategia Empresarial
15Anuario 07
Estrategia Empresarial
país. La intención es acometer proyectos de infraestruc-
turas de obra civil e hidráulicas, así como ejecutar obras
singulares en edificación, tanto residencial como no
residencial.
En el plan de inversiones de este trienio también con-
templa el desarrollo de nuevas líneas de negocio com-
plementarias a las actividades de la compañía. Tal es el
caso de ÁRIDOS QUERCUS, firma cabecera en fabri-
cación de materiales de construcción. Los áridos, como
materiales básicos para la fabricación de hormigones,
morteros y mezclas bituminosas, están en la base de
los procesos constructivos. En la actualidad ÁRIDOS
QUERCUS produce áridos para construcción en Extre-
madura y está desarrollando varios proyectos encami-
nados a su expansión en el territorio geográfico nacional.
Como parte importante en la estrategia empresarial de la
compañía, se están consolidando las delegaciones y diver-
sificando la tipología de obras que se acometen, sin perder
de vista la especialización en las obras hidráulicas y
tratamiento de aguas, así como el mantenimiento y explo-
tación de Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales.
Un objetivo claro es continuar desarrollando el negocio
ferroviario, tanto en proyectos constructivos como en
todas las vertientes de su mantenimiento.
En este sentido, la filial INTERVÍAS DEL LEVANTE, continúa
creciendo en experiencia y efectividad. Por otra parte, se
comienza a participar en proyectos donde se permite la
iniciativa privada en la financiación, como es el caso de
las concesiones en gestión de infraestructuras. En con-
clusión, se mejorarán los márgenes por integración de
valor y optimización de compras, se fabricarán materiales
propios y se seguirá apostando por la internacionalización
de la compañía.
JOCA INGENIERÍA Y CONTRUCCIONES, empresa
perteneciente al GRUPO KATRY, desde su nacimiento
en 1965 como empresa de servicios de Montajes
Eléctricos, ha ido paulatinamente experimentado un
importante crecimiento y diversificando de una manera
ordenada sus actividades. Desde su especialización
inicial en obras hidráulicas y de tratamiento de aguas,
ha pasado por la ejecución de cada vez más importantes
proyectos de edificación no residencial, hasta adentrarse
en la ejecución de proyectos de obra civil, mantenimiento
de infraestructuras y servicios medioambientales.
La compañía, siguiendo su Plan Estratégico 2007-2009,
tiene como objetivo acometer en este trienio nuevos retos
empresariales, que le permitirán consolidar e incrementar
este crecimiento. De esta forma, se están aumentado las
inversiones en maquinaría para reducir la subcontratación,
ganar posiciones estratégicas en determinados mercados
y contribuir a una mayor especialización. La inversión va
dirigida también a la compra y creación de nuevas em-
presas, lo que le facilita la entrada en nuevos mercados
geográficos.
Finalmente, la internacionalización es la otra línea estratégica
para el desarrollo y expansión de la compañía, de modo
que se puedan aplicar en otros países las tecnologías y
know-how adquiridos en España al objeto de ponerlos
en valor en otros mercados.
En el mes de julio de 2007 TECdeR do Brasil, empresa
especializada en la construcción de infraestructuras
gasistas, entra a formar parte del área de construcción
del GRUPO KATRY. El objetivo es posicionarla en el sector
de la construcción en el país latinoamericano y ampliar
la actividad actual de la compañía brasileña con proyectos
relacionados fundamentalmente con la ingeniería del agua.
En el mes de diciembre de 2007 se crea JOCA UCRANIA
en la ciudad de Lviv, para desarrollar actuaciones en este

16 Anuario 07
Misión, Visión, Valores
17Anuario 07
La finalidad de JOCA es consolidarse como empresa
referente del sector de la construcción:
• Aumentando su proyección de forma planificada y
ordenada, bajo criterios de eficacia y rentabilidad.
• Optimizando procesos productivos y de gestión de calidad
e incorporando metodologías de mejora permanente.
• Respetando el entorno y con el objetivo último de
superar las exigencias de todos sus clientes.
Misión
JOCA se proyecta como referente internacional en todas
las áreas en las que opera, desde la solidez y la fortaleza
del GRUPO KATRY, cuya excelencia empresarial, fruto
de la eficacia y la eficiencia en los sistemas productivos
financieros, está al servicio de un equipo profesionalizado
y altamente cualificado. La Responsabilidad Social
Corporativa, eje básico en su gestión, garantiza obras
con la máxima calidad y exigencia técnica, para cumplir
con las expectativas de nuestros clientes.
Visión
La innovación, como piedra angular de JOCA, posibilita
una mayor productividad y competitividad y una gestión
responsable que genera confianza en los stakeholders
y que transmite de forma transparente una información
veraz y rigurosa. La solidez del Grupo, adaptándose a
su vez con flexibilidad a los continuos cambios del
mercado, posibilita un proceso de mejora permanente
que conlleva la optimización de los resultados, la
satisfacción total de los clientes y, en definitiva, la
excelencia.
Valores
Misión, Visión, Valores

18 Anuario 07
Prevención de Riesgos
Debido al importante crecimiento experimentado durante
2007, tanto en plantilla (con un incremento del 43,75%),
como en ámbito geográfico, la gestión de la prevención
en JOCA ha tenido dos vertientes claramente diferen-
ciadas: a nivel interno y externo.
A nivel interno, JOCA ha aumentado sus esfuerzos
doblemente para implantar e integrar un eficaz modelo
preventivo en las líneas de producción y estructura.
• Auditoría legal de Prevención de Riesgos Laborales.
Durante el pasado mes de junio y conforme marca la
Ley de Prevención, JOCA sometió su Sistema de
Gestión a una auditoría externa especializada, para lo
cual se visitaron las Oficinas Centrales, así como
algunas delegaciones y obras de todas las Direcciones
Regionales, entrevistándose también con el Comité
de Seguridad y Salud de la empresa. Los buenos
resultados obtenidos han supuesto un gran impulso
para continuar con el esfuerzo conjunto para seguir
mejorando, disminuyendo así las situaciones de riesgo.
• Certificación según la Norma Internaciona-
lOHSAS 18.001.
A finales de año se ha cerrado con éxito el proceso
de certificación del Sistema de Gestión de la Preven-
ción, tanto de JOCA, como de INTERVÍAS, en base
a la norma internacional OHSAS 18.001. Un proceso
que comenzó durante el segundo semestre y se llevó
a cabo por una empresa líder mundial en certificación,
lo que aporta un reconocimiento internacional al
certificado obtenido, en consonancia con la expansión
actual del Grupo.
En el ámbito externo, JOCA se ha involucrado en
iniciativas de formación, investigación y divulgación,
en el sector de la construcción.
• Colaboración en la elaboración del Manual Práctico
de Seguridad y Salud en la Construcción,
editado en noviembre de 2007 por el Instituto
Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST),
de la Comunidad de Madrid, y el Colegio Oficial de
Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Madrid.
JOCA aportó documentación gráfica y la experiencia
del Jefe del Servicio de Prevención de la compañía,
que participó como coautor.
Con una tirada en papel de 5.000 ejemplares gratuitos,
también puede descargarse desde:
http://www.coaatm.es/
http://www.madrid.org/
19Anuario 07
Prevención de Riesgos
• Colaboración con el Centro Extremeño de Seguridad
y Salud Laboral (CESSLA) de la Junta de Extremadura
en la Jornada Técnica “Coordinación y control de
la Prevención de Riesgos Laborales en una obra
de construcción”.
• Colaboración con la Asociación Nacional de Construc-
tores Independientes (ANCI) en el proyecto de I+D+i
“Sistema automático de gestión y control del uso de
los equipos de protección individual y colectiva basado
en el empleo de etiquetas de radio frecuencia (RFID)
para la Prevención de Riesgos Laborales en el sector
de la construcción” certificado por AENOR conforme
con lo especificado en el RD 1432/2.003 y con los
requisitos de la norma UNE 166001:2006 ”Gestión
de la I+D+i. Requisitos de un proyecto de I+D+i”.

20 Anuario 07
Calidad y Medio Ambiente
JOCA, como compañía responsable e involucrada en
la mejora continua de la calidad y el medio ambiente,
se compromete en todas y cada una de las actividades
que realiza. Se basa para ello en el trabajo en equipo,
la responsabilidad social, el crecimiento equilibrado y
sostenido, el cumplimiento de la legislación, la satisfacción
tanto de clientes como de empleados, la innovación y
principalmente, el respeto al entorno.
Todas las actuaciones van acompañadas de programas
específicos de gestión ambiental destinados a reducir
el impacto medioambiental y disminuir el riesgo de
accidentes. De esta forma, se gestionan adecuadamente
los residuos, reduciéndolos, fomentando su reutilización
o reciclado y entregándolos a gestores autorizados.
Los recursos naturales se utilizan de modo eficiente,
mediante planes de ahorro de agua, energía, áridos, etc.
Se protege la calidad del aire reduciendo las emisiones
de polvo, gases contaminantes y ruido. Se cuida el
suelo y sus propiedades, así como la flora y la fauna
de las zonas de actuación.
Para afrontar cada reto ambiental, la compañía basa su
sistema de gestión en la norma ISO 14001, certificada
por AENOR desde 1998 y nuestro sistema de gestión
de calidad conforme a la norma ISO 9001 desde 1996.
JOCA además es miembro colectivo de la Asociación
Española para la Calidad y miembro adherido de AENOR.
Todo el personal de JOCA se involucra y compromete
con un Sistema de Calidad y Medio Ambiente definido,
difundido, implantado y mantenido al día con el esfuerzo
de todos.
21Anuario 07
Calidad y Medio Ambiente
Dentro de esta línea de actuaciones, el compromiso
con la excelencia de JOCA ha sido reconocido este
año con la marca “Madrid Excelente”, una acreditación
que reconoce su apuesta por la calidad, la mejora
continua, el incremento de la competitividad y la inno-
vación.
La Política de Calidad y Medio Ambiente de JOCA
se orienta a que, en todas sus actividades, se
asegure la Calidad, así como la protección y con-
servación del Medio Ambiente.
246.S/37/188/07

22 Anuario 07
I+D+i
En su continua labor por alcanzar las máximas cotas de calidad, JOCA lleva a cabo una importante inversión en
I+D+i a través de acuerdos de colaboración con instituciones públicas y privadas, como las siguientes:
• Contrato con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad
de Castilla La Mancha, para la realización de los trabajos correspondientes a la “Investigación y Desarrollo de
las aplicaciones para el diseño y explotación de estaciones depuradoras de aguas residuales por aireación
prolongada”.
Planta experimental SDA para pequeñas colectividades
• Proyecto conjunto con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la
Universidad de Ciudad Real, para establecer criterios de referencia para la gestión ambiental en cinco procedimientos
constructivos específicos: construcción de viaductos, construcción de túneles, gestión de préstamos, gestión
de escombreras y tratamiento de taludes.
• Protocolo de colaboración con el Centro para la Investigación, Fomento y Aplicación de las Nuevas
Tecnologías del Agua (CENTA), para el desarrollo de un proyecto experimental que diseñe una planta de
depuración de aguas residuales altamente atomizada que, al necesitar poco espacio, reduzca los costes de
implantación en un 40% respecto a una planta convencional, además de lograr reducir el consumo energético
y de simplificar la explotación con la eliminación de la línea de fangos.
JOCA se encuentra también en fase de certificación de diversos proyectos realizados con instituciones de primer
orden, como:
• La Cámara de Comercio de Madrid, que ha certificado a JOCA dos proyectos consistentes en mejorar los
procesos constructivos en puentes y túneles: “Sistema de Control de Empuje de Puentes Empujados” y “Sistema
Integral de Instrumentación de Túneles”.
• AIDIT (Agencia de Acreditación en Investigación, Desarrollo e Innovación Tecnológica), que tiene en
fase de certificación dos procesos: “Las transiciones terraplén-estructura: estudio de su comportamiento mediante
simulación numérica” e “Investigación y desarrollo de aplicaciones para el diseño y explotación de estaciones
depuradoras de aguas residuales por aireación prolongada”.
23Anuario 07
I+D+i

24 Anuario 07
Recursos Humanos
Evolución
de la Plantilla04
303
0
250
500
750
1.000
05
396
06
739
07
1.041
Como empresa que se relaciona con la sociedad, JOCA
establece una serie de conductas responsables que
tienen su base en el estricto cumplimiento de la legislación
vigente, en materia laboral, fiscal, prevención de riesgos
laborales, etc. Responsabilidad compartida con todos
los trabajadores de una compañía en la que cada
persona realiza su labor con pleno conocimiento de sus
funciones y donde puede desarrollar conductas, habi-
lidades o actitudes que le permitan hacer su trabajo de
forma eficiente.
De esta forma, JOCA cuenta con un sistema de gestión
de Recursos Humanos que informa a los trabajadores
de cuál es su cometido en la organización y permite
que todas las personas de la misma sean evaluadas
anualmente por su jefe inmediato, quien les dirá qué
conductas deben potenciar y qué otras deben modificar
para conseguir los objetivos previamente marcados.
25Anuario 07
Recursos Humanos
Asimismo, este sistema aconseja al trabajador sobre
qué conocimientos, habilidades o actitudes debe cambiar
en su trabajo, enlazándolo con la formación y el desarrollo
individual de cada empleado de la organización.
El equipo humano de JOCA es su punto fuerte frente
a la competencia, su activo más importante. Por eso,
invierte de forma continua en formación, tanto en número
de cursos impartidos como en número de asistentes
a dichos cursos y estimula, anima y capacita a las
personas para que tomen iniciativas que potencien su
creatividad.
Para el Departamento de Recursos Humanos de JOCA,
el término responsabilidad es un concepto clave que
integra su filosofía y cultura empresarial. Es sin lugar a
dudas un elemento diferenciador frente a la competencia.

26 Anuario 07
Responsabilidad
Social Corporativa
Fruto de un alto compromiso con la sociedad, JOCA
pone en práctica una serie de actuaciones responsables
destinadas a fomentar la solidaridad, la participación y
el respeto medioambiental.
Bajo el paraguas de GRUPO KATRY, se lleva a cabo el
apoyo a diversas instituciones:
• Patrocinio de la Fundación Academia Europea de
Yuste, que con el Premio Europeo Carlos V reconoce
la contribución de diversas personalidades europeas
al proceso de creación de la UE.
• Patrocinio del Programa Marca Extremadura, difusor
de la imagen de esta Comunidad de cara al exterior.
• Patrocinio y cooperación con la Fundación Tutelar de
Extremadura (FUTUEX) y APROSUBA-13, en sus
actividades de atención e integración de personas
con discapacidad.
JOCA incrementa su colaboración con Fundaciones y
Universidades, destacando el acuerdo con la Fundación
Xavier Salas, para patrocinar el Proyecto Global Entre-
preneurship Monitor (GEM), dentro del Programa Eco-
nomía, Empresa y Futuro, en el que JOCA forma parte
del Consejo desde 2005.Asimismo, JOCA es un firme
impulsor del proyecto de creación de la Fundación
Universidad-Sociedad de la Universidad de Extremadura,
que se ha convertido en un instrumento ágil y creativo,
en un espacio común donde universidad y sociedad
comparten intereses e inquietudes.
En su apuesta por el desarrollo sostenible, JOCA se
sitúa en vanguardia de proyectos de obra hidráulica y
tratamiento de aguas. En este sentido, en 2007 se han
patrocinado los siguientes eventos:
27Anuario 07
Social Corporativa
• “II Congreso Internacional de Aguas Residuales
en Pequeñas Colectividades Smallwat07”, para el
que ha presentado el sistema SDA - Sistema de
Depuración Anaerobio-Aerobio, aplicado en su planta
experimental de tratamiento de aguas residuales.
• “Las jornadas sobre realidad actual y los retos del
futuro del agua en España”, organizadas en la
provincia de Palencia.
• “I Encuentro de Obras Portuarias de Las Palmas”,
donde se expusieron interesantes soluciones en el
diseño y explotación de puertos.
Las actividades deportivas y culturales son objeto
también de apoyo por parte de JOCA. En este sentido,
colabora desde 2002 con la Junta de Extremadura
para el patrocinio del programa “Promesas Olímpicas
de Extremadura”. Desde GRUPO KATRY también se
impulsa el deporte con el apoyo a un equipo de Fútbol
Sala de Primera División que lleva el distintivo corporativo
del Grupo.
Dentro de las actividades de apoyo a la formación e
inserción laboral de estudiantes universitarios, por
segundo año consecutivo JOCA y la Universidad de
Extremadura entregan los II Premios Joca a la Creati-
vidad y al Esfuerzo Académico, con los que se premia
a alumnos destacados penúltimo curso de diferentes
especialidades, previa presentación de un trabajo de
investigación que proponga una mejora de la calidad
de vida de los ciudadanos extremeños.
Por otra parte, JOCA reconoce el mérito a la investi-
gación premiando junto a ANCI las tesis doctorales
sobre temas que contribuyen al desarrollo e innovación
en el ámbito de la construcción de obra civil.
Responsabilidad

29Anuario 0728 Anuario 07
114,41
140,48
155,80
175,27
195,91
273,94
293,78
322,96
347,81
Millones de euros
Evolución
de las Ventas
2004 2005 2006 2007 2008
Previsión
07PRINCIPALES MAGNITUDES
2004
5,56
2005
7,87
2006
11,71
2007
16,68
Millones de euros
Fondos Propios
2004
1.300
2005
4.680
2006
7.710
2007
9.456
Miles de euros
Evolución EBITDA

Cifra de Negocio
Por tipo de cliente
30 Anuario 07 31Anuario 07
Cartera
Por tipo de cliente
PRIVADO
ESTATAL
AUTONÓMICO
LOCAL
INTERNACIONAL
Cartera
Por tipo de Obra
ED. RESIDENCIAL
ED. NO RESIDENCIAL
VIALES Y URBANIZACIONES
HIDRÁULICAS, TRATAMIENTO
DE AGUAS Y MARÍTIMAS
SERVICIOS MUNICIPALES
FERROCARRILES
Cifra de Negocio
Por tipo de Obra
22 %
27 %
22 %
22 %
1 % 6 %
37 %
31 %
8 %
2 %
22 %
22 %
27 %
22 %
22 %
1 %
6 %
36 %
27 % 25 %
10 %
2 %
29 %26 %
23 % 16 %
1 %
5 %
ED. RESIDENCIAL
ED. NO RESIDENCIAL
VIALES Y URBANIZACIONES
HIDRÁULICAS, TRATAMIENTO
DE AGUAS Y MARÍTIMAS
SERVICIOS MUNICIPALES
FERROCARRILES
PRIVADO
ESTATAL
AUTONÓMICO
LOCAL
INTERNACIONAL
07PRINCIPALES MAGNITUDES

32 Anuario 07
En JOCA disponemos de los necesarios
recursos para emprender grandes proyectos
de ingeniería civil a nivel nacional e interna-
cional. Ofrecemos un servicio integral que
responde a las necesidades de mejora con-
tinua de las infraestructuras. En nuestras
actuaciones en autovías, obras hidráulicas,
ferroviarias y marítimas respetamos el medio
ambiente y afrontamos nuevos retos que nos
permiten, cada vez más, afianzar la confianza
de nuestros clientes.
MÁXIMA EXCELENCIA,
NUEVOS RETOS
OBRA CIVIL
OBRA CIVIL
33Anuario 07

34 Anuario 07
Acondicionamiento A-348.
Tramo: Cádiar-Yátor. Granada
OBRA CIVIL
Debido a la baja calidad de los materiales existentes en la
zona de actuación de la obra, se han llevado a vertedero
700.000 m3
. Por otra parte se han obtenido 300.000 m3
de
préstamo, diseñándose para ello un plan de restauración
medioambiental consistente en hidrosiembra y plantaciones
con especies autóctonas de la zona.
Esta obra (que tiene su origen en la actual travesía de
la localidad de Cádiar y finaliza en las proximidades del
núcleo de Yátor, una vez cruzado el río del mismo nombre,
en las proximidades de su margen izquierda) tiene una
longitud de 5.180 m de trazado.
En el p.k. 1+250 se proyecta una intersección para
acceso a Bérchules, Mecina-Bombarón. Asimismo, en
el p.k. 4+460 se proyecta la intersección de acceso a
Yátor.
El trazado comienza adaptándose a la vía actual en sus
primeros 800 m, para proteger la arboleda de ribera
existente en la margen izquierda. El resto del mismo se
compone de una sucesión de curvas entre grandes
desmontes y terraplenes, hasta alcanzar el p.k. 4+600,
en el que comienza el viaducto sobre el río Yátor, para
enlazar con el siguiente tramo en el p.k. 5+180.
Longitudinalmente, el trazado adopta una pendiente del
8%, lo que provoca la ejecución de un tercer carril
adicional igual a los otros dos, a lo largo de 3.500 m
aproximadamente. Por lo tanto, se fija la sección trans-
Diseño de un plan de restauración ambiental con hidrosiembra
y plantas autóctonas
versal de la carretera en dos carriles de 3 m, más dos
arcenes de 1 m y se añade un carril adicional en la
mayor parte del trazado.
Por la complejidad del trazado se han realizado trata-
mientos geotécnicos especiales. La estructura sobre
el río Yátor es isostática de hormigón armado con planta
de ancho continuo de 12,50 m. Se trata de un puente
de 182,15 m de longitud y 5 vanos, cada uno de ellos
con 5 vigas. La estructura es de hormigón armado con
planta rectangular en curva de radio de 250 m, el tablero
está formado por vigas en doble “T” de 2,05 m de altura
y una losa de 0,25 m de espesor, una losa de hormigón
armado, apoyada sobre estribos y pilas, cimentadas
mediante pilotes de hormigón armado, en el caso de
las pilas y cimentación directa en el caso de los estribos.
Los 5 vanos tienen luces entre apoyos de 36,23 m en
todos ellos. El tablero tiene 0,25 m de espesor y 12,50
m de ancho. Como singularidad del drenaje transversal
cabe destacar dos bóvedas triarticuladas de dimensiones
4 m de anchura y 2,60 m de altura en la clave y 5 m
de anchura por 3,60 m de altura en la clave.
35Anuario 07
Conductas
Responsables
Entidad contratante:
Gestión de Infraestructuras de Andalucía, S.A.
(GIASA)

36 Anuario 07
Derribo y nuevos puentes
sobre la A-49. Sevilla
OBRA CIVIL
Para minimizar el impacto ambiental en una
zona bajo una fuerte presión urbanística, se
efectúan plantaciones de 8.100 plantas y
árboles autóctonos, y se cubren 13.500 m2
con tierra vegetal.
Las obras se sitúan dentro del ámbito urbano, en los
pp.kk. 1,500 y 2,000 de la autopista A-49. Tras su
demolición, se construyen nuevos pasos superiores
para los enlaces de Coca de la Piñera y Castilleja de
la Cuesta, mejorando el alzado, la planta y la sección
transversal, aumentando la luz y el gálibo y adaptándose
a la normativa. Entre ambos enlaces, se construye un
cuarto carril de trenzado para la calzada izquierda del
tronco de la A-49. Para la incorporación hacia Sevilla
se conecta la vía de aceleración desde el enlace de
Castilleja y se construye una nueva vía desde el de
Coca. En este enlace, se construye un nuevo ramal de
salida con una intersección en cruz para incorporarse
a los viales urbanos y una glorieta de ordenación de los
distintos movimientos del nudo. El trazado de los ramales
existentes se mejora, ampliando la sección transversal.
La anchura del cuarto carril de la calzada derecha se
aumenta a 3,5 m. En ningún punto ha sido necesario
modificar el alzado de las calzadas. Se ha proyectado
una capa de 3 cm de MB de rodadura como regulari-
zación, acabado y solape del tronco con las obras
definidas.
Las estructuras de los enlaces están constituidas por
tableros de vigas T prefabricadas y pretensadas de
Mayor fluidez del tráfico, aumentando la seguridad
0,70 m de canto, sobre las que se hormigona "in situ"
una losa de 0,20 m de espesor. Cuentan con 2 vanos
de luces de cálculo (23,716 m cada vano en el caso
de Coca y 23,808 m cada vano en el de Castilleja), lo
que da una longitud total de 47,432 m y 47,616 m
respectivamente. Ambos disponen de peralte del 2%.
Los muros en los pp.kk 0+110 y 0+245,602 del enlace
de Coca son de hormigón armado, de altura variable
según necesidades del terreno, cimentados en una
zapata de hormigón corrida de 0,50 m de espesor. Por
su intradós, se revisten de piedra gris plana recibida
con mortero.
37Anuario 07
Conductas
Responsables
Dirección General de Carreteras
del Ministerio de Fomento

38 Anuario 07
Enlace y mejora del trazado N-232.
Tramo: Calahorra-Logroño Logroño. Logroño
OBRA CIVIL
Se realizan 72.000 m2
de hidrosiembra
en los taludes de desmonte y de terra-
plén, sobre un manto de tierra vegetal.
Se plantan 391 árboles y 1.622 arbustos
en los bordes de los caminos de servicio
y las bermas de los desmontes. Igual-
mente, se han replantado 10 olivos de
entre 30 y 40 años para evitar su tala en
la ejecución de un ramal.
Actuación en la carretera N-232 entre los p.k. 364+340 y 368+520, en el tramo Calahorra-Logroño, en el término
municipal de Pradejón (a 40 km de Logroño), al noreste de la Comunidad Autónoma de la Rioja.
Se construye un enlace, tipo pesas, en la intersección con la carretera LR-280 con un paso superior prefabricado
de vigas de canto variable de 77 m de tablero. Se ejecuta “in situ” un paso inferior para la Cañada Murillo mediante
un marco rectangular interior de 7m x 5 m Se amplían obras de drenaje con estructuras prefabricadas, para
mantener la Yasa Majillonda (5,24 m de ancho x 4,05 m de alto) y el barranco Cana (3,10 m x 2 m). Se mejora la
curva de la Cuesta de la Gata (punto de alta siniestralidad) y los accesos a las fincas se unen a vías de servicio
que desembocan en el enlace.
Toda la obra lleva un refuerzo de firmes considerando tráfico T0 (más de 2.000 vehículos pesados) para la nacional
y T2 (entre 800 y 2.000 vehículos pesados) para los ramales del enlace. El volumen total de mezclas bituminosas
es de 50.000 Tm.
Plantación de 72.000m2
de hidrosiembra, árboles y arbustos
autóctonos
39Anuario 07
Conductas
Responsables

40 Anuario 07
Autovía A-22 Huesca-Lérida.
Tramo: Variante de Monzón. Huesca
OBRA CIVIL
Con la finalidad de proteger la fauna y flora de la zona, se
acondicionan los márgenes del río Cinca en un tramo de
1.500 m, se adecúan los taludes con especies herbáceas
autóctonas y pasos inferiores para facilitar el cruce de los
animales. Además se instalan más de 600 casas-nido para
murciélagos, águilas y aguiluchos en árboles de altura.
Para solucionar los problemas derivados de este tramo
de 12,06 km de longitud, el más complicado de la
autovía A-22, se construyen dos calzadas con dos
carriles de 7 m cada uno, un arcén interior de 1 m y
uno exterior de 2,5 m, una mediana de 10 m y dos
bermas exteriores de 0,75 m. Además, se incluye el
ensanchamiento y mejora de las carreteras en los
enlaces de Fonz (A-1236), La Almunia (A-1237) y
Monzón.
Mejora del entorno del río Cinca y acciones de protección
de animales autóctonos
Cabe destacar por su complejidad la ejecución de dos
viaductos de grandes dimensiones. El viaducto sobre
el río Cinca, de 300 m de longitud de canto variable,
se construye por voladizos sucesivos con cinco vanos,
siendo el mayor de 90 m y la altura máxima de pilas de
25 m. El viaducto sobre el río Sosa, de la misma longitud,
cuenta con vigas prefabricadas que forman ocho vanos
y pilas de hasta 22 m.
A su vez, se reponen los servicios afectados, destacando
18 líneas eléctricas, 38 riegos y acequias, 2 gaseoductos
y las líneas telefónicas.
41Anuario 07
Conductas
Responsables

42 Anuario 07
Variante de Ejea de los Caballeros.
Zaragoza
OBRA CIVIL
Se toman las medidas
necesarias para la restau-
ración ambiental de la zona,
la corrección del impacto
visual, la protección de la
fauna, los suelos, la vege-
tación y el patrimonio ar-
queológico, el tratamiento
de préstamos y vertederos
y la rehabilitación de la zona
de ubicaciones de las ins-
talaciones de obra. De esta
forma, se recupera la tierra
vegetal para utilizar en taludes, accesos
temporales y áreas auxiliares, así como
para la reimplantación de la cubierta
vegetal. Se plantan cerca de 1.000 árbo-
les y arbustos autóctonos, como el
“Tamarix Gallica” o el arbusto “Thymus
Vulgaris”, de 40 a 60 cm de altura y se
realizan 54.300 m2
de hidrosiembra en
taludes. Destaca también la importante
reposición de los servicios existentes,
sobre todo de riegos.
El primer tramo se ubica entre el p.k. 0,000 y el p.k. 3,200, en la intersección mediante glorieta donde se separa
la A-127 hacia Sádaba y el límite de provincia con Navarra. Con una única calzada de dos sentidos, las conexiones
con todas las carreteras anexas se solucionan con glorietas a nivel. En cuanto a estructuras, destaca un viaducto
de dos vanos sobre el río Arba de Luesia en el p.k. 1,600 y un paso subterráneo para crear permeabilidad transversal
en la traza.
La variante tiene una longitud de 7,2 Km, su calzada es de 3,5 m en ambas direcciones y posee dos arcenes
de 1,5 m. Se utiliza una capa de 25 cm de zahorra artificial, 9 cm de mezcla bituminosa en la capa base y otros
6 cm en la capa de rodadura.
El trazado, de características geométricas, hace que el movimiento de tierras presente una descompensación
importante, por lo que se aporta material de préstamo. Se lleva a cabo el desmonte de 50.000 m3
.
54.300 m2
de hidrosiembra y más de 1.000 árboles repuestos
para reducir el impacto ambiental
43Anuario 07
Conductas
Responsables
Departamento de Obras Públicas,
Urbanismo y Transportes
de la Diputación General de Aragón

44 Anuario 07
Autovía Ruta de la Plata A-66.
Tramo: Villar de Plasencia-Plasencia
(Oeste). Cáceres
OBRA CIVIL
Más de 60.000 plantaciones con especies autóctonas
45Anuario 07
Conductas
Responsables
Tras el Estudio de Impacto Ambiental, se
plantan más de 60.000 especies autócto-
nas en taludes, enlaces, medianas, etc.,
como olivos y lineales de leñosas perennes
en formación de pantallas. Se incluye
transplante de encinas y alcornoques,
reconocimientos arqueológicos, pasos de
fauna, previsión de acondicionamiento de
zonas de préstamos, vertederos y ubica-
ción de instalaciones auxiliares así como
seguimiento y vigilancia ambiental durante
la obra y los primeros tres años de la fase
de explotación de la vía.
A unos 6 km al Norte del enlace con la carretera
provincial CC-12.1 (de la N-630 a Oliva de Plasencia),
transcurre el trazado de 14,3 km, de noreste-suroeste
en paralelo a la N-630 y de la línea del FFCC, sepa-
rándose de ésta a la altura de Plasencia para no afectar
al Paraje Natural Protegido “Valcorchero”. El tramo
finaliza en el enlace con la carretera autonómica EX-
370 (de Plasencia a Pozuelo de Zarzón), salvando el
río Jerte mediante un viaducto de grandes dimensiones.
La autovía se compone de alineaciones rectas y circu-
lares con un radio mínimo de 1.000 m y con una
pendiente máxima del 4,3%. El tramo incluye 28 es-
tructuras: 2 viaductos de dobles vigas prefabricadas
de 145 m (5 vanos de 29 m) y 155 m (4 vanos),
6 pasos superiores, 6 inferiores, 7 marcos para pasos
de fauna y el resto para 137 obras de drenaje transversal
específicas para la continuidad del curso de las aguas.
Se construyen dos nuevos enlaces, uno con la
CC-12.1 (de tipo “diamante con glorietas en pesas”)
y otro de glorieta elevada que conecta con la EX-370.
El tronco consta de dos calzadas con dos carriles de
3,5 m, arcén interior de 1 m, exterior de 2,5 m y berma
de 1,5 m. La mediana tiene una anchura variable de
entre 8 y 10 m. Para facilitar la comunicación con las
propiedades colindantes, se construyen o reponen los
caminos agrícolas que discurren paralelos a la autovía
y garantizan la adecuada permeabilidad a los predios
colindantes, en una longitud aproximada de 7.400 m.
El firme de 20 cm de mezclas bituminosas se distribuye
en tres capas, sobre 20 cm de una base de suelo-
cemento y explanada de 50 cm, cuyos 30 cm supe-
riores se estabilizan con cemento. La capa de rodadura
lleva una mezcla bituminosa de tipo discontinuo para
aumentar la seguridad de la circulación y disminuir la
emisión de ruidos.

46 Anuario 07
OBRA CIVIL
47Anuario 07
Conductas
ResponsablesDesdoblamiento de la carretera
EX-100 de Cáceres a Badajoz. Badajoz
Consejería de Infraestructuras
y Desarrollo Tecnológico
de la Junta de Extremadura
Reutilización de tierras vegetales y retirada de residuos
adecuadamente tratados
Para una mayor preservación del paisaje,
se reutiliza de manera óptima la tierra ve-
getal retirada, se aprovecha el aglomerado
antiguo como relleno y se gestionan todos
los residuos según normativa vigente.
Con un desarrollo total de 5.509,402 m desde el final
del desdoblamiento actual hasta el enlace con la
EX-110, cuenta con un tramo urbano desde el p.k.
0+000 hasta el p.k. 1+260 y un tramo interurbano
desde el p.k. 1+260 hasta el p.k. 5+509,42. A su vez
se proyectan 6 glorietas: 2 en tramo urbano, 3 en
interurbano y 1 en la unión de ambos.
En el primer tramo se incluyen en los márgenes vías
de desaceleración y aceleración de tipo paralelo, para
acceso a los servicios colindantes. El tramo interurbano
también incluye este tipo de vías, así como un ramal
de entrada y otro de salida coincidiendo con las dos
gasolineras del p.k. 1+900.
Debido a la sección transversal del paso inferior bajo
la Autovía A-5, se reduce la mediana hasta 1 m de
anchura una vez pasado el río Gévora. La barrera de
seguridad que protege las pilas de la estructura hace
que los arcenes exteriores se reduzcan en 0,50 m. A
partir de aquí, la variante continúa hasta enlazar con
la EX-100 en una glorieta que se sitúa en el p.k. 5+400.
Las estructuras proyectadas son: dos pasos de ganado
(uno en el p.k. 2+400 y otro en el p.k. 4+720), un
paso sobre FFCC (p.k. 2+780), un viaducto sobre el
Río Gévora, un paso inferior que enlaza con la EX-
5+020, un carril bici de 1.500 m que enlaza la glorieta
nº 1 con la nº 3 y que se prevé que continúe hasta
Badajoz, y una ruta verde que discurre por el interior
de la vía pecuaria hasta alcanzar la futura vía de servicio
de Gévora (actual EX-100, p.k. 4+200), hasta el final
del desdoblamiento.

48 Anuario 07
OBRA CIVIL
Preservación del entorno natural y arqueológico
de la zona de actuación
49Anuario 07
Conductas
Responsables
Se efectúan acciones encaminadas a re-
ducir el impacto ambiental acondicionando
el entorno natural y las zonas de actividad
de la obra y realizando prospecciones
arqueológicas en el trazado, con documen-
tación de los hallazgos.
Se ejecuta una variante para prescindir de la vía que
atraviesa la población de Santa Marta, evitando así todos
sus inconvenientes (limitación de velocidad a 50 Km/h)
y permitir una velocidad de recorrido de 100 Km/h.
Con una sección transversal de 7/10 y un radio mínimo
de 2.000 m, el eje principal de la N-432 mide 6.500 m,
los enlaces con otras vías 8.326 m y el total de nueva
ejecución de caminos para uso agrícola 11.154 m.
El talud en terraplén es de 2H/1V y en desmonte
varía según las distintas zonas entre el 3H/2V y el
1H/1V. En los desmontes se utiliza cada 4 m de
altura una berma horizontal de 5 m de anchura. En
el tronco, la pendiente máxima se ajusta al 2,27%.
Los acuerdos mínimos utilizados han sido Kv= 14.150
para acuerdo cóncavo y Kv=15.000 para convexo.
El drenaje transversal se soluciona con tubos de
hormigón armado de entre 1.200 y 1.800 mm de
diámetro.
Tanto los enlaces en las intersecciones como el cruce
con los caminos agrícolas se resuelven con cruces a
distinto nivel mediante 7 pasos inferiores y 2 superiores
con tablero de losa aligerada pretensada. El firme
cumple con la actual normativa de la Instrucción de
Carreteras, con arreglo a las explanadas y el tráfico
para el cual está previsto. La explanada del tronco, de
tipo E-3, se consigue mediante estabilización in situ
con cemento (últimos 30 cm), firme de 20 cm de suelo
cemento y pavimento bituminoso compuesto por una
capa base de 7 cm de espesor de mezcla tipo G-20,
5 cm de S-20 como intermedia y 3 cm de F-10 de
rodadura para un tráfico tipo T2 (circulación entre 200
y 800 vehículos pesados/día).
Se reponen los servicios de telefonía, tendidos eléctri-
cos, abastecimiento de agua potable a la población
y las entradas a fincas desde los caminos agrícolas
ejecutados. Se cierra la traza principal mediante alam-
brada metálica y se ejecutan desvíos provisionales del
tráfico para la realización de determinadas obras.
Variante N-432 por Santa Marta.
Badajoz

50 Anuario 07
OBRA CIVIL
Remodelación y construcción de enlaces
y creación de nuevos viales de servicio
capaces de canalizar el tráfico en la zona
51Anuario 07
Conductas
Responsables
Se establece el perímetro de la zona de
actuación para minimizar el impacto am-
biental. La tierra vegetal se retira y se
extiende en los terrenos afectados para
agilizar el proceso de recuperación del
medio natural.
Esta actuación tiene como objetivo la mejor canalización
del tráfico en la zona. Para ello, se construyen dos
nuevos enlaces (Agüimes y Puerto), se remodela el
enlace de Arinaga, se mejora el enlace de Vecindario
y se define un nuevo vial de conexión entre las carreteras
GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes.
El enlace de Agüimes es de tipo pesas y aprovecha
un paso inferior existente en el p.k. 24,080 para realizar
el paso transversal. Desde aquí salen hacia el sur dos
vías de servicio paralelas a la autopista, hasta su
intersección con la GC-100, dotando de un nuevo
acceso la autopista GC-1.
Se ejecuta un cuarto carril en el tronco de la autopista
y dos vías de servicio que absorben el tráfico derivado
de las zonas industriales y que desembocan en el
enlace de Arinaga, que cambia a tipología de pesas
con glorietas de gran tamaño mediante la construcción
de cuatro losas sobre el Canal de Arinaga.
Se construyen vías de servicio en ambas márgenes
para soportar el tráfico del Cruce de Sardina, se mejora
el paso inferior en el p.k. 25,700, hacia el sur se
construye una nueva vía por la margen este del tronco
hasta el nuevo enlace de acceso al Puerto (p.k. 26,850),
de tipo pesas, que resuelve el cruce transversal de la
autopista mediante un paso superior, dando acceso
al núcleo de Vecindario y soportando el tráfico hacia
el Parque Tecnológico Bahía de Formas. Desde aquí,
se construye un cuarto carril en la autopista (p.k.
28,500) donde se sitúa el enlace de Vecindario.
Finalmente, se proyecta un nuevo vial de conexión de
las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de
Agüimes, canalizando mejor el tráfico del núcleo de
Cruce de Arinaga y complementando el acceso al
núcleo de Agüimes, con el objetivo de reducir el tráfico
de la GC-100.
Enlaces y vías de servicio en la GC-1.
Tramo: Agüimes-Santa Lucía.
Las Palmas de Gran Canaria

52 Anuario 07
OBRA CIVIL
Mejor acceso por carretera,
aumentando la capacidad y la seguridad de la misma
53Anuario 07
Conductas
Responsables
Duplicación de la Carretera de acceso
a la Dársena de Escombreras.
Tramo: Alumbres-Escombreras. Murcia
Sociedad Estatal de Infraestructuras
de Transporte Terrestre (SEITT)
La ejecución de las obras mejorará nota-
blemente las condiciones de acceso por
carretera de la dársena de Escombreras
a la instalación portuaria, con un notable
aumento de la capacidad y la seguridad.
Por el trazado de la N-343 circula un alto porcentaje
de vehículos pesados y con mercancías peligrosas,
por lo que se duplica la carretera, por el margen
derecho, separando los sentidos de tráfico y raciona-
lizando los accesos a la misma. Se ajustan los anchos
de calzadas, arcenes, medianas y bermas a la Norma
3.1-I.C. y se trazan dos carriles de 3,5 m por sentido,
con arcenes interiores de 1 m, exteriores de 2,5 m y
mediana estricta de 2 m con sistemas de contención.
Se amplían los actuales pasos superiores, de los p.k.
1+680 sobre el camino Roche y 2+450 sobre la línea
de ADIF. Al modificarse la rasante de la actual carretera,
se ajusta el perfil longitudinal del primero de ellos,
elevando el apoyo de las vigas mediante gatos. Se
construyen 6 nuevos pasos superiores. Tres de ellos,
con vigas prefabricadas en doble T con apoyos inter-
medios: el primero sobre la N-332, el segundo paralelo
al actual, sobre el camino Roche y el tercero, paralelo
al existente que salva la línea férrea.
Se ha llevado a cabo una reordenación de accesos
en los distintos enlaces con las carreteras N-332, N-
332a y N-343a. El enlace con la N-332a es de tipo
diamante con pesas, por lo que se suprimen las
intersecciones en T existentes.
Se ha realizado un estudio de las distintas secciones
de firme a aplicar, en función de la categoría de tráfico
y los materiales disponibles. Se ha optado por aplicar
una sección flexible en el tronco con 25 cm de zahorra
artificial y 30 cm de mezclas bituminosas en caliente.
La zahorra artificial irá apoyada directamente sobre el
fondo de la excavación en los casos en que ésta
constituya una E3. En el resto, se conseguirá una
explanada del tipo E2 coronando con 75 ó 50 cm de
suelo seleccionado de tipo 2. El espesor de la capa
de suelo dependerá del material con el que se haya
ejecutado el terraplén.

54 Anuario 07
Conservación y explotación
de autovías y carreteras.
OBRA CIVIL
El compromiso de JOCA se extiende más allá de la ejecución de las obras, encargándose en numerosas ocasiones
de la conservación y la explotación de las autovías y carreteras. Esta labor tiene una gran relevancia debido al
fuerte incremento viario de la última década. Para ello, se ocupa de diversas actividades:
Actividades de Ayuda a la Vialidad
Ayudas destinadas a facilitar la circulación de los vehículos por la vía, en condiciones adecuadas de fluidez y
seguridad. Para ello, se realizan inventarios y reconocimientos del estado de la carretera, así como estudios
sobre accidentalidad y seguridad vial. Asimismo, se suministra información a los usuarios y se cuidan especialmente
varios servicios: retirada de obstáculos de la calzada, señalizaciones ocasionales de peligro, asistencia en
accidentes, etc.
Supervisión continua del entorno para
una mayor seguridad vial
55Anuario 07
Conductas
Responsables

56 Anuario 07
Conservación y explotación
de autovías y carreteras.
OBRA CIVIL
Durante el año 2007 y promovidos por la Subdirección General de Conservación y Explotación (Dirección General
de Carreteras) del Ministerio de Fomento, JOCA ejecuta los contratos para la conservación y explotación de las
siguientes vías:
• A-66, Santa Olalla-Enlace de Camas (Sevilla).
• N-432 y N-435 (Badajoz).
• A-66 y N-630, Zafra-Aljucén (Badajoz).
• N-521, Trujillo-Portugal por Valencia de Alcántara (Cáceres).
57Anuario 07
Conductas
Responsables
Actividades de Conservación Ordinaria
Se realizan los trabajos necesarios para retrasar el proceso de degradación de la carretera por agentes
externos, tanto en sus características como en su estructura. De esta forma, se corrigen los impactos
negativos del entorno, se trata la vegetación de márgenes y medianas para controlar su crecimiento, se
cuidan las plantaciones de las medianas y se limpian las isletas de los enlaces, las bermas y las zonas
contiguas a las carreteras.
Actividades de Mejora y Rehabilitación de Elementos de la Carretera
JOCA trabaja para restablecer las características iniciales de los elementos de la carretera y en algunas
ocasiones, mejorar los estándares iniciales. La situación puede requerir la rehabilitación estructural del
firme, la renovación de la señalización, la colocación de barreras de seguridad metálicas de doble onda,
la reparación de los elementos de balizamiento (como captafaros o hitos), etc. De igual forma, se realizan
tareas de sellado de grietas y parcheo de pequeños deterioros en el firme, así como reparación de blandones
y distintos elementos de drenaje (como cunetas, obras de fábrica o bajantes).

58 Anuario 07
Modernización del riego
en la Comunidad de Regantes
de Tramaced. Huesca
OBRA CIVIL
Este nuevo sistema de regadío incorpora un dispositivo
de telecontrol para la apertura y cierre de hidrantes y
tomas, la medición del caudal y la regulación de la
presión. Con ello se optimiza el nivel de presión de
agua para el total de los regantes.
Hidráulicas y Marítimas
Esta actuación cubre una superficie de 1.010 Ha en los
términos municipales de Tramaced y Grañén en la
provincia de Huesca, que pertenecen actualmente a las
Comunidades de Regantes de Tramaced y Fraella per-
tenecientes a su vez a la Comunidad General de Riegos
del Alto Aragón. El número total de agricultores benefi-
ciados por la modernización es de 99.
Para la modernización de esta zona de regadío, se
construyen dos balsas junto al canal del Cinca, de
donde parten dos redes de tuberías. Una es de presión
natural y parte desde la balsa pequeña (con 5.000 m3
de capacidad) hacia las zonas más bajas del sector.
La otra se abastece de la balsa grande (217.000 m3
)
y da riego a 700 Ha de superficie de presión forzada.
A pie de ésta se instala una estación de bombeo
constituida por 5 bombas de 200 l/s cada una y una
de 75 l/s, también conectada a la tubería de presión
natural. Los equipos de bombeo y filtración se alojan
en una nave de 360 m2
, construida con estructura de
hormigón prefabricado y cubierta tipo sándwich.
99 regantes se benefician del riego por aspersión o goteo,
evitándose las pérdidas de agua del riego a manta
Se proyectan dos caudalímetros electromagnéticos en
cada salida que controlan el caudal en la impulsión,
saltando la alarma cuando éste supera el 30% (1.150 l/s
en la red de bombeo, 600 l/s en la de presión natural).
Las redes finalizan en un hidrante de agrupación. En el
caso de que la agrupación esté formada por varios
propietarios, del hidrante de agrupación partirá una
tubería de PVCPN10 DN de 160 mm que acabará en
cada una de las parcelas agrícolas individuales.
La red en su conjunto está formada por 30.000 m de
tubería de PRFV en diámetros superiores a 600 mm y
de PVC en diámetros de 500 mm o inferiores, con un
total de 91 hidrantes y 30 tomas de hidrantes compar-
tidos. También cuenta con válvulas de seccionamiento
de ramales principales y secundarios que dependiendo
del diámetro de la tubería son de mariposa en tuberías
mayores de 400 mm y de compuerta en tuberías de
menor diámetro y ventosas a lo largo de la red.
59Anuario 07
Conductas
Responsables
Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias
(SEIASA) del Nordeste, S.A.

60 Anuario 07
Modernización del Canal
de Villalaco. Palencia
OBRA CIVIL
Con un ahorro anual equivalente al consumo mensual de agua de una población de
3,3 millones de habitantes, esta actuación beneficiará en torno a 14.000 habitantes.
El revestimiento del canal y la rehabilitación de acequias
ahorra 25 millones de m3
de agua al año
Esta actuación, dirigida por la Confederación Hidrográfica
del Duero, se enmarca dentro del “Plan de Choque para
la Modernización de Regadíos”, puesto en marcha en
marzo de 2006. Con el objetivo de mejorar la eficiencia
en el consumo del agua, se adapta los sistemas de
riego a las condiciones climáticas actuales, se mejora
el suministro de agua en las parcelas abasteciendo por
igual a todos los regantes, se incrementa la zona regada
directamente por el canal evitando el aporte de exce-
dentes de la Acequia de Palencia, y se reduce con todo
ello los costes de explotación.
El canal comienza a la derecha del río Pisuerga, en el
azud existente y finaliza en la cola de la Acequia de
Palencia, próxima a su desembocadura. La actuación
comprende el revestimiento del canal entre el p.k. 5+024
y el p.k. 29+400 y la rehabilitación de varias acequias,
en los regadíos del Canal de Villalaco situados en los
términos municipales de Villalaco, Cordovilla la Real,
Vilamediana y Magaz de Pisuerga, todos en la provincia
de Palencia.
Se ejecutan las siguientes actuaciones: revestimiento
del canal en hormigón armado, rehabilitación de acequias
y tomas particulares, construcción de un camino de
servicio paralelo al canal, y racionalización de las redes
de acequias más deterioradas, sustituyéndose por
nuevas conducciones enterradas. La garantía de sumi-
nistro de agua para todos los regantes y sus comuni-
dades será con ello absoluta.
61Anuario 07
Conductas
Responsables
Dirección General del Agua
del Ministerio de Medio Ambiente
Imagen Virtual
Imagen Virtual

62 Anuario 07
La obra resuelve definitiva-
mente el problema histórico
de inundaciones en los barrios
de Los Dolores, Cuatro Santos
y la urbanización Mediterráneo,
beneficiando a más de 38.000
vecinos.
Fin al problema de inundaciones en los barrios Norte
y Oeste de Cartagena
Interceptores de Aguas Pluviales
en Cartagena. Murcia
OBRA CIVIL
63Anuario 07
Conductas
Responsables
Aguas de Las Cuencas Mediterráneas
(Acuamed)
Al objeto de evitar las graves consecuencias que las
inundaciones han venido dejando en esta localidad
murciana, se ponen en marcha tres líneas de actuación:
• Se mejora la red de saneamiento del barrio de Los
Dolores, con la ejecución de colectores unitarios por
las calles Floridablanca y Los Suspiros. En su cruce,
un colector conduce la totalidad de los vertidos a lo
largo de 400 m hasta un tanque de tormentas de
1.300 m3
con vertedero lateral de 20 m de longitud.
Un emisario de fecales conduce los vertidos hasta la
arqueta de salida de la estación de bombeo de la
Urbanización del Mediterráneo. Los colectores se
ejecutan en zanja, salvo dos tramos en hinca.
• Se mejora la red de saneamiento y drenaje de la
Urbanización del Mediterráneo y la barriada Cuatro
Santos. Para ello se disponen colectores secundarios
desde los puntos críticos hasta uno general que
desagua en el tanque de tormentas de la Avda. Nueva
Cartagena. Los ramales discurren por la Ctra. de la
Palma, Avda. de Juan Carlos I y C/ Rubí, cuyo ramal
va desde la carretera N-301 a lo largo de la Avda.
Nueva Cartagena, hasta el tanque. Los colectores se
proyectan en zanja, salvo uno en hinca. La estructura
de control de la Avda. Nueva Cartagena consta de
un tanque de tormentas, una estación de bombeo
de fecales y una cámara de entrada al emisario de
pluviales que conduce las aguas hasta la estación
del barrio de la Concepción. El trazado de 1.410 m
se encaja por el cauce de la rambla de Benipila hasta
conectar con la estación de bombeo.
• Se mejora la red del barrio de la Concepción y la
margen derecha del encauzamiento de la Rambla de
Benipila mediante un sistema de colectores a lo largo
de las calles Peromiño, La Dalia, La Rosa, Azucena,
Los Tulipanes, hasta un tanque de tormentas, junto
a una estación de bombeo de pluviales de 4.600 m3
de depósito, a la que llegan los caudales del barrio
y de la urbanización. Con una potencia de 6.500 Kw
y 10 bombas sumergibles, eleva el caudal punta de
55 m3
/s a una altura manométrica de 8,5 m.c.a. La
estación de bombeo de fecales impulsa a una arqueta
de rotura de carga, hasta conectar con la red de
saneamiento de la estación de la Plaza de España.
La estructura en conjunto se ubica junto a la rambla de
Benipila. Se resuelve en dos niveles. El inferior, que
actúa como cimentación, corresponde al tanque de
recepción y distribución de agua a las bombas, al que
se adosan el tanque de tormentas del barrio de la
Concepción y la estación de bombeo de fecales
asociada al mismo. En el superior se instala todo el
equipamiento eléctrico y la sala de control, así como
los servicios asociados a la explotación y los accesos.
Se desarrolla en una única planta para limitar la altura
y el impacto visual de la edificación en el entorno.

64 Anuario 07
La obra consiste en dotar a la población de
Chefchaouen de una red de saneamiento con una
conducción hasta la EDAR, evitando así el vertido
directo al cauce del río Ras El Maa, lo que resuelve
los problemas medioambientales y de salubridad.
Comprende la sustitución de colectores en el interior
y exterior de la Vieja Medina, la construcción de otros
nuevos para la conducción al emisario y para la llegada
a la depuradora de futura construcción.
En la vieja Medina se sustituyen los colectores. De esta
forma se ejecutan 12.000 m3
de excavación por medios
manuales, incluido roca. Se realizan rellenos diversos
y su consiguiente compactación. Se colocan 6.625 m
de tubería de PVC serie I, se hacen 141 pozos de
registro y se realizan 604 acometidas domiciliarias.
Fuera de la Medina se sustituyen los colectores urbanos.
Los trabajos comprenden: ejecución de 12.000 m3
de
excavación (incluido roca, rellenos diversos y su
consiguiente compactación), colocación de 850 m de
tubería de PVC serie I, colocación de 1.061 m de tubería
de hormigón, realización de 155 pozos de registro y
70 acometidas domiciliarias.
También se construyen nuevos colectores A, B y E,
para reagrupación de vertidos y conducción al emisario.
Se ejecutan 40.520 m3
de excavación (incluido roca,
rellenos diversos y su consiguiente compactación), así
como la colocación de 4.265 m de tubería de PVC, y
1.457 m de tubería de hormigón y la realización de
221 pozos de registro, 120 acometidas domiciliarias y
12 aliviaderos.
La construcción del colector de llegada a la depuradora
comprende 8.500 m3
de excavación, incluido roca,
rellenos diversos y su consiguiente compactación,
colocación de 1.522 m de tubería de hormigón, así
como la realización de 60 pozos de registro, construcción
de un aliviadero y obra de salida al cauce.
Se evita el vertido directo al cauce del
río Ras El Maa, atractivo paraje y uno
de los símbolos naturales de la ciudad,
resolviendo así, problemas de salubridad
y medioambientales.
Mejora del cauce del río Ras El Maa,
símbolo natural de la ciudad
Saneamiento de la ciudad
de Chefchaouen. Marruecos
OBRA CIVIL
65Anuario 07
Conductas
Responsables
Oficina Nacional
del Agua Potable Marroquí

66 Anuario 07
Colector-interceptor
del río Aboño. Asturias
OBRA CIVIL
67Anuario 07
Conductas
Responsables
Consejería de Medio Ambiente,
Ordenación del Territorio e Infraestructuras
del Principado de Asturias
Reutilización de tierras vegetales y retirada de residuos
adecuadamente tratados
El proyecto incluye 128 actuaciones de
abastecimiento y saneamiento en 56 con-
cejos. Además, se extreman las medidas
para no afectar a los bosques aluviales
residuales, se establecen zonas de apar-
camiento y mantenimiento de la maquina-
ria, alejadas de los cursos de agua para
evitar vertidos, y se riegan los viales para
eliminar el polvo en suspensión.
Para el saneamiento integral de Gijón se plantea la
necesidad de incorporar y tratar las aguas residuales
provenientes del municipio de Carreño y las de los
núcleos urbanos asentados en las cuencas de los ríos
Pinzales y Aboño. Gracias a las 128 actuaciones de
abastecimiento y saneamiento efectuadas en los 56
concejos de la zona 13.000 vecinos ven mejorada su
calidad de vida.
Para ello se ejecutan 6 colectores de 11.728,842 m
de longitud total. Se extienden dos colectores de
aguas residuales urbanas de los arroyos Reconco y
Pervera hasta su conexión con la EDAR de La Regue-
rona, dos colectores de aguas residuales industriales
desde ésta hasta el punto de unión de los ríos Aboño
y Pinzales, además de un colector de incorporación
de aguas residuales de Albandi hasta el colector
interceptor de Candás, y un colector de carácter mixto
para la futura ZALIA (Zona de Actividades Logísticas
de Asturias).
Los colectores de Pervera (96 l/s de caudal máximo
bombeado) y Reconco (60,2 l/s) tienen un volumen
de retención suficiente ante tormentas y climatología
adversa. El cruce de la tubería en impulsión sobre la
ría de Aboño se solventa con una pasarela metálica.
Los colectores de los ríos Pinzales y Aboño recogen
los vertidos industriales provenientes de grandes
industrias como Aceralia y de los polígonos Somonte,
Bankunión y La Peñona. El colector de Albandi, que
cruza la ría de Aboño hasta la EDAR de La Reguerona,
cuenta con un aliviadero de tormentas con un volumen
de retención y conducción de 12,75 m3
. El Colector
Interceptor del Río Aboño (2.627,5 m) incorpora los
vertidos generados por ambas cuencas al emisario
submarino, formando parte del saneamiento de la
Estación Depuradora de Aguas Residuales de la zona
oeste de Gijón. Transcurre en paralelo al cauce y se
divide en 2 tramos, el primero hasta el Aliviadero y el
segundo hasta el emisario terrestre de la EDAR, desple-
gando 4 pasarelas para el cruce del río y otra para el
cruce sobre una vía FEFE. Por último, el colector mixto
ZALIA (2.170,76 m), discurre paralelo al del Río Aboño.

68 Anuario 07
Acondicionamiento en
el Puerto de Morro Jable.
Fuerteventura
OBRA CIVIL
69Anuario 07
Conductas
Responsables
Gobierno de Canarias, Consejería
de Infraestructuras, Transportes y Vivienda.
Área de puertos
Se garantiza la operatividad de un puerto
con un tráfico de 300.000 pasajeros
Se despliegan geotextiles que actúen co-
mo barrera para prevenir los arrastres de
material disuelto. Además, para evitar el
derrame de sustancias tóxicas, se alejan
las zonas para el mantenimiento de la
maquinaria.
Debido a la expansión del puerto y a los daños produ-
cidos por el temporal Delta, se hace necesaria la
ampliación y reparación del contradique y la protección
de la escollera interior.
Para ello, se emplea escollera de 1.500 kg en el manto
y se ejecutan 160 m de contradique compuesto por
un todo uno de cantera, cubierto con escollera de
100-200 kg y a su vez envuelto en un manto de
bloques de hormigón cúbicos de 4.500 kg.
La escollera interior se protege, cambiando el pantalán
para formar una nueva explanada, compuesta por un
relleno seleccionado de un todo uno de cantera,
cubierto por escollera de 100 kg (que a su vez se
cubre por escollera de 750 kg).
Dado su estado de deterioro, también se repara la
línea de atraque. Una vez dragada la arena, se realiza
una nueva rampa cimentada sobre un manto de esco-
llera y núcleo a la cota -6.50 m, protegido a su vez
por una escollera de 1.500 kg. El paramento vertical
se construye con bloques tipo “ T “ de hormigón de
4,50 Tm, siendo su sección escalonada y terminando
con una superestructura de hormigón de 2 x 1 m. La
nueva línea de atraque mide 65 m, más una rampa
ro-ro de 30 m lineales y un espaldón de 75 m. Se
recolan los tetrápodos de este tramo en el morro del
dique principal como refuerzo.
Una vez terminada esta fase, se realiza la reparación
de la antigua línea. Se procede a la demolición y
posterior ejecución de una superestructura con aristo-
nes, colocando escollera de 1.500 kg para cubrir la
zona que ha quedado en voladizo debido a la acción
de las hélices de los barcos.

70 Anuario 07
Ampliación Puerto
de Órzola en Haria. Lanzarote
OBRA CIVIL
71Anuario 07
Conductas
Responsables
Consejería de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias
Máximo cumplimiento de las exigencias
medioambientales, sin empleo de explosivos
El dragado de 17.500 m2
de superficie en
el canal de acceso al puerto cumple un
doble objetivo: garantizar la seguridad de
embarcaciones y personal de obra, y mi-
nimizar la posible dispersión de elementos
susceptibles de ser movidos por el oleaje.
El dragado del canal de acceso se hace
exclusivamente por medios mecánicos
submarinos y sin el empleo de explosivos.
Esta actuación tiene como fin la mejora de las condi-
ciones de seguridad de las embarcaciones que operan
en el puerto, tanto en las operaciones de entrada y
salida como en su estancia en el interior de la dársena.
Para ello se protege frente al oleaje y se delimita un
calado específico para las embarcaciones. En toda la
ejecución se busca la máxima compatibilidad con los
factores medioambientales de la zona.
Para la construcción del dique, exento de protección
y emergido 210 m2
se utiliza una sección tipo formada
por bloques cúbicos, cuyo núcleo se compone de
materiales de mayor tamaño y escollera de 1 a 2 Tm.
La estructura de defensa consta de 2 diques en
talud paralelos, constituidos por bloques de 2 m3
y
20 Tm, colocados de forma aleatoria. El núcleo de
escollera lleva un geotextil en su base para una
solera de hormigón de 30 cm de espesor a modo
de enrase para recibir los bloques de coronación
de 15 Tm, los cuales están apilados por sus aristas
para formar una barrera que reduce el coeficiente
de transmisión del dique.
En previsión de la amplitud del movimiento vertical de
las embarcaciones por el oleaje, la cota de dragado
se establece en -3,00 m en los primeros 100 m de
longitud y en -2,50 m en los otros 250 m restantes.
La fosa de dragado se extiende hasta la zona abrigada
de la dársena interior del puerto para permitir el fondeo
de embarcaciones de mayor porte.
Para el camino provisional al dique exento, se ha
optado por habilitar un acceso desde tierra hasta el
dique de protección a través del cual alcanzar el
arranque de la obra de abrigo.
Los materiales elegidos tienen tamaño métrico, escollera
de 1 a 2 Tm y están coronados por una malla de tipo
gavión rellena de grava de machaqueo y por una
rodadura para permitir el paso de maquinaria. Esta
disposición de los materiales permite su fácil retirada
y evita el vertido esporádico durante su función provi-
sional. El acceso, con 8 m de ancho en su coronación,
comienza en un vial existente en la urbanización del
Puerto y termina en el inicio del dique, alcanzando una
longitud de 395 m. La cota de rasante se mantiene
invariable en + 5,00 m.

72 Anuario 07
Esta actuación cumple un doble objetivo de liberar el
frente portuario para dotarlo de nuevos usos (industriales
y de disfrute ciudadano) y mejorar el acceso terrestre
a las nuevas zonas sin necesidad de entrar en el núcleo
urbano de Vinaroz.
Para ello se libera el frente ocupado por la zona
pesquera y el varadero, se consigue una mayor
superficie industrial y se mejora el acceso terrestre a
las nuevas zonas sin necesidad de entrar en el núcleo
urbano de Vinaroz. Se construyen 43.000 m2
de nuevas
explanadas portuarias para la ubicación de la nueva
lonja, 690 m de muelles de amarre, casetas de
pescadores, vías de comunicación interior, grúas pórtico
y la zona varada de embarcaciones.
Se asegura una correcta funcionalidad de las nuevas
instalaciones con la creación de una zona industrial
de 21.100 m2
con un muelle de 60 m equipado con
dos grúas pórtico, así como un punto de acceso al
mar con una superficie de 1.000 m2
que dispone de
una rampa para facilitar el acceso al agua de las
embarcaciones deportivas.
Además se reponen los pantalanes flotantes de la instala-
ción náutico-deportiva, que se disponen al norte del
Muelle Norte, con una capacidad para 237 embarca-
ciones y una longitud total de amarres de 896 m.
También se construye una explanada para actividades
deportivas, zonas de abrigo exteriores, viales interiores
e instalaciones generales para servicios, conforme a
las previsiones del “Plan de Utilización de los Espacios
Portuarios” de Marzo de 2002.
Asimismo, se contempla el dragado de 37.000 m3
de
fondo marino para ganar calado y colocar 274.000 Tm
de escolleras en núcleos de dique, banquetas,
mantos, etc.
Temporalmente se recoloca parte del club náutico
hasta su nueva ubicación, manteniendo el muelle
transversal como muelle previsible para cualquier tipo
de carga que exista en el puerto de Vinaroz.
Los materiales procedentes del dragado
se utilizan para el relleno de la explanada
deportiva. Todas las obras se ejecutan
dentro del recinto portuario y no afectan
a zonas costeras próximas, salvo la cons-
trucción del nuevo dique de poniente
que, al quedar dentro de la zona de som-
bra del actual dique de levante, no puede
ser punto de apoyo para la creación de
playas apoyadas que afecten a la costa.
Recuperación del puerto para uso industrial
y disfrute ciudadano
OBRA CIVIL
73Anuario 07
Conductas
ResponsablesNueva zona pesquera e industrial
en el Puerto de Vinaroz. Castellón
Gestor de la Red de Transporte
y Puertos de la Generalitat Valenciana

74 Anuario 07
Respeto medioambiental, ahorro energéti-
co, seguridad y accesibilidad peatonal son
los principios sobre los que se vertebra el
nuevo Paseo Marítimo de los Llanos, que
con 800 m de longitud y 5,5 m de ancho
amplía la playa en 12.000 m2
.
Se mejora el entorno con accesos peatonales
y de minusválidos a lo largo de toda la playa
Paseo Marítimo
Los Llanos de Torrox. Málaga
OBRA CIVIL
Urbanas y Urbanizaciones
75Anuario 07
Conductas
Responsables
Dirección General de Costas
del Ministerio de Medio Ambiente
Esta obra tiene la finalidad de ordenar el espacio público
litoral del núcleo urbano de Torrox-Costa ya que, al no
estar bien delimitado el paseo marítimo original, no
existían accesos peatonales directos a la playa. Para
ello, se ponen en marcha las siguientes actuaciones:
• Se demuelen las edificaciones en mal estado y las
temporales, las soleras de hormigón del entramado
de las calles, el pavimento y los muros limítrofes entre
zona urbanizada y playa. Se prolonga el embovedado
de arroyos del paseo, se crean redes de
abastecimiento de agua y se clausuran y reordenan
las redes de telefonía y suministro eléctrico. Se ejecuta
un muro de ribera de hormigón armado chapado, que
separa el paseo y el talud ajardinado y se despliegan
dos cajones de hormigón armado sobre los arroyos
que atraviesan el paseo, cimentados con zanjas de
acero AEH-400 y hormigón de resistencia 25 N/mm2
.
• Se crea una plaza con pérgola y arriates laterales,
con accesos directos a la playa. A lo largo del paseo,
se extienden 13 escaleras y 13 rampas peatonales
antideslizantes para minusválidos, más una rampa
para vehículos, evacuaciones de emergencia y
transporte de embarcaciones. Se sustituye el
pavimento, utilizando en zonas peatonales adoquines
rectangulares de 20 x 40 cm y en rampas y escalones,
lajas de piedra natural.
• Sobre el paseo se distribuyen palmeras alineadas al
margen de las edificaciones, un talud ajardinado de
ribera, una zona ajardinada de 3,5 m de anchura y
8 oasis ubicados en zonas no expuestas al oleaje,
estableciendo el riego por goteo en todas estas áreas.
• Se instalan los siguientes elementos de mobiliario
urbano: 8 grupos de ducha y fuente en los accesos
a la playa, bancos con respaldo y papeleras de acero
galvanizado. Para la iluminación se opta por farolas
en acero galvanizado con luminaria Carandini de doble
intensidad y lámpara NAH de 100 W, con los
deflectores hacia abajo para la reducción de la
contaminación lumínica y una mejor eficiencia
energética.

76 Anuario 07
Urbanización La Calzada
Romana en Mérida. Badajoz
OBRA CIVIL
77Anuario 07
Conductas
Responsables
Joca Inmo y Viasa
Reutilización de capa vegetal para creación de
6.500 m2
de zonas ajardinadas
La capa vegetal retirada durante el desbro-
ce (unos 30 cm de espesor), se reutiliza
para la formación de las zonas ajardinadas,
dotándolas de un espesor medio de 60 cm.
Durante la ejecución de la obra, personal
especializado inspecciona el área de
urbanización para proteger el patrimonio
histórico.
La urbanización de la Calzada Romana de Mérida,
Proyecto de Interés Regional (PIR), se enclava en una
superficie de 128.428,27 m2
. Ubicada al Norte de la
ciudad, está formada por parcelas destinadas a 702
viviendas unifamiliares y a bloques plurifamiliares, de
los cuales cinco conforman una gran plaza central y
otros tres una segunda plaza menor. Se configuran
manzanas completas para cada uno de los tipos de
viviendas establecidos.
La actuación comprende la preparación del terreno,
la ejecución de las redes de servicios (saneamiento,
agua potable, riego, hidrantes, baja tensión, alumbrado
público, centros de transformación) y el pavimentado
de viales.
El terreno presenta dos líneas de pendiente descen-
diente, una desde la N-630 hasta el arroyo del Sapo y
otra, más pronunciada, de norte a sur. Para el viario se
adoptan 3 tipos de secciones: de 12 m, de 16,5 m o
de 21 m. Todas están compuestas por acerado de 2,5 m
a ambos lados y 7 m de calzada. Las dos últimas
disponen de aparcamientos de 4,5 m.
En primer lugar, se procede al talado, desbroce y
preparación del terreno, extremando las medidas en
la consolidación de taludes. A continuación, se nivelan
los viales y se compactan al 98% del PN. Seguida-
mente, se ejecuta la excavación a cielo abierto de las
zanjas para las instalaciones de servicios. En este
aspecto, destaca la red de saneamiento que, diseñada
según un sistema unitario, recoge las aguas negras y
pluviales en una misma canalización.
Una vez ejecutadas las redes de servicios y definidas
las rasantes de calzadas y de aceras, se construyen
los bordillos y las rígolas. La pendiente de las aceras
es del 1,5% para permitir la evacuación de aguas
pluviales. Por último, se introduce el cableado de las
redes de servicio y se instala el alumbrado público.

78 Anuario 07
Urbanización Fase II AUR-2
en Alguazas. Murcia
OBRA CIVIL
79Anuario 07
Conductas
Responsables
Ayuntamiento de Alguazas
Se impone un control del consumo y de los vertidos de
agua, tanto residuales como de las operaciones de
limpieza. La tierra vegetal retirada se reutiliza en la
construcción de los jardines, en los que se instala un
sistema de riego por goteo, estimándose un ahorro del
50% frente a la utilización del riego por gravedad y un
20% frente al riego por aspersión.
Esta urbanización está dotada de instalaciones comunes
y espacios abiertos para pasear. Cuenta con un jardín
de 3.828 m2
donde se ubica el reloj de sol más grande
de la región de Murcia, de 30 m de diámetro.
Esta intervención comprende las siguientes actuaciones:
• El movimiento de tierras y la creación de la explanada.
• Pavimentación de las calzadas, aparcamientos, aceras
y espacios libres.
• Instalación de la red de abastecimiento de agua
potable (mediante tubería subterránea con presión de
diez atmósferas, suficiente para caso de incendios),
la red de alcantarillado para evacuación de aguas
pluviales y residuales, los riegos para jardines, la red
de telefonía, la de suministro eléctrico y el alumbrado
público.
Las calles constan de dos carriles de 3 m para cada
sentido de circulación y dos aceras de 1,5 m (sección 9 m).
Riguroso control en el consumo de agua
de 2,50 m (sección 14 m). Asimismo, existe otro tipo de
calles (sección 18 m) cuyos carriles miden 3,5 m y las
aceras 3 m.
El firme está formado por terraplén de suelo adecuado
(CBR>5), suelo seleccionado (CBR>20) y 25 cm de
capa base de zahorra artificial compacta al 98% al P.M.
Las aceras se pavimentan con adoquín de hormigón
de 6 cm de espesor en varios colores sobre solera de
hormigón de 10 cm. En los pasos de peatones, se
rebaja el bordillo de la acera de acuerdo a la normativa
para la supresión de barreras arquitectónicas y al Plan
de Accesibilidad Municipal.
Por último, en la red de saneamiento y pluviales, para
evitar la contaminación de las aguas de abastecimiento,
se sitúa el punto más elevado de la sección a más de
-1,50 m, por debajo de la rasante viaria y siempre por
debajo de la tubería de la red de distribución de agua
potable.

80 Anuario 07
COMUNICACIONES
INNOVADORAS Y
FIABLES
OBRA
FERROVIARIA
OBRAS
FERROVIARIAS
81Anuario 07
Nuestra experiencia de más de 15 años en la
renovación, rehabilitación y montaje de
superestructuras ferroviarias confirma nuestra
estrategia orientada a la máxima calidad y respeto
por el medio ambiente. A través de INTERVÍAS,
creamos nuevas comunicaciones que cubren
las necesidades de la sociedad actual. Nuestros
proyectos apuestan por la innovación y garan-
tizan la máxima competitividad en cada una
de nuestras actuaciones.

82 Anuario 07
Supresión de 11 Pasos a Nivel
en la Línea Madrid-Cartagena.
Tramo: Tobarra-Agramón. Albacete
OBRA CIVIL
Obras Ferroviarias
83Anuario 07
Conductas
Responsables
Dirección General de Ferrocarriles
Se tratan los taludes con hidrosiembra
y se repueblan con plantaciones de
pinos, los cuales están protegidos de la
fauna por una malla, lo que facilita su
crecimiento en los primeros años. Al
borde de la calzada se colocan plantas
autóctonas (retamas, espartos y rome-
ros) cada 2 m de forma alterna.
Esta intervención consiste en la supresión de 11 pasos
a niveles situados en la línea Madrid- Cartagena, tramo
Tobarra-Agramón, entre los términos municipales de
Tobarra y Hellín, provincia de Albacete.
Para ello, se han ejecutado 8 pasos superiores, 2 caminos
paralelos y 1 paso inferior.
Los pasos superiores están cimentados por estribos
de tierra armada. Están constituidos por 4 vigas (5 en
el caso de Agramón) y losas de encofrado perdido. Los
tableros tienen 16 m de luz, 9 m de ancho y 7 m de
alto sobre la vía, dando lugar a 2 carriles para el tráfico
más una acera para los peatones. Los puentes están
protegidos por una valla de protección. La sección de
firme de todos los pasos, salvo el de Agramón, está
formada por suelo seleccionado, zahorra artificial y doble
tratamiento superficial. El aglomerado del paso de
Agramón, se realiza con una capa base de aglomerado
G-25 y una de rodadura S-12.
Los caminos paralelos tienen una sección similar a la
de los pasos superiores: una capa de 70 cm de suelo
7.200 plantaciones y más de 43.000 m2
de hidrosiembra
para la integración medioambiental del entorno
seleccionado, una capa de 30 cm de zahorra artificial
y una capa de rodadura a base de doble tratamiento
superficial. Uno de los caminos discurre por la ladera
del Tolmo de Minateda, donde hay un importante yaci-
miento arqueológico de la época de la Edad del Bronce,
por lo que se trabaja con máximo rigor bajo la atenta
supervisión de arqueólogos acreditados por la Consejería
de Cultura de Castilla La Mancha.
El paso inferior en la localidad de Hellín se ejecuta
mediante el procedimiento de “Cajón Hincado” (de
32 m x 10 m x 6 m). Se construye una losa de desliza-
miento de 31 m x 10,5 m, 2 muretes guías y muro de
reacción. Antes y después del empuje del cajón, se
realiza el apeo/desapeo de la vía mediante 20 vigas
longitudinales.
El paso inferior está dotado de 15 proyectores para su
iluminación y un pozo de bombeo de 30 m3
de capaci-
dad para la evacuación de agua pluvial. Está formado
por 2 aceras superiores y 1 inferior, con un paso libre
y una pendiente inferior. Se complementa con una
calzada con dos carriles.

84 Anuario 07
Plataforma L.A.V. Madrid-Extremadura.
Tramo: Mérida-Montijo. Badajoz
OBRA CIVIL
Se establecen zonas de limpieza de elemen-
tos de hormigonado (contenedores estancos,
fosas impermebealizadoras) para concentrar
y gestionar su vertido. Para prevenir la caída
de materiales al cauce, se realizan cunetas
perimetrales para encauzar los finos arras-
trados hasta una zona de decantación.
Obras Ferroviarias
Se protegen las zonas de mayor valor natural delimitando
zonas de limpieza
Esta obra se extiende a lo largo
de 16.000 m. Comienza en el
p.k. 13+000 entre las localidades
de Esparragalejo y La Garrovilla
y termina en el p.k. 29+000 en
la localidad de Montijo.
El trazado, en los 500 m ini-
ciales, comienza en desmonte,
alcanzando 13 m de profundi-
dad (los más importantes) y
posteriormente va en terraplén
de 9 m (los más altos), adap-
tándose a la vía existente a partir
del p.k.15+500.
La sección transversal cuenta
con una única plataforma de
14 m de ancho coronada por una capa de subba-
lasto de 30 cm, y debajo de ésta una capa de
forma de 40 cm. Paralelamente a la plataforma se
ejecuta un camino de 3 m coronado con zahorra
artificial (25 cm) y un doble tratamiento superficial.
A lo largo de ésta se ejecutan 2 canaletas prefabri-
cadas para la ubicación de fibra óptica. El perfil
longitudinal de la plataforma presenta una pendiente
máxima de un 1,5 %.
Para salvar los ríos, canal de Montijo y acequias se
realizan 14 puentes a lo largo del trazado, con longi-
tudes entre 20 y 100 m. Los cruces de la plataforma
con las distintas vías se solucionan con 11 pasos
superiores de una longitud media de 60 m.
Se ejecutan 6.900 m de muros de hormigón (entre
4 y 9 m de alto). Para salvar los arroyos, vaguadas
y barrancos se realizan 11 obras de drenaje trans-
versal tipo marcos prefabricados (entre 2m x 2m
y 4m x 2m).
En las estaciones de Montijo y La Garrovilla, se
reubican las playas de vías, cambiando la situación
de edificios, andenes y accesos de las estaciones
mediante dos pasos inferiores peatonales. En
ambas se realizan las instalaciones de seguridad
y comunicaciones cambiando el puesto de mando
local, equipos de señalización, circuitos y aparatos
de vías, comunicaciones, puesto telemando y
asistencia a la conducción.
Las afecciones o reubicación de servicios mas
significativas son las siguientes: 21 a servicios
eléctricos, 8 a servicios de telefonía, 3 a servicios
de fibra óptica, 5 a servicios del canal de Montijo
(una de ellas consiste en modificar 600 m de canal
y otra en trasladar todo el edificio de control del
canal), 6 a servicios de abastecimiento, 4 a servi-
cios de saneamiento, y 30 afecciones a servicios
de riego.
85Anuario 07
Conductas
ResponsablesEntidad contratante:
Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF)

86 Anuario 07
Plataforma de L.A.V. Córdoba-Málaga:
Actuaciones en desmonte
Sierra del Humilladero. Málaga
OBRA CIVIL
Obras Ferroviarias
87Anuario 07
Conductas
Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF)
Se aportan 35.000 m3
de tierra vegetal en los taludes termina-
dos. Se efectúa la hidrosiembra de 271.000 m2
de taludes con
gramíneas y la plantación de 16.000 arbustos variados. En las
bocas del túnel se colocan 25.000 m2
de una malla volumétrica
anclada para su posterior proyección de sustrato, lo que
permite la regeneración de cubierta vegetal en taludes muy
verticales y con poco fondo de tierra.
En la construcción de la Plataforma de Línea de Alta
Velocidad (LAV) Córdoba-Málaga, en el tramo VIII
entre Fuente de Piedra y Antequera, se plantea la
necesidad de que el falso túnel de Humilladero
disponga de acceso rodado en caso de incidencia
(caminos de mantenimiento y de acceso a cota de
la plataforma).
Esta actuación consiste en la excavación de 600.000 m3
tierra y el retaluzado de 4 Km de desmontes, con el
fin de estabilizar los taludes existentes (2:1) y tenderlos
a un (2,5:1). Además se ejecuta en dichos desmontes
unos 8 km de berma de acceso a la Plataforma AVE
Córdoba-Málaga.
Regeneración de 271.000 m2
de taludes
mediante hidrosiembra
La berma, de 30.000 m2
de superficie, está com-
puesta por una losa de hormigón armado de 4 m de
ancho, y por un muro de escollera en el pie del talud
de 3 m de altura.
Todo ello implica la reconstrucción total del drenaje
longitudinal existente, y la prolongación de dos acue-
ductos existentes, ampliando la cantidad de sus
vanos de 3 a 5.
Las bocas del túnel de acceso se retaluzan. Se ejecuta
una berma de acceso y se reviste el frontis del túnel
con un encachado de pizarra. Todo lo cual permite que
el túnel minimice el impacto ambiental del trazado del
LAV Córdoba-Málaga en la sierra.

88 Anuario 07
OBRA CIVIL
Obras Ferroviarias
89Anuario 07
Conductas
Gestor de la Red de Transporte y Puertos
de la Generalitat Valenciana (GTP)
Como medida ambiental se controlan los
niveles sonoros de maquinaria de obra, la
ubicación de las áreas de vertidos de los
materiales procedentes de la excavación y
el cumplimiento de las medidas protectoras
contra el polvo y el barro.
Esta obra se enmarca dentro del proyecto de am-
pliación de la red del TRAM de Alicante que permitirá
que sus 3 líneas arranquen desde la futura Estación
Intermodal (de tranvías, RENFE, AVE, autobuses)
para comunicar los puntos neurálgicos de la ciudad,
como el Hospital y la Universidad de Alicante, así
como atender a los barrios con mayor densidad de
población.
El trazado de la línea 2 dará cobertura a un tercio de
la población de Alicante, concentrada en los barrios
Virgen del Carmen, Virgen del Remedio, San Vicente
del Raspeig, bulevar del Plá, Hospital General y Santa
Isabel. Se estima que 11,5 millones de personas
utilizarán esta línea.
Esta ejecución corresponde al Tramo 2 de la línea,
que comienza en la avenida Maestro Alonso, situada
junto al Hospital General, transcurre por la calle Pintor
Gastón Castelló, el bulevar Norte y la avenida de
Control de ruidos y residuos para protección
del entorno
Novelda hasta llegar al cruce de la A-7, en las inme-
diaciones del Centro Comercial San Vicente Outlet.
Este tramo tiene una longitud total de 2,6 Km.
Se construye una superestructura desde La Estación
de Mercado Central-Finca Adoc, de unos 140 m de
longitud. Los primeros 600 m del trazado discurren
en túnel subterráneo bajo el Monte Benacantil, hasta
la Estación de Marq, donde continúa en superficie
hasta enlazar con la Línea Alicante-Denia de F.G.V.
(Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana).
La plataforma proyectada es de vía doble de ancho
1 m en placa, formada por carril sobre traviesa de
hormigón tipo STEDEF. La obra consta de montaje
y hormigonado de 5.000 m, montaje de 8 unidades
de desvío, 3 unidades de escape y 1 unidad de
desvío para balasto que enlaza con la Línea de
Alicante-Denia.
Tranvía de Alicante.
Alicante

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